Рейс 228 Южноафриканских авиалиний

Рейс 228 Южноафриканских авиалиний
	Боинг 707-344C South African Airways, похожий на самолет, потерпевший крушение.
Несчастный случай
Дата	20 апреля 1968 г.
Краткое содержание	Управляемый полет на местности из-за ошибки пилота , пространственной дезориентации и конструктивных недостатков.
Сайт	5,3 км (3,3 мили) к востоку от международного аэропорта Стрейдом , Виндхук , Намибия ; 22 ° 26'58 "ю.ш., 17 ° 32'02" в.д. / 22,44944 ° ю.ш., 17,53389 ° в.д.
Самолет
Тип самолета	Боинг 707-344С
Название самолета	Претория
Оператор	Южноафриканские авиалинии
Регистрация	ZS-EUW
Начало рейса	Международный аэропорт имени Яна Смэтса , Йоханнесбург , Южная Африка
1-я остановка	Международный аэропорт Стрейдом , Виндхук , Намибия
2-я остановка	Аэропорт Президенти Кравейру Лопеса , Луанда , Ангола
3-я остановка	Аэропорт Гандо , Лас-Пальмас , Канарские острова
4-я остановка	Аэропорт Франкфурта , Франкфурт-на-Майне , Западная Германия
Место назначения	Аэропорт Хитроу , Лондон, Англия
Оккупанты	128
Пассажиры	116
Экипаж	12
Погибшие	123
Выжившие	5

Рейс 228 South African Airways выполнял регулярный рейс из Йоханнесбурга , Южная Африка, в Лондон , Англия. Самолет, выполнявший рейс, которому было всего шесть недель, влетел в землю вскоре после взлета после плановой остановки в Виндхуке , Юго-Западная Африка (современная Намибия ) 20 апреля 1968 года. ^{[ 1 ]} Пятеро пассажиров выжили, а 123 человека погибли. Последующее расследование установило, что авария произошла в основном из-за ошибки пилота ; Впоследствии производитель также признал отсутствие на своем самолете системы предупреждения о приближении к земле . Эта катастрофа является самой смертоносной авиационным происшествием в Намибии на сегодняшний день . ^{[ 1 ]}

История полета

Рейс 228 South African Airways — регулярный рейс самолета Boeing 707-320C Pretoria , регистрационный ZS-EUW, из международного аэропорта имени Яна Смэтса в Йоханнесбурге в аэропорт Хитроу через Виндхук , Луанду , Лас-Пальмас и Франкфурт . Рейс 228 пилотировали капитан Эрик Рэй Смит (49 лет), первый помощник Джон Питер Холлидей (34 года), второй помощник Ричард Фуллартон Армстронг (26 лет), штурман Гарри Чарльз Хоу (44 года) и бортинженер Филипп Эндрю Миннаар (50 лет). ). ^{[ нужна ссылка ]}

Первый этап полета из Йоханнесбурга в аэропорт имени Дж. Дж. Стрейдома в Виндхуке, Юго-Западная Африка, прошел без происшествий. Еще 46 пассажиров погрузились в Виндхук, а также была выгружена и загружена часть авиагрузов. ^{[ 2 ]} Самолет вылетел из Виндхука на взлетно-посадочной полосе 08 в 18:49 по Гринвичу (20:49 по местному времени). Это была темная безлунная ночь, и на земле в открытой пустыне к востоку от взлетно-посадочной полосы почти не было огней; самолет улетел в то, что в официальном отчете было описано как «черная дыра». ^{[ 3 ]} Самолет сначала поднялся на высоту 650 футов (198 м) над уровнем земли, затем через 30 секунд выровнялся и начал снижаться. ^{[ нужна ссылка ]}

Место крушения SA228 недалеко от Виндхука

Через пятьдесят секунд после взлета он в полетной конфигурации врезался в землю на скорости примерно 271 узел (502 км/ч; 312 миль в час). Четыре двигателя, которые первыми частями самолета коснулись земли, образовали четыре выбоины в почве, прежде чем остальная часть самолета также ударилась о землю и развалилась. Сразу же возникло два пожара, когда загорелись топливные баки самолета. Хотя место крушения находилось всего в 5327 метрах (17 477 футов) от конца взлетно-посадочной полосы, аварийным службам потребовалось 40 минут, чтобы добраться до места происшествия из-за пересеченной местности. Девять пассажиров, находившихся в носовой части фюзеляжа, первоначально выжили, но двое умерли вскоре после аварии, а еще двое - несколько дней спустя, в результате чего окончательное число погибших составило 123 пассажира и экипажа. ^{[ 3 ]}

Расследование

Несчастный случай

класс = notpageimage |

Намибия

Расследование осложнялось тем, что на самолете не было бортового самописца и диктофона в кабине ; ^{[ 4 ]} устройства стали обязательными с 1 января 1968 года, но неспособность авиакомпании закупить самописцы означала, что на нескольких самолетах SAA, включая ZS-EUW, это оборудование еще не было установлено. ^{[ 3 ]} У капитана Смита было 4608 часов налета на Боинге 707, но только один час (который проходил обучение) на новом типе 344С. ^{[ 5 ]} Официальное расследование пришло к выводу, что самолет и четыре его двигателя находились в рабочем состоянии. Основная вина лежит на капитане и первом помощнике , поскольку они «не смогли поддерживать безопасную воздушную скорость и высоту, а также положительный набор высоты, не наблюдая за полетными приборами во время взлета». "; Никакая вина не была возложена на третьего пилота, в обязанности которого входило наблюдение за радиосвязью, и который не мог контролировать полетные приборы со своего места в кабине . ^{[ 2 ]} Вторичные факторы, которые могли способствовать аварии, включали:

Потеря ситуационной осведомленности
Экипаж не имел визуальной ориентировки в темноте, что приводило к пространственной дезориентации .
Экипаж использовал последовательность уборки закрылков из серии 707-B, при которой закрылки удалялись с большим шагом, чем желательно для этого этапа полета, что приводило к потере подъемной силы на высоте 600 футов (180 м) над уровнем земли.
Временное замешательство у пилотов при чтении указателя вертикальной скорости , отличавшегося от привычных для них серий А и В самолетов.
барабанного типа Пилотам было очень трудно читать показания высотомера , установленного на самолете; ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} экипаж мог неправильно определить высоту на 1000 футов (305 м).
Отвлечение внимания экипажа в результате столкновения с птицей или другого незначительного происшествия.

После расследования этого происшествия, а также ряда других, которые также включали контролируемый полет на местности , Федеральное управление гражданской авиации пришло к выводу, что система предупреждения о близости земли помогла бы предотвратить некоторые происшествия. Поэтому с февраля 1972 года были введены новые правила, требующие, чтобы все турбореактивные самолеты были оснащены этой системой. ^{[ 8 ]}

См. также

Сенсорные иллюзии в авиации

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Рантер, Харро (апрель 1968 г.). «Авария Боинга 707-344С» . Сеть авиационной безопасности . Архивировано из оригинала 6 июня 2011 года . Проверено 16 января 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б Хейн, Эдгар А. (2000). Катастрофа в воздухе . Ассошиэйтед Юниверсити Прессс. ISBN 0-8453-4777-2 . Архивировано из оригинала 20 апреля 2023 года . Проверено 25 сентября 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Отчет Комиссии по расследованию катастрофы с самолетом Boeing 707-344C ZS-EUW South African Airways в Виндхуке 20 апреля 1968 г. (PDF) (Отчет). Претория. Ноябрь 1968 года. Архивировано из оригинала (PDF) 29 сентября 2011 года . Проверено 12 августа 2011 г.
^ Альхадефф, Вик (1985). Газета «История Южной Африки», том 1984 г. Д. Нельсон. п. 112. ИСБН 1-86806-008-Х . Архивировано из оригинала 20 апреля 2023 года . Проверено 25 сентября 2016 г.
^ «Аэрокосмическая медицина» . Аэрокосмическая медицина . 44 (5–8). Ассоциация аэрокосмической медицины: 683. 1973. Архивировано из оригинала 20 апреля 2023 года . Проверено 25 сентября 2016 г.
^ Барли, Стивен (1969). Детектив по авиакатастрофам: В поисках авиационной безопасности: международный отчет . Гамильтон. ISBN 9780241015087 . Архивировано из оригинала 20 апреля 2023 года . Проверено 25 сентября 2016 г.
^ «Группа по авиационному оборудованию оперативной группы FSF CFIT: итоговый отчет» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации. 23 января 1997 г. с. 17. Архивировано (PDF) из оригинала 22 октября 2012 года . Проверено 23 января 2011 г.
^ Пауэр-Уотерс, Брайан (2001). Последнее о безопасности: Опасности коммерческой авиации: Обвинение пилота авиакомпании . iUniverse. п. 150. ИСБН 0-595-18693-9 . Архивировано из оригинала 26 марта 2022 года . Проверено 25 сентября 2016 г.

Внешние ссылки

[ASN-1] Jump up to: ^а ^б Рантер, Харро (апрель 1968 г.). «Авария Боинга 707-344С» . Сеть авиационной безопасности . Архивировано из оригинала 6 июня 2011 года . Проверено 16 января 2011 г.

[Haine-2] Jump up to: ^а ^б Хейн, Эдгар А. (2000). Катастрофа в воздухе . Ассошиэйтед Юниверсити Прессс. ISBN 0-8453-4777-2 . Архивировано из оригинала 20 апреля 2023 года . Проверено 25 сентября 2016 г.

[report-3] Jump up to: ^а ^б ^с Отчет Комиссии по расследованию катастрофы с самолетом Boeing 707-344C ZS-EUW South African Airways в Виндхуке 20 апреля 1968 г. (PDF) (Отчет). Претория. Ноябрь 1968 года. Архивировано из оригинала (PDF) 29 сентября 2011 года . Проверено 12 августа 2011 г.

[4] Альхадефф, Вик (1985). Газета «История Южной Африки», том 1984 г. Д. Нельсон. п. 112. ИСБН 1-86806-008-Х . Архивировано из оригинала 20 апреля 2023 года . Проверено 25 сентября 2016 г.

[AM-5] «Аэрокосмическая медицина» . Аэрокосмическая медицина . 44 (5–8). Ассоциация аэрокосмической медицины: 683. 1973. Архивировано из оригинала 20 апреля 2023 года . Проверено 25 сентября 2016 г.

[6] Барли, Стивен (1969). Детектив по авиакатастрофам: В поисках авиационной безопасности: международный отчет . Гамильтон. ISBN 9780241015087 . Архивировано из оригинала 20 апреля 2023 года . Проверено 25 сентября 2016 г.

[7] «Группа по авиационному оборудованию оперативной группы FSF CFIT: итоговый отчет» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации. 23 января 1997 г. с. 17. Архивировано (PDF) из оригинала 22 октября 2012 года . Проверено 23 января 2011 г.

[8] Пауэр-Уотерс, Брайан (2001). Последнее о безопасности: Опасности коммерческой авиации: Обвинение пилота авиакомпании . iUniverse. п. 150. ИСБН 0-595-18693-9 . Архивировано из оригинала 26 марта 2022 года . Проверено 25 сентября 2016 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

v т и Южноафриканские авиалинии
History	South African Airways Museum Society
Incidents	SA406 (1967; 25 fatalities) SA228 (1968; 123 fatalities) SA295 (1987; 159 fatalities)
Services	Destinations
Subsidiaries	Mango