Рейс 458 авиакомпании Pilgrim Airlines

Рейс 458 авиакомпании Pilgrim Airlines
	Обломки самолета
Несчастный случай
Дата	21 февраля 1982 г.
Краткое содержание	Пожар в полете из- за неисправной системы омывателя/противообледенительной системы лобового стекла.
Сайт	Водохранилище Скитуэйт , Скитуэйт , недалеко от Провиденса, Род-Айленд
Самолет
Тип самолета	Де Хэвилленд Канада DHC-6-100 Твин Оттер
Оператор	Пилигрим Эйрлайнз
Номер рейса ИАТА.	ПМ458
Номер рейса ИКАО.	ПЛТ458
Позывной	ПИЛИГРИМ 458
Регистрация	Н127ПМ
Начало рейса	Аэропорт Ла Гуардия , Нью-Йорк , Нью-Йорк
1-я остановка	Мемориальный аэропорт Игоря Сикорского , Стратфорд, Коннектикут
2-я остановка	Аэропорт Твид Нью-Хейвен , Нью-Хейвен, Коннектикут
3-я остановка	Гротон – аэропорт Нью-Лондон , Гротон, Коннектикут
Место назначения	Международный аэропорт Логан , Бостон , Массачусетс
Оккупанты	12
Пассажиры	10
Экипаж	2
Погибшие	1
Травмы	11
Выжившие	11

Рейс 458 авиакомпании Pilgrim Airlines рейс США — регулярный пассажирский пригородный из аэропорта Ла-Гуардия в Нью-Йорке в аэропорт Логан в Бостоне , штат Массачусетс , с остановками в Бриджпорте , Нью-Хейвене и Гротоне, штат Коннектикут . 21 февраля 1982 года самолет de Havilland Canada DHC-6-100, выполнявший этот рейс, совершил вынужденную посадку на замерзшем водохранилище Скитуэйт недалеко от Провиденса, штат Род-Айленд , после того, как в кабине и салоне вспыхнул пожар из-за протечки легковоспламеняющегося омывателя лобового стекла. антиобледенительная жидкость . Один пассажир не смог покинуть самолет и скончался от отравления дымом , а восемь из оставшихся девяти пассажиров, а также оба члена экипажа получили серьезные травмы в результате пожара и аварийной посадки. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Несчастный случай

Три этапа полета из Ла-Гуардии в Гротон прошли без происшествий. В Гротоне летный экипаж, пролетевший первые три этапа, передал самолет летному экипажу последнего этапа Гротон-Бостон, и рейс 458 вылетел из Гротона в 15:10 по восточному поясному времени . Примерно 15 минут спустя, пролетая над северо-западной частью Род-Айленда, 27-летний первый офицер Лайл Хогг ^{[ 6 ]} наблюдая легкое обледенение лобового стекла, активировал систему омывателя/антиобледенителя ветрового стекла. ^{[ а ]} дважды, без видимого эффекта; во время второй попытки удаления льда Хогг почувствовал запах алкоголя, что побудило его прекратить удаление льда. ^{[ б ]} Вскоре после этого дым начал проникать в кабину вокруг основания рулевой колонки . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ с ]} 36-летний капитан Томас Принстер, ^{[ 6 ]} связался с авиадиспетчерской службой , объявил чрезвычайную ситуацию, запросил и получил радиолокационные векторы прямо в аэропорт ТФ-Грин для аварийной посадки; аэропорта . ARFF Для оказания помощи самолету по прибытии были вызваны экипажи ^{[ 2 ]}^{[ 7 ]} Дым в кабине быстро сгущался до такой степени, что пилоты не могли видеть ни свои приборы, ни друг друга, и им приходилось открывать боковые окна для обзора и доступа воздуха. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} и пожар вспыхнул в кабине и носовой кабине, когда самолет снизился с крейсерской высоты 4000 футов (1200 м), сильно обжег Принстера, Хогга и (в меньшей степени) двух пассажиров, которые безуспешно пытались потушить пожар в кабине; ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Выжившие пассажиры описали пожар в салоне как «катящийся» или похожий на «пылающую реку». ^{[ 1 ]}^{[ д ]} Жар огня расплавил аудиогарнитуры летного экипажа , и их пришлось выбросить. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 8 ]} Во время аварийного спуска один из двух пассажиров, пытавшихся тушить пожар в салоне, USAir бортинженер Гарри Полихрон, находившийся в дежурстве, разбил теннисной ракеткой окна кабины, чтобы попытаться очистить пассажирский салон от дыма. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Примерно в 15:33, не сумев вовремя добраться до аэропорта Т. Ф. Грин, капитан Принстер совершил вынужденную посадку на лед толщиной в фут западного рукава водохранилища Скитуэйт, в 12,5 милях (10,9 морских миль; 20,1 км) к западу-северо-западу от аэропорта, с правое крыло и левая основная стойка шасси отломились при ударе. ^{[ 1 ]}^{[ 7 ]}^{[ 9 ]} Экипажу и девяти из десяти пассажиров удалось эвакуировать горящий самолет и дойти до берега (десятая, 59-летняя женщина с тяжелой хронической обструктивной болезнью легких и выраженным атеросклерозом , была охвачена дымом и токсичным газом, прежде чем смогла спастись). ). Из одиннадцати выживших в результате аварии все, кроме одного, получили серьезные травмы; большинство пассажиров получили тупые травмы различной степени тяжести при жесткой посадке, летный экипаж и два пассажира получили ожоги в результате пожара в полете (капитан Принстер получил ожоги второй-третьей степени 50-70 процентов поверхности тела и провел несколько месяцев в больнице, но в конечном итоге выжил; ^{[ 9 ]}^{[ 4 ]} Первый офицер Хогг, хотя также получил ожоги второй-третьей степени, получил менее сильные ожоги как из-за того, что он носил более толстую одежду, так и из-за того, что огонь сосредоточился на левой стороне самолета; двое обгоревших пассажиров получили ожоги кистей первой и второй степени), а все выжившие пострадали от отравления дымом. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ 10 ]} самолета Фюзеляж был почти полностью уничтожен пожаром после приземления, единственными уцелевшими частями пассажирского салона являются каркасы сидений из нержавеющей стали. ^{[ и ]} и расплавленная конструкция нижней части фюзеляжа. ^{[ 1 ]}^{[ 5 ]}

Расследование и последствия

В связи с возгоранием, вспыхнувшим сразу после попытки обработать лобовое стекло, запахом спирта, обнаруженным первым офицером непосредственно перед появлением дыма, а также жидким, текучим характером пожара в пассажирском салоне, сообщает Национальный совет по безопасности на транспорте. Расследование (NTSB) было сосредоточено на системе омывателя/противообледенителя лобового стекла. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ ж ]} Эта система состояла из полиэтиленового резервуара, вмещающего до 1,5 галлона США (5,7 л; 1,2 имп галлона) изопропилового спирта , электрического насоса и форсунок для распыления спирта на лобовое стекло, а также трубок Tygon, идущих от резервуара к насосу и от насоса к форсункам. В моечной/противообледенительной машине аварийного самолета ранее наблюдались утечки из-за несовместимости трубок Tygon с изопропиловым спиртом, воздействие которого приводило к затвердеванию и деформированию концов трубок; изношенные концы трубок больше не прилегают плотно к точкам крепления, а иногда могут полностью отделиться. Чтобы устранить эту утечку, обслуживающему персоналу приходилось периодически отрезать затвердевшие, деформированные концы трубок и повторно прикреплять недавно укороченные трубки (в конечном итоге укорачивая трубку настолько, что требовалось присоединение большего количества трубок, чтобы трубка достигла места крепления. точки без растяжки). Процедуры, использованные авиакомпанией Pilgrim Airlines (и одобренные de Havilland) во время аварии, позволяли закрепить трубки в точках крепления путем обертывания соединений контровочной проволокой и не требовали использования зажима для удержания соединения. на месте. ^{[ 1 ]}

За несколько месяцев до катастрофы, когда он находился на земле в Ла-Гуардии, было обнаружено, что трубки омывающей/противообледенительной системы аварийного самолета отделились от выпускного отверстия насоса; это произошло снова всего за три дня до катастрофы, когда пилот заметил утечку спирта из выпускного штуцера насоса, от которого отделилась трубка, во время остановки в Нью-Хейвене. ^{[ 1 ]}^{[ 9 ]} Позже в тот же день шайба/противообледенитель была отремонтирована, но методы, обычно используемые для закрепления трубки Tygon, не могли гарантировать, что она останется прикрепленной к насосу и резервуару. ^{[ 1 ]} Послеаварийные испытания с использованием образцового насоса, резервуара и трубок. ^{[ г ]} показали, что если выпускное отверстие насоса отсоединено от трубки, из насоса будет происходить медленная утечка, даже если насос не работает. Если бы насос был активирован без подключения трубки к его выходному отверстию, он распылил бы жидкость вперед на расстояние до 7 футов (2,1 м); в установленном положении в самолете он распылял легковоспламеняющийся изопропиловый спирт по всему отсеку под полом кабины, области, в которой находились многочисленные возможные источники возгорания. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 9 ]}^{[ ч ]} NTSB посчитал, что спиртовая моечная/противообледенительная система представляет собой серьезную опасность пожара, и рекомендовал удалить ее из DHC-6, которые ее использовали; ^{[ 1 ]}^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} Федеральное управление гражданской авиации согласилось и в декабре 1982 года издало Директиву о летной годности , которая запрещала использование системы для противообледенительной обработки после 30 ноября 1983 года (исключая использование в системе легковоспламеняющегося изопропилового спирта) и требовала установки электрического - лобовое стекло с подогревом для самолетов DHC-6, сертифицированных для полетов в условиях обледенения после этой даты. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}

За свою работу по успешному приземлению самолета, несмотря на чрезвычайно враждебную обстановку в кабине, и тем самым за спасение жизней почти всех находившихся на борту капитан Принстер и первый помощник Хогг были совместно награждены Премией за героизм Фонда безопасности полетов за 1982 год. ^{[ 3 ]}^{[ 9 ]}^{[ 14 ]} Кроме того, в честь пилотов рейса 458 был назван общественный парк в Скитуате. ^{[ 7 ]}^{[ 9 ]}^{[ 15 ]} Оба пилота в конце концов вернулись к полетам в компании Pilgrim Airlines, хотя для Принстера это продолжалось недолго, прежде чем он ушел из коммерческой авиации; он умер в 2018 году из-за затянувшихся осложнений, вызванных повреждением легких в результате пожара рейса 458. ^{[ 8 ]}^{[ 10 ]} Хогг перешел в US Airways в 1984 году и в конечном итоге стал вице-президентом этой авиакомпании по производству полетов, а затем с 2015 по 2020 год занимал должность президента и генерального директора Piedmont Airlines . ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]} В ноябре 2019 года Принстер и Хогг были занесены в Зал авиационной славы Род-Айленда (Принстер посмертно) за свои героические действия. ^{[ 10 ]}^{[ 17 ]}

Драматизация

Авария была показана в 6-й серии 24-го сезона канадского документального сериала Mayday под названием «Борьба за выживание». ^{[ 18 ]}

Примечания

^ Эта система, которая распыляла изопропиловый спирт на лобовое стекло для его очистки и растапливания льда, была одной из двух систем противобледенения лобового стекла, доступных в то время для DHC-6, другой вариант представлял собой лобовое стекло с электрическим подогревом; Для эксплуатации DHC-6 в условиях гололеда требовалась установка той или иной системы. На момент аварии менее одного из каждых одиннадцати самолетов DHC-6 в мировом парке (70 из 780) были оборудованы спиртовой моечной/противообледенительной системой; из оставшихся 710 DHC-6 в отчете NTSB не упоминается, сколько из них были оснащены лобовым стеклом с электрообогревом, а сколько не имели ни одной системы (и, следовательно, не были оборудованы для работы в условиях обледенения). ^{[ 1 ]}
↑ Четверо из выживших пассажиров также почувствовали запах алкоголя или химикатов до того, как вспыхнул пожар. ^{[ 1 ]}
^ DHC-6 имеет Y-образную колонку управления, которая выходит через единственное отверстие в полу кабины (при этом штурвалы пилотов установлены на концах рычагов Y), а не (как у большинства самолетов с двойные посты пилота), имеющие две отдельные колонки управления перед сиденьями капитана и первого помощника капитана.
^ На борту самолета было два огнетушителя : один установлен на задней переборке кабины за сиденьем первого помощника Хогга, а другой - под самым задним сиденьем с левой стороны пассажирской кабины, но огнетушитель в кабине был слишком горячим, чтобы с ним можно было обращаться. Огнетушитель в кабине не был виден, когда его сиденье было занято (и доступ к нему был бы затруднен даже для пассажира, который знал об этом). ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}^{[ 5 ]}
^ Нержавеющая сталь имеет гораздо более высокую температуру плавления , чем алюминиевые сплавы, используемые для основной конструкции самолета.
^ Pilgrim Airlines удалила систему омывателя/противообледенителя со всех своих самолетов DHC-6 через два дня после аварии.
↑ Система мойки/противообледенителя самолета, потерпевшего крушение, была, за исключением частично оплавленного куска резервуара, полностью разрушена пожаром и поэтому недоступна для испытаний.
^ Точный источник возгорания определить не удалось, поскольку существовало несколько различных возможностей, и эта часть самолета, как и большая часть фюзеляжа, была уничтожена огнем после приземления.

Ссылки

Эта статья включает общедоступные материалы с веб-сайтов или документов Национального совета по безопасности на транспорте .

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п «Рейс 458 авиакомпании Pilgrim Airlines, deHavilland DHC-6-100, N127PM, недалеко от Провиденса, Род-Айленд, 21 февраля 1982 года» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 20 июля 1982 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 августа 2021 г. Проверено 4 августа 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Лео Кайссе (21 июля 2020 г.). «Чудо на Скитуатском водохранилище: огненная аварийная посадка авиакомпании Pilgrim Airlines» . Историческое общество Новой Англии. Архивировано из оригинала 6 августа 2021 года . Проверено 5 августа 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час « Я не мог снова сидеть и » готовить Юнайтед Пресс Интернэшнл . 21 августа 1982 года. Архивировано из оригинала 6 августа 2021 года . Проверено 5 августа 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и « Пилотам приписывают дерзкую аварийную посадку » . Юнайтед Пресс Интернэшнл . 23 февраля 1982 года. Архивировано из оригинала 18 ноября 2021 года . Проверено 17 ноября 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с « Следователи сталкиваются с проблемами при пожаре в самолете » . Юнайтед Пресс Интернэшнл . 23 февраля 1982 года. Архивировано из оригинала 22 января 2022 года . Проверено 22 января 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Борьба за выживание». Первое мая . Сезон 24. Эпизод 6. 2024. Discovery Channel Canada / National Geographic Channel.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Джим Игнашер (23 июля 2020 г.). «Пламя над скитуатским водохранилищем» . Смитфилд Таймс . Архивировано из оригинала 3 октября 2021 года . Получено 3 октября 2021 г. - через Дом-музей Смит-Эпплби и Историческое общество Смитфилда.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Брайан Амарал (31 августа 2018 г.). «Пилот, совершивший чудо 1982 года на водохранилище Скитуэйт, погиб» . Журнал Провидения . Архивировано из оригинала 6 августа 2021 года . Проверено 6 августа 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Игнашер, Джим (2010). «ПОЖАР НА БОРТУ РЕЙСА 458 – 1982» . Катастрофы в Род-Айленде: рассказы о трагедиях по воздуху, морю и железной дороге . Историческая пресса . ISBN 978-1-61423-280-3 . Архивировано из оригинала 3 октября 2021 года . Проверено 3 октября 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Даффи Хейс (19 декабря 2019 г.). «Уроженец Гранд-Джанкшена Том Принстер пережил ужасающую авиакатастрофу 1982 года» . Гранд-Джанкшен Дейли Сентинел . Архивировано из оригинала 6 августа 2021 года . Проверено 6 августа 2021 г.
^ «РЕКОМЕНДАЦИИ ПО БЕЗОПАСНОСТИ А-82-56 и -57» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . Архивировано из оригинала (PDF) 8 августа 2021 года . Проверено 7 августа 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Рекомендация по безопасности А-82-056» . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 7 августа 2021 г.
^ «ОКОНЧАТЕЛЬНЫЕ ПРАВИЛА ДИРЕКТИВ ПО ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ: 82-26-06» . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 7 августа 2021 г.
^ «Награда ФСФ за героизм» . Фонд безопасности полетов . Архивировано из оригинала 6 августа 2021 года . Проверено 5 августа 2021 г.
^ «Принстер-Хогг Парк - Скитуэйт, Род-Айленд» История авиации Новой Англии. 26 апреля 2015 года. Архивировано из оригинала 6 августа 2021 года . Проверено 6 августа 2021 г.
^ «Эрик Морган назначен генеральным директором Piedmont Airlines» . Пьемонтские авиалинии . 23 ноября 2020 года. Архивировано из оригинала 6 августа 2021 года . Проверено 6 августа 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Отдел новостей – Генеральный директор Пьемонта удостоен награды за усилия по спасению жизней» . Американские авиалинии . 26 ноября 2019 года. Архивировано из оригинала 6 августа 2021 года . Проверено 6 августа 2021 г.
^ «National Geographic — Расследование авиакатастроф» . Нэшнл Географик . Проверено 8 января 2024 г.

Внешние ссылки

Отчет об аварии NTSB ( краткое содержание , PDF , копия в формате PDF из Университета аэронавтики Эмбри-Риддла )
Описание происшествия в Aviation Safety Network ( архив )

[7] Эта система, которая распыляла изопропиловый спирт на лобовое стекло для его очистки и растапливания льда, была одной из двух систем противобледенения лобового стекла, доступных в то время для DHC-6, другой вариант представлял собой лобовое стекло с электрическим подогревом; Для эксплуатации DHC-6 в условиях гололеда требовалась установка той или иной системы. На момент аварии менее одного из каждых одиннадцати самолетов DHC-6 в мировом парке (70 из 780) были оборудованы спиртовой моечной/противообледенительной системой; из оставшихся 710 DHC-6 в отчете NTSB не упоминается, сколько из них были оснащены лобовым стеклом с электрообогревом, а сколько не имели ни одной системы (и, следовательно, не были оборудованы для работы в условиях обледенения). ^{[ 1 ]}

[8] Четверо из выживших пассажиров также почувствовали запах алкоголя или химикатов до того, как вспыхнул пожар. ^{[ 1 ]}

[9] DHC-6 имеет Y-образную колонку управления, которая выходит через единственное отверстие в полу кабины (при этом штурвалы пилотов установлены на концах рычагов Y), а не (как у большинства самолетов с двойные посты пилота), имеющие две отдельные колонки управления перед сиденьями капитана и первого помощника капитана.

[13] На борту самолета было два огнетушителя : один установлен на задней переборке кабины за сиденьем первого помощника Хогга, а другой - под самым задним сиденьем с левой стороны пассажирской кабины, но огнетушитель в кабине был слишком горячим, чтобы с ним можно было обращаться. Огнетушитель в кабине не был виден, когда его сиденье было занято (и доступ к нему был бы затруднен даже для пассажира, который знал об этом). ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}^{[ 5 ]}

[15] Нержавеющая сталь имеет гораздо более высокую температуру плавления , чем алюминиевые сплавы, используемые для основной конструкции самолета.

[16] Pilgrim Airlines удалила систему омывателя/противообледенителя со всех своих самолетов DHC-6 через два дня после аварии.

[17] Система мойки/противообледенителя самолета, потерпевшего крушение, была, за исключением частично оплавленного куска резервуара, полностью разрушена пожаром и поэтому недоступна для испытаний.

[18] Точный источник возгорания определить не удалось, поскольку существовало несколько различных возможностей, и эта часть самолета, как и большая часть фюзеляжа, была уничтожена огнем после приземления.

[aar8207-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п «Рейс 458 авиакомпании Pilgrim Airlines, deHavilland DHC-6-100, N127PM, недалеко от Провиденса, Род-Айленд, 21 февраля 1982 года» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 20 июля 1982 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 августа 2021 г. Проверено 4 августа 2021 г.

[nehs-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Лео Кайссе (21 июля 2020 г.). «Чудо на Скитуатском водохранилище: огненная аварийная посадка авиакомпании Pilgrim Airlines» . Историческое общество Новой Англии. Архивировано из оригинала 6 августа 2021 года . Проверено 5 августа 2021 г.

[upi-cook-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час « Я не мог снова сидеть и » готовить Юнайтед Пресс Интернэшнл . 21 августа 1982 года. Архивировано из оригинала 6 августа 2021 года . Проверено 5 августа 2021 г.

[upi-gutsy-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и « Пилотам приписывают дерзкую аварийную посадку » . Юнайтед Пресс Интернэшнл . 23 февраля 1982 года. Архивировано из оригинала 18 ноября 2021 года . Проверено 17 ноября 2021 г.

[upi-problems-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с « Следователи сталкиваются с проблемами при пожаре в самолете » . Юнайтед Пресс Интернэшнл . 23 февраля 1982 года. Архивировано из оригинала 22 января 2022 года . Проверено 22 января 2022 г.

[Mayday-6] Перейти обратно: ^а ^б «Борьба за выживание». Первое мая . Сезон 24. Эпизод 6. 2024. Discovery Channel Canada / National Geographic Channel.

[smith-10] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Джим Игнашер (23 июля 2020 г.). «Пламя над скитуатским водохранилищем» . Смитфилд Таймс . Архивировано из оригинала 3 октября 2021 года . Получено 3 октября 2021 г. - через Дом-музей Смит-Эпплби и Историческое общество Смитфилда.

[journal-11] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Брайан Амарал (31 августа 2018 г.). «Пилот, совершивший чудо 1982 года на водохранилище Скитуэйт, погиб» . Журнал Провидения . Архивировано из оригинала 6 августа 2021 года . Проверено 6 августа 2021 г.

[ridisasters-12] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Игнашер, Джим (2010). «ПОЖАР НА БОРТУ РЕЙСА 458 – 1982» . Катастрофы в Род-Айленде: рассказы о трагедиях по воздуху, морю и железной дороге . Историческая пресса . ISBN 978-1-61423-280-3 . Архивировано из оригинала 3 октября 2021 года . Проверено 3 октября 2021 г.

[prinster-14] Перейти обратно: ^а ^б ^с Даффи Хейс (19 декабря 2019 г.). «Уроженец Гранд-Джанкшена Том Принстер пережил ужасающую авиакатастрофу 1982 года» . Гранд-Джанкшен Дейли Сентинел . Архивировано из оригинала 6 августа 2021 года . Проверено 6 августа 2021 г.

[19] «РЕКОМЕНДАЦИИ ПО БЕЗОПАСНОСТИ А-82-56 и -57» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . Архивировано из оригинала (PDF) 8 августа 2021 года . Проверено 7 августа 2021 г.

[a-82-056-20] Перейти обратно: ^а ^б «Рекомендация по безопасности А-82-056» . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 7 августа 2021 г.

[21] «ОКОНЧАТЕЛЬНЫЕ ПРАВИЛА ДИРЕКТИВ ПО ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ: 82-26-06» . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 7 августа 2021 г.

[22] «Награда ФСФ за героизм» . Фонд безопасности полетов . Архивировано из оригинала 6 августа 2021 года . Проверено 5 августа 2021 г.

[23] «Принстер-Хогг Парк - Скитуэйт, Род-Айленд» История авиации Новой Англии. 26 апреля 2015 года. Архивировано из оригинала 6 августа 2021 года . Проверено 6 августа 2021 г.

[24] «Эрик Морган назначен генеральным директором Piedmont Airlines» . Пьемонтские авиалинии . 23 ноября 2020 года. Архивировано из оригинала 6 августа 2021 года . Проверено 6 августа 2021 г.

[aanewsroom-25] Перейти обратно: ^а ^б «Отдел новостей – Генеральный директор Пьемонта удостоен награды за усилия по спасению жизней» . Американские авиалинии . 26 ноября 2019 года. Архивировано из оригинала 6 августа 2021 года . Проверено 6 августа 2021 г.

[26] «National Geographic — Расследование авиакатастроф» . Нэшнл Географик . Проверено 8 января 2024 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ а ]

[ б ]

[ с ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ д ]

[ 10 ]

[ и ]

[ ж ]

[ г ]

[ ч ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1980-е годы.
1980	Air Wisconsin Flight 965 (June 1980)
1981	Eastern Air Lines Flight 935 (September 1981)
1982	Air Florida Flight 90 (January 13 1982) Thunderbirds Indian Springs Diamond Crash (January 18 1982) World Airways Flight 30 (January 23 1982) Pilgrim Airlines Flight 458 (February 1982) Pan Am Flight 759 (July 9 1982) Twilight Zone accident (July 23 1982) Pan Am Flight 830 (August 1982)
1983	United Airlines Flight 2885 (January 1983) Eastern Air Lines Flight 855 (May 1983) Air Canada Flight 797 (June 2 1983) Reeve Aleutian Airways Flight 8 (June 8 1983) Air Illinois Flight 710 (October 1983) Ozark Air Lines Flight 650 (December 20 1983) Anchorage runway collision (December 23 1983)
1984	Scandinavian Airlines System Flight 901 (February 1984) Vieques Air Link Flight 901A (August 2 1984)* San Luis Obispo mid-air collision (August 24 1984) Provincetown-Boston Airlines Flight 1039 (December 1984)
1985	Galaxy Airlines Flight 203 (January 1985) China Airlines Flight 006 (February 1985) Delta Air Lines Flight 191 (August 2 1985) Bar Harbor Airlines Flight 1808 (August 25 1985) Midwest Express Airlines Flight 105 (September 6 1985) Henson Airlines Flight 1517 (September 23 1985) Teterboro mid-air collision (November 1985) Death of Ricky Nelson (December 1985)
1986	Grand Canyon mid-air collision (June 1986) Aeroméxico Flight 498 (August 1986) Japan Air Lines Cargo Flight 1628 incident (November 1986)
1987	SkyWest Airlines Flight 1834 (January 1987) Northwest Airlink Flight 2268 (March 1987) American Eagle Flight 5452 (May 1987)* Northwest Airlines Flight 255 (August 1987) Indianapolis Ramada Inn A-7D Corsair II crash (October 1987) Continental Airlines Flight 1713 (November 1987) Pacific Southwest Airlines Flight 1771 (December 1987)
1988	Trans-Colorado Airlines Flight 2286 (January 1988) American Airlines Flight 132 (February 3 1988) AVAir Flight 3378 (February 19 1988) Aloha Airlines Flight 243 (April 1988) TACA Flight 110 (May 1988) Delta Air Lines Flight 1141 (August 1988)
1989	United Airlines Flight 811 (February 1989) Evergreen International Airlines Flight 17 (March 1989) United Airlines Flight 232 (July 1989) USAir Flight 5050 (September 1989) KLM Flight 867 (December 15 1989) United Express Flight 2415 (December 26 1989)
This list is incomplete. An asterisk (*) denotes an incident that took place in a U.S. territory.