1949 г., крушение Strato-Freight Curtiss C-46A.

1949 г., крушение Strato-Freight Curtiss C-46A.
	Curtiss C-46D, похожий на разбившийся самолет.
Несчастный случай
Дата	7 июня 1949 г.
Краткое содержание	Ошибка технического обслуживания при использовании свечей зажигания, не одобренных для данного типа двигателя.
Сайт	10 км (6,3 миль) к западу от аэропорта Сан-Хуан-Исла-Гранде , Атлантический океан
Самолет
Тип самолета	Кертисс Райт C-46D
Оператор	Страто-Фрейт, Инк.
Регистрация	NC92857
Начало рейса	Сан-Хуан , Пуэрто-Рико
Место назначения	Майами, Флорида, США
Пассажиры	75
Экипаж	6
Погибшие	53
Травмы	0
Выжившие	28

18 ° 28'08 "N 66 ° 12'14" W / 18,469 ° N 66,204 ° W / 18,469; -66,204 7 июня 1949 года самолет Curtiss Wright C-46D компании Strato-Freight , зарегистрированный в США под номером NC92857 , врезался в Атлантический океан в 10 км (6,4 мили) к западу от аэропорта Сан-Хуан-Исла-Гранде в Сан-Хуане, Пуэрто-Рико, во время полета. Маршрут в Майами, Флорида. ^{[ 1 ]} Из 81 пассажира и членов экипажа на борту 53 погибли. ^{[ 1 ]}

Крушение

4 июня 1949 года (за три дня до катастрофы) Strato Freight C-46 прибыл в Сан-Хуан из Ньюарка, штат Нью-Джерси . Регулярное техническое обслуживание включало замену нового закрылками троса управления , а также проверку обоих двигателей. Из-за пропуска зажигания правого двигателя 13 новых свечей зажигания . также были установлены ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

7 июня самолет выполнял рейс в Майами. Самолет вырулил на взлетно-посадочную полосу в 00:10 и поднялся в воздух в 00:21. Примерно через минуту правый двигатель начал терять мощность. Экипаж ; объявил чрезвычайную ситуацию Впоследствии самолет упал в Атлантический океан, примерно в 200 м (656 футов) от береговой линии. ^{[ 1 ]} Самолет оставался на плаву шесть минут, за это время удалось эвакуироваться 28 из 81 пассажира и экипажа. ^{[ 3 ]} По разным данным, погибло 53 или 54 пассажира. На тот момент это было самое большое число погибших в результате авиакатастрофы . ^{[ 4 ]}

Расследование

Свечи зажигания

Поскольку во время технического осмотра в Сан-Хуане правый двигатель дал неприятные последствия, было установлено 13 новых свечей зажигания (AC-LS-87). На свечу зажигания AC-LS-87 приходилось 30 из 36, необходимых для работы двигателя. Свечи зажигания этого типа не были одобрены для использования в Curtiss C-46A ни производителем двигателя, ни ВВС США (которые специально запрещали использование свечей зажигания этого типа в двигателях Pratt and Whitney C-46A ). ^{[ 5 ]} Кроме того, задние правые свечи зажигания двигателя получили сильное тепловое повреждение. Это было связано с тем, что правый переключатель зажигания двигателя находился в положении левого магнето , позволяя зажигать только задние свечи зажигания. Наконец, Совет гражданской авиации (CAB) установил, что «клеммы свечей зажигания этого двигателя оказались замасленными и грязными, а электроды свечей зажигания имели слишком большой зазор». ^{[ 3 ]}

Избыточный вес

Strato-Freight рассчитала, что общая полная масса NC92857 составила 44 500 фунтов (20 185 кг), что чуть ниже максимально разрешенного веса в 45 000 фунтов (20 412 кг). Совет по гражданской авиации подсчитал, что общий вес составил 48 709 фунтов (22 094 кг), что на 3 709 фунтов (1682 кг) превышает максимально разрешенный вес. ^{[ 6 ]} Сообщается, что перед катастрофой пассажиры на борту нервничали из-за лишнего веса. ^{[ 4 ]}

Безопасность пассажиров

Strato-Freight NC92857, рассчитанный на 75 пассажиров, был рассчитан на 65 пассажирских мест. Пять пассажиров были младенцами, которые находились на руках у пассажиров, а 14 - в возрасте от 2 до 12 лет. По крайней мере пять пассажиров, кроме младенцев, делили место с другим пассажиром. ^{[ 2 ]}

Возможная причина

Расследование пришло к выводу, что «потеря мощности правого двигателя до того, как самолет достиг оптимальной скорости набора высоты с одним двигателем, а также перегруженное состояние самолета привели к тому, что он потерял высоту и упал в море». ^{[ 7 ]}

Корректирующие действия

Первоначально действие лицензии Strato-Freight было приостановлено. ^{[ 8 ]} и был окончательно отменен 8 ноября 1949 года. ^{[ 9 ]} ВГА пришло к выводу, что компания «(не) проявила осторожность, требуемую от владельца авиаперевозчика эксплуатационного сертификата , и по характеру своих нарушений демонстрирует безразличие к безопасности других и игнорирование правил гражданской авиации». ." ^{[ 10 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Описание происшествия для Curtiss C-46D-5-CU Commando NC92857 Аэропорт Сан-Хуан-Исла-Гранде (SIG) в Сети авиационной безопасности
^ Jump up to: ^а ^б Бюро безопасности Совета гражданской авиации, 1950 г. , с. 1.
^ Jump up to: ^а ^б Бюро безопасности Совета гражданской авиации, 1950 г. , с. 2.
^ Jump up to: ^а ^б «Тяжелые последствия авиакатастроф» . Утренний бюллетень (Рокгемптон, Квинсленд: 1878–1954) . 1 декабря 1939 года . Проверено 29 октября 2019 г.
^ Бюро безопасности Совета гражданской авиации, 1950 год .
^ Бюро безопасности Совета по гражданской авиации, 1950 , стр. 6.
^ Бюро безопасности Совета по гражданской авиации, 1950 , стр. 4.
^ Free Lance-Star 1949 .
^ Бюро безопасности Совета по гражданской авиации, 1950 , стр. 3.
↑ Авиакомпания остановлена в результате крушения, в 1949 году погибли 53 человека .

Библиография

Совета гражданской авиации Бюро безопасности (9 февраля 1950 г.). Strato-Freight, Inc. Сан-Хуан, Пуэрто-Рико, 7 июня 1949 г. (отчет). Совет гражданской авиации. ( PDF )
«Федеральное агентство приостанавливает работу авиакомпании. Strato Freight эксплуатировала неисправное оборудование; в результате аварии погибло 53 человека» . The Free Lance-Star (Фредериксбург, Вирджиния) . 14 июля 1949 г. - через Новости Google .
«Воздушная линия остановлена в результате крушения, погибли 53 человека» . Нью-Йорк Таймс . 15 июля 1949 года.

[asn-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Описание происшествия для Curtiss C-46D-5-CU Commando NC92857 Аэропорт Сан-Хуан-Исла-Гранде (SIG) в Сети авиационной безопасности

[FOOTNOTECivil_Aeronautics_Board_Safety_Bureau19501-2] Jump up to: ^а ^б Бюро безопасности Совета гражданской авиации, 1950 г. , с. 1.

[FOOTNOTECivil_Aeronautics_Board_Safety_Bureau19502-3] Jump up to: ^а ^б Бюро безопасности Совета гражданской авиации, 1950 г. , с. 2.

[Trove_1940-4] Jump up to: ^а ^б «Тяжелые последствия авиакатастроф» . Утренний бюллетень (Рокгемптон, Квинсленд: 1878–1954) . 1 декабря 1939 года . Проверено 29 октября 2019 г.

[FOOTNOTECivil_Aeronautics_Board_Safety_Bureau1950-5] Бюро безопасности Совета гражданской авиации, 1950 год .

[FOOTNOTECivil_Aeronautics_Board_Safety_Bureau19506-6] Бюро безопасности Совета по гражданской авиации, 1950 , стр. 6.

[FOOTNOTECivil_Aeronautics_Board_Safety_Bureau19504-7] Бюро безопасности Совета по гражданской авиации, 1950 , стр. 4.

[FOOTNOTEThe_Free_Lance-Star1949-8] Free Lance-Star 1949 .

[FOOTNOTECivil_Aeronautics_Board_Safety_Bureau19503-9] Бюро безопасности Совета по гражданской авиации, 1950 , стр. 3.

[FOOTNOTEAir_line_grounded_in_crash_killing_531949-10] Авиакомпания остановлена в результате крушения, в 1949 году погибли 53 человека .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1940-е годы.
1940	Авиакатастрофа в Ловеттсвилле (август 1940 г.)
1941	Рейс 21 Eastern Air Lines (февраль 1941 г.) Рейс 5 Northwest Airlines (октябрь 1941 г.)
1942	Рейс 3 TWA (январь 1942 г.) Рейс 28 American Airlines (октябрь 1942 г.)
1943	Рейс 1104 авиакомпании Pan Am (январь 1943 г.) Рейс 63 American Airlines (флагман Огайо) (июль 1943 г.) Рейс 63 American Airlines (флагман Миссури) (октябрь 1943 г.) Тамакуа, штат Пенсильвания, катастрофа (ноябрь 1943 г.)
1944	Рейс 2 American Airlines (февраль 1944 г.) Рейс 277 TWA (июнь 1944 г.) Крушение A-26 Invader в Южном Портленде (июль 1944 г.)
1945	Рейс 6001 American Airlines (январь 1945 г.) Рейс 45 Eastern Air Lines (июль 1945 г.) Рейс 16 National Airlines (октябрь 1945 г.)
1946	Рейс 105 Pennsylvania Central Airlines (январь 1946 г.) Крушение Маунт Том Б-17 (9 июля 1946 г.) Рейс 513 TWA (11 июля 1946 г.)
1947	Рейс 521 United Air Lines (29 мая 1947 г.) Рейс 605 Eastern Air Lines (30 мая 1947 г.) Рейс 410 Pennsylvania Central Airlines (июнь 1947 г.) Рейс 608 United Air Lines (24 октября 1947 г.) Рейс 923 авиакомпании Pan Am (26 октября 1947 г.) *
1948	Инцидент с НЛО в Мантелле (7 января 1948 г.) Крушение Лос-Гатоса DC-3 (28 января 1948 г.) Рейс 705 Delta Air Lines (10 марта 1948 г.) Рейс 4422 Northwest Airlines (12 марта 1948 г.) Рейс 624 United Air Lines (июнь 1948 г.) Lake Mead Boeing B-29 crash (July 1948) Northwest Airlines Flight 421 (August 1948) Georgia USAF Boeing B-29 crash (October 1948) Airborne Transport DC-3 disappearance (December 1948)
1949	Strato-Freight Curtiss C-46A crash (June 1949) Standard Air Lines Flight 897R (July 1949) Eastern Air Lines Flight 537 (November 1 1949) American Airlines Flight 157 (November 29 1949)
This list is incomplete. An asterisk (*) denotes an incident that took place in a U.S. territory.