Рейс 421 авиакомпании Northwest Airlines

Нортвест Эйрлайнз
Рейс 421
	Мартин из Northwest Airlines 2-0-2
Несчастный случай
Дата	29 августа 1948 г.
Краткое содержание	Структурный отказ
Сайт	Фаунтин-Сити, Висконсин , 6,6 км к северо-западу от Вайноны, Миннесота
Самолет
Тип самолета	Мартин 2-0-2
Оператор	Нортвест Эйрлайнз
Регистрация	NC93044
Начало рейса	Аэропорт Чикаго Мидуэй , Чикаго, Иллинойс
Место назначения	Миннеаполис-Сент. Международный аэропорт Пол , Миннесота
Оккупанты	37
Пассажиры	33
Экипаж	4
Погибшие	37
Выжившие	0

Рейс 421 Northwest Airlines был внутренним регулярным пассажирским рейсом из Чикаго, штат Иллинойс , в Миннеаполис, штат Миннесота, который разбился 29 августа 1948 года. Самолет Martin 2-0-2 , эксплуатируемый Northwest Airlines , получил структурную поломку левого крыла и разбился примерно в 4,1 часа. миль (6,6 км) к северо-западу от Вайноны, штат Миннесота , примерно в 95 милях (153 км) к юго-востоку от Миннеаполиса. Расследование Совета гражданской авиации установило, что авария была вызвана усталостными трещинами в крыльях самолета, и рекомендовало снизить скорость и частые проверки всех самолетов Martin 2-0-2. Все находившиеся на борту 33 пассажира и 4 члена экипажа погибли. Авария стала первой потерей Мартина со счетом 2-0-2 и остается худшей аварией с участием Мартина со счетом 2-0-2.

Полет

Рейс 421 обслуживался самолетом Martin 2-0-2 авиакомпании Northwest Airlines. Ему было чуть меньше года, а общее эфирное время, начиная с 1947 года, составило 1321 час. ^{[ 1 ]} Полет пилотировал капитан Роберт Лесли Джонсон, налет которого составил 5502 часа. Вторым пилотом был Дэвид Франклин Бреннер, налет которого составил 2380 часов. ^{[ 2 ]} Стюардессой на борту была Мэри Э. Унгс. ^{[ 3 ]}

Самолет вылетел из аэропорта Мидуэй. ^{[ 4 ]} в 15:50 по центральному поясному времени , на борту находились 33 пассажира, 4 члена экипажа, 800 галлонов США (3000 л; 670 имп галлонов) топлива и 1038 фунтов (471 кг) багажа. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Метеорологические сводки, полученные перед вылетом, указывали на относительно ясную погоду с несколькими рассеянными ливнями по маршруту в окрестностях Ла-Кросса, штат Висконсин , и Рочестера, штат Миннесота . ^{[ 2 ]} Полет протекал нормально: самолет достиг запланированной высоты 8000 футов (2400 м) и пролетел через Висконсин. В 16:55 самолет сообщил о своем местонахождении над Ла-Кроссом, штат Висконсин, примерно в 125 милях (201 км) к юго-востоку от Миннеаполиса. Самолет получил разрешение начать снижение и снизился на высоту 7000 футов (2100 м) в 16:59. ^{[ 1 ]}

Крушение

Последним сообщением во время полета было сообщение пилота в 16:59 о том, что самолет преодолел высоту 7000 футов (2100 м). Пилот говорил спокойно и не подавал никаких признаков того, что у самолета возникли какие-либо механические неисправности. ^{[ 2 ]}

Между 16:45 и 17:00 несколько человек в районе Вайноны, штат Миннесота, наблюдали грозу, приближающуюся с северо-запада. Эти люди сообщили Совету гражданской авиации , что интенсивность шторма усиливается, и они наблюдали увеличение количества грома и молний. ^{[ 2 ]} Самолет продолжил курс в направлении Вайноны, где столкнулся с грозой. ^{[ 1 ]} Было замечено, что самолет летел под облаками перед тем, как войти в катящееся облако или переднюю кромку грозы. ^{[ 2 ]} Это было последнее сообщение о появлении самолета; Через несколько секунд местные наблюдатели увидели падающие с неба обломки самолета. ^{[ 1 ]}

Неработающий пилот Northwest Airlines капитан Джек Волкел, живший в Вайноне и наблюдавший за катастрофой, сообщил газетам, что, по его мнению, в авиалайнер ударила молния. ^{[ 5 ]} Некоторые местные фермеры сказали, что самолет, казалось, перевернулся , но также заметили, что, хотя количество осадков было значительным, ветер был относительно слабым. ^{[ 5 ]}

В выпуске The New York Times от 30 августа 1948 года сообщалось:

Катастрофа произошла на Саттерс-Ридж, между Вайноной и Фаунтин-Сити, штат Висконсин, на берегу Миссисипи, на берегу Висконсина.
Части обломков были найдены в болотах вдоль реки. Несколько осколков также упали на стадионе в Вайноне, в семи милях к югу от места крушения. Г-н [диспетчер полиции Вайноны Уолтер Август] Хойссингер, ^{[ 5 ]} Гордон [Ричард] Клосуэй, исполнительный редактор The Winona Republican-Herald , и Уильям Уайт, репортер газеты, были одними из первых, кто добрался до обломков.
Г-н Клосуэй сказал, что насчитал в самолете 10 погибших. Одна из них была женщиной, все еще державшей на руках ребенка. По словам г-на Клосуэя, тело пилота, капитана Роберта Джонсона из Сент-Пола, все еще находилось в носовой части корабля.

Расследование и последующие действия

Самолет разбился на лесистом утесе на висконсинском берегу реки Миссисипи , между Вайноной и Фаунтин-Сити, штат Висконсин . ^{[ 6 ]} Самолет был разорван на четыре большие части, среди которых было множество мелких обломков. Большие секции располагались по прямой с азимутом 335°, что приблизительно соответствовало намеченной траектории полета. Этими большими секциями были фюзеляж , хвостовое оперение , внешнее левое крыло и внутреннее левое крыло. ^{[ 2 ]}

Изувеченные тела всех 37 погибших находились внутри разрушенного фюзеляжа, скатившегося в глубокий овраг. Стены оврага были настолько крутыми, что спасатели выстроились в живую цепь, чтобы перенести останки пассажиров на 150 футов (50 м) вверх по каменистой расщелине. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} Фермерские повозки, запряженные лошадьми и нагруженные человеческими останками, спускались по обрыву в опасный путь. Согласно современным новостным сообщениям, около 20 000 человек пришли посмотреть на место крушения и оказать помощь. ^{[ 8 ]}

Следователи Совета гражданской авиации пришли к выводу, что внешняя часть крыла оторвалась от остальной части крыла. Расследование выявило усталостную трещину 7 ⁄ дюйма (22 мм) в длину и Глубина 3 ⁄ 32 дюйма (2,4 мм) в месте отсоединения. Подобные трещины были обнаружены на корневой арматуре крыла другого самолета Martin 2-0-2, который летел по той же траектории полета через тот же шторм вскоре после рейса 421. ^{[ 2 ]} Октябрьские проверки трех других самолетов Martin 2-0-2 выявили идентичные усталостные трещины в аналогичных местах. ^{[ 1 ]}

В отчете CAB сделан вывод:

[D] из-за высоких концентраций местных напряжений в этой конкретной конструкции крепежного элемента в крепежном приспособлении образовались усталостные трещины, которые настолько ослабили конструкцию, что привели к разрушению всей внешней панели крыла под воздействием сильной турбулентности. в грозу.
- Совет гражданской авиации , дело № SA-178, дело № 1-0117, 29 июня 1949 г.

Расследование показало, что лонжерон в передней левой части крыла отделился, за ним быстро последовал нижний задний лонжерон и соединения, которые крепили внешнее крыло к центроплану. Потеря левого крыла привела к крену самолета влево, после чего фюзеляж и правый горизонтальный стабилизатор столкнулись с оторвавшимся крылом. Первоначальное разделение было вызвано либо порывом ветра, превышающим рабочую скорость, либо аналогичным порывом с меньшей скоростью после того, как материал стал утомленным. ^{[ 2 ]}

Совет также рекомендовал частые проверки корневой арматуры крыла на наличие усталостных трещин, увеличение толщины части крыла, прикрепленной к фюзеляжу, и снижение рабочих скоростей на 10%. ^{[ 2 ]}

В апреле 1949 года компания Northwest Airlines подала в суд на компанию Glenn L. Martin , производителя Martin 2-0-2, на 725 000 долларов. В иске утверждалось, что компания продала авиакомпании пять неисправных самолетов, включая самолет, потерянный в результате рейса 421. Гленн Мартин, президент авиастроительной корпорации, отклонил иск как простую формальность, бессмысленное юридическое маневрирование с целью успокоить несогласных страховщиков. компании. ^{[ 9 ]}

Рейс 421 стал первой потерей корпуса Martin 2-0-2. Это остается самым смертоносным происшествием с участием 2-0-2. ^{[ 1 ]} На тот момент это была крупнейшая авиакатастрофа Northwest Airlines и первая катастрофа за более чем миллиард миль полета. ^{[ 7 ]}

См. также

Список аварий и происшествий с участием авиалайнеров в США

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Описание происшествий в Сети авиационной безопасности . Проверено 7 сентября 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Совет гражданской авиации . Дело № SA-178. Файл № 1-0117. 29 июня 1949 г. Профиль. Архивировано 18 марта 2024 г. в Wayback Machine , pdf. Архивировано 8 февраля 2024 г. в Wayback Machine . Министерство транспорта США . Доступ онлайн по предыдущему URL-адресу 7 сентября 2009 г.
^ «Воспоминания о катастрофе NWA 1948 года сохранились возле Вайноны» . Звездная Трибьюн . Архивировано из оригинала 7 июня 2011 г. - Альтернативный URL-адрес , заархивировано 18 мая 2024 г. на Wayback Machine.
^ http://www.timetableimages.com/ttimages/complete/nw55/nw55-2.jpg ^{[ файл изображения с пустым URL-адресом ]}
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Авиалайнер, направлявшийся в Миннеаполис, врезался в скалу» (PDF) . Питтсбург Пост-Газетт . Питтсбург, Пенсильвания. АП. 30 августа 1948 г. с. 1. Архивировано из оригинала 28 августа 2022 г. Проверено 24 ноября 2009 г. ( открытый текст. Архивировано 18 мая 2024 г. на Wayback Machine )
^ Jump up to: ^а ^б «36 человек погибли в авиакатастрофе во время шторма» . Прогресс . Клирфилд, Пенсильвания. 30 августа 1948 г. п. 1 . Проверено 7 сентября 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б «В крушении авиалайнера виновата молния; 37 человек погибли» (PDF) . Элленсбург Дейли Рекорд . Элленсбург, Вашингтон. АП. 30 августа 1948 г., стр. 1, 2. Архивировано из оригинала 18 марта 2024 г. Проверено 22 ноября 2009 г. ( открытый текст. Архивировано 9 октября 2011 г. на Wayback Machine )
^ Хаббуч, Крис (27 августа 2008 г.). «Воспоминания о катастрофе NWA 1948 года сохранились возле Вайноны» . Звездная Трибьюн . Миннеаполис-Сент. Пол, Миннесота. АП. Архивировано из оригинала 7 июня 2011 г. Проверено 24 ноября 2009 г.
^ «АВИАЦИЯ: Умывальник» . ВРЕМЯ . 25 апреля 1949 года. Архивировано из оригинала 31 января 2011 года . Проверено 24 ноября 2009 г.

Внешние ссылки

Отчет Совета гражданской авиации - PDF
Мартин 2-0-2 авиакомпании Northwest Airlines, сфотографирован ок. 1948 — edcoatescollection.com

44 ° 05'30 "с.ш. 91 ° 39'55" з.д. / 44,09167 ° с.ш. 91,66528 ° з.д. / 44,09167; -91,66528

[asn-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Описание происшествий в Сети авиационной безопасности . Проверено 7 сентября 2009 г.

[cab-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Совет гражданской авиации . Дело № SA-178. Файл № 1-0117. 29 июня 1949 г. Профиль. Архивировано 18 марта 2024 г. в Wayback Machine , pdf. Архивировано 8 февраля 2024 г. в Wayback Machine . Министерство транспорта США . Доступ онлайн по предыдущему URL-адресу 7 сентября 2009 г.

[3] «Воспоминания о катастрофе NWA 1948 года сохранились возле Вайноны» . Звездная Трибьюн . Архивировано из оригинала 7 июня 2011 г. - Альтернативный URL-адрес , заархивировано 18 мая 2024 г. на Wayback Machine.

[4] ttp://www.timetableimages.com/ttimages/complete/nw55/nw55-2.jpg ^{[ файл изображения с пустым URL-адресом ]}

[gazette-1948-8-30-5] Jump up to: ^а ^б ^с «Авиалайнер, направлявшийся в Миннеаполис, врезался в скалу» (PDF) . Питтсбург Пост-Газетт . Питтсбург, Пенсильвания. АП. 30 августа 1948 г. с. 1. Архивировано из оригинала 28 августа 2022 г. Проверено 24 ноября 2009 г. ( открытый текст. Архивировано 18 мая 2024 г. на Wayback Machine )

[news-6] Jump up to: ^а ^б «36 человек погибли в авиакатастрофе во время шторма» . Прогресс . Клирфилд, Пенсильвания. 30 августа 1948 г. п. 1 . Проверено 7 сентября 2009 г.

[record-1948-8-30-7] Jump up to: ^а ^б «В крушении авиалайнера виновата молния; 37 человек погибли» (PDF) . Элленсбург Дейли Рекорд . Элленсбург, Вашингтон. АП. 30 августа 1948 г., стр. 1, 2. Архивировано из оригинала 18 марта 2024 г. Проверено 22 ноября 2009 г. ( открытый текст. Архивировано 9 октября 2011 г. на Wayback Machine )

[memories-8] Хаббуч, Крис (27 августа 2008 г.). «Воспоминания о катастрофе NWA 1948 года сохранились возле Вайноны» . Звездная Трибьюн . Миннеаполис-Сент. Пол, Миннесота. АП. Архивировано из оригинала 7 июня 2011 г. Проверено 24 ноября 2009 г.

[time-9] «АВИАЦИЯ: Умывальник» . ВРЕМЯ . 25 апреля 1949 года. Архивировано из оригинала 31 января 2011 года . Проверено 24 ноября 2009 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1940-е годы.
1940	Lovettsville air disaster (August 1940)
1941	Eastern Air Lines Flight 21 (February 1941) Northwest Airlines Flight 5 (October 1941)
1942	TWA Flight 3 (January 1942) American Airlines Flight 28 (October 1942)
1943	Pan Am Flight 1104 (January 1943) American Airlines Flight 63 (Flagship Ohio) (July 1943) American Airlines Flight 63 (Flagship Missouri) (October 1943) Tamaqua, PA crash (November 1943)
1944	American Airlines Flight 2 (February 1944) TWA Flight 277 (June 1944) South Portland A-26 Invader crash (July 1944)
1945	American Airlines Flight 6001 (January 1945) Eastern Air Lines Flight 45 (July 1945) National Airlines Flight 16 (October 1945)
1946	Pennsylvania Central Airlines Flight 105 (January 1946) Mount Tom B-17 crash (July 9 1946) TWA Flight 513 (July 11 1946)
1947	United Air Lines Flight 521 (May 29 1947) Eastern Air Lines Flight 605 (May 30 1947) Pennsylvania Central Airlines Flight 410 (June 1947) United Air Lines Flight 608 (October 24 1947) Pan Am Flight 923 (October 26 1947)*
1948	Mantell UFO incident (January 7 1948) Los Gatos DC-3 crash (January 28 1948) Delta Air Lines Flight 705 (March 10 1948) Northwest Airlines Flight 4422 (March 12 1948) United Air Lines Flight 624 (June 1948) Lake Mead Boeing B-29 crash (July 1948) Northwest Airlines Flight 421 (August 1948) Georgia USAF Boeing B-29 crash (October 1948) Airborne Transport DC-3 disappearance (December 1948)
1949	Strato-Freight Curtiss C-46A crash (June 1949) Standard Air Lines Flight 897R (July 1949) Eastern Air Lines Flight 537 (November 1 1949) American Airlines Flight 157 (November 29 1949)
This list is incomplete. An asterisk (*) denotes an incident that took place in a U.S. territory.