Рейс 624 United Air Lines

Рейс 624 авиакомпании United Airlines
	DC -6, похожий на самолет, попавший в аварию.
Несчастный случай
Дата	17 июня 1948 г.
Краткое содержание	Пожар в полете (ложное предупреждение) с последующей потерей работоспособности экипажа
Сайт	Городок Конингем , округ Колумбия , недалеко от Аристеса, Пенсильвания. ; 40 ° 49'14 "N 76 ° 21'40" W / 40,820427 ° N 76,361042 ° W
Самолет
Тип самолета	Дуглас DC-6
Название самолета	Магистральный лайнер Юта
Оператор	Юнайтед Эйрлайнз
Регистрация	NC37506
Начало рейса	Линдберг Филд , Сан-Диего
1-я остановка	Аэропорт Лос-Анджелеса
Последняя остановка	Муниципальный аэропорт Чикаго
Место назначения	Аэропорт Ла Гуардия , Нью-Йорк
Оккупанты	43
Пассажиры	39
Экипаж	4
Погибшие	43
Выжившие	0

Рейс 624 United Airlines , Douglas DC-6 авиалайнер , регистрационный номер NC37506, выполнял регулярный пассажирский рейс из Сан-Диего, штат Калифорния, в Нью-Йорк. Четырехмоторный винтовой самолет разбился в 13:41 по восточному летнему времени 17 июня 1948 года недалеко от Аристеса, штат Пенсильвания , в результате чего погибли все четыре члена экипажа и 39 пассажиров на борту. На ложный сигнал о пожаре в переднем грузовом отсеке экипаж отреагировал выбросом CO ₂ , по-видимому, не открывая предохранительные клапаны. Частично выведенный из строя экипаж начал аварийный спуск и задел высоковольтную линию электропередачи.

Последовательность аварий

Рейс 624 из Сан-Диего только что завершил обычное первоначальное снижение в рамках подхода к району Нью-Йорка, когда загорелся индикатор пожара в переднем грузовом отсеке, что заставило летный экипаж поверить в то, что в этом грузовом отсеке произошел пожар. Хотя позже выяснилось, что это была ложная тревога, экипаж решил сбросить баллоны с CO ₂ в носовой грузовой отсек, чтобы попытаться потушить возможный пожар.

Хотя надлежащая эксплуатационная процедура требовала открытия предохранительных клапанов кабины перед выпуском баллонов с CO ₂ , чтобы обеспечить удаление скопившегося газа CO ₂ в кабине и кабине пилота, не было обнаружено никаких доказательств того, что экипаж открывал предохранительные клапаны. Следовательно, выделившийся газ CO ₂ просочился обратно в кабину из переднего грузового отсека и, по-видимому, частично вывел из строя летный экипаж. Затем экипаж перевел самолет на аварийное снижение, и когда он снижался ниже, он задел высоковольтную линию электропередачи, загорелся, а затем пробил деревья на лесистом склоне холма. ^{[ 1 ]}

Эд Дарлингтон с радиостанции WCNR в соседнем Блумсбурге сказал: «Не было никаких признаков жизни, и, очевидно, все были убиты». Место крушения находилось в редколесистой местности примерно в пяти милях от Маунт-Кармель, штат Пенсильвания , небольшого городка в 135 милях от Филадельфии, где собираются делегаты на Республиканский национальный съезд. Известие о катастрофе вызвало взволнованный шепот среди делегатов. Никто точно не знал, были ли в самолете какие-либо высокопоставленные республиканские чиновники.
Айра Ф. Роармель с горы Кармель, один из первых лиц, прибывших на место происшествия, сказал: «Все было разбросано. Самой большой частью самолета был двигатель. Остальная часть самолета состояла из мелких частей — настолько маленьких, что их можно было унесенный."
Джордж Миннич, сотрудник шахты № 2 Мидвэлли, которую самолет промахнулся всего на 100 ярдов при снижении, сказал, что видел крен самолета. «Внезапно произошла ужасная авария», - сказал он. «Все, что вы могли видеть, это массу пламени. Казалось, что приближается конец света». ^{[ 2 ]}
В бортовом журнале самолета, найденном недалеко от места крушения в густом лесу, пилотом самолета был капитан Джордж Уорнер.
- Шебойган Пресс , 17 июня 1948 г.

Известные жертвы

Среди пассажиров были бродвейского театра импресарио Эрл Кэрролл и его подруга, актриса Берил Уоллес , а также Генри Л. Джексон , редактор мужской моды Collier's Weekly и соучредитель Esquire .

Расследование и окончательный отчет

Совет гражданской авиации расследовал катастрофу и опубликовал в своем итоговом отчете описание следующей последовательности событий: ^{[ 1 ]}

Самолет под названием Mainliner Utah прибыл в Чикаго в 09:52 по маршруту Лос-Анджелес — Нью-Йорк. После 52-минутного разворота DC-6 вылетел в Нью-Йорк. По пути самолет поднялся на запланированную высоту 17 000 футов. В 12:23 и 12:27 экипаж стандартно подтвердил разрешение на снижение по маршруту до высоты от 13 000 до 11 000 футов. Чуть позже предупреждение о пожаре заставило экипаж поверить в то, что пожар вспыхнул в носовом грузовом отсеке. Затем они выбросили как минимум одну банку баллонов из-под огнетушителя с CO ₂ в носовой грузовой отсек. Поскольку они не соблюдали правильную процедуру, клапаны сброса давления в кабине были закрыты. Это привело к попаданию опасной концентрации газа в кабину. Эти концентрации привели пилотов в состояние спутанного сознания, что, вероятно, привело к потере сознания. Был начат аварийный спуск, пока не произошел неглубокий левый поворот в направлении постоянно поднимающейся местности. В пяти милях к востоку от Шамокин , самолет, пролетая всего 200 футов над землей, вошел в правый разворот с набором высоты. Когда он прошел к северу от горы Кармель, крутизна поворота резко возросла. Затем самолет разбился на поляне линии электропередачи на лесистом склоне холма на высоте 1649 футов. Самолет врезался в трансформатор на 66 000 вольт, оборвал линии электропередачи и загорелся.
Расследование показало, что предупреждение о пожаре в грузовом отсеке было ложным.
- CAB-файл № 1-0075-48.

В заключение CAB привел следующую вероятную причину аварии: «Комиссия установила, что вероятной причиной этой аварии была потеря работоспособности экипажа из-за концентрации газа CO ₂ в кабине».

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Описание происшествия в Сети авиационной безопасности
^ «Крупные авиакатастрофы: с участием коммерческих пассажирских авиакомпаний, 1920–2011 гг.» . airdisasters.co.uk . Проверено 22 февраля 2013 г.

Внешние ссылки

Итоговый отчет - Совет по гражданской авиации - PDF
«Крушение самолета United 624 в Уилбертоне, штат Пенсильвания, 17 июня 1948 года» . Антрацитовый угольный регион . Проверено 27 ноября 2019 г.

[asn-1] Jump up to: ^а ^б Описание происшествия в Сети авиационной безопасности

[2] «Крупные авиакатастрофы: с участием коммерческих пассажирских авиакомпаний, 1920–2011 гг.» . airdisasters.co.uk . Проверено 22 февраля 2013 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1940-е годы.
1940	Lovettsville air disaster
1941	Eastern Air Lines Flight 21 Northwest Airlines Flight 5
1942	TWA Flight 3 American Airlines Flight 28
1943	Pan Am Flight 1104 American Airlines Flight 63 (Flagship Ohio) American Airlines Flight 63 (Flagship Missouri) Tamaqua, PA crash
1944	American Airlines Flight 2 TWA Flight 277 South Portland A-26 Invader crash
1945	American Airlines Flight 6001 Eastern Air Lines Flight 45 National Airlines Flight 16
1946	Pennsylvania Central Airlines Flight 105 Mount Tom B-17 crash TWA Flight 513
1947	United Air Lines Flight 521 Eastern Air Lines Flight 605 Pennsylvania Central Airlines Flight 410 United Air Lines Flight 608 Pan Am Flight 923
1948	Mantell UFO incident Los Gatos DC-3 crash Delta Air Lines Flight 705 Northwest Airlines Flight 4422 United Air Lines Flight 624 Lake Mead Boeing B-29 crash Northwest Airlines Flight 421 Georgia USAF Boeing B-29 crash Airborne Transport DC-3 disappearance
1949	Strato-Freight Curtiss C-46A crash Standard Air Lines Flight 897R Eastern Air Lines Flight 537 American Airlines Flight 157
This list is incomplete.

v т и Юнайтед Эйрлайнз Холдингс
Current airlines	United Airlines fleet
Current marketing brands	United Express
Former airlines	Capital Airlines Continental Airlines Continental Micronesia Continental West New York Air Pan Am People Express Airlines Frontier Airlines Texas International Airlines
Former marketing brands	Continental Connection Continental Express Continental Lite Shuttle by United Ted
Former holding companies	Jet Capital Corporation Texas Air Corporation UAL Corporation
Frequent flyer services	United Club MileagePlus
People	William A. Patterson Glenn Tilton Larry Kellner Jeff Smisek Oscar Munoz Walter Varney Robert Six
Legal and public relations	Blakey v. Continental Airlines, Inc. Untied.com "United Breaks Guitars"
United Airlines accidents and incidents	Flight 23 (1933) 1934 Boeing 247 crash Flight 4 (1935) Flight 34 (1936) 1943 Liberator crash at Whenuapai (1943) Flight 521 (1947) Flight 608 (1947) Flight 624 (1948) Flight 610 (1951) Flight 615 (1951) 1955 MacArthur Airport United Airlines crash Flight 409 (1955) Flight 629 (1955) 1956 Grand Canyon mid-air collision Flight 736 (1958) 1960 New York mid-air collision Flight 859 (1961) Flight 297 (1962) Flight 823 (1964) Flight 389 (1965) Flight 227 (1965) Flight 266 (1969) Flight 553 (1972) Flight 2860 (1977) Flight 173 (1978) Flight 2885 (1983) Flight 811 (1989) Flight 232 (1989) Flight 585 (1991) Flight 826 (1997) Flight 175 (2001) Flight 93 (2001) Flight 1175 (2018) Flight 328 (2021)
United Express accidents and incidents	Flight 2415 (1989) Flight 6291 (1994) Flight 5925 (1996) Flight 3411 (2017) Flight 4933 (2019)
Continental Airlines accidents and incidents	Flight 11 (1962) Flight 12 (1965) Flight 603 (1978) Flight 1713 (1987) Flight 55 (2000) Flight 1883 (2006) Flight 1404 (2008)
Continental Express / Connection accidents and incidents	Flight 2286 (1988) Flight 2574 (1991) Flight 3407 (2009)
Facilities	Willis Tower (Chicago) 77 West Wacker Drive (Chicago) 1600 Smith Street (Houston) 600 Jefferson (Houston) American General Center (former)
Category List of airline holding companies