Рейс 409 United Air Lines

Рейс 409 United Air Lines
	Самолет United Air Lines Douglas DC-4, похожий на самолет, участвовавший в инциденте.
Несчастный случай
Дата	6 октября 1955 г.
Краткое содержание	Управляемый полет на местности
Сайт	Пик Медисин-Боу, округ Карбон , недалеко от Сентенниал, Вайоминг , США ; 41 ° 20'42 "N 106 ° 19'45" W / 41,34504 ° N 106,32906 ° W
Самолет
Тип самолета	Дуглас DC-4
Оператор	Юнайтед Эйрлайнз
Регистрация	N30062
Начало рейса	Нью-Йорк , Нью-Йорк
1-я остановка	Чикаго, Иллинойс
2-я остановка	Денвер, Колорадо
Последняя остановка	Солт-Лейк-Сити, Юта
Место назначения	Сан-Франциско, Калифорния
Пассажиры	63
Экипаж	3
Погибшие	66
Выжившие	0

Рейс 409 United Air Lines был регулярным рейсом, вылетевшим из Нью-Йорка , штат Нью-Йорк. Конечным пунктом полета был Сан-Франциско, Калифорния, с остановками в Чикаго, Денвере и Солт-Лейк-Сити. Эксплуатирующий самолет - Douglas DC-4 винтовой самолет , регистрационный номер N30062, ^{[ 1 ]} врезался в пик Медисин-Боу , недалеко от Ларами, штат Вайоминг, 6 октября 1955 года, в результате чего погибли все 66 человек на борту (63 пассажира, 3 члена экипажа). Среди жертв были пять женщин-участниц мормонского Табернакального хора и военнослужащие. ^{[ 2 ]} На тот момент это была самая смертоносная авиакатастрофа в истории американской коммерческой авиации . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Еще 66 человек погибли ранее в том же году в результате 22 марта на Гавайях ВМС США Douglas R6D-1 Liftmaster крушения военно-транспортного самолета . ^{[ 4 ]} и 66 человек также погибли в результате столкновения в воздухе двух ВВС США летающих товарных вагонов C-119G над Западной Германией ( столкновение в воздухе в Альтенштайге в 1955 году ) 11 августа, в результате чего эти три крушения в трехсторонней связке стали самыми смертоносными. Авиационные происшествия 1955 года. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Хронология

Рейс 409 вылетел из Нью-Йорка с опозданием на один час и 11 минут. Плановые смены экипажей были произведены в Чикаго и Денвере. Рейс 409 вылетел из Денвера, штат Колорадо, в 6:33 утра 6 октября 1955 года, на 83 минуты позже запланированного времени вылета. Назначенный маршрут, по которому должен был лететь авиалайнер, проходил по воздушным трассам V-4 Денвер — Ларами, Вайоминг, V-118 — Рок-Ривер, радио Вайоминг , V-6 — Форт-Бриджер, Вайоминг и V-32 — на посадку в Солт-Лейк-Сити. . Полет выполнялся в соответствии с Правилами визуального полета , и ему была назначена крейсерская высота 10 000 футов. Поскольку в самолете не было давления , высота была выбрана так, чтобы пассажиры и экипаж не испытывали дискомфорт, который мог вызвать полет выше. Маршрут, назначенный авиалайнеру, был специально разработан таким образом, чтобы обеспечить безопасный проход на высоте 10 000 футов над континентальным водоразделом в Скалистых горах . ^{[ 7 ]}

Ожидаемый отчет о местоположении от экипажа United, запланированный на 8:11 утра над Рок-Ривер, не был получен, а неоднократные попытки установить радиосвязь с рейсом 409 остались без ответа. Поскольку статус авиалайнера неизвестен, Управление гражданской авиации было предупреждено о пропаже самолета. В 1955 году в этом регионе не было радара для гражданской авиации. Из-за отсутствия радиолокационных следов для обнаружения самолета потребовались ручные поиски.

Поисковые усилия

ВВС Национальной гвардии штата Вайоминг запустили два поисковых самолета: двухместный Т-33 Shooting Star, пилотируемый Мелом Конайном, и одноместный F-80 Shooting Star, пилотируемый Эдом Уидом. Исходя из предположения, что самолет «Юнайтед», возможно, выбрал несанкционированный короткий путь, чтобы компенсировать 83-минутную задержку при вылете из Денвера, два поисковых самолета направили свой самолет в сторону самых высоких гор в регионе, Элк-Маунтин и пика Медисин-Боу. После того, как при обыске Элк-Маунтин не удалось найти пропавший DC-4, Конайн и его наблюдатель в 11:40 заметили черное пятно и обломки к юго-западу от самой высокой части пика Медисин-Боу. Турбулентность удерживала их слишком далеко, чтобы обнаружить возможных выживших, и они покинули место происшествия, чтобы вернуться на свою базу в Шайенне . ^{[ 8 ]}

Газета « Нью -Йорк Таймс» (7 октября 1955 г.) сообщила:

«Первые спасатели, прибывшие на место происшествия, сообщили, что обнаружили около 50 тел, разбросанных по склону горы на высоте 300 футов. Только хвостовая часть, часть фюзеляжа и крыло самолета были обнаружены в середине дня. Спасатели, которые боролись с сугробами и завывающим ветром на пике Медисин-Боу высотой 12 005 футов. Гора находится примерно в 40 милях к западу отсюда, в Снежном хребте . Предполагалось, что передняя часть разделенного самолета упала на другую сторону хребта. Другая спасательная группа поднялась на северную сторону горы от Роулинза. Операция была приостановлена этим вечером из-за снежной бури и темноты.
Место происшествия было отмечено двумя огромными пятнами нефти, где двигатели самолета, судя по всему, ударили примерно в 50-75 футах от вершины. Затем обломки соскользнули по крутому склону в два ущелья, большая часть которых остановилась на глубине 300 футов на небольшом леднике. «Я не понимаю, как может быть шанс, что кто-то выживет», — сказал капитан Конайн, пилот реактивного самолета Национальной гвардии Вайоминга, который был одним из первых, кто заметил обломки.
C -47 был отправлен из Шайенна, штат Вайоминг, чтобы облететь вершину, особенно ее северо-западную сторону, в поисках передней части самолета. В Управлении гражданской авиации заявили, что самолеты не смогли пролететь вблизи горы из-за погодных условий.

Восстановление

Восстановление разбросанных останков жертв было чрезвычайно сложной задачей из-за труднопроходимой местности на месте крушения. У подножия почти отвесного утеса, куда врезался самолет, движению мешала широкая осыпь из выветрившихся, фрагментированных камней и больших валунов, беспорядочно сваленных на крутом склоне. Альпинистам, выполнявшим восстановительные работы, также приходилось постоянно опасаться камнепадов , которые могли быть вызваны действиями тех, кто находился над ними на скале. Холодная погода и периодический снег также сыграли свою роль, затруднив усилия по восстановлению. Извлечение человеческих останков завершилось только к вечеру 11 октября 1955 года, через пять полных дней после аварии.

Расследование

Из соображений безопасности группа по расследованию несчастного случая CAB, не обученная методам альпинизма, не смогла посетить место утеса, куда первоначально врезался DC-4. ^{[ 9 ]} Изучение обломков, которые удалось извлечь для изучения, показало, что самолет находился в положении поднятого носа и необычно низкой скорости полета, что означает, что во время крушения самолет пытался набрать высоту. Причины этого точно не известны, но существует несколько теорий:

Высотомер , показывающий неточную высоту , заставляющий пилота думать, что он был выше, чем был на самом деле;
Затенение горы облаками, препятствующее визуальному обнаружению горной вершины до того, как станет слишком поздно реагировать и предотвращать крушение;
Турбулентность , особенно нисходящие потоки воздуха , вокруг пика Медисин-Боу толкает рейс 409 в гору.

О возможном выводе экипажа из строя из-за угарного газа , исходящего из неисправного обогревателя кабины, было сделано предположение на основании наблюдений спасательной бригады о том, что тела экипажа выглядели «обесцвеченными». Эта теория так и не была доказана, и в отчете CAB конкретно говорится, что не было никаких доказательств, подтверждающих выведение экипажа из строя. ^{[ 7 ]}

После завершения расследования доступных обломков United Airlines потребовала, чтобы оставшиеся обломки были уничтожены военными. Попытки это осуществить были, но, несмотря на применение взрывчатки, артиллерийского огня и, по большинству источников, напалмовых бомб, сброшенных с самолетов, полное уничтожение обломков не удалось. ^{[ 10 ]} Один источник, книга 2007 года о Спасательной группе Скалистых гор , противоречит утверждению, что военные самолеты бомбили это место напалмом; вместо этого в книге говорится, что скала была заминирована взрывчаткой, которая взорвалась весной 1956 года, и что это событие строго контролировалось и не разглашалось. ^{[ 9 ]} Независимо от метода утилизации, в районе места крушения все еще существуют небольшие фрагменты планера рейса 409 и части двигателей. ^{[ 11 ]}

Наследие

До гибели United 409 самой смертоносной регулярной авиакатастрофой в истории США было исчезновение в июне 1950 года рейса 2501 авиакомпании Northwest Orient Airlines над озером Мичиган , когда погибло 58 человек. ^{[ 3 ]} ^{[ примечание 1 ]} 66 жизней, погибших на пике Медисин-Боу, оставались самым высоким числом погибших на регулярном рейсе авиакомпании в США менее чем за год. В июне 1956 года два авиалайнера, Super Constellation и DC-7 , столкнулись над Гранд-Каньоном , в результате чего погибло 128 человек. Крушение рейса 409, а также другие катастрофы и столкновения в воздухе в Соединенных Штатах, произошедшие в течение следующих нескольких лет, убедили Конгресс США улучшить процедуры обеспечения безопасности авиакомпаний и расширить зону действия радаров гражданской авиации. ^{[ 12 ]}

25 августа 2001 года на территории Шахтерского лагеря была открыта бронзовая мемориальная доска, финансируемая из частных источников ( 41 ° 20'30 "N 106 ° 18'21" W / 41,34153 ° N 106,30586 ° W / 41,34153; -106.30586 ), вдоль шоссе Вайоминг 130 (Сноуи-Рейндж-роуд). Мемориальная доска обращена к горе, где произошла авария. ^{[ 10 ]} На мемориальной доске написано: «В память о 66 пассажирах и экипаже, погибших на пике Медисин-Боу 6 октября 1955 года».

См. также

Примечания и ссылки

Примечания

↑ Хотя рейс 409 на тот момент был самой смертоносной плановой катастрофой авиалайнера в истории США, во всем мире уже случались катастрофы с более высоким числом погибших. Восемьдесят человек погибли в авиакатастрофе в Лландоу в 1950 году в Уэльсе, Великобритания, а самой смертоносной катастрофой военной авиации стала крушение транспортного самолета C-124 ВВС США 18 июня 1953 года в Японии, унесшее жизни 129 человек. ^{[ 3 ]}

Ссылки

^ «Реестр ФАУ (N30062)» . Федеральное управление гражданской авиации .
^ Jump up to: ^а ^б «Катастрофы: Зал ожидания» . ВРЕМЯ . 17 октября 1955 года. Архивировано из оригинала 15 декабря 2008 года.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Список потенциальных жертв дорожно-транспортных происшествий в Вайоминге» . Пресс-обзор . Спокан, Вашингтон. АП . 7 октября 1955 г. с. 1.
^ Сеть авиационной безопасности Авиационная катастрофа Douglas R6D-1 (DC-6) 131612 Гонолулу, Гавайи
^ Сеть авиационной безопасности: Описание происшествия
^ Сеть авиационной безопасности: Описание происшествия
^ Jump up to: ^а ^б «Отчет CAB об инциденте, произошедшем 6 октября 1955 года с участием N30062, номер дела SA-311, файл № 1-0130» . Совет гражданской авиации . 13 марта 1957 г. [Принят 13 марта 1957 г.].
^ Дункан, Мелвин (Мел) Д. (осень 2003 г.). «Рейс 409: Трагедия на пике Медисин-Боу» (PDF) . Анналы Вайоминга: Журнал истории Вайоминга . 75 (4): 3–10. ISSN 1086-7368 . Архивировано из оригинала (PDF) 23 июня 2010 г. — обширное освещение и фотографии.
^ Jump up to: ^а ^б Скотт-Нэш, Марк (30 марта 2007 г.). Игра по-настоящему: истории о спасении в Скалистых горах ( предварительный просмотр в Google Книгах ) . Книги альпинистов. стр. 76–77. ISBN 978-0-9760525-6-2 .
^ Jump up to: ^а ^б «Медицина Боу Пик DC-4» . coloradowreckchasing.com .
^ Касс, Алан. «Сводная информация об авариях на Медисин-Боу-Пик DC-4» . coloradowreckchasing.com . - обширное освещение из нескольких источников
^ Смит, Кристофер (23 августа 2001 г.). «Вспоминая катастрофу» . Солт-Лейк-Трибьюн . ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

Внешние ссылки

Итоговый отчет - Совет по гражданской авиации - PDF
Кинохроника места крушения 1955 года efootage.com (требуется QuickTime )
«Юнайтед Плейн Вайоминг Маунтин Пик и раскол» . Пресс-обзор . Спокан, Вашингтон. АП . 7 октября 1955 г. с. 1.
«Альпинисты борются с холодом, чтобы забрать 66 тел из места крушения самолета» . Свободное Копье-Стар . Фредериксбург, Вирджиния. АП . 7 октября 1955 г. с. 1.
«Ларами, район Вайоминга, авиакатастрофа, октябрь 1955 года» . gendisasters.com . Архивировано из оригинала (собранных новостных статей) 6 октября 2021 г. - включает имена погибших.
Смит, Кристофер (16 февраля 1997 г.). «Новый экспонат возвращает нас к рейсу 409 United» . Солт-Лейк-Трибьюн . ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
Хейн, Эдгар А. (ноябрь 2000 г.). Катастрофа в воздухе ( предварительный просмотр Google Книги ) . Крэнбери, Нью-Джерси, США: Книги Корнуолла. стр. 204–208. ISBN 978-0-8453-4777-5 .
Коуч, Джулианна (25 марта 2009 г.). «Как это закончилось на пике Медисин-Боу» . dailyyonder.com .

[12] Хотя рейс 409 на тот момент был самой смертоносной плановой катастрофой авиалайнера в истории США, во всем мире уже случались катастрофы с более высоким числом погибших. Восемьдесят человек погибли в авиакатастрофе в Лландоу в 1950 году в Уэльсе, Великобритания, а самой смертоносной катастрофой военной авиации стала крушение транспортного самолета C-124 ВВС США 18 июня 1953 года в Японии, унесшее жизни 129 человек. ^{[ 3 ]}

[1] «Реестр ФАУ (N30062)» . Федеральное управление гражданской авиации .

[time-2] Jump up to: ^а ^б «Катастрофы: Зал ожидания» . ВРЕМЯ . 17 октября 1955 года. Архивировано из оригинала 15 декабря 2008 года.

[leadslist-3] Jump up to: ^а ^б ^с «Список потенциальных жертв дорожно-транспортных происшествий в Вайоминге» . Пресс-обзор . Спокан, Вашингтон. АП . 7 октября 1955 г. с. 1.

[4] Сеть авиационной безопасности Авиационная катастрофа Douglas R6D-1 (DC-6) 131612 Гонолулу, Гавайи

[5] Сеть авиационной безопасности: Описание происшествия

[6] Сеть авиационной безопасности: Описание происшествия

[cab-7] Jump up to: ^а ^б «Отчет CAB об инциденте, произошедшем 6 октября 1955 года с участием N30062, номер дела SA-311, файл № 1-0130» . Совет гражданской авиации . 13 марта 1957 г. [Принят 13 марта 1957 г.].

[duncan-8] Дункан, Мелвин (Мел) Д. (осень 2003 г.). «Рейс 409: Трагедия на пике Медисин-Боу» (PDF) . Анналы Вайоминга: Журнал истории Вайоминга . 75 (4): 3–10. ISSN 1086-7368 . Архивировано из оригинала (PDF) 23 июня 2010 г. — обширное освещение и фотографии.

[playing-9] Jump up to: ^а ^б Скотт-Нэш, Марк (30 марта 2007 г.). Игра по-настоящему: истории о спасении в Скалистых горах ( предварительный просмотр в Google Книгах ) . Книги альпинистов. стр. 76–77. ISBN 978-0-9760525-6-2 .

[colowreck-10] Jump up to: ^а ^б «Медицина Боу Пик DC-4» . coloradowreckchasing.com .

[cass-11] Касс, Алан. «Сводная информация об авариях на Медисин-Боу-Пик DC-4» . coloradowreckchasing.com . - обширное освещение из нескольких источников

[remembering-13] Смит, Кристофер (23 августа 2001 г.). «Вспоминая катастрофу» . Солт-Лейк-Трибьюн . ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ примечание 1 ]

[ 12 ]

v т и Юнайтед Эйрлайнз Холдингс
Current airlines	United Airlines fleet
Current marketing brands	United Express
Former airlines	Capital Airlines Continental Airlines Continental Micronesia Continental West New York Air Pan Am People Express Airlines Frontier Airlines Texas International Airlines
Former marketing brands	Continental Connection Continental Express Continental Lite Shuttle by United Ted
Former holding companies	Jet Capital Corporation Texas Air Corporation UAL Corporation
Frequent flyer services	United Club MileagePlus
People	William A. Patterson Glenn Tilton Larry Kellner Jeff Smisek Oscar Munoz Walter Varney Robert Six
Legal and public relations	Blakey v. Continental Airlines, Inc. Untied.com "United Breaks Guitars"
United Airlines accidents and incidents	Flight 23 (1933) 1934 Boeing 247 crash Flight 4 (1935) Flight 34 (1936) 1943 Liberator crash at Whenuapai (1943) Flight 521 (1947) Flight 608 (1947) Flight 624 (1948) Flight 610 (1951) Flight 615 (1951) 1955 MacArthur Airport United Airlines crash Flight 409 (1955) Flight 629 (1955) 1956 Grand Canyon mid-air collision Flight 736 (1958) 1960 New York mid-air collision Flight 859 (1961) Flight 297 (1962) Flight 823 (1964) Flight 389 (1965) Flight 227 (1965) Flight 266 (1969) Flight 553 (1972) Flight 2860 (1977) Flight 173 (1978) Flight 2885 (1983) Flight 811 (1989) Flight 232 (1989) Flight 585 (1991) Flight 826 (1997) Flight 175 (2001) Flight 93 (2001) Flight 1175 (2018) Flight 328 (2021)
United Express accidents and incidents	Flight 2415 (1989) Flight 6291 (1994) Flight 5925 (1996) Flight 3411 (2017) Flight 4933 (2019)
Continental Airlines accidents and incidents	Flight 11 (1962) Flight 12 (1965) Flight 603 (1978) Flight 1713 (1987) Flight 55 (2000) Flight 1883 (2006) Flight 1404 (2008)
Continental Express / Connection accidents and incidents	Flight 2286 (1988) Flight 2574 (1991) Flight 3407 (2009)
Facilities	Willis Tower (Chicago) 77 West Wacker Drive (Chicago) 1600 Smith Street (Houston) 600 Jefferson (Houston) American General Center (former)
Category List of airline holding companies

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1950-е годы.
1950	Northwest Orient Airlines Flight 307 Northwest Orient Airlines Flight 2501 Fairfield-Suisun Boeing B-29 crash
1951	National Airlines Flight 83 Cubana de Aviación Flight 493 United Air Lines Flight 610 United Air Lines Flight 615 Miami Airlines C-46 Continental Charters Flight 44-2
1952	American Airlines Flight 6780 National Airlines Flight 101 Pan Am Flight 526A American Airlines Flight 910 Mount Gannett C-124 crash Moses Lake C-124 crash
1953	National Airlines Flight 470 Delta Air Lines Flight 318 USMC R4Q NROTC crash American Airlines Flight 723 BCPA Flight 304
1955	Cincinnati mid-air collision TWA Flight 260 American Airlines Flight 711 Hawaii R6D-1 crash Pan Am Flight 845/26 MacArthur Airport United Airlines crash American Airlines Flight 476 United Air Lines Flight 409 United Air Lines Flight 629
1956	TWA Flight 400 Northwest Orient Airlines Flight 2 Grand Canyon mid-air collision Trans-Canada Air Lines Flight 304
1957	Pacoima mid-air collision Northeast Airlines Flight 823 Northeast Airlines Flight 285
1958	Capital Airlines Flight 67 Capital Airlines Flight 300 Westover Air Force Base KC-135 crash Northeast Airlines Flight 258
1959	Southeast Airlines Flight 308 American Airlines Flight 320 The Day the Music Died Pan Am Flight 115 Capital Airlines Flight 75 American Airlines Flight 514 Braniff International Airways Flight 542 Piedmont Airlines Flight 349 National Airlines Flight 967 Allegheny Airlines Flight 371 San Diego F3H crash
This list is incomplete.