Рейс 28 Американских авиалиний

Американские авиалинии
Рейс 28

Несчастный случай
Дата	23 октября 1942 г.
Краткое содержание	Столкновение в воздухе
Сайт	Каньон Чино , округ Риверсайд , Калифорния , США 33 ° 52' с.ш. 116 ° 34' з.д.
Всего погибших	12
Всего выживших	2
Первый самолет
Самолет DC-3 American Airlines, похожий на тот, кто погиб в результате столкновения в воздухе.
Тип	Дуглас DC-3
Имя	Флагманский Коннектикут
Оператор	Американские авиалинии
Регистрация	NC16017
Начало рейса	Аэродром Локхид, Калифорния , США
Остановка в пути	Финикс , Аризона , США
Место назначения	Нью-Йорк , Нью-Йорк , США
Оккупанты	12
Пассажиры	9
Экипаж	3
Погибшие	12
Выжившие	0
Второй самолет
Самолет ВВС США Lockheed B-34 «Лексингтон», похож на тот, который столкнулся.
Тип	Lockheed B-34 «Лексингтон» (Вентура IIA) Бомбардировщик
Оператор	ВВС армии США
Регистрация	41–38116
Начало рейса	Военная авиабаза Лонг-Бич , Калифорния , США
Место назначения	Палм-Спрингс, Калифорния , США
Оккупанты	2
Экипаж	2
Погибшие	0
Выжившие	2

класс = notpageimage |

Расположение в США

класс = notpageimage |

Расположение в Калифорнии

Рейс 28 American Airlines — регулярный внутренний пассажирский рейс, который разбился 23 октября 1942 года в каньоне Чино недалеко от Палм-Спрингс , штат Калифорния , США, после удара ВВС США B-34 бомбардировщика . B-34 получил лишь незначительные повреждения и благополучно приземлился в армейском аэропорту Шестого перегонного командования в Палм-Спрингс.

Все девять пассажиров и три члена экипажа на борту двухмоторного DC-3 погибли в результате крушения и последующего пожара; ни один из двух армейских пилотов на борту B-34 не пострадал. Позже армейского летчика судили по обвинению в непредумышленном убийстве трибунал признал его невиновным , но военный .

В результате крушения пострадал премии Оскар . лауреат голливудский композитор Ральф Рейнджер , который написал ряд хитов, включая « Я хотел на Луне », « Июнь в январе» , « Голубые Гавайи », « Любовь в цвету » ( подписная песня Джека Бенни ) и « Спасибо за память » ( Боба Хоупа Фирменная песня ).

Самолет

Рейс 28 American Airlines обслуживался самолетом Douglas DC-3 , регистрационный номер NC16017 , оснащенным двумя двигателями Wright Cyclone мощностью 1102 лошадиных силы (822 кВт) и полнофюзеляжными винтами. Он был одобрен и сертифицирован Советом по гражданской авиации (CAB) и рассчитан на перевозку максимум двадцати одного пассажира и четырех членов экипажа. Его пилотировал 42-летний капитан Чарльз Фред Педли, который двенадцать лет летал с American Airlines и налетал более 17 000 часов. Вторым пилотом был первый офицер Луи Фредерик Репперт-младший, 26-летний пилот с 800 часами налета и шестью месяцами работы в авиакомпании. Третьим членом экипажа стала стюардесса Эстель Фрэнсис Риган, 27 лет.

Бомбардировщик -34 Lexington Lockheed Ventura B , заводской номер 41-38116 , был изготовлен корпорацией Lockheed Air Corporation и эксплуатировался ВВС США . Его пилотировал 25-летний лейтенант Уильям Норман Уилсон, прикрепленный к командованию воздушного транспорта и дислоцированный в Лонг-Бич , Калифорния . Его вторым пилотом был штаб-сержант Роберт Рид Лейхт, тоже 25 лет, из Шестого переправочного командования армейских ВВС, также дислоцированного в Лонг-Бич.

Полет и крушение

Рейс 28 вылетел из аэровокзала Локхид в Бербанке, штат Калифорния , в 16:36 по тихоокеанскому времени ( UTC −7) 23 октября 1942 года. В 17:02 капитан Педли сообщил о своем местоположении над Риверсайдом и оценил свое прибытие над Индио в 17:02. 17:22 и 9000 футов (2700 м). В 16:26 бомбардировщик B-34 вылетел из Лонг-Бич по пути в Палм-Спрингс . Лейтенант Уилсон проследовал к Риверсайду, дважды облетел Марч-Филд и продолжил путь к перевалу Сан-Горгонио .

Примерно в 17:15 на высоте примерно 9000 футов (2700 м) рейс 28 был сбит B-34. DC-3 потерял руль направления из-за винта правого двигателя B-34, а также части хвоста. Он упал с неба, сделав плоский штопор, и врезался в скалистый уступ в каньоне Чино , под пиком Сан-Хасинто , прежде чем врезаться в пустыню и взорваться.

Лейтенант Уилсон позже показал на заседании военного трибунала, что он впервые осознал столкновение двух самолетов, когда услышал «шум и дерганье моего корабля... слева от меня». Он также показал, что заметил, что его самолет управляется вяло, а правый двигатель работает «грубо». Его второй пилот сообщил ему, что они врезались в авиалайнер. B-34 позвонил в башню Палм-Спрингс, чтобы сообщить об аварии, а затем приземлился в армейском аэропорту в Палм-Спрингс.

Оператор Бербанка на станции компании сообщил, что он получил сообщение от рейса 28 ровно в 17:15, в котором говорилось: «Рейс 28 из Бербанка... поправка Бербанка от рейса 28...» Радист смог только чтобы отличить рейс, вызывающий Бербанк, и, хотя он попытался ответить, он не получил ответа от рейса 28. Затем он направил сообщение суперинтенданту полетов American Airlines в Бербанке. CAB установило, что, поскольку рейс 28 разбился в 17:15, возможно, пилоты пытались сообщить о столкновении.

Расследование

Было проведено три отдельных расследования аварии: коронерское расследование , военное расследование и военный трибунал , а также официальное расследование Конгресса CAB. Каждое из трех расследований было независимым от других.

Коронерское расследование стало первым завершенным расследованием, проведенным вскоре после крушения. Его цель заключалась не в установлении абсолютной виновности, а в том, чтобы точно определить способ смерти причастных лиц. В ходе дознания оба выживших армейских пилота показали, что видели авиалайнер, но впоследствии потеряли его из виду, когда их самолет загорелся от ближайшего лесного пожара .

Представители авиакомпаний и пилоты имели повод сказать: «Я же вам говорил». Давно и громко звучали их жалобы на пилотов Ferry Command, которые прыгают и покидают луч авиакомпании, не сообщая о своем местоположении диспетчерам движения.

Время , 2 ноября 1942 года.

Следователи CAB прибыли на место крушения в полночь 23 октября. Остатки самолета были взяты под военную охрану на время расследования. В ходе расследования выяснилось, что лейтенант Уилсон с самолета B-34 и первый офицер Репперт рейса 28 тренировались вместе, встретились накануне вечером и обсудили свои шансы на встречу во время полета. Хотя они вкратце обсудили возможность подачи друг другу сигналов, у них не было никаких планов на этот счет. Второй пилот B-34, сержант Ли, рассказал следователям, что Уилсон признался, что хотел бы пролететь поближе к авиалайнеру и "ткнуть ему носом". Именно по этой причине бомбардировщик дважды облетел Марч-Филд, чтобы гарантировать встречу самолетов во время полета в Палм-Спрингс.

Последующие показания показали, что лейтенант Уилсон летал на своем B-34 на уровне DC-3 и покачивал крыльями в знак приветствия старшему офицеру Репперту. Когда рейс 28 не ответил тем же, B-34 пересек линию полета авиалайнера и сбросил газ, чтобы позволить более медленному DC-3 догнать его. Уилсон подлетел близко к авиалайнеру, чтобы попытаться повторить приветствие, но неправильно оценил расстояние между самолетами, и когда он попытался подъехать, правый винт B-34 перерезал хвост авиалайнера.

В CAB установили, что причиной катастрофы стало:

Безрассудное и безответственное поведение лейтенанта Уильяма Н. Уилсона, который умышленно маневрировал бомбардировщиком в опасной близости от авиалайнера в неоправданной попытке привлечь внимание первого офицера (второго пилота) последнего самолета.

- Дело Совета гражданской авиации № SA-74, дело № 2362-42.

Лейтенанту Уилсону были предъявлены в непредумышленном убийстве обвинения со стороны армии Соединенных Штатов . В ходе судебного разбирательства ряд военных свидетелей дали показания, подтверждающие выводы CAB. Однако один свидетель, рядовой Рой Уэст, дал показания, прямо противоречащие показаниям предыдущих свидетелей. По словам рядового Уэста:

Они шли через этот перевал, и бомбардировщик оказался на правом берегу, а авиалайнер вошел под него. Авиалайнер пошел вниз, хвост поднялся и задел правый двигатель бомбардировщика, и хвост оторвался...

- Рой Уэст, рядовой армии США, военное дело лейтенанта Уильяма Уилсона.

CAB отклонило заявление Уэста как недостоверное, поскольку, когда нос самолета опускается, хвост не поднимается на такую ​​значительную величину, как засвидетельствовал Уэст. Однако военный трибунал снял с лейтенанта Уилсона вину в аварии.

Столкнувшийся с американским рейсом 28 B-34 был отремонтирован и переименован в буксир-мишень RB-34A-4 . 5 августа 1943 года тот же RB-34, серийный номер 41-38116 , во время перегонного полета потерпел отказ двигателя и врезался в Вулф-Хилл недалеко от Смитфилда , Род-Айленд , в результате чего погибли все три члена экипажа.

См. также

• Список аварий и происшествий с участием авиалайнеров в США
• Авиакатастрофы и инциденты American Airlines
• 1942 год в авиации

Внешние ссылки

• Отчет Совета по гражданской авиации ( PDF )
• «Крушение авиалайнера и бомбардировщика; 12 погибших» (PDF) . «Санкт-Петербург Таймс» . Международная служба новостей . 25 октября 1942 г. с. 16.
• «Роскошный авиалайнер врезался в бомбардировщик в воздухе; 12 человек погибли»; . Хаммонд Таймс . Юнайтед Пресс . 25 октября 1942 г. Архивировано из оригинала (расшифровка на сайте gendisasters.com) 11 марта 2012 г. (включая имена пассажиров и экипажа).
• «Запланированное воздушное свидание стало причиной фатальной авиакатастрофы» (PDF) . «Санкт-Петербург Таймс» . Юнайтед Пресс . 29 октября 1942 г. с. 4. ( открытый текст )
• «Уилсону предстоит столкнуться с количеством авиакатастроф» (PDF) . Бюллетень Бенда . Ассошиэйтед Пресс . 24 ноября 1942 г. с. 6.
• «Частное сообщение о злополучном авиалайнере, сбившим бомбардировщик» (PDF) . Вечерняя независимая . Санкт-Петербург, Флорида. Ассошиэйтед Пресс . 25 ноября 1942 г. с. 6.