Рейс 2415 Юнайтед Экспресс

Рейс 2415 Юнайтед Экспресс
	United Express BAe Jetstream 31, ; похож на самолет, участвовавший в инциденте
возникновение
Дата	26 декабря 1989 г.
Краткое содержание	Потеря управления после сваливания на малой высоте.
Сайт	Аэропорт Три-Ситис , ; Паско, Вашингтон , США ; 46 ° 16'16 "N 119 ° 06'40" W / 46,271 ° N 119,111 ° W
Самолет
Тип самолета	BAe Джетстрим 31
Оператор	Норт Пасифик Эйрлайнз ; ДБА Юнайтед Экспресс
Номер рейса ИКАО.	Имя 415
Позывной	СУНДАНС 415
Регистрация	N410UE
Начало рейса	Международный аэропорт Сиэтл-Такома , Сиэтл , Вашингтон
Остановка в пути	Аэродром Якима , ; Якима, Вашингтон
Место назначения	Аэропорт Три-Ситис , ; Паско, Вашингтон
Оккупанты	6
Пассажиры	4
Экипаж	2
Погибшие	6
Выжившие	0

Паско

класс = notpageimage |

Расположение в США

Паско

класс = notpageimage |

Расположение в Вашингтоне

Рейс 2415 United Express — регулярный рейс на северо-западе США из Сиэтла в Паско, штат Вашингтон , выполнявшийся на самолете BAe Jetstream 31 . ^{[ 1 ]} Поздно вечером во вторник, 26 декабря 1989 года, рейс 2415 разбился при попытке приземлиться в аэропорту Паско Три-Ситис , в результате чего погибли оба пилота и все четыре пассажира на борту. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Информация о самолете, экипаже и рейсе

North Pacific Airlines , действующая как United Express , выполняла рейс 2415 как регулярный рейс из Сиэтла в Паско с промежуточной остановкой в Якиме.

В ночь катастрофы рейс 2415 выполнялся на BAe Jetstream 31 двухтурбовинтовом , авиалайнере регистрационный номер N410UE . ^{[ 1 ]}^: 9 Самолет был изготовлен двумя годами ранее, в октябре 1987 года, и на момент аварии налетал около 4972 часов. ^{[ 1 ]}^: 9 Самолет не был оборудован системой предупреждения о приближении к земле. ^{[ 1 ]}^: 31 и не имел в кабине диктофона или самописца полетных данных . ^{[ 1 ]}^: 13^{[ 2 ]}

Капитаном был 38-летний Барри В. Робертс. На его счету 6600 часов налета, в том числе 670 часов на Jetstream. Первым офицером был 25-летний Дуглас К. Макинрой, налет которого составил 2792 часа, из них 213 на Jetstream. ^{[ 1 ]}^{: 5–9, 62}

Несчастный случай

Рейс 2415 вылетел из Сиэтла в 20:45 по тихоокеанскому стандартному времени и прибыл в Якиму без каких-либо сообщений о механических неполадках. ^{[ 1 ]}^: 1 Агент роты в Якиме стал свидетелем того, как первый офицер Макинрой сбил лед с крыльев самолета при помощи другого первого офицера роты. Агент станции спросил капитана Робертса, хочет ли он, чтобы его самолет был очищен от льда , но капитан отказался. ^{[ 1 ]}^: 1 Агент станции также спросил, хочет ли капитан обледенить хвост рейса 2415, поскольку первые офицеры, занимающиеся обледенением крыльев, не смогут добраться до хвостового оперения. Робертс также отклонил это предложение. ^{[ 1 ]}^: 1–2^{[ 5 ]} Рейс 2415 был единственным рейсом, вылетевшим из Якимы в тот день/вечер, который не был очищен от льда перед вылетом. ^{[ 1 ]}^: 2

В 21:59 авиадиспетчеры на башне Якима сообщили, что аэропорт Якима закрыт из-за погодных условий. ^{[ 1 ]}^: 2 Однако в 22:00 рейс 2415 связался с наземными диспетчерами Якимы и получил разрешение на выезд на взлетно-посадочную полосу 27 Якимы для вылета. Наземные диспетчеры сообщили рейсу 2415 о «смешанном обледенении от легкой до умеренной» на высоте от 4000 до 18 000 футов (от 1200 до 5500 м), что рейс 2415 подтвердил. ^{[ 1 ]}^: 2 В 22:01 рейс 2415 вылетел из Якимы по пути в Паско и поднялся на крейсерскую высоту 11 000 футов (3 400 м). ^{[ 1 ]}^: 2–3

В 22:26 рейсу 2415 было разрешено заход на посадку по приборам (ILS) к взлетно-посадочной полосе 21R в аэропорту Паско Три-Ситис. ^{[ 1 ]}^: 3 В минуты, предшествовавшие катастрофе, разговоры между рейсом 2415 и диспетчерами были нормальными, сигналов бедствия не поступало. ^{[ 6 ]}

В 22:30, когда рейс 2415 находился на конечном заходе на посадку, диспетчер вышки Паско заметил, что рейс 2415 летел «выше, чем обычно» на конечном заходе на посадку, а также снижался быстрее, чем обычно. ^{[ 1 ]}^: 5 Диспетчер наблюдал, как рейс 2415 снижался, пока он не коснулся земли в 400 футах (120 м) от взлетно-посадочной полосы 21R. Диспетчер предупредил аварийно-спасательные бригады, которые прибыли на место крушения в 22:34; ^{[ 1 ]}^: 5 Самолет был уничтожен, выживших нет. ^{[ 1 ]}^: 5

Расследование

Аварию расследовал Национальный совет по безопасности на транспорте . Следователи установили, что самолет летел значительно выше глиссады для захода на посадку по ILS. ^{[ 1 ]}^: 40 По последнему зарегистрированному положению самолета следователи определили, что рейсу 2415 необходимо следовать по глиссаде под углом 7 градусов, чтобы снизиться достаточно быстро и достичь порога взлетно-посадочной полосы. ^{[ 1 ]}^: 40 Это более чем в два раза превышает угол глиссады для захода на посадку по ILS и потребовало бы высокой скорости снижения от 2000 до 3000 футов (от 610 до 915 м) в минуту. ^{[ 1 ]}^: 40 Следователи также установили, что во время полета на крыльях самолета, вероятно, образовался лед. ^{[ 4 ]} создавая более высокий риск сваливания на низких скоростях. ^{[ 1 ]}^: 40 Согласно данным радара, рейс 2415 замедлился до 110 узлов (205 км/ч; 125 миль в час) при попытке снизиться. Сочетание чрезмерно крутого снижения, низкой скорости и обледенения самолета, вероятно, привело к потере управления самолетом. ^{[ 1 ]}^: 40^{[ 5 ]}

4 ноября 1991 года NTSB опубликовал окончательный отчет о катастрофе, который содержал следующие выводы: ^{[ 1 ]}^: 47

Национальный совет по безопасности на транспорте определяет, что вероятной причиной этой аварии было решение летного экипажа продолжить заход на посадку по приборам с нестабилизированной системой, что привело к сваливанию, скорее всего, из-за горизонтального стабилизатора, и потере управления на малой высоте. Аварии способствовали неправильные векторы авиадиспетчера, из-за которых самолет оказался внутри внешнего маркера, хотя он все еще находился значительно выше глиссады. Сваливанию и потере управления способствовало скопление льда на планере, ухудшившее аэродинамические характеристики самолета.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х «Нестабилизированное заход на посадку и потеря управления NPA, Inc., рейс 2415 United Express, самолет British Aerospace BA-3101, N410UE, аэропорт Три-Ситис, Паско, Вашингтон, 26 декабря 1989 г.» (PDF) . Сообщение об авиационном происшествии . Национальный совет по безопасности на транспорте . 4 ноября 1991 г. NTSB/AAR-91/06 . Получено 1 сентября 2016 г. - через Университет аэронавтики Эмбри-Риддла .
^ Jump up to: ^а ^б «В авиакатастрофе погибло 6 человек» . Споканская хроника . (Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 27 декабря 1989 г. с. А1 – через Новости Google.
^ Энг, Джеймс Л. (28 декабря 1989 г.). «На месте авиакатастрофы Паско обнаружен лед» . Льюистон Морнинг Трибьюн . (Айдахо). Ассошиэйтед Пресс. п. 1А – через Новости Google.
^ Jump up to: ^а ^б «Потерпевший крушение самолет сообщил о легком обледенении, - говорит следователь» . Льюистон Морнинг Трибьюн . (Айдахо). Ассошиэйтед Пресс. 29 декабря 1989 г. с. 5B – через Новости Google.
^ Jump up to: ^а ^б Гаррисон, Питер (июль 1992 г.). «ЛЕД ОСТАНОВИЛ ХВОСТ» . Летающий .
^ «ЭКИПАЖ НЕ ПОДАВАЛ никаких признаков беды перед фатальной авиакатастрофой» . Ассошиэйтед Пресс . 28 декабря 1989 года . Проверено 1 сентября 2016 г.

[Final_Report_AAR-91-06-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х «Нестабилизированное заход на посадку и потеря управления NPA, Inc., рейс 2415 United Express, самолет British Aerospace BA-3101, N410UE, аэропорт Три-Ситис, Паско, Вашингтон, 26 декабря 1989 г.» (PDF) . Сообщение об авиационном происшествии . Национальный совет по безопасности на транспорте . 4 ноября 1991 г. NTSB/AAR-91/06 . Получено 1 сентября 2016 г. - через Университет аэронавтики Эмбри-Риддла .

[SC_12-27-89-2] Jump up to: ^а ^б «В авиакатастрофе погибло 6 человек» . Споканская хроника . (Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 27 декабря 1989 г. с. А1 – через Новости Google.

[icfdst-3] Энг, Джеймс Л. (28 декабря 1989 г.). «На месте авиакатастрофы Паско обнаружен лед» . Льюистон Морнинг Трибьюн . (Айдахо). Ассошиэйтед Пресс. п. 1А – через Новости Google.

[lticng-4] Jump up to: ^а ^б «Потерпевший крушение самолет сообщил о легком обледенении, - говорит следователь» . Льюистон Морнинг Трибьюн . (Айдахо). Ассошиэйтед Пресс. 29 декабря 1989 г. с. 5B – через Новости Google.

[Flying_Ice-5] Jump up to: ^а ^б Гаррисон, Питер (июль 1992 г.). «ЛЕД ОСТАНОВИЛ ХВОСТ» . Летающий .

[6] «ЭКИПАЖ НЕ ПОДАВАЛ никаких признаков беды перед фатальной авиакатастрофой» . Ассошиэйтед Пресс . 28 декабря 1989 года . Проверено 1 сентября 2016 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1980-е годы.
1980	Рейс 965 авиакомпании Эйр Висконсин
1981	Рейс 935 Eastern Air Lines
1982	Рейс 90 авиакомпании Эйр Флорида Бриллиантовая катастрофа в Индиан-Спрингс Thunderbirds Рейс 30 World Airways Рейс 458 авиакомпании Pilgrim Airlines Рейс 759 компании Pan Am в Сумеречной зоне Авария Рейс 830 компании Pan Am
1983	Рейс 2885 авиакомпании United Airlines Рейс 855 Eastern Air Lines Рейс 797 авиакомпании Air Canada Рив Алеутские авиалинии, рейс 8 Рейс 710 авиакомпании Эйр Иллинойс Рейс 650 авиакомпании Ozark Air Lines Столкновение на взлетно-посадочной полосе Анкориджа
1984	Рейс 901 системы Скандинавских авиалиний Рейс 901A авиакомпании Vieques Air Link Столкновение в воздухе в Сан-Луис-Обиспо Рейс 1039 авиакомпании Провинстаун-Бостон Эйрлайнз
1985	Рейс 203 авиакомпании Galaxy Airlines Рейс 006 Китайских авиалиний Рейс 191 авиакомпании Delta Air Lines Рейс 1808 авиакомпании Бар-Харбор Эйрлайнз Рейс 105 авиакомпании Midwest Express Airlines Рейс 1517 авиакомпании Henson Airlines Столкновение в Тетерборо в воздухе Смерть Рикки Нельсона
1986	Столкновение в воздухе в Гранд-Каньоне Рейс 498 Аэромексико Инцидент с грузовым рейсом 1628 компании Japan Air Lines
1987	Рейс 1834 авиакомпании SkyWest Airlines Рейс 2268 компании Northwest Airlink Рейс 5452 American Eagle Рейс 255 авиакомпании Northwest Airlines Крушение A-7D Corsair II в Индианаполисе Ramada Inn Рейс 1713 авиакомпании Continental Airlines Рейс 1771 авиакомпании Pacific Southwest Airlines
1988	Рейс 2286 Транс-Колорадо Эйрлайнз Рейс 132 Американских авиалиний Рейс 3378 компании AVAir Рейс 243 авиакомпании Алоха Эйрлайнз Рейс 110 ТАСА Рейс 1141 авиакомпании Delta Air Lines
1989	Рейс 811 авиакомпании United Airlines Рейс 17 авиакомпании Evergreen International Airlines Рейс 232 авиакомпании United Airlines Рейс 5050 USAir Рейс 867 авиакомпании KLM Рейс 2415 Юнайтед Экспресс
Этот список неполон.