Рейс BKS Air Transport C.6845

Рейс BKS Air Transport C.6845 ^{[ 1 ]}
	Посол воздушной скорости G-AMAD в 1966 году.
Несчастный случай
Дата	3 июля 1968 г.
Краткое содержание	Механическая поломка, вызванная усталостью металла.
Сайт	Аэропорт Хитроу , Англия ; 51 ° 28'24 "с.ш. 0 ° 27'00" з.д. / 51,4734 ° с.ш. 0,4501 ° з.д.
Самолет
Тип самолета	Посол воздушной скорости
Оператор	БКС Эйр Транспорт
Регистрация	Г-АМАД
Оккупанты	8
Пассажиры	5
Экипаж	3
Погибшие	6 человек и 8 лошадей
Выжившие	2

3 июля 1968 года рейс BKS Air Transport C.6845 , самолет G с регистрационным номером -AMAD компании BKS Air Transport BKS Air Transport, разбился в аэропорту Хитроу , повредив два припаркованных авиалайнера Trident , когда он врезался в незавершенный Терминал 1 Хитроу , который тогда находился в стадии строительства. Шесть из восьми человек, находившихся на борту «Амбассадора», погибли, а также восемь перевозившихся на нем скаковых лошадей. ^{[ 1 ]} Причиной катастрофы стал выход из строя тяги закрылка из-за усталости металла, что привело к асимметричной подъемной силе.

Несчастный случай

Амбассадор, строительный номер 5211, ^{[ 2 ]} из British European Airways ранее он был сэром Фрэнсисом Дрейком . Недавно он был переоборудован в транспортное средство «конная коляска» и направлялся из Довиля, Франция , в аэропорт Хитроу. Рейс C.6845 перевозил восемь скаковых лошадей , принадлежавших бизнесмену Уильяму Хиллу, вместе с пятью конюхами. Когда самолет приземлялся на взлетно-посадочную полосу 28R Хитроу, левое крыло упало, а законцовка крыла и левое шасси коснулись травы, прилегающей к взлетно-посадочной полосе. Экипаж попытался увеличить мощность для ухода на второй круг и набора высоты, но угол крена увеличился. Самолет врезался в два припаркованных пустых самолета British European Airways Hawker Siddeley Trident компании , сбив у одного хвостовой плавник ( G-ARPI ) и отрезав всю хвостовую часть другого ( G-ARPT ). Посол перевернулся от удара и перевернулся вверх ногами, упираясь в первый этаж здания терминала, где произошел взрыв. ^{[ 3 ]}

Шесть человек на борту «Амбассадора» погибли, в том числе летный экипаж и трое из пяти конюхов , а также все восемь лошадей. Два других конюха были серьезно ранены, как и два человека, лежавшие на земле. Еще 29 человек на земле получили легкие ранения.

Из двух самолетов Trident G-ARPT был поврежден и не подлежал экономическому ремонту, а G-ARPI впоследствии был отремонтирован. G-ARPI попал в аварию в 1972 году, в результате которой погибли 118 человек и которая стала самой смертоносной нетеррористической авиационной катастрофой в Великобритании. Виконт (G-APKF) получил легкие повреждения. ^{[ 3 ]} «Виконт» также был отремонтирован, но позже тоже попал в аварию со смертельным исходом в Камбодже под названием XW-TDN в 1975 году. ^{[ 4 ]}

Все остальные послы были арестованы до получения результатов расследования. ^{[ 3 ]} Стержень правого борта самолета был испытан и признан удовлетворительным, но стержни некоторых других послов имели признаки растрескивания и при испытаниях вышли из строя так же, как и левый стержень G-AMAD. Стержни самолетов были усилены и показали, что они способны налетать 37 000 часов.

Возможная причина

Тяга привода левого (левого) закрылка вышла из строя из-за усталости металла . Хотя механизм вышел из строя, компенсирующий механизм между двумя наборами закрылков остался нетронутым. Левые закрылки убирались, но из-за компенсатора правые закрылки выдвинулись дальше. Возникшая в результате асимметрия подъемной силы привела к крену влево.

Пилот, вероятно, пытался промахнуться и установить закрылки на правильные 10 градусов, но из-за конструкции механизма этого было недостаточно, чтобы заставить закрылки правого борта убираться (что в любом случае заняло бы 25 секунд). В отчете Министерства транспорта сделан вывод, что какими бы ни были действия пилота, «сомнительно» можно было избежать аварии.

После аварии на всех «Амбассадорах» к тягам управления закрылками были установлены стальные усиления. ^{[ 1 ]}

См. также

Список происшествий и происшествий с участием коммерческих самолетов
Рейс 241 авиакомпании Air Vanuatu , во время которого самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и столкнулся с двумя припаркованными самолетами.
Рейс 548 British European Airways , Авиационный инцидент, в котором также участвовала G-ARPI.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с Описание происшествия в Aviation Safety Network со ссылкой на Aircraft Illustrated Vol.1, nr. 4 (октябрь 1968 г.), стр. 127.
^ Денхэм, Терри (1996). Всемирный каталог катастроф авиалайнеров . Спаркфорд: Патрик Стивенс Ltd., стр. 85, 107. ISBN. 1-85260-554-5 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Авария БКС: Усталость-отказ» . Flight International : 42. Архивировано из оригинала 7 августа 2018 года.
^ «Эксплуатационная запись виконта c/N 396» .

Дальнейшее чтение

«Отчет о происшествии с послом AS.57 Series 2, G-AMAD, в аэропорту Хитроу, Лондон, 3 июля 1968 года». КАП 322, HMSO
«Подробная причина аварии посла» Flight International 1969. Архивировано 12 ноября 2012 года в Wayback Machine.

Внешние ссылки

Фотография отрезанной хвостовой части Trident 1 G-ARPT , сделанная в 1972 году.
Еще одна фотография, на которой виден отрубленный хвост Trident 1C G-ARPT.
На фотографии показано повреждение хвостовой части Trident 1C G-ARPI.
Аварии и происшествия с Трайдентом
Сайт истории ООО «БКС Эйр Транспорт»
Фотографии Airspeed Ambassador G-AMAD до крушения
Причина аварии посла подробно описана в Wayback Machine (архивировано 12 ноября 2012 г.), о полете 1969 г. статья
Короткий ролик, показывающий аварию G-AMAD

[asn-1] Jump up to: ^а ^б ^с Описание происшествия в Aviation Safety Network со ссылкой на Aircraft Illustrated Vol.1, nr. 4 (октябрь 1968 г.), стр. 127.

[World-2] Денхэм, Терри (1996). Всемирный каталог катастроф авиалайнеров . Спаркфорд: Патрик Стивенс Ltd., стр. 85, 107. ISBN. 1-85260-554-5 .

[flight42-3] Jump up to: ^а ^б ^с «Авария БКС: Усталость-отказ» . Flight International : 42. Архивировано из оригинала 7 августа 2018 года.

[4] «Эксплуатационная запись виконта c/N 396» .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в Соединенном Королевстве, зависимых территориях Британской Короны и британских заморских территориях
Before 1910	Thomas Harris (May 1824) Cecil Shadbolt (July 1892) Percy Pilcher (October 1899)
1910s	Charles Rolls (July 1910) Cecil Grace (December 1910) Brooklands Flanders Monoplane (May 1912) Cody Floatplane (August 1913) Maxstoke (August 1918) Transatlantic flight of Alcock and Brown (June 1919) Airship N.S.11 (July 1919)
1920s	Golders Green Handley Page O/400 (December 1920) R38-class airship (June 1921) Air Union Farman Goliath (August 1923) Daimler Airway de Havilland DH.34 (September 1923) KLM Fokker F.III disappearance (April 1924) Imperial Airways de Havilland DH.34 (December 1924) Air Union Blériot 155 (August 1926) Air Union Blériot 155 (October 1926) KLM Fokker F.VIII (August 1927) Imperial Airways Handley Page W.10 (June 1929) Luft Hansa Junkers G 24 (November 1929)
1930s	Air Union Farman Goliath (February 1930) Meopham air disaster (July 1930) London, Scottish & Provincial Airways Airspeed Courier (September 1934) Hillman's Airways de Havilland Dragon Rapide (October 1934) SABENA Savoia-Marchetti S.73 (December 1935) Jersey Air Disaster (July 1936) KLM Croydon accident (December 1936) Edmonton air crash (September 1938) Jersey Airport disaster (November 1938)
1940s	Dunbeath air crash (August 1942) Ruislip Wellington accident (October 1942) RAF Hudson (May 1943) Gibraltar Liberator AL523 (July 1943) Moordown air disaster (March 1944) Freckleton air disaster (August 1944) USAAF Boeing B-17 on North Barrule (April 1945) Elvetham air crash (October 1945) Broadway Consolidated Liberator (November 1945) Railway Air Services Dakota (December 1946) BOAC Douglas C-47 (January 1947) Croydon Dakota accident (January 1947) Heathrow disaster (March 1948) Northwood mid-air collision (July 1948) KLM Constellation air disaster (October 1948) Exhall mid-air collision (February 1949) Manchester BEA Douglas DC-3 accident (August 1949)
1950s	Llandow air disaster (March 1950) Heathrow BEA Vickers Viking (October 1950) Ringway Dakota (March 1951) Aer Lingus C-47 accident (January 1952) Farnborough Airshow crash (September 1952) Little Rissington UFO incident (October 1952) Aldbury Valetta accident (January 1954) Swissair Convair CV-240 (June 1954) Prestwick air disaster (December 1954) Hawker Hunter multiple aircraft accident (February 1956) RAF Lakenheath nuclear near-disaster (July 1956) London Heathrow Avro Vulcan (October 1956) Sutton Wick air crash (March 1957) British European Airways Flight 411 (March 1957) Blackbushe Viking accident (May 1957) Nutts Corner BEA Viscount (October 1957 Aquila Airways Solent (November 1957) Winter Hill air disaster (February 1958) London Vickers Viking accident (September 1958) Syerston Avro Vulcan (September 1958) BOAC Bristol Britannia (December 1958) Turkish Airlines Gatwick (February 1959)
1960s	Channel Airways Dakota accident (May 1962) BAC One-Eleven test crash (October 1963) British United Airways Flight 1030X (April 1965) Little Baldon air crash (July 1965) Skyways Coach-Air Avro 748 (July 1965) Cambrian Airways Liverpool (July 1965) Pan Am Flight 292 (September 1965) British European Airways Flight 706 (October 1965) Felthorpe Trident crash (June 1966) Holden's Lightning flight (July 1966) Stockport air disaster (June 1967) Iberia Flight 062 (November 1967) Hawker Hunter Tower Bridge incident (April 1968) BOAC Flight 712 (April 1968) BKS Air Transport Flight C.6845 (July 1968) Ariana Afghan Airlines Flight 701 (January 1969) 1969 theft of C-130 (May 1969)
1970s	British European Airways Flight 548 (June 1972) Court Line Flight 95 (April 1974) British Airways bombing attempt (July 1974) Norfolk mid-air collision (August 1974) Graham Hill plane crash (November 1975) British Airtours Boeing 707 crash (March 1977) British Army Gazelle downing (February 1978) Dan-Air Flight 0034 (July 1979)
1980s	Biggin Hill Invader crash (September 1980) Aer Lingus Flight 164 (May 1981) Dan-Air Flight 240 (June 1981) Bristow Helicopters Westland Wessex crash (August 1981) British Army Gazelle friendly fire incident (June 1982) British Airways Sikorsky S-61 crash (July 1983) Manchester Airport disaster (August 1985) Hindawi affair (April 1986) British Army Lynx shootdown (June 1988) British International Helicopters Sikorsky S-61N crash (July 1988) Pan Am Flight 103 (December 1988) template Kegworth air disaster (January 1989)
1990s	British Army Gazelle shootdown (February 1990) Scotland RAF Shackleton crash (April 1990) British Airways Flight 5390 (June 1990) Llyn Padarn helicopter crash (August 1993) British Army Lynx shootdown (March 1994) Mull of Kintyre Chinook crash (June 1994) Air Algérie Flight 702P (December 1994) Bristow Helicopters Flight 56C (January 1995) Royal Air Force Nimrod R1 ditching (May 1995) Knight Air Flight 816 (May 1995) Virgin Atlantic Flight 024 (November 1997) Edinburgh Air Charter Flight 3W (September 1999) Korean Air Cargo Flight 8509 (December 1999)
2000s	Loganair Flight 670A (February 2001) British Airways Flight 268 (February 2005) Loganair Islander accident (March 2005) Morecambe Bay Eurocopter AS365 crash (December 2006) Alderney UFO sighting (April 2007) British Airways Flight 38 (January 2008) Biggin Hill Cessna Citation crash (March 2008)
2010s	Vauxhall helicopter crash (January 2013) CHC Scotia Flight 23R (August 2013) Glasgow helicopter crash (November 2013) Haughey Air AgustaWestland AW139 crash (March 2014) Loganair Flight 6780 (December 2014) Blackbushe Phenom 300 crash (July 2015) Shoreham Airshow crash (August 2015) Leicester helicopter crash (October 2018) Gatwick Airport drone incident (December 2018) English Channel Piper PA-46 crash (January 2019)
Includes Crown dependencies and current overseas territories; this template excludes currently independent countries formerly a part of the British Empire, and this template also excludes Hong Kong