1950 г. Многочисленные катастрофы Douglas DC-4 Air France.

1950 г., крушение самолета Air France Douglas DC-4 (F-BBDM).
	Самолет Air France Douglas DC-4, похожий на разбившийся самолет
Несчастный случай
Дата	14 июня 1950 г.
Сайт	В море к юго-востоку от международного аэропорта Бахрейна , Бахрейн.
Самолет
Тип самолета	Дуглас DC-4-1009
Название самолета	Небо Гаскони
Оператор	Эйр Франс
Регистрация	Ф-ББДМ
Начало рейса	Сайгон, Вьетнам
1-я остановка	Международный аэропорт Карачи , Пакистан
Последняя остановка	Международный аэропорт Бахрейна , Бахрейн
Место назначения	Париж, Франция
Пассажиры	45
Экипаж	8
Погибшие	40
Выжившие	13

1950 г., крушение самолета Air France Douglas DC-4 (F-BBDE).
	Air France Douglas DC-4, похожий на задействованный самолет.
Несчастный случай
Дата	12 июня 1950 г.
Сайт	В море к юго-востоку от международного аэропорта Бахрейна , Бахрейн.
Всего погибших	86
Всего выживших	19
Самолет
Тип самолета	Дуглас DC-4-1009
Название самолета	Небо Пикардии
Оператор	Эйр Франс
Регистрация	Ф-ББДЭ
Начало рейса	Сайгон , Вьетнам
1-я остановка	Международный аэропорт Карачи , Пакистан
Последняя остановка	Международный аэропорт Бахрейна , Бахрейн
Место назначения	Париж, Франция
Пассажиры	44
Экипаж	8
Погибшие	46
Выжившие	6

Два самолета Air France Douglas DC-4 разбились с разницей в два дня в июне 1950 года на расстоянии нескольких миль друг от друга и при схожих обстоятельствах. Эти две катастрофы, 12 и 14 июня, произошли, когда самолет следовал по одному и тому же маршруту из Сайгона в Париж. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} Оба самолета остановились в аэропорту Карачи и упали в море на подходе к Бахрейну. ^{[ 1 ]} Всего погибло 86 пассажиров и членов экипажа: 46 12 июня и 40 14 июня. Всего в живых осталось 19 человек: 6 12 июня и 13 14 июня. ^{[ 1 ]}

Авария 12 июня 1950 г.

Douglas DC-4 Ciel de Picardie (F-BBDE) выполнял регулярный рейс из Сайгона в Париж и вылетел в 16:05 с остановки в Карачи для еще одной остановки в Бахрейне. ^{[ 1 ]} В 20:42 он сообщил о заходе на посадку в Бахрейн на высоте 6500 футов (2000 м) и запросил разрешение на снижение. ^{[ 1 ]} Было дано разрешение спуститься на высоту 2000 футов (600 м). ^{[ 1 ]} Самолет пролетел над аэродромом на высоте около 1000 футов (300 м) и в 21:13, как сообщалось, находился на участке захода на посадку с подветренной стороны, вышка преодолела скорость и направление ветра. ^{[ 1 ]} В 21:15 самолет сообщил о «финале», и вышка дала разрешение на посадку на ВПП 29. ^{[ 1 ]} Самолет ударился о воду и разбился. ^{[ 1 ]} После восьмичасового поиска самолет был обнаружен на глубине 12 футов (4 м) в 3,3 мили (5,3 км) от конца взлетно-посадочной полосы; 46 из 52 пассажиров были убиты. ^{[ 1 ]} Трое выживших были найдены вскоре после аварии кораблем, а трое других были спасены вертолетом после восьми часов пребывания в воде. ^{[ 7 ]} Все находившиеся на борту были французами, за исключением одного лица без гражданства. ^{[ 6 ]} На борту находился французский писатель Франсуа-Жан Арморен (на французском языке) . Эта катастрофа стала самой смертоносной после авиакатастрофы в Лландоу , произошедшей тремя месяцами ранее, в результате которой погибло 80 человек. ^{[ нужна ссылка ]}

Авария 14 июня 1950 г.

Двумя днями позже Douglas DC-4 Ciel de Gascogne (F-BBDM) летел по тому же запланированному маршруту из Сайгона в Париж и, как и прежде, вылетел из Карачи (на этот раз в 16:43) и сделал остановку в Бахрейне. ^{[ 1 ]} В 21:41 он позвонил в Бахрейн и сообщил, что находится над головой. ^{[ 1 ]} В 21:52 самолет сообщил «Процедура разворота», и вышка дала разрешение на посадку. ^{[ 1 ]} Самолет ударился о воду и разбился в пределах 1 мили (1,6 км) от предыдущей аварии. После обыска в 02:00 судно сообщило о подборе выживших; 40 из 53 пассажиров были убиты. ^{[ 1 ]} Большинство пассажиров и экипажа были французами, двое вьетнамцев и двое китайцев. По меньшей мере 13 пассажиров были детьми. ^{[ 8 ]}

Газета New York Times сообщила об инциденте так: ^{[ нужна ссылка ]}

«ПАРИЖ, четверг, 15 июня — Второй четырехмоторный авиалайнер Air France с сорока пятью пассажирами на борту разбился прошлой ночью в Персидском заливе недалеко от Бахрейна. Остров, примерно в том же месте, где два дня назад в результате другой катастрофы Air France погибли сорок шесть человек. По первым данным, одиннадцать человек до сих пор был спасен во время второго крушения. Оба самолета следовали из Сайгона (Индокитай) в Париж. Катастрофа, произошедшая прошлой ночью, стала третьей авиакатастрофой во Франции за три дня: во время полета с Мадагаскара погибло шестнадцать человек». («Нью-Йорк Таймс», 15 июня 1950 г.)

Самолет

Оба самолета представляли собой авиалайнеры Douglas DC-4 с четырьмя радиально-поршневыми двигателями Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasp и могли перевозить до 86 пассажиров.

Самолет F-BBDE, Ciel de Picardie, представлял собой Douglas DC-4-1009, который совершил первый полет 3 июня 1946 года и к моменту катастрофы налетал 8128 часов. ^{[ 2 ]}
Самолет F-BBDM, Ciel de Gascogne, представлял собой Douglas DC-4-1009, который совершил первый полет 27 июня 1946 года и к моменту аварии налетал 8705 часов. ^{[ 3 ]}

расследование 1950 года

Специальная комиссия по расследованию прибыла 15 июня в Бахрейн для расследования первой аварии, затем ей было поручено расследовать оба происшествия. ^{[ 8 ]} Комиссия запретила всем французским самолетам приземляться ночью, пока причина расследуется. ^{[ 8 ]} Менеджер Air France на Дальнем Востоке сказал, что между двумя авариями есть сходство, поскольку оба произошли в одно и то же время суток в плохих атмосферных условиях. ^{[ 8 ]}

Вероятная причина, установленная в ходе расследования происшествия 12 июня 1950 года, заключалась в том, что командир воздушного судна не контролировал точную высоту и скорость снижения во время процедуры захода на посадку по времени, что позволило его самолету врезаться в поверхность море. Нельзя исключать возможность того, что командир воздушного судна ощущал усталость. ^{[ 1 ]}

Вероятная причина, определенная в ходе расследования происшествия 14 июня 1950 года, заключалась в том, что командир воздушного судна не смог адаптировать процедуру захода на посадку по времени к преобладающим условиям, и, спустившись на высоту 300 футов (90 м), командир воздушного судна не предпринял необходимых мер для поддержания этой высоты до тех пор, пока не стали видны огни взлетно-посадочной полосы. ^{[ 1 ]}

Расследование обоих происшествий рекомендовало рассмотреть возможность оснащения аэропорта Бахрейна радиосредствами для посадки и подходящими огнями приближения к взлетно-посадочной полосе. ^{[ 1 ]}

После обнаружения обломков F-BBDM на морском дне в 1994 году повторное расследование обеих аварий поставило под сомнение выводы расследования 1950 года. ^{[ нужна ссылка ]}

Обнаружение и повторное расследование обломков

В 1994 году гидрографическое обследование территории к востоку от острова Мухуррак у конца взлетно-посадочной полосы обнаружило крыло самолета, впоследствии идентифицированного как DC-4 F-BBDM. При осмотре морского дна в этом районе были обнаружены два радиальных двигателя Pratt & Whitney и три погнутых гребных винта вместе с разнообразными обломками самолета, состоящими из части хвостового оперения, электропроводки, мелких пассажирских предметов и разбитых бутылок. Комитет христианского кладбища, ответственный за содержание Старого христианского кладбища, на котором первоначально были похоронены 86 жертв, одобрил идею создания постоянного мемориала. Совместное предприятие бахрейнской водолазной компании TECHDIVE и дайверов Королевского военно-морского флота восстановило наименее поврежденный винт и после пескоструйной обработки и покраски он был установлен на кладбище. В декабре мемориал был официально открыт послом Франции, различными церковными сановниками и теми, кто участвовал в его восстановлении. ^{[ нужна ссылка ]}

Открытие 1994 года повлекло за собой детальное неофициальное повторное расследование. ^{[ кем? ]} в причинах двух аварий. Это расследование исключило ошибку пилота, саботаж и механическую неисправность. В конечном итоге причина была определена на основе современных отчетов о погодных условиях воздушного движения, которые были заархивированы в Соединенном Королевстве. Обе катастрофы были связаны с экстремальными погодными условиями на подходе к аэропорту в две рассматриваемые ночи. Эти условия теперь называются микровзрывами . ^{[ 9 ]} Результаты были опубликованы в газете в Бахрейне и получили поддержку специалиста по безопасности компании Gulf Air . Отчет также был передан во Францию через ее посольство в Бахрейне с рекомендацией оправдать пилотов из-за неизвестных на тот момент условий, которым они не могли противодействовать. ^{[ нужна ссылка ]}

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р Управление гражданской авиации 1974, с. 8/50
^ Jump up to: ^а ^б ^с Отчет о гражданской катастрофе № CA.134 (Самолет Douglas DC.4 F.BBDE - в Бахрейне, 12 июня 1950 г. (PDF) (Отчет). Министерство общественных работ, транспорта и туризма. 1952 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 февраля 2012 г. Проверено 1 февраля 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Отчет о гражданской катастрофе № CA.135 (Самолет Douglas DC.4 F.BBDM - в Бахрейне, 14 июня 1950 г. (PDF) (Отчет). Министерство общественных работ, транспорта и туризма. 1952 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 февраля 2012 г. Проверено 1 февраля 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б Описание происшествия в Сети авиационной безопасности
^ Jump up to: ^а ^б Описание происшествия в Сети авиационной безопасности
^ Jump up to: ^а ^б ^с «45 человек, которых боялись погибнуть при поиске авиакатастрофы в Персидском заливе». Новости. Таймс . № 51717. Лондон. 14 июня 1950 г. полковник Ф, с. 6.
^ Jump up to: ^а ^б «Никаких следов надежды 39 авиапассажиров не осталось». Новости. Таймс . № 51718. Лондон. 15 июня 1950 г. полковник Д, с. 5.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Вторая авиакатастрофа 38 в Бахрейне опасалась гибели». Новости. Таймс . № 51719. Лондон. 16 июня 1950 г. полковник Ф, с. 6.
^ Jump up to: ^а ^б «Собор Святого Христофора» . stchcathedral.org.bh. Февраль 2004 г. Архивировано из оригинала 6 июля 2011 г. Проверено 1 февраля 2011 г.

Библиография

Сводка мировых аварий . Управление гражданской авиации (Великобритания) . 1974. ISBN 0-903083-44-2 .

[CAA-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р Управление гражданской авиации 1974, с. 8/50

[report-de-2] Jump up to: ^а ^б ^с Отчет о гражданской катастрофе № CA.134 (Самолет Douglas DC.4 F.BBDE - в Бахрейне, 12 июня 1950 г. (PDF) (Отчет). Министерство общественных работ, транспорта и туризма. 1952 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 февраля 2012 г. Проверено 1 февраля 2011 г.

[report-dm-3] Jump up to: ^а ^б ^с Отчет о гражданской катастрофе № CA.135 (Самолет Douglas DC.4 F.BBDM - в Бахрейне, 14 июня 1950 г. (PDF) (Отчет). Министерство общественных работ, транспорта и туризма. 1952 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 февраля 2012 г. Проверено 1 февраля 2011 г.

[ASN-DE-4] Jump up to: ^а ^б Описание происшествия в Сети авиационной безопасности

[ASN-DM-5] Jump up to: ^а ^б Описание происшествия в Сети авиационной безопасности

[Times51717-6] Jump up to: ^а ^б ^с «45 человек, которых боялись погибнуть при поиске авиакатастрофы в Персидском заливе». Новости. Таймс . № 51717. Лондон. 14 июня 1950 г. полковник Ф, с. 6.

[Times51718-7] Jump up to: ^а ^б «Никаких следов надежды 39 авиапассажиров не осталось». Новости. Таймс . № 51718. Лондон. 15 июня 1950 г. полковник Д, с. 5.

[Times51719-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Вторая авиакатастрофа 38 в Бахрейне опасалась гибели». Новости. Таймс . № 51719. Лондон. 16 июня 1950 г. полковник Ф, с. 6.

[christopher-9] Jump up to: ^а ^б «Собор Святого Христофора» . stchcathedral.org.bh. Февраль 2004 г. Архивировано из оригинала 6 июля 2011 г. Проверено 1 февраля 2011 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]