Инцидент с дружественным огнем на газелях британской армии в 1982 году.

Потеря Газели XX377
	Часть Фолклендской войны
	; британской армии Вертолет Westland Gazelle , около 1983 года.
Дата	6 июня 1982 г.
Расположение	Плезант-Пик , Фолклендские острова
Результат	Четверо британских солдат убиты, ; Один британской армии уничтожен вертолет

6 июня 1982 года, во время Фолклендской войны , эсминец Британского Королевского флота типа 42 HMS Cardiff атаковал и уничтожил вертолет британской армии Westland Gazelle, серийный номер XX377 , в результате дружественного огня , в результате чего погибли все четыре пассажира. Кардифф , разыскивающий самолеты, доставляющие грузы аргентинским силам, оккупирующим Фолклендские острова , ошибочно опознал вертолет как вражеский Lockheed C-130 Hercules . Хотя первоначально в потере вертолета обвиняли действия противника, последующее расследование показало, что Кардиффа причиной стала ракета .

В ночь на 5 июня HMS Cardiff находился к востоку от островов для огневой поддержки сухопутных войск и перехвата самолетов противника. Около 02:00 был обнаружен радиолокационный контакт; Вертолет британской армейской авиации Westland Gazelle осуществлял плановую доставку личного состава и оборудования на ретрансляционную радиостанцию на Восточном Фолкленде . Судя по скорости и траектории контакта, команда оперативного штаба Кардиффа сочла его враждебным. Одна ракета Sea Dart была выпущена и не попала в цель. Вторая уничтожила его. ^{[ 1 ]} Обломки «Газели» и ее экипаж были обнаружены на следующее утро, а потеря была связана с огнем противника. Хотя подозрения возникали в Кардиффе , более поздние научные исследования обломков оказались безрезультатными.

Официальное расследование не проводилось лишь четыре года спустя. Защищая свое утверждение о том, что вертолет погиб в бою, Министерство обороны Соединенного Королевства (МО) заявило, что оно не хотело «причинять дополнительные страдания родственникам», пока они все еще пытались выяснить, как была сбита «Газель». Комиссия по расследованию наконец подтвердила, что солдаты погибли в результате дружественного огня. Он рекомендовал, чтобы «ни халатность, ни вина не возлагались на кого-либо отдельного человека». ^{[ 2 ]} но выявил несколько факторов. Отсутствие связи между армией и флотом означало, что 5-я пехотная бригада никого не уведомила о полете вертолета. Военно-морской флот не проинформировал сухопутные войска о том, что Кардифф изменил позицию, чтобы устроить засаду для аргентинских самолетов, пролетающих над этим районом. (IFF) вертолета Передатчик опознавателя «свой-чужой» был отключен, поскольку это создавало помехи армейскому Рапира» зенитно-ракетному комплексу « . Выводы комиссии по расследованию вызвали критику первоначальной реакции МО на инцидент.

Фон

2 апреля 1982 года британская заморская территория Фолклендские острова была захвачена соседней Аргентиной. ^{[ 3 ]} Соединенное Королевство, находящееся на расстоянии почти 8 000 миль (13 000 км), собрало и направило военно-морскую оперативную группу численностью 28 000 человек для возвращения островов. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Конфликт закончился в июне того же года капитуляцией аргентинских войск ; Бои на суше, на море и в воздухе унесли жизни около 900 британских и аргентинских военнослужащих. ^{[ 3 ]}

В начале мая британские войска высадились в Сан-Карлосе на западной стороне Восточного Фолкленда , а оттуда двинулись по суше к столице островов Стэнли . Для поддержки наступления войскам на вертолете из Сан-Карлоса переправляли материально-техническое обеспечение. ^{[ 2 ]} Аргентинские силы, оккупировавшие Стэнли, на протяжении всей войны снабжались самолетами Lockheed C-130 Hercules с материковой части Аргентины. Эти «молочные перевозки», как их называли британцы, были источником беспокойства для Королевского флота, и предпринимались различные попытки их перехватить. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Инцидент

В ночь на 5 июня британский эсминец Тип 42 HMS Cardiff занял позицию на линии «Блафф-Коув» к востоку от островов. была поставлена двойная задача: Перед Кардиффом обеспечить огневую поддержку Королевской морской пехоты 3-й бригады коммандос и пресечь любые аргентинские самолеты, пытающиеся пролететь в Стэнли. Эсминец выполнял аналогичную роль четырьмя ночами ранее, когда он безуспешно пытался сбить самолет снабжения при его приземлении и еще раз при взлете. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Тем временем пилотам штаб-сержанту Кристоферу Гриффину и младшему капралу Саймону Коктону из 656-й эскадрильи армейского авиационного корпуса было приказано доставить оборудование и персонал на неисправную радиоретрансляционную станцию на вершине Плезант-Пик . ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}^{[ 11 ]} Станция была создана накануне для обеспечения связи между штабом 5-й пехотной бригады в Дарвине и 2-м батальоном парашютного полка в Фицрое . ^{[ 9 ]} Условия ночного полета были превосходными: ясное небо, яркая луна и скорость ветра 20 узлов (37 км/ч). ^{[ 9 ]} Экипаж вылетел из Гуз-Грин на «Газели» с серийным номером XX377 и забрал запасное оборудование в штаб-квартире в Дарвине. Они также взяли на борт двух пассажиров; Майор Майкл Фордж, командующий 205 - й эскадрильей связи , и старший сержант старшего сержанта Джон Бейкер. ^{[ 9 ]}^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} Гриффин был опытным пилотом; Ожидалось, что полет до станции ретрансляции займет десять минут. ^{[ 2 ]}

В 02:00 по местному времени Кардиффа оперативный центр на своем радаре воздушного поиска (Тип 992 ) обнаружил XX377 на расстоянии 25 морских миль (46 км). ^{[ 2 ]} (IFF) вертолета Система идентификации «свой-чужой» была отключена, поэтому дружественных передач не было, а контакт, очевидно, направлялся в сторону Стэнли, и экипаж оперативного зала счел его враждебным. ^{[ 2 ]} Вычислив его скорость, они предположили, что отслеживают аргентинский самолет Геркулес», выполнявший миссию по пополнению запасов, либо FMA IA 58 Pucará, штурмовик отправленный в ответ на обстрел Кардиффа – либо « . ^{[ 2 ]}^{[ 14 ]}^{[ 15 ]} Кардифф выпустил две ракеты Sea Dart . Первый не попал в цель. ^{[ 1 ]}^{[ 8 ]} 5-я пехотная бригада потеряла радиосвязь с «Газелью», и одновременно взрыв ракеты был замечен и услышан персоналом ретрансляционной станции на вершине Плезант-Пик. ^{[ 9 ]} Кардиффа Экипаж смог увидеть огненный шар, но только с помощью очков ночного видения . ^{[ нужна ссылка ]}

Потеря вертолета заставила британцев заподозрить, что аргентинские силы все еще действуют в этом районе, поэтому солдаты гуркхов организовали патрулирование . ^{[ 9 ]} Когда гуркхи наткнулись на персонал станции Плезант-Пик, возникла вероятность возникновения еще одного инцидента с дружественным огнем. ^{[ 16 ]} С рассветом был произведен тщательный поиск, и были обнаружены обломки «Газели» вместе с погибшим экипажем и пассажирами; Первые потери 5-й пехотной бригады за войну. ^{[ 9 ]}^{[ 17 ]} Сразу же возникли подозрения, что Кардифф несет ответственность за сбитие, а позже в тот же вечер контр-адмирал «Сэнди» Вудворд издал приказ « Оружие строгое », запрещающий вступление в бой с любыми самолетами, не идентифицированными как враждебные, для всех обнаруженных контактов, пролетающих над Востоком. Фолклендские острова на скорости менее 200 узлов (370 км/ч) и высоте менее 610 м (2000 футов). ^{[ 2 ]}^{[ 7 ]}

Расследования

Тела членов экипажа первоначально осматривал старший офицер медицинской службы , капитан-хирург Ричард «Рик» Джолли из Королевского флота . ^{[ 18 ]} Обломки вертолета были осмотрены на месте, но британцы не смогли определить, был ли он уничтожен Кардиффа ракетами или аргентинским огнем. Эта неопределенность побудила принять решение не проводить комиссию по расследованию, и XX377 был объявлен «пропавшим без вести». Предполагалось, что если бы родственникам погибшего сказали, что «Газель» могла погибнуть в результате дружественного огня , это только усугубило бы их горе. ^{[ 9 ]} После войны фрагменты ракет, обнаруженные среди обломков, были доставлены в авиационный исследовательский центр британского правительства в RAE Фарнборо для анализа. Научные испытания пришли к выводу, что фрагменты не принадлежали британской ракете Sea Dart, несмотря на то, что корпус Sea Dart позже был найден «в нескольких сотнях ярдов» от обломков. ^{[ 9 ]}

провел расследование В декабре 1982 года коронер Саутгемптона смерти младшего капрала Коктона после того, как его тело было репатриировано в Великобританию. На основании результатов испытаний, проведенных RAE Farnborough, армейский воздушный корпус представил доказательства того, что анализ фрагментов боеголовки, обнаруженных среди обломков, показал, что вертолет был уничтожен зенитной ракетой того типа, «которая, как известно, находилась в распоряжении враг". ^{[ 9 ]} Результаты испытаний были рассмотрены в ноябре 1985 года и показали, что не может быть «окончательного вывода относительно точного источника фрагментов ракеты, обнаруженных с места крушения». ^{[ 9 ]} В июне 1986 года Джон Стэнли , государственный министр вооруженных сил , в своих письменных ответах Палате общин заявил: «Коронер [Саутгемптона] был проинформирован соответствующим образом». ^{[ 9 ]}

В октябре 1986 года, отчасти из-за давления со стороны матери Коктона и антивоенного политика Тэма Далиелла , наконец была открыта официальная комиссия по расследованию. ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}^{[ 23 ]} Комиссии потребовался месяц, чтобы прийти к выводу, что XX377 был сбит Кардиффом . ^{[ 2 ]} Историк Хью Бичено отмечает: «Министерству обороны потребовалось четыре года и два расследования, первое из которых было либо некомпетентным, либо преднамеренным сокрытием, даже для того, чтобы признать Газель синего цвета ». ^{[ 24 ]} Выводы комиссии были обнародованы по запросу Закона о свободе информации в июле 2008 года, хотя параграф 13 отчета был отредактирован в соответствии со статьей 26 закона, поскольку он «содержит оперативные подробности деятельности Королевского флота, которые, даже с принятием закона время, прошедшее после Фолклендской кампании, будет полезно потенциальным врагам». ^{[ 25 ]}

Комиссия по расследованию установила, что стандартная оперативная процедура предписывала командирам 5-й пехотной бригады не обязаны сообщать о назначении вертолета каким-либо другим органам власти, поскольку полет должен был происходить в воздушном пространстве бригады по выполнению бригадного задания. ^{[ 2 ]}^{[ 7 ]} Газель ХХ377 была оснащена передатчиком IFF, но он был отключен. По мнению правления, «если бы использовался IFF, нет никаких сомнений в том, что Кардифф не атаковал бы самолет той ночью». ^{[ 2 ]} В то время менее половины вертолетов сухопутных войск были оснащены передатчиками IFF, а тем, которые были, было приказано не использовать их, поскольку они блокировали системы слежения британских наземных Rapier . зенитно-ракетных батарей ^{[ 2 ]}^{[ 9 ]} Неправильное представление о способности Королевского флота поражать воздушные цели над сушей привело к тому, что военно-морской флот не был проинформирован о том, что армейские вертолеты не используют систему IFF. Комиссия по расследованию пришла к выводу, что именно эта неспособность сообщить, а также предположение ВМФ о том, что все вертолеты будут работать в режиме IFF, «имели кумулятивный эффект [и] были основной причиной [] аварии». ^{[ 2 ]} Тем не менее, совет рекомендовал, чтобы «ни халатность, ни вина не возлагались на кого-либо». ^{[ 2 ]}

Эффекты

Крест среди камней, выкрашенных в белый цвет, и гора на заднем плане. — Мемориальный крест

Учитывая, что роль вертолетов в операциях сухопутных войск возрастала, а также интеграция эсминцев с управляемыми ракетами для береговой обороны, комиссия по расследованию рекомендовала внести поправку в процедуры НАТО по десантным действиям и артиллерийской поддержке с моря , чтобы предупредить другие вооруженные силы о опасность недооценки зоны ракетного поражения корабля над сушей. ^{[ 2 ]} В конце 1980-х годов британское правительство уделяло больше внимания совместной военной подготовке: такие учения, как «Пурпурный воин» , проводились в Омане и Шотландии. ^{[ 2 ]}^{[ 7 ]} Совет отметил создание Постоянного объединенного штаба , призванного положить конец «специальному и реактивному методу», которым операции проводились под контролем единой службы. ^{[ 2 ]}^{[ 26 ]} Передатчики IFF были установлены на все вертолеты армейской авиации, а также Royal Marine Gazelle и Westland Lynx . вертолеты ^{[ 2 ]} и проблема работы IFF вблизи батарей Rapier была успешно решена. ^{[ 2 ]} Совет поддержал рекомендацию о расширении обязанностей офицеров связи морской артиллерийской поддержки, включив в них интерпретацию проблем противовоздушной обороны во время совместных боевых операций на берегу. ^{[ 2 ]}

На Плезант-Пике установлен памятный крест, а на месте крушения бойцы 205-й эскадрильи связи нарисовали цифру «205». ^{[ 27 ]} Ширина номера составляет примерно 40 м (130 футов), и его можно увидеть с воздуха на расстоянии ( 51 ° 47'01 "ю.ш. 58 ° 28'04" з.д. / 51,78361 ° ю.ш. 58,46778 ° з.д. / -51,78361; -58,46778 ).

См. также

Список аварий и происшествий с участием военных самолетов (1980–1989 гг.)

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Национальный архив. АДМ 53/188995 (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 29 марта 2017 г. Проверено 13 февраля 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с Штаб командования ВМФ. «Комиссия по расследованию гибели AAC Gazelle XX377» (PDF) . Министерство обороны . Архивировано из оригинала (PDF) 25 ноября 2008 года . Проверено 19 ноября 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Ключевые факты: Фолклендская война, Введение» . Новости Би-би-си . Архивировано из оригинала 8 марта 2008 года . Проверено 7 марта 2008 г.
^ «Ключевые факты: Фолклендская война, оперативная группа» . Новости Би-би-си . Архивировано из оригинала 7 октября 2007 года . Проверено 7 октября 2007 г.
^ Уорд, Найджел «Шарки» (2006). «Глава 29». Морской лунь над Фолклендскими островами . Военные книги Касселла в мягкой обложке. п. 323. ИСБН 0-304-35542-9 .
^ Гастингс, Макс ; Дженкинс, Саймон (1983). «Глава 9» . Битва за Фолклендские острова . Бангей, Саффолк: Партнеры книжного клуба. п. 158 . ISBN 0-393-30198-2 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д "Л / капрал С. Дж. Коктон" . Парламентские дебаты (Хансард) . 2 февраля 1987 года. Архивировано из оригинала 12 января 2021 года . Проверено 19 ноября 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Отчет о ходе дела» . hmscardiff.co.uk. Архивировано из оригинала 26 мая 2008 года . Проверено 12 февраля 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м «Фолклендские острова» . Парламентские дебаты (Хансард) . 25 июня 1986 года. Архивировано из оригинала 12 января 2021 года . Проверено 19 ноября 2008 г.
^ «Гриффен, Кристофер Энтони – Доска почета – Мемориал Вооруженным силам» . Forcesmemorial.org.uk. Архивировано из оригинала 30 июля 2012 года . Проверено 19 января 2009 г.
^ «Коктон, Почетный список Саймона Джереми» . Мемориал Вооружённых сил . Архивировано из оригинала 4 августа 2012 года . Проверено 19 января 2009 г.
^ «Фордж, Майкл Ланкастер - Доска почета - Мемориал Вооруженным силам» . Forcesmemorial.org.uk. Архивировано из оригинала 3 августа 2012 года . Проверено 19 января 2009 г.
^ «Бейкер, Джон Иван - Доска почета - Мемориал Вооруженных сил» . Forcesmemorial.org.uk. Архивировано из оригинала 30 июля 2012 года . Проверено 19 января 2009 г.
^ Кук, Малькольм; Масаковски, Ивонн Нойес; Джанет М. (2007). Принятие решений в сложных условиях . Олдершот, Хантс, Англия: Эшгейт. п. 197. ИСБН 978-0-7546-4950-2 . Архивировано из оригинала 6 июня 2022 года . Проверено 22 февраля 2021 г.
^ Болиа, Роберт С. «Фолклендская война: катастрофа в бухте Блафф» (PDF) . Военное обозрение (ноябрь – декабрь 2004 г.): 67. Архивировано (PDF) из оригинала 26 марта 2009 г. . Проверено 26 апреля 2008 г.
^ Фридман, Лоуренс (2007). Официальная история Фолклендской кампании. Том II: Война и дипломатия (обновленное издание). Лондон: Рутледж. п. 604. ИСБН 978-0-415-41911-6 .
^ Фридман, Лоуренс (2007). Официальная история Фолклендской кампании. Том II: Война и дипломатия (Обновленное издание). Лондон: Рутледж. п. 819. ИСБН 978-0-415-41911-6 .
^ Jump up to: ^а ^б Джолли, Ричард (2007) [1983]. «Воскресенье, 6 июня» . Машина красной и зеленой жизни (пересмотренная ред.). Корнуолл: Издательство Паламанандо. стр. 150–151. ISBN 978-0-9514305-4-5 . Архивировано из оригинала 9 октября 2011 года . Проверено 4 марта 2010 г. ...и как позже потребуется решимость храброй матери – и преданная поддержка порядочного и честного министра труда – чтобы вывести правду на поверхность.
^ Штаб командования ВМФ. «Приказ о созыве» (PDF) . Министерство обороны . Архивировано из оригинала (PDF) 25 ноября 2008 года . Проверено 19 ноября 2008 г.
^ «Младший капрал Саймон Коктон» . Парламентские дебаты (Хансард) . 9 июня 1986 года. Архивировано из оригинала 12 января 2021 года . Проверено 4 сентября 2009 г.
^ «Младший капрал Саймон Коктон» . Парламентские дебаты (Хансард) . 12 июня 1986 года. Архивировано из оригинала 12 января 2021 года . Проверено 4 сентября 2009 г.
^ «Младший капрал Саймон Коктон» . Парламентские дебаты (Хансард) . 17 июня 1986 года. Архивировано из оригинала 12 января 2021 года . Проверено 4 сентября 2009 г.
^ «Королевский флот» . Парламентские дебаты (Хансард) . 3 марта 1988 года. Архивировано из оригинала 12 января 2021 года . Проверено 4 сентября 2009 г.
^ Бичено, Хью (2007). «Глава 10». Край Бритвы . Лондон: Издательство Орион. п. 207. ИСБН 978-0-7538-2186-2 .
^ Штаб командования ВМФ. «Реакция на потерю Газели, Фолклендские острова, 6 июня 1982 года» (PDF) . Министерство обороны . Архивировано из оригинала (PDF) 26 октября 2012 года . Проверено 8 сентября 2009 г.
^ «PJHQ – История» . Министерство обороны . Архивировано из оригинала 6 сентября 2009 года . Проверено 23 сентября 2009 г.
^ «Британские войска по всему миру чтят павших товарищей» . Министерство обороны . Архивировано из оригинала 26 октября 2012 года . Проверено 8 сентября 2009 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Газелью XX377, на Викискладе?

51 ° 47'01 "ю.ш. 58 ° 28'04" з.д. / 51,78361 ° ю.ш. 58,46778 ° з.д. / -51,78361; -58,46778

[Archives-1] Jump up to: ^а ^б Национальный архив. АДМ 53/188995 (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 29 марта 2017 г. Проверено 13 февраля 2015 г.

[MOD_board_of_inquiry-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с Штаб командования ВМФ. «Комиссия по расследованию гибели AAC Gazelle XX377» (PDF) . Министерство обороны . Архивировано из оригинала (PDF) 25 ноября 2008 года . Проверено 19 ноября 2008 г.

[BBC_introduction-3] Jump up to: ^а ^б ^с «Ключевые факты: Фолклендская война, Введение» . Новости Би-би-си . Архивировано из оригинала 8 марта 2008 года . Проверено 7 марта 2008 г.

[w8UiR-4] «Ключевые факты: Фолклендская война, оперативная группа» . Новости Би-би-си . Архивировано из оригинала 7 октября 2007 года . Проверено 7 октября 2007 г.

[Ward-5] Уорд, Найджел «Шарки» (2006). «Глава 29». Морской лунь над Фолклендскими островами . Военные книги Касселла в мягкой обложке. п. 323. ИСБН 0-304-35542-9 .

[Hastings-6] Гастингс, Макс ; Дженкинс, Саймон (1983). «Глава 9» . Битва за Фолклендские острова . Бангей, Саффолк: Партнеры книжного клуба. п. 158 . ISBN 0-393-30198-2 .

[L/Cpl._S._J._Cockton-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д "Л / капрал С. Дж. Коктон" . Парламентские дебаты (Хансард) . 2 февраля 1987 года. Архивировано из оригинала 12 января 2021 года . Проверено 19 ноября 2008 г.

[Report_of_Proceedings-8] Jump up to: ^а ^б «Отчет о ходе дела» . hmscardiff.co.uk. Архивировано из оригинала 26 мая 2008 года . Проверено 12 февраля 2008 г.

[Falkland_Islands_(Gazelle_Helicopter)-9] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м «Фолклендские острова» . Парламентские дебаты (Хансард) . 25 июня 1986 года. Архивировано из оригинала 12 января 2021 года . Проверено 19 ноября 2008 г.

[forcesmemorial1093-10] «Гриффен, Кристофер Энтони – Доска почета – Мемориал Вооруженным силам» . Forcesmemorial.org.uk. Архивировано из оригинала 30 июля 2012 года . Проверено 19 января 2009 г.

[forcesmemorial552-11] «Коктон, Почетный список Саймона Джереми» . Мемориал Вооружённых сил . Архивировано из оригинала 4 августа 2012 года . Проверено 19 января 2009 г.

[forcesmemorial79-12] «Фордж, Майкл Ланкастер - Доска почета - Мемориал Вооруженным силам» . Forcesmemorial.org.uk. Архивировано из оригинала 3 августа 2012 года . Проверено 19 января 2009 г.

[forcesmemorial942-13] «Бейкер, Джон Иван - Доска почета - Мемориал Вооруженных сил» . Forcesmemorial.org.uk. Архивировано из оригинала 30 июля 2012 года . Проверено 19 января 2009 г.

[Cook-14] Кук, Малькольм; Масаковски, Ивонн Нойес; Джанет М. (2007). Принятие решений в сложных условиях . Олдершот, Хантс, Англия: Эшгейт. п. 197. ИСБН 978-0-7546-4950-2 . Архивировано из оригинала 6 июня 2022 года . Проверено 22 февраля 2021 г.

[usacac-15] Болиа, Роберт С. «Фолклендская война: катастрофа в бухте Блафф» (PDF) . Военное обозрение (ноябрь – декабрь 2004 г.): 67. Архивировано (PDF) из оригинала 26 марта 2009 г. . Проверено 26 апреля 2008 г.

[Freedman-16] Фридман, Лоуренс (2007). Официальная история Фолклендской кампании. Том II: Война и дипломатия (обновленное издание). Лондон: Рутледж. п. 604. ИСБН 978-0-415-41911-6 .

[Freedman_819-17] Фридман, Лоуренс (2007). Официальная история Фолклендской кампании. Том II: Война и дипломатия (Обновленное издание). Лондон: Рутледж. п. 819. ИСБН 978-0-415-41911-6 .

[Rick_Jolly-18] Jump up to: ^а ^б Джолли, Ричард (2007) [1983]. «Воскресенье, 6 июня» . Машина красной и зеленой жизни (пересмотренная ред.). Корнуолл: Издательство Паламанандо. стр. 150–151. ISBN 978-0-9514305-4-5 . Архивировано из оригинала 9 октября 2011 года . Проверено 4 марта 2010 г. ...и как позже потребуется решимость храброй матери – и преданная поддержка порядочного и честного министра труда – чтобы вывести правду на поверхность.

[MOD_Memo-19] Штаб командования ВМФ. «Приказ о созыве» (PDF) . Министерство обороны . Архивировано из оригинала (PDF) 25 ноября 2008 года . Проверено 19 ноября 2008 г.

[millbanksystems375-20] «Младший капрал Саймон Коктон» . Парламентские дебаты (Хансард) . 9 июня 1986 года. Архивировано из оригинала 12 января 2021 года . Проверено 4 сентября 2009 г.

[millbanksystems288-21] «Младший капрал Саймон Коктон» . Парламентские дебаты (Хансард) . 12 июня 1986 года. Архивировано из оригинала 12 января 2021 года . Проверено 4 сентября 2009 г.

[millbanksystems247-22] «Младший капрал Саймон Коктон» . Парламентские дебаты (Хансард) . 17 июня 1986 года. Архивировано из оригинала 12 января 2021 года . Проверено 4 сентября 2009 г.

[millbanksystems385-23] «Королевский флот» . Парламентские дебаты (Хансард) . 3 марта 1988 года. Архивировано из оригинала 12 января 2021 года . Проверено 4 сентября 2009 г.

[Bicheno-24] Бичено, Хью (2007). «Глава 10». Край Бритвы . Лондон: Издательство Орион. п. 207. ИСБН 978-0-7538-2186-2 .

[Response-25] Штаб командования ВМФ. «Реакция на потерю Газели, Фолклендские острова, 6 июня 1982 года» (PDF) . Министерство обороны . Архивировано из оригинала (PDF) 26 октября 2012 года . Проверено 8 сентября 2009 г.

[Doctrine-26] «PJHQ – История» . Министерство обороны . Архивировано из оригинала 6 сентября 2009 года . Проверено 23 сентября 2009 г.

[FallenComrades-27] «Британские войска по всему миру чтят павших товарищей» . Министерство обороны . Архивировано из оригинала 26 октября 2012 года . Проверено 8 сентября 2009 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

v т и Фолклендская война
Хронология	Фон Причины Вторжение на Фолклендские острова Вторжение в Южную Георгию Занятие Полная зона отчуждения Сдаваться
Битвы	Сент-Чарльз Гусь Грин Многие точки ветвления Гора Харриет Гора Лонгдон Гора Тамблдаун Топ Мало Хаус Две сестры Беспроводной хребет Сил-Коув Гора Кент Блафф-Коув Кортли Ридж
Операции	Альхесирас Черный Бак Корпоративный Замочная скважина Паракет Росарио Саттон микадо
Силы	Аргентинский: Воздух Земля военно-морской Британский: Воздух Земля военно-морской Силы обороны Фолклендских островов
Корабли	Аргентина: АРА Бельграно Генерал АРА Альферес Собрал Британский: HMS Sheffield HMS Антилопа HMS Ардент HMS Стрела HMS Ковентри HMS Гламорган RFA сэр Галахад СС Атлантический конвейер
Связанный	Последствия Аргентинское кладбище Британское кладбище Британская логистика Британское ядерное оружие Культурное влияние Наземные мины Мемориал Йомп

v т и Авиационные происшествия и инциденты в Соединенном Королевстве, зависимых территориях Британской Короны и британских заморских территориях
Before 1910	Thomas Harris (May 1824) Cecil Shadbolt (July 1892) Percy Pilcher (October 1899)
1910s	Charles Rolls (July 1910) Cecil Grace (December 1910) Brooklands Flanders Monoplane (May 1912) Cody Floatplane (August 1913) Maxstoke (August 1918) Transatlantic flight of Alcock and Brown (June 1919) Airship N.S.11 (July 1919)
1920s	Golders Green Handley Page O/400 (December 1920) R38-class airship (June 1921) Air Union Farman Goliath (August 1923) Daimler Airway de Havilland DH.34 (September 1923) KLM Fokker F.III disappearance (April 1924) Imperial Airways de Havilland DH.34 (December 1924) Air Union Blériot 155 (August 1926) Air Union Blériot 155 (October 1926) KLM Fokker F.VIII (August 1927) Imperial Airways Handley Page W.10 (June 1929) Luft Hansa Junkers G 24 (November 1929)
1930s	Air Union Farman Goliath (February 1930) Meopham air disaster (July 1930) London, Scottish & Provincial Airways Airspeed Courier (September 1934) Hillman's Airways de Havilland Dragon Rapide (October 1934) SABENA Savoia-Marchetti S.73 (December 1935) Jersey Air Disaster (July 1936) KLM Croydon accident (December 1936) Edmonton air crash (September 1938) Jersey Airport disaster (November 1938)
1940s	Dunbeath air crash (August 1942) Ruislip Wellington accident (October 1942) RAF Hudson (May 1943) Gibraltar Liberator AL523 (July 1943) Moordown air disaster (March 1944) Freckleton air disaster (August 1944) USAAF Boeing B-17 on North Barrule (April 1945) Elvetham air crash (October 1945) Broadway Consolidated Liberator (November 1945) Railway Air Services Dakota (December 1946) BOAC Douglas C-47 (January 1947) Croydon Dakota accident (January 1947) Heathrow disaster (March 1948) Northwood mid-air collision (July 1948) KLM Constellation air disaster (October 1948) Exhall mid-air collision (February 1949) Manchester BEA Douglas DC-3 accident (August 1949)
1950s	Llandow air disaster (March 1950) Heathrow BEA Vickers Viking (October 1950) Ringway Dakota (March 1951) Aer Lingus C-47 accident (January 1952) Farnborough Airshow crash (September 1952) Little Rissington UFO incident (October 1952) Aldbury Valetta accident (January 1954) Swissair Convair CV-240 (June 1954) Prestwick air disaster (December 1954) Hawker Hunter multiple aircraft accident (February 1956) RAF Lakenheath nuclear near-disaster (July 1956) London Heathrow Avro Vulcan (October 1956) Sutton Wick air crash (March 1957) British European Airways Flight 411 (March 1957) Blackbushe Viking accident (May 1957) Nutts Corner BEA Viscount (October 1957 Aquila Airways Solent (November 1957) Winter Hill air disaster (February 1958) London Vickers Viking accident (September 1958) Syerston Avro Vulcan (September 1958) BOAC Bristol Britannia (December 1958) Turkish Airlines Gatwick (February 1959)
1960s	Channel Airways Dakota accident (May 1962) BAC One-Eleven test crash (October 1963) British United Airways Flight 1030X (April 1965) Little Baldon air crash (July 1965) Skyways Coach-Air Avro 748 (July 1965) Cambrian Airways Liverpool (July 1965) Pan Am Flight 292 (September 1965) British European Airways Flight 706 (October 1965) Felthorpe Trident crash (June 1966) Holden's Lightning flight (July 1966) Stockport air disaster (June 1967) Iberia Flight 062 (November 1967) Hawker Hunter Tower Bridge incident (April 1968) BOAC Flight 712 (April 1968) BKS Air Transport Flight C.6845 (July 1968) Ariana Afghan Airlines Flight 701 (January 1969) 1969 theft of C-130 (May 1969)
1970s	British European Airways Flight 548 (June 1972) Court Line Flight 95 (April 1974) British Airways bombing attempt (July 1974) Norfolk mid-air collision (August 1974) Graham Hill plane crash (November 1975) British Airtours Boeing 707 crash (March 1977) British Army Gazelle downing (February 1978) Dan-Air Flight 0034 (July 1979)
1980s	Biggin Hill Invader crash (September 1980) Aer Lingus Flight 164 (May 1981) Dan-Air Flight 240 (June 1981) Bristow Helicopters Westland Wessex crash (August 1981) British Army Gazelle friendly fire incident (June 1982) British Airways Sikorsky S-61 crash (July 1983) Manchester Airport disaster (August 1985) Hindawi affair (April 1986) British Army Lynx shootdown (June 1988) British International Helicopters Sikorsky S-61N crash (July 1988) Pan Am Flight 103 (December 1988) template Kegworth air disaster (January 1989)
1990s	British Army Gazelle shootdown (February 1990) Scotland RAF Shackleton crash (April 1990) British Airways Flight 5390 (June 1990) Llyn Padarn helicopter crash (August 1993) British Army Lynx shootdown (March 1994) Mull of Kintyre Chinook crash (June 1994) Air Algérie Flight 702P (December 1994) Bristow Helicopters Flight 56C (January 1995) Royal Air Force Nimrod R1 ditching (May 1995) Knight Air Flight 816 (May 1995) Virgin Atlantic Flight 024 (November 1997) Edinburgh Air Charter Flight 3W (September 1999) Korean Air Cargo Flight 8509 (December 1999)
2000s	Loganair Flight 670A (February 2001) British Airways Flight 268 (February 2005) Loganair Islander accident (March 2005) Morecambe Bay Eurocopter AS365 crash (December 2006) Alderney UFO sighting (April 2007) British Airways Flight 38 (January 2008) Biggin Hill Cessna Citation crash (March 2008)
2010s	Vauxhall helicopter crash (January 2013) CHC Scotia Flight 23R (August 2013) Glasgow helicopter crash (November 2013) Haughey Air AgustaWestland AW139 crash (March 2014) Loganair Flight 6780 (December 2014) Blackbushe Phenom 300 crash (July 2015) Shoreham Airshow crash (August 2015) Leicester helicopter crash (October 2018) Gatwick Airport drone incident (December 2018) English Channel Piper PA-46 crash (January 2019)
Includes Crown dependencies and current overseas territories; this template excludes currently independent countries formerly a part of the British Empire, and this template also excludes Hong Kong