Кубинский авиарейс, рейс 493

Кубинский авиарейс, рейс 493
СНБ-1 ВМС США Народный
Несчастный случай
Дата	25 апреля 1951 г.
Краткое содержание	Столкновение в воздухе
Сайт	Ки-Уэст, Флорида
Всего погибших	43 (все)
Первый самолет
	; DC-4, похожий на самолет, потерпевший крушение.
Тип	Дуглас DC-4
Оператор	Кубинская авиация
Регистрация	CU-T188
Пассажиры	34
Экипаж	5
Выжившие	0
Второй самолет
	; Beechcraft SNB-1 Kansan, похожий на самолет, потерпевший крушение.
Тип	Бичкрафт СНБ-1 Народный
Оператор	ВМС США
Регистрация	39939
Пассажиры	0
Экипаж	4
Выжившие	0

Рейс 493 Cubana de Aviación , регистрационный CU-T188, был самолетом Douglas DC-4, следовавшим из Майами , Флорида, в Гавану , Куба, 25 апреля 1951 года. Самолет ВМС США Beechcraft SNB-1 Kansan , BuNo 39939, находился на В то же время тренировочный полет по приборам в районе авиабазы ВМС Ки-Уэст , Флорида. Два самолета столкнулись в воздухе над Ки-Уэстом , в результате чего погибли все 43 человека, находившиеся на борту обоих самолетов.

История полетов

Рейс 493 вылетел из Майами в тот день в 11:09, и ему было разрешено подняться на высоту 4000 футов по прямому курсу на Ки-Уэст. Примерно через десять минут SNB-1 вылетел из НАН Ки-Уэста для имитации тренировки по приборам. Хотя разрешение на полет на определенную высоту или курс не было получено, были приняты стандартные процедуры обучения по приборам. В 11:49 рейс 493, направлявшийся на юг, и СНБ-1, направлявшийся на запад, столкнулись над авиабазой Ки-Уэст на высоте примерно 4000 футов.

Четырехмоторный транспорт с 34 пассажирами и пятью членами экипажа нырнул в океан в полумиле от берега на скорости, оцениваемой наблюдателями в 600 миль в час, и затонул в воде глубиной 20 футов. Самолет ВМФ, двухмоторный «Бичкрафт» с экипажем из четырех человек, выполнявший обычный тренировочный полет по приборам, развалился на части при падении и разбился в двух милях к западу от транспорта.
Показания очевидцев о столкновении разошлись. Г-жа Люсиль Клири, жена пилота ВМФ, сказала, что, по ее мнению, хвост транспортного средства загорелся до того, как самолеты протаранили. Другие зрители заявили, что не видели пожара ни на одном самолете. Джордж и Чарльз Фаральдо, операторы авиакомпании Key West Flying Service, подняли головы, услышав шум столкновения. Они сказал, что левое крыло транспорта напротив внешнего двигателя было оторвано.
Затем самолет вошел в крутую спираль, рассказали Фаральдо, но пилоту удалось выйти на полную мощность. Затем он пошел в прямое пике. Во время крушения вода поднялась так высоко в воздух, что ее можно было увидеть над верхушками деревьев в аэропорту.
Хотя самолет ВМФ проводил тренировки вслепую, капитан Р. С. Квакенбуш-младший, командир военно-морской авиабазы в Бока-Чика, сказал, что в таких случаях «один из пилотов всегда имеет четкое визуальное наблюдение». DC-4 упал недалеко от «Маленького Белого дома», где иногда отдыхает президент Трумэн. В прошлом месяце он провел здесь три недели.
Сотни загоравших на пляжах были потрясены грохотом столкновения и увидели, как самолеты упали в море. Транспорт поднял в воздух столбы воды на пятьдесят футов. С самого начала не было никакой надежды, что кто-нибудь из пассажиров одного из самолетов выжил.
Спасательные катера прибыли к месту происшествия так быстро, что первое тело с самолета ВМФ было извлечено в течение десяти минут, а первое - с авиалайнера в течение 15 минут. К 23:00 водолазы ВМФ извлекли из-под затопления обломков транспорта 19 тел. Незадолго до наступления темноты водолазные работы были временно прекращены и начались попытки поднять обломки на поверхность. Первыми появились двигатели. Фюзеляж, свернувшийся при ударе о воду шаром, не будет поднят до утра, но корабль ВМФ использовал прожекторы, чтобы продолжить охоту. для большего количества тел в ночи.
Расследование крушения было немедленно начато военно-морской следственной комиссией под руководством капитана Квакенбуша. Здесь также присутствовали представители Управления гражданской авиации.
— Нью-Йорк Таймс , 26 апреля 1951 г.

Расследование

Следователи Управления гражданской авиации (CAA) установили, что ни у одного из самолетов не было никаких механических проблем. Оба самолета действовали по правилам визуального полета , поскольку в момент крушения погода была ясной и спокойной. Вероятная причина катастрофы ВГА назвала неспособность обоих экипажей проявить должную бдительность при обнаружении и предотвращении конфликтного движения. ВГА также призвало пересмотреть процедуры управления воздушным движением .

См. также

Внешние ссылки и ссылки

Отчет Управления гражданской авиации о происшествии самолета о столкновении ( Архив )
Описание происшествия в Сети авиационной безопасности
«Столкновение авиалайнера и военно-морского самолета; погибло 43 человека» . «Санкт-Петербург Таймс» . Санкт-Петербург, Флорида. ВВЕРХ. 26 апреля 1951 г. с. 1. Архивировано из оригинала (PDF) 24 января 2013 года . Проверено 22 ноября 2009 г. ( открытый текст )

«Авиалайнер при столкновении» (PDF) . Сидней Морнинг Геральд . Сидней, Австралия. АП. 27 апреля 1951 г. с. 3 . Проверено 22 ноября 2009 г. ( открытый текст )

«Поднятие разбитого самолета, погибшего в результате столкновения в Атлантике 39 человек» (PDF) . Рим Ньюс-Трибюн . Рим, Джорджия. ИНС. 26 апреля 1951 г. с. 1 . Проверено 22 ноября 2009 г. ( открытый текст )

24 ° 32'07" с.ш. 81 ° 47'39" з.д. / 24,5352 ° с.ш. 81,7943 ° з.д. / 24,5352; -81,7943

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1950-е годы.
1950	Рейс 307 авиакомпании Northwest Orient Airlines (март 1950 г.) Рейс 2501 авиакомпании Northwest Orient Airlines (июнь 1950 г.) Крушение Боинга B-29 Фэрфилд-Суисан (август 1950 г.)
1951	Рейс 83 National Airlines (январь 1951 г.) Рейс 493 кубинской авиации (апрель 1951 г.) Рейс 610 United Air Lines (июнь 1951 г.) Рейс 615 United Air Lines (август 1951 г.) Катастрофа C-46 авиакомпании Miami Airlines (16 декабря 1951 г.) Рейс 44-2 компании Continental Charters (29 декабря 1951 г.)
1952	Рейс 6780 American Airlines (январь 1952 г.) Рейс 101 National Airlines (февраль 1952 г.) Рейс 526A компании Pan Am (апрель 1952 г.) Рейс 910 American Airlines (июнь 1952 г.) Крушение C-124 на горе Ганнетт (ноябрь 1952 г.) * Катастрофа C-124 в Мозес-Лейк (декабрь 1952 г.)
1953	Рейс 470 National Airlines (февраль 1953 г.) Рейс 318 Delta Air Lines (май 1953 г.) Крушение USMC R4Q NROTC (июль 1953 г.) Рейс 723 American Airlines (сентябрь 1953 г.) Рейс 304 BCPA (октябрь 1953 г.)
1955	Столкновение в воздухе в Цинциннати (январь 1955 г.) Рейс 260 TWA (февраль 1955 г.) Рейс 711 American Airlines (20 марта 1955 г.) Катастрофа R6D-1 на Гавайях (22 марта 1955 г.) * Рейс 845/26 компании Pan Am (26 марта 1955 г.) Катастрофа United Airlines в аэропорту Макартур (апрель 1955 г.) Рейс 476 American Airlines (август 1955 г.) Рейс 409 United Air Lines (октябрь 1955 г.) Рейс 629 United Air Lines (ноябрь 1955 г.)
1956	Рейс 400 TWA (1 апреля 1956 г.) Рейс 2 авиакомпании Northwest Orient Airlines (2 апреля 1956 г.) Столкновение в воздухе Гранд-Каньона (июнь 1956 г.) Рейс 304 Трансканадских авиалиний (9 июля 1956 г.) Рейс 441/13 ВВС США (13 июля 1956 г.)
1957	Столкновение Пакоймы в воздухе (январь 1957 г.) Рейс 823 Northeast Airlines (февраль 1957 г.) Рейс 285 Northeast Airlines (сентябрь 1957 г.)
1958	Рейс 67 Capital Airlines (апрель 1958 г.) Рейс 300 Capital Airlines (май 1958 г.) Катастрофа KC-135 на базе ВВС Вестовер (июнь 1958 г.) Рейс 258 Northeast Airlines (август 1958 г.)
1959	Рейс 308 Southeast Airlines (январь 1959 г.) День, когда умерла музыка (3 февраля 1959 г.) Рейс 320 American Airlines (3 февраля 1959 г.) Рейс 75 Capital Airlines (май 1959 г.) Рейс 514 American Airlines (август 1959 г.) Рейс 542 Braniff International Airways (сентябрь 1959 г.) Рейс 349 авиакомпании Piedmont Airlines (октябрь 1959 г.) Рейс 967 National Airlines (ноябрь 1959 г.) Рейс 371 Allegheny Airlines (1 декабря 1959 г.) Авария F3H в Сан-Диего (4 декабря 1959 г.)
Этот список неполон. Звездочка (*) обозначает инцидент, произошедший на территории США.