Рейс 105 Пенсильвании Сентрал Эйрлайнз

Рейс 105 Пенсильвании Сентрал Эйрлайнз
Несчастный случай
Дата	6 января 1946 г.
Краткое содержание	Управляемый полет на землю
Сайт	Муниципальный аэропорт Бирмингема , Бирмингем, Алабама , США ; 33 ° 33'34 "с.ш. 86 ° 44'50" з.д. / 33,55944 ° с.ш. 86,74722 ° з.д.
Самолет
Тип самолета	Дуглас DC-3 -393
Оператор	Пенсильвания Сентрал Эйрлайнз
Регистрация	NC21786
Начало рейса	Ла Гуардия Филд , Нью-Йорк , Нью-Йорк
Место назначения	Муниципальный аэропорт Бирмингема , Бирмингем, Алабама
Оккупанты	19
Пассажиры	15
Экипаж	4
Погибшие	3
Травмы	5
Выжившие	16

Рейс 105 Pennsylvania Central Airlines был регулярным коммерческим рейсом между Нью-Йорком и Бирмингемом, штат Алабама, который разбился в предрассветные часы 6 января 1946 года при посадке в муниципальном аэропорту Бирмингема, в результате чего три человека погибли. ^{[ 1 ]}

История полета

В воскресенье, 6 января 1946 года, самолет компании Pennsylvania Central Airlines Douglas DC-3 ( регистрационный номер NC21786), выполнявший рейс 105 из Нью-Йорка с остановками в Питтсбурге, штат Пенсильвания , и Ноксвилле, штат Теннесси , разбился при попытке зайти на посадку по приборам. Взлетно-посадочная полоса 18 в муниципальном аэропорту Бирмингема (ныне международный аэропорт Бирмингем-Шаттлсуорт ) в Бирмингем, Алабама . Самолет врезался в Виллидж-Крик на южном конце взлетно-посадочной полосы 18–36. В результате крушения погибли капитан занимавший , первый помощник и летчик-проверяющий, откидное кресло в кабине; несколько пассажиров получили ранения, ни один из них не привел к летальному исходу. ^{[ 1 ]}

Регулярный рейс вылетел с стадиона Ла-Гуардия-Филд в Нью-Йорке в 19:00 по восточному времени 5 января. После борьбы с аномально сильным встречным ветром рейс сделал обычные остановки в Питтсбурге и Ноксвилле. Находясь в Ноксвилле, капитан был проинформирован о последней погоде в Бирмингеме и решил продолжить полет. Рейс вылетел из Ноксвилла в 2:51 утра по восточному времени. Между Ноксвиллом и Бирмингемом наблюдалась значительная турбулентность из-за активных гроз на юге. ^{[ 1 ]}

Рейс, который должен был прибыть в 12:52 по центральному времени , ^{[ 2 ]} получил разрешение на прямой заход с севера у башни Бирмингема в 3:48 утра. В 3:51 рейс 105 уведомил вышку, что выполняет посадку по обычной схеме, а не по прямой. Последний радиосвязь с самолетом была получена в 3:54 утра. ^{[ 1 ]}

Персонал вышки наблюдал за подлетом к взлетно-посадочной полосе 18 с севера по пологому спуску, который заметно увеличивался круче возле конца взлетно-посадочной полосы. Полет продолжал находиться в воздухе чуть выше взлетно-посадочной полосы до пересечения взлетно-посадочной полосы 18 с взлетно-посадочной полосой восток-запад (теперь удаленной), где он приземлился, оставив только 1500 футов (457 м) взлетно-посадочной полосы. Когда стало очевидно, что полет продолжится за пределами взлетно-посадочной полосы, персонал вышки уведомил спасателей, которые немедленно прибыли на взлетно-посадочную полосу 18. ^{[ 1 ]}

Свернув с взлетно-посадочной полосы налево и попытавшись совершить обход заземления , самолет продолжил движение в Виллидж-Крик. Правое колесо первым упало с берега высотой 12 футов (3,7 м), позволив правому крылу удариться о камни на берегу. Затем DC-3 развернулся вправо и врезался в южный берег ручья шириной 35 футов (10,7 м). Виллидж-Крик раздулся от дождя, который обрушился на юг Соединенных Штатов в дни аварии и до нее, с массовыми наводнениями и гибелью людей из-за суровой погоды в соседней Миссисипи в день аварии. ^{[ 3 ]} Самолет остановился носом вниз, пассажирское отделение зависло над водами ручья. Хотя кабина пилотов была разрушена, пассажирский салон практически не пострадал, и возгорания не произошло. Спасатели, предупрежденные вышкой, немедленно приступили к эвакуации пассажиров и спасению трех тяжелораненых пилотов, находившихся в кабине. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Большинство пассажиров были из разных городов центральной Алабамы, по одному пассажиру из Нового Орлеана, штат Луизиана ; Билокси, Миссисипи ; Атланта, Джорджия ; и Брентвуд, Пенсильвания . ^{[ 2 ]}

СМИ

Статья, фотография разбившегося самолета и фотография стюардессы мисс Бетти Проктор появились в верхней части первой страницы Birmingham News на следующий день после крушения. На фотографии запечатлен нос DC-3 в Виллидж-Крик с обширным повреждением правого крыла. ^{[ 2 ]} Внимание средств массовой информации к катастрофе быстро угасло, и единственным немедленным последующим освещением стала заметка о продолжении расследования в выпуске газеты от 8 января вместе с более длинной статьей о ссоре, произошедшей на месте крушения.

Значительное внимание средств массовой информации было уделено ссоре между двумя фотографами Birmingham News и тремя сотрудниками PCA, которые угрожали журналистам в попытке помешать фотографированию места крушения. Газета раскритиковала полицейское управление Бирмингема за то, что оно не вмешалось и не защитило журналистов во время их попыток сообщить о катастрофе. Представители PCA выразили сожаление по поводу инцидента, а комиссар общественной безопасности объявил, что будет проведено расследование поведения офицеров. Позже был арестован один механик PCA. ^{[ 4 ]}

Расследование

Один чиновник из PCA и двое из офиса Совета гражданской авиации в Атланте прибыли на место, чтобы расследовать происшествие в тот же день, когда произошла катастрофа. ^{[ 2 ]} CAB провел публичные слушания в Бирмингеме 15 и 16 января 1946 года. ^{[ 1 ]}

Выводы CAB

17 июня 1946 года Совет гражданской авиации установил, что вероятной причиной были «действия пилота, принявшего решение приземлиться при заходе на посадку, который был слишком высоким и слишком быстрым». ^{[ 1 ]}

CAB провел публичные слушания в Бирмингеме 15 и 16 января 1946 года. В выводах, к которым пришел CAB, основное внимание уделялось плохой погоде, которая наблюдалась во время полета в течение длительного времени, неблагоприятным погодным условиям во время приземления в Бирмингеме и возможности психическое и физическое утомление из-за позднего вечера/раннего утра полета, продолжающихся неблагоприятных погодных условий и большой продолжительности полета. ^{[ 1 ]}

Жертвы

В результате крушения погибли пилот, первый помощник и летчик-проверяющий, занимавший откидное кресло в кабине; несколько пассажиров получили ранения, ни один из них не привел к летальному исходу. ^{[ 1 ]}

Первый офицер и летчик-проверяющий скончались вечером в день крушения в больнице Норвуд в Бирмингеме; ^{[ 2 ]} капитан вскоре после этого. ^{[ 1 ]} Один пассажир был парализован из-за полученных травм. Стюардесса была госпитализирована из-за шока и возможной травмы груди, но ее хвалили за то, что она убедилась, что все были пристегнуты непосредственно перед приземлением, и за ее усилия по оказанию первой помощи после крушения. ^{[ 2 ]}

Изображения

Март 1951 года, вид на аэропорт с взлетно-посадочной полосой 18–36 с севера на юг в той же конфигурации, что и во время аварии. Виллидж-Крик, в который врезался DC-3, проходит с запада на восток непосредственно к югу от взлетно-посадочной полосы 18–36. Самолет приближался сверху фотографии (север) и направлялся на юг (нижняя часть фотографии).
Вид на современную взлетно-посадочную полосу 18-36 на север с парковочной площадки. Рейс 105 подошел к взлетно-посадочной полосе 18-36 с севера, пролетел над нынешней взлетно-посадочной полосой 6-24, прежде чем приземлиться справа на этой фотографии.
Место крушения рейса 105 — вдоль взлетно-посадочной полосы, перпендикулярно пространству между двумя группами ангаров, немного левее белого фонарного столба на парковке на переднем плане. После аварии взлетно-посадочная полоса 18-36 была продлена на юг, и Виллидж-Крик пролегла через туннели.

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к [1] Отчет Совета по гражданской авиации о расследовании происшествий 301-46 / Дело № SA-111; 17 июня 1946 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Официальное расследование запуска фильма «Здесь произошла авария, в результате которой погибли двое»; Бирмингемские новости, 7 января 1946 года.
^ Залитый дождем город стонет из-за прогноза большей сырости; Бирмингемские новости, 7 января 1946 года.
^ Полиция отказывается от помощи журналистам в аэропорту; Бирмингемские новости, 7 января 1946 года.

Внешние ссылки

Описание происшествия в Сети авиационной безопасности

Отчет Совета гражданской авиации - PDF

[cab-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к [1] Отчет Совета по гражданской авиации о расследовании происшествий 301-46 / Дело № SA-111; 17 июня 1946 г.

[officials-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Официальное расследование запуска фильма «Здесь произошла авария, в результате которой погибли двое»; Бирмингемские новости, 7 января 1946 года.

[3] Залитый дождем город стонет из-за прогноза большей сырости; Бирмингемские новости, 7 января 1946 года.

[police-4] Полиция отказывается от помощи журналистам в аэропорту; Бирмингемские новости, 7 января 1946 года.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1940-е годы.
1940	Lovettsville air disaster (August 1940)
1941	Eastern Air Lines Flight 21 (February 1941) Northwest Airlines Flight 5 (October 1941)
1942	TWA Flight 3 (January 1942) American Airlines Flight 28 (October 1942)
1943	Pan Am Flight 1104 (January 1943) American Airlines Flight 63 (Flagship Ohio) (July 1943) American Airlines Flight 63 (Flagship Missouri) (October 1943) Tamaqua, PA crash (November 1943)
1944	American Airlines Flight 2 (February 1944) TWA Flight 277 (June 1944) South Portland A-26 Invader crash (July 1944)
1945	American Airlines Flight 6001 (January 1945) Eastern Air Lines Flight 45 (July 1945) National Airlines Flight 16 (October 1945)
1946	Pennsylvania Central Airlines Flight 105 (January 1946) Mount Tom B-17 crash (July 9 1946) TWA Flight 513 (July 11 1946)
1947	United Air Lines Flight 521 (May 29 1947) Eastern Air Lines Flight 605 (May 30 1947) Pennsylvania Central Airlines Flight 410 (June 1947) United Air Lines Flight 608 (October 24 1947) Pan Am Flight 923 (October 26 1947)*
1948	Mantell UFO incident (January 7 1948) Los Gatos DC-3 crash (January 28 1948) Delta Air Lines Flight 705 (March 10 1948) Northwest Airlines Flight 4422 (March 12 1948) United Air Lines Flight 624 (June 1948) Lake Mead Boeing B-29 crash (July 1948) Northwest Airlines Flight 421 (August 1948) Georgia USAF Boeing B-29 crash (October 1948) Airborne Transport DC-3 disappearance (December 1948)
1949	Strato-Freight Curtiss C-46A crash (June 1949) Standard Air Lines Flight 897R (July 1949) Eastern Air Lines Flight 537 (November 1 1949) American Airlines Flight 157 (November 29 1949)
This list is incomplete. An asterisk (*) denotes an incident that took place in a U.S. territory.