Рейс 307 авиакомпании Northwest Orient Airlines

Рейс 307 авиакомпании Northwest Orient Airlines
	Аварийный самолет на старинной Northwest Orient Airlines. открытке
Несчастный случай
Дата	Вторник, 7 марта 1950 г.
Краткое содержание	Наткнулся на препятствие при заходе на посадку и врезался в дом
Сайт	Линхерст , недалеко от международного аэропорта Миннеаполис-Сент-Пол , Миннеаполис, Миннесота , США ; 44 ° 54'32,6916 "с.ш. 93 ° 17'39,2094" з.д. / 44,909081000 ° с.ш. 93,294224833 ° з.д.
Всего погибших	15
Самолет
Тип самолета	Мартин 2-0-2
Оператор	Нортвест Ориент Эйрлайнз
Регистрация	N93050
Начало рейса	Национальный аэропорт Вашингтона , Вашингтон, округ Колумбия
1-я остановка	Международный аэропорт Питтсбург , Питтсбург, Пенсильвания
2-я остановка	Международный аэропорт Кливленда , Кливленд, Огайо
3-я остановка	Аэропорт Детройт Метрополитен , Детройт, Мичиган
4-я остановка	Региональный аэропорт округа Дейн , Мэдисон, Висконсин
Последняя остановка	Международный аэропорт Миннеаполис-Сент-Пол , Миннеаполис, Миннесота
Место назначения	Стивенсон Филд , Виннипег, Манитоба, Канада
Оккупанты	13
Пассажиры	10
Экипаж	3
Погибшие	13
Выжившие	0
Наземные потери
Погибшие на земле	2
Травмы на земле	3

Рейс 307 авиакомпании Northwest Orient Airlines был регулярным международным рейсом с несколькими внутренними рейсами в Соединенных Штатах по маршруту Вашингтон, округ Колумбия – Питтсбург – Кливленд – Детройт – Мэдисон – – Рочестер Миннеаполис – Сент-Луис. Пол – Виннипег . Во вторник, 7 марта 1950 года, самолет Martin 2-0-2 , зарегистрированный N93050 , выполнял рейс, когда он столкнулся с флагштоком на национальном кладбище Форт-Снеллинг на подходе к международному аэропорту Миннеаполис-Сент-Пол . При попытке совершить аварийную посадку секция левого крыла оторвалась от самолета, что сделало его неуправляемым и привело к тому, что он врезался в дом семьи Даути в районе Линнхерст в Миннеаполисе. ^{[ 1 ]} Все три члена экипажа и десять пассажиров на борту погибли, как и двое детей, Джанет и Том Даути, а также семейная собака в доме. ^{[ 2 ]}

Фон

Самолет представлял собой Martin 2-0-2, двухмоторный поршневой авиалайнер рассчитанный на перевозку 42 пассажиров. Он был доставлен авиакомпанией Northwest Orient Airlines новым 6 мая 1948 года под регистрационным номером N93050 . ^{[ 3 ]} самолет только что прошел 75-часовую сервисную проверку Перед вылетом в Вашингтоне, округ Колумбия.

В тот день экипаж рейса 307 возглавляли капитан Дональд Б. Джонс, второй пилот Уильям Трейси Макгинн и стюардесса Мэри Кеннеди. Капитан Джонс был принят на работу в компанию Northwest 8 апреля 1940 года, начиная с должности первого офицера в ноябре 1941 года и получив квалификацию на должность капитана 1 февраля 1943 года. Он также служил пилотом- проверщиком , проводя тренировки на самолетах Douglas DC-3 . DC-4 и Martin 2-0-2 с общим налётом 7619 часов , из них 988 на самолёте Martin. 2-0-2.

Второй пилот Макгинн был нанят компанией Northwest 19 июля 1943 года в качестве первого офицера, но служил в вооруженных силах с 6 апреля 1944 года по 23 мая 1946 года. После войны он вернулся на Northwest и прошел переходную подготовку капитана. , получивший звание транспортного пилота в декабре 1949 года, за три месяца до катастрофы. Его общий налет составил 2432 часа; опять же, 585 из которых были при счете Мартина 2-0-2.

Оба мужчины недавно прошли медицинский осмотр и перед отъездом из Вашингтона, округ Колумбия, имели период отдыха продолжительностью 21 час 52 минуты.

Несчастный случай

Рейс 307 вылетел из Вашингтона, округ Колумбия, в 12:30 по центральному стандартному времени (18:30 по всемирному координированному времени) во вторник, 7 марта 1950 года, и направлялся в Виннипег, Манитоба, Канада, через Питтсбург, Кливленд, Детройт, Мэдисон, Рочестер и Миннеаполис. Святой Павел. На борту находились 10 пассажиров и 1799 фунтов (816 кг) груза.

Рейс был задержан в Детройте на час и 23 минуты из-за обязательной замены уплотнительного кольца в гидравлической системе и без проблем вылетел в Мэдисон. По прибытии в Мэдисон в самолет было заправлено 1010 галлонов США (3800 л; 840 имп галлонов) топлива и 38 галлонов США (140 л; 32 имп галлона) масла. Вскоре после этого рейс 307 вылетел в международный аэропорт Миннеаполис-Сент-Пол , при этом остановка в Рочестере стала необязательной и зависела от погодных условий на момент прибытия рейса. Действительно, когда рейс 307 прибыл над Рочестером в 20:23 по центральному поясному времени (02:23 по всемирному координированному времени), он не смог приземлиться из-за небольшого ледяного дождя, поэтому самолет продолжил свой путь в направлении аэропорта городов-побратимов в Миннеаполисе .

В 20:35 по центральному поясному времени (02:35 по всемирному координированному времени) рейс 307 сообщил о пролете над Стэнтоном, штат Миннесота , местом расположения радиомаяка в 30 милях (48 км) к югу от аэропорта городов-побратимов, а через шесть минут связался с диспетчерской службой подхода Миннеаполиса для получения разрешения на посадку. . Башня ответила погодными условиями: потолок осадков 900 футов (270 м), переменная видимость от 0,5 мили (0,80 км) до 0,75 мили (1,21 км), скорость ветра с севера до 27 миль в час (43 км/ч). и порывы ветра до 40 миль в час (64 км/ч). Кроме того, вышка проинформировала рейс о двух предыдущих сбоях в электроснабжении в аэропорту в течение последнего часа, и что, если рейс не получил дальнейшей связи, они должны предположить, что это произошло снова.

Рейс 307 выстроился в очередь на посадку на взлетно-посадочной полосе 35 в условиях слепящей метели . ^{[ 1 ]} В 20:57 по центральному поясному времени (02:57 по всемирному координированному времени) левое крыло врезалось в флагшток высотой 70 футов (21 м) ( 44 ° 51'56,6 дюйма с.ш. 93 ° 13'20,2 дюйма з.д. / 44,865722 ° с.ш. 93,222278 ° з.д. / 44,865722; -93,222278 ) примерно в 4180 футах (1270 м) от точки приземления и в 650 футах (200 м) к западу от центральной линии захода на посадку у северного входа на Национальное кладбище Форт-Снеллинг . ^{[ 1 ]} В результате удара оторвало верхнюю часть флагштока и повредило левое крыло самолета. ^{[ 4 ]}

Капитан Джонс слегка развернул самолет влево, пролетев над башней аэропорта, и сообщил по рации: «Мне нужно войти». Вышка дала рейсу 307 разрешение на повторную посадку, и Джонс сообщил, что он поднимется на высоту 2400 футов (730 м) к северо-западу от аэропорта.

Джонсу удалось пролететь подбитый самолет примерно 3,8 мили (6,1 км), примерно по Миннехаха-Крик . В ходе подъема секция левого крыла длиной 24,5 фута (7,5 м) оторвалась и упала возле южного подножия водонапорной башни Уошберн-парка в районе Танглтаун ( 44 ° 54'38 "N 93 ° 17'03,5" W / 44,91056 ° N 93,284306 ° W / 44,91056; -93,284306 ). Из-за асимметричной подъемной силы самолет упал с высоты 300 футов (91 м). У Джонса было достаточно времени, чтобы сообщить башне : «Мы входим, мы входим».

Самолет пролетел еще 2640 футов (800 м) на запад, а затем в 21:02 по центральному стандартному времени (03:02 по всемирному координированному времени) почти вертикально врезался в дом семьи Даути по адресу 1116 Minnehaha Parkway West ( 44 ° 54'32,69 "с.ш. 93 ° 17'39,21" з.д. / 44,9090806 ° с.ш. 93,2942250 ° з.д. / 44,9090806; -93,2942250 ) в районе Линнхерст в Миннеаполисе. ^{[ 5 ]}^{[ 1 ]} Самолет и дом, а также два соседних жилых дома (1110 и 1120), ^{[ 4 ]} были уничтожены огнем, а двое детей, 10-летняя Джанет Мари и 8-летний Томас Эдвин «Томми» Даути, спящие в своих кроватях наверху, были убиты вместе с семейной собакой. ^{[ 1 ]}

Их 15-летняя сестра Дайан (1934–2022) чудом сбежала вместе с родителями; все трое находились в своей гостиной и смотрели игру «Миннеаполис Лейкерс» , и они сбежали, выпрыгнув из окна во двор перед домом незадолго до того, как их дом охватил пожар, получив травмы от разбитого стекла и ожоги. Семейная собака прыгнула на колени Дайаны незадолго до аварии и не смогла последовать за троими из дома.

Экстренное реагирование

Офицер полиции Ричфилда Флойд Роман был первым полицейским, прибывшим на место происшествия через несколько секунд после местной пожарной части. Роман заявил, что по мере разрастания ада «самолет от всего жара плавился и полностью исчезал в доме». ^{[ 2 ]}

Неподалеку, в театре «Бульвар» на Саут-Линдейл-авеню, ^{[ 6 ]} начали распространяться слухи о возможной авиакатастрофе. 17-летний Дик Эрдал и двое его друзей бросились к месту происшествия пешком, поскольку спасателям пришлось тушить пожар, а также перекрывать движение транспорта. После этого Эрдал пошел домой через Миннехаха-Крик на Гумбольдт-авеню и позже заметил: «Я мог видеть огонь из окна своей спальни до поздней ночи... Если бы самолет продолжил свой путь еще квартал или два, он мог бы приземлиться на наш дом. Это запомнилось тебе».

Возможная причина

Вероятной причиной крушения стала попытка завершить заход на посадку с потерей визуальной привязки к земле . ^{[ 1 ]} Кроме того, еще один рейс Northwest, выполняемый гораздо более крупным Боингом 377 , только что взлетел с взлетно-посадочной полосы 35 перед попыткой приземления рейса 307. Модель 377 использовала полную мощность двигателя, чтобы сдуть снег с крыльев, что, возможно, способствовало отсутствию видимости при приближении к взлетно-посадочной полосе. Однако это не было окончательно доказано.

Наследие

Это будет не единственная авария, произошедшая на Northwest в 1950 году; Через три месяца, две недели и два дня, 23 июня, рейс 2501 врезался в озеро Мичиган, в результате чего погибли все 58 человек на борту, что стало самой смертоносной аварией коммерческого авиалайнера в стране на тот момент .

Это также был не первый случай, когда самолет Northwest Martin 2-0-2 попал в аварию в столичном районе Миннеаполис-Сент-Пол; Чуть более полутора лет назад, 29 августа 1948 года, рейс 421 , также пилотируемый самолетом 2-0-2, разбился при подлете к аэропорту городов-побратимов в Фаунтин-Сити, штат Висконсин , в 4,1 мили (6,6 км) к северо-западу. из Вайноны, штат Миннесота . В общей сложности с августа 1948 года по январь 1951 года пять из 25 самолетов Martin 2-0-2 компании Northwest пострадали в результате несчастных случаев со смертельным исходом, общее число погибших составило 89 человек. Впоследствии в полночь 17 марта компания Northwest вывела из эксплуатации все 2-0-2. 1951 год, через десять дней после годовщины крушения рейса 307. Остальные двадцать самолетов были проданы или сданы в аренду. местным обслуживающим авиакомпаниям. «Нортвест» больше никогда не использовал Мартин 2-0-2. ^{[ 4 ]}

Бывший член совета Миннеаполиса Марк Каплан знал о катастрофе, переехав в район Линхерст, и после открытия мемориала жертвам обрушения моста через реку Миссисипи I-35W в центре Миннеаполиса 1 августа 2007 года решил, что жертвам рейса 307 также следует увековечить память. ^{[ 7 ]} С помощью выживших членов семей пассажиров и экипажа он успешно добился установки мемориала на этом месте, через дорогу от места, где находился семейный дом Даути, что Дайана нашла «замечательным». ^{[ 8 ]} Собрав 3500 долларов США на валун весом 2,5 т (5500 фунтов) и мемориальную доску из литого алюминия, мемориал был официально открыт 27 августа 2011 года в присутствии Дайаны и выживших членов семьи. Адрес перестроенного дома на месте семейного дома Даути после крушения был изменен с 1116 на 1114 Minnehaha Parkway West.

Ссылки

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Управление гражданской авиации 1974, с. 3/50
^ Jump up to: ^а ^б Меерсман, Том (29 июля 2011 г.). «Не дать трагедии затихнуть» . Звездная Трибьюн . Миннеаполис. стр. А1. Архивировано из оригинала 18 августа 2012 года . Проверено 30 июля 2011 г.
^ Иствуд 1991, с. 267
^ Jump up to: ^а ^б ^с «07.03.1950» . Исторические города-побратимы . Проверено 27 февраля 2023 г.
^ Хадсон, Билл. «Давно забытая авария NWA в Mpls. Пробуждает воспоминания» . Проверено 20 июня 2017 г.
^ «Театр Бульвар в Миннеаполисе, Миннесота — Сокровища кино» . сайт CinemaTreasures.org . Проверено 27 февраля 2023 г.
^ «Дайан Даути Мэдсен: Вспоминая рейс 307» . hometownsource.com . Проверено 28 февраля 2023 г.
^ Хадсон, Билл (01 марта 2011 г.). «Давно забытая авария NWA в Mpls. Пробуждает воспоминания» . Новости CBS . Проверено 4 февраля 2023 г.

Библиография

Сводка мировых аварий . Управление гражданской авиации (Великобритания) . 1974. ISBN 0-903083-44-2 .
Иствуд, Тони; Роуч, Джон (1991). Список производства авиалайнеров с поршневыми двигателями . Магазин авиационных товаров для хобби. ISBN 0-907178-37-5 .

Внешние ссылки

Отчет Совета гражданской авиации ( PDF )

[CAA-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Управление гражданской авиации 1974, с. 3/50

[strib-2] Jump up to: ^а ^б Меерсман, Том (29 июля 2011 г.). «Не дать трагедии затихнуть» . Звездная Трибьюн . Миннеаполис. стр. А1. Архивировано из оригинала 18 августа 2012 года . Проверено 30 июля 2011 г.

[eastwood-3] Иствуд 1991, с. 267

[historictwincities-4] Jump up to: ^а ^б ^с «07.03.1950» . Исторические города-побратимы . Проверено 27 февраля 2023 г.

[WCCO-5] Хадсон, Билл. «Давно забытая авария NWA в Mpls. Пробуждает воспоминания» . Проверено 20 июня 2017 г.

[6] «Театр Бульвар в Миннеаполисе, Миннесота — Сокровища кино» . сайт CinemaTreasures.org . Проверено 27 февраля 2023 г.

[7] «Дайан Даути Мэдсен: Вспоминая рейс 307» . hometownsource.com . Проверено 28 февраля 2023 г.

[8] Хадсон, Билл (01 марта 2011 г.). «Давно забытая авария NWA в Mpls. Пробуждает воспоминания» . Новости CBS . Проверено 4 февраля 2023 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1950-е годы.
1950	Northwest Orient Airlines Flight 307 (March 1950) Northwest Orient Airlines Flight 2501 (June 1950) Fairfield-Suisun Boeing B-29 crash (August 1950)
1951	National Airlines Flight 83 (January 1951) Cubana de Aviación Flight 493 (April 1951) United Air Lines Flight 610 (June 1951) United Air Lines Flight 615 (August 1951) Miami Airlines C-46 crash (December 16 1951) Continental Charters Flight 44-2 (December 29 1951)
1952	American Airlines Flight 6780 (January 1952) National Airlines Flight 101 (February 1952) Pan Am Flight 526A (April 1952) American Airlines Flight 910 (June 1952) Mount Gannett C-124 crash (November 1952)* Moses Lake C-124 crash (December 1952)
1953	National Airlines Flight 470 (February 1953) Delta Air Lines Flight 318 (May 1953) USMC R4Q NROTC crash (July 1953) American Airlines Flight 723 (September 1953) BCPA Flight 304 (October 1953)
1955	Cincinnati mid-air collision (January 1955) TWA Flight 260 (February 1955) American Airlines Flight 711 (March 20 1955) Hawaii R6D-1 crash (March 22 1955)* Pan Am Flight 845/26 (March 26 1955) MacArthur Airport United Airlines crash (April 1955) American Airlines Flight 476 (August 1955) United Air Lines Flight 409 (October 1955) United Air Lines Flight 629 (November 1955)
1956	TWA Flight 400 (April 1 1956) Northwest Orient Airlines Flight 2 (April 2 1956) Grand Canyon mid-air collision (June 1956) Trans-Canada Air Lines Flight 304 (July 9 1956) United States Air Force Flight 441/13 (July 13 1956)
1957	Pacoima mid-air collision (January 1957) Northeast Airlines Flight 823 (February 1957) Northeast Airlines Flight 285 (September 1957)
1958	Capital Airlines Flight 67 (April 1958) Capital Airlines Flight 300 (May 1958) Westover Air Force Base KC-135 crash (June 1958) Northeast Airlines Flight 258 (August 1958)
1959	Southeast Airlines Flight 308 (January 1959) The Day the Music Died (February 3 1959) American Airlines Flight 320 (February 3 1959) Capital Airlines Flight 75 (May 1959) American Airlines Flight 514 (August 1959) Braniff International Airways Flight 542 (September 1959) Piedmont Airlines Flight 349 (October 1959) National Airlines Flight 967 (November 1959) Allegheny Airlines Flight 371 (December 1 1959) San Diego F3H crash (December 4 1959)
This list is incomplete. An asterisk (*) denotes an incident that took place in a U.S. territory.