Рейс 410 авиакомпании Pennsylvania Central Airlines

Рейс 410 авиакомпании Pennsylvania Central Airlines
	DC-4, похожий на самолет
Несчастный случай
Дата	13 июня 1947 г.
Краткое содержание	Ошибка пилота при полете ниже минимально рекомендованной высоты.
Сайт	В восьми милях к югу от Чарльз-Тауна, Западная Вирджиния. ; 39 ° 9'17,86 дюйма с.ш. 77 ° 49'41,64 дюйма з.д. / 39,1549611 ° с.ш. 77,8282333 ° з.д. (приблизительно)
Самолет
Тип самолета	Дуглас DC-4
Оператор	Пенсильвания Сентрал Эйрлайнз
Регистрация	NC-88842
Начало рейса	Чикаго , Иллинойс, США
1-я остановка	Кливленд , Огайо, США
Последняя остановка	Питтсбург , Пенсильвания, США
Место назначения	Норфолк, Вирджиния , США
Оккупанты	50
Пассажиры	47
Экипаж	3
Погибшие	50
Выжившие	0

Рейс 410 Pennsylvania Central Airlines был регулярным рейсом из Чикаго , штат Иллинойс , в Норфолк, штат Вирджиния , с промежуточными остановками в Кливленде , Питтсбурге и Вашингтоне, округ Колумбия. 13 июня 1947 года самолет Douglas DC-4 , обслуживающий этот рейс, разбился. в Смотровую скалу в в Западной Вирджинии горах Блю-Ридж , ^{[ 1 ]} по пути в Вашингтон. Все 50 пассажиров и членов экипажа на борту погибли. ^{[ 2 ]} на тот момент это была вторая по величине авиакатастрофа в истории внутренних авиаперевозок США. ^{[ 3 ]}

Крушение

Pennsylvania Central Airlines Рейс 410 вылетел из Чикаго в 13:52 в Норфолк, штат Вирджиния, с запланированными остановками в Кливленде, Питтсбурге и Вашингтоне. Самолет столкнулся с грозой на участке пути от Чикаго до Кливленда; этап от Кливленда до Питтсбурга прошел без происшествий. Примерно через 30 минут после взлета из Питтсбурга самолету сообщили о задержке воздушного движения и ухудшении погодных условий на подлете к Вашингтону. ^{[ 4 ]} Рейс 410 запросил запасной маршрут захода на посадку, требующий снижения с высоты 7000 футов до 2500 футов. Пилот сообщал по рации свое местоположение с шагом 1000 футов от 7000 (в 18:05) до 3000 футов (в 18:13). Дальнейшей радиосвязи не было. ^{[ 5 ]}

Рейс 410 «врезался в горный хребет в горах Голубого хребта примерно в двух милях к востоку от реки Шенандоа на правом краю северо-западного участка радиодиапазона Аркола на высоте примерно 1425 футов». ^{[ 5 ]}

На следующий день газета Martinsburg Journal сообщила, что «местные чиновники были предупреждены, потому что последним словом самолета было его обычное сообщение в Вашингтон о том, что он пролетел к югу от Мартинсбурга на высоте 5000 футов, а Вашингтон находится всего в 20 минутах полета. " Газета сообщила, что обломки были обнаружены Джеймсом Франклином из Вашингтона, сотрудником технического обслуживания Pennsylvania Central Airlines, «с чартерного самолета, который летел туда и имитировал то, что было бы обычной практикой полетов для авиакомпании». ^{[ 6 ]}

Расследование

Обслуживание

Не было никаких признаков механических проблем и отсутствия предыдущих жалоб пилотов. За пять часов до крушения в Чикаго был проведен беспроблемный осмотр. ^{[ 7 ]}

Высота

Рейс 410 запросил и получил одобрение на альтернативный заход на посадку (воздушную трассу) в Вашингтон, округ Колумбия. Конкретный утвержденный маршрут (Airway 61 Red) был только недавно одобрен Управлением гражданской авиации (CAA) для Pennsylvania Central Airlines (PCA), но минимальная высота не была установлена. Кроме того, PCA еще не установил минимальную высоту. ^{[ 7 ]}

Возможная причина

Расследование пришло к выводу, что пилот допустил ошибку, снизившись ниже минимальной высоты, на которую было получено разрешение на полет, без адекватных ориентиров на землю. Кроме того, ответственность за выдачу ненадлежащего разрешения была возложена на диспетчерскую службу воздушного движения и диспетчера PCA. ^{[ 8 ]}

Корректирующие действия

8 октября 1947 года CAB установило минимальную высоту полета и захода на посадку, единую для всех авиаперевозчиков США. ^{[ 9 ]} 10 октября 1947 года САВ потребовало установки «индикаторов абсолютного предупреждения о местности» на всех регулярных самолетах авиаперевозчика. ^{[ 9 ]}

Ссылки

^ Описание аварии ASN 1947 года .
^ Подробности аварии 1947 года .
^ Нью-Йорк Таймс, 1947 год .
^ Бюро безопасности Совета гражданской авиации, 1947 г. , стр. 2–3.
^ Jump up to: ^а ^б Бюро безопасности Совета гражданской авиации, 1947 г. , с. 2.
^ Маквей, Джон (3 марта 2013 г.). «Потомки жертвы рейса 410 посещают территорию Блу-Ридж-Маунтин» . Журнал . Проверено 9 февраля 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Бюро безопасности Совета гражданской авиации, 1947 г. , с. 3.
^ Бюро безопасности Совета по гражданской авиации, 1947 , стр. 8.
^ Jump up to: ^а ^б Бюро безопасности Совета гражданской авиации, 1947 г. , с. 9.

Библиография

«Описание происшествия ASN (Pennsylvania Central Airlines-410)» . Сеть авиационной безопасности. 13 июня 1947 года . Проверено 10 июня 2013 г.
«Подробности происшествия (Pennsylvania Central Airlines-410)» . PlaneCrashInfo.com. 13 июня 1947 года . Проверено 10 июня 2013 г.
«Доставлен в изолированное место в Западной Вирджинии сигнальным самолетом» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 июня 1947 года . Проверено 10 июня 2013 г.
Бюро безопасности Совета гражданской авиации (18 ноября 1947 г.). Pennsylvania-Central Airlines Corp., Лукаут-Рок, Западная Вирджиния - 13 июня 1947 г. (отчет). Совет гражданской авиации . Проверено 10 июня 2013 г. ( PDF ) (дата доступа указана для предыдущего URL)

[FOOTNOTEASN_Accident_description1947-1] Описание аварии ASN 1947 года .

[FOOTNOTEAccident_details1947-2] Подробности аварии 1947 года .

[FOOTNOTEThe_New_York_Times1947-3] Нью-Йорк Таймс, 1947 год .

[FOOTNOTECivil_Aeronautics_Board_Safety_Bureau19472–3-4] Бюро безопасности Совета гражданской авиации, 1947 г. , стр. 2–3.

[FOOTNOTECivil_Aeronautics_Board_Safety_Bureau19472-5] Jump up to: ^а ^б Бюро безопасности Совета гражданской авиации, 1947 г. , с. 2.

[journal-6] Маквей, Джон (3 марта 2013 г.). «Потомки жертвы рейса 410 посещают территорию Блу-Ридж-Маунтин» . Журнал . Проверено 9 февраля 2018 г.

[FOOTNOTECivil_Aeronautics_Board_Safety_Bureau19473-7] Jump up to: ^а ^б Бюро безопасности Совета гражданской авиации, 1947 г. , с. 3.

[FOOTNOTECivil_Aeronautics_Board_Safety_Bureau19478-8] Бюро безопасности Совета по гражданской авиации, 1947 , стр. 8.

[FOOTNOTECivil_Aeronautics_Board_Safety_Bureau19479-9] Jump up to: ^а ^б Бюро безопасности Совета гражданской авиации, 1947 г. , с. 9.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1940-е годы.
1940	Lovettsville air disaster (August 1940)
1941	Eastern Air Lines Flight 21 (February 1941) Northwest Airlines Flight 5 (October 1941)
1942	TWA Flight 3 (January 1942) American Airlines Flight 28 (October 1942)
1943	Pan Am Flight 1104 (January 1943) American Airlines Flight 63 (Flagship Ohio) (July 1943) American Airlines Flight 63 (Flagship Missouri) (October 1943) Tamaqua, PA crash (November 1943)
1944	American Airlines Flight 2 (February 1944) TWA Flight 277 (June 1944) South Portland A-26 Invader crash (July 1944)
1945	American Airlines Flight 6001 (January 1945) Eastern Air Lines Flight 45 (July 1945) National Airlines Flight 16 (October 1945)
1946	Pennsylvania Central Airlines Flight 105 (January 1946) Mount Tom B-17 crash (July 9 1946) TWA Flight 513 (July 11 1946)
1947	United Air Lines Flight 521 (May 29 1947) Eastern Air Lines Flight 605 (May 30 1947) Pennsylvania Central Airlines Flight 410 (June 1947) United Air Lines Flight 608 (October 24 1947) Pan Am Flight 923 (October 26 1947)*
1948	Mantell UFO incident (January 7 1948) Los Gatos DC-3 crash (January 28 1948) Delta Air Lines Flight 705 (March 10 1948) Northwest Airlines Flight 4422 (March 12 1948) United Air Lines Flight 624 (June 1948) Lake Mead Boeing B-29 crash (July 1948) Northwest Airlines Flight 421 (August 1948) Georgia USAF Boeing B-29 crash (October 1948) Airborne Transport DC-3 disappearance (December 1948)
1949	Strato-Freight Curtiss C-46A crash (June 1949) Standard Air Lines Flight 897R (July 1949) Eastern Air Lines Flight 537 (November 1 1949) American Airlines Flight 157 (November 29 1949)
This list is incomplete. An asterisk (*) denotes an incident that took place in a U.S. territory.