✖


Jump to content

Крушение B-52 на авиабазе Туле в 1968 году.

Координаты : 76 ° 31'40 "N 69 ° 16'55" W  /  76,52778 ° N 69,28194 ° W  / 76,52778; -69,28194

Крушение B-52 на авиабазе Туле в 1968 году.
B-52G, похожий на тот, что разбился на авиабазе Туле.
Несчастный случай
Дата 21 января 1968 г.
Краткое содержание Пожар в полете, приведший к катапультированию экипажа
Сайт 7,5 миль (12,1 км) к западу от авиабазы ​​Туле (ранее Питуффик ), Гренландия
76 ° 31'40 "N 69 ° 16'55" W  /  76,52778 ° N 69,28194 ° W  / 76,52778; -69,28194 [1]
Самолет
Тип самолета Б-52Г Стратофортресс
Оператор бомбардировочное крыло 380-е стратегическое Стратегического авиационного командования ВВС США
Регистрация 58-0188
Начало рейса База ВВС Платтсбург
Остановка в пути Баффин Бэй ( режим ожидания )
Место назначения База ВВС Платтсбург [2]
Экипаж 7
Погибшие 1
Травмы 0
Выжившие 6 (все, кроме одного члена экипажа)

авиакатастрофа, иногда известная как « Дело Туле» или «Авария Туле» ( / ˈ t uː l i / ; датский : Thuleulykken ), с участием ВВС США (USAF). бомбардировщика B-52 произошла 21 января 1968 года возле авиабазы ​​Туле на датской территории Гренландии . Самолет нес четыре термоядерные бомбы B28FI во время Холодной войны миссии по тревоге времен Баффиновым над заливом , когда пожар в кабине вынудил экипаж покинуть самолет, прежде чем они смогли совершить аварийную посадку на авиабазе Туле . Шесть членов экипажа благополучно катапультировались, но один, у которого не было катапультируемого кресла, погиб при попытке спастись. Бомбардировщик упал на морской лед в бухте Норт-Стар . [а] Гренландия, в результате чего находившиеся на борту обычные взрывчатые вещества взорвались, а ядерная полезная нагрузка разорвалась и рассеялась, что привело к радиоактивному загрязнению территории.

Соединенные Штаты и Дания начали интенсивную операцию по очистке и восстановлению, но вторичную стадию одного из ядерных боеголовок не удалось объяснить после завершения операции. ВВС США Операции Стратегического авиационного командования «Хромовый купол» были прекращены сразу после аварии, что подчеркнуло безопасность и политические риски миссий. Были пересмотрены процедуры безопасности и разработаны более стабильные взрывчатые вещества для использования в ядерном оружии.

В 1995 году в Дании разразился политический скандал после того, как в докладе выяснилось, что правительство дало молчаливое разрешение на размещение ядерного оружия в Гренландии в нарушение политики Дании в отношении безъядерной зоны 1957 года . Рабочие, участвовавшие в программе очистки, боролись за компенсацию за радиационные заболевания, которые они пережили в годы после аварии.

Миссия Thule Monitor

[ редактировать ]
На горизонте вырисовываются силуэты из четырех металлических конструкций, слева — купол, похожий на мяч для гольфа.
Антенны BMEWS в Туле, с современным обтекателем сети спутникового управления справа.

В 1960 году ВВС США Стратегическое авиационное командование (SAC) начало операцию «Хромовый купол» — программу воздушного оповещения времен Холодной войны , разработанную генералом Томасом С. Пауэром с ядерным вооружением для переброски бомбардировщиков Boeing B-52 Stratofortress к границам Советского Союза. Полеты были запланированы так, чтобы двенадцать бомбардировщиков постоянно находились в воздухе. [3] [4] Эти бомбардировщики обеспечили САК наступательные возможности в случае советского первого удара . [5] [4] Начиная с 1961 года бомбардировщики B-52 также тайно летали в рамках миссии «Hard Head» (или «Миссии Thule Monitor») над авиабазой Туле. Целью «Hard Head» было обеспечение постоянного визуального наблюдения за стратегически важной системой раннего предупреждения о баллистических ракетах (BMEWS), которая обеспечивала раннее предупреждение о запусках советских ракет. [6] Это гарантировало, что в случае разрыва связи между Командованием воздушно-космической обороны Северной Америки и базой экипаж самолета сможет определить, произошло ли прерывание в результате фактической атаки или просто технического сбоя. [4] [7] [б] Миссия по наблюдению началась, когда назначенный самолет достиг маршрутной точки в 75 ° 0'с.ш. 67 ° 30' з.д.  /  75 000 ° с.ш. 67 500 ° з.д.  / 75 000; -67,500 восьмерки в Баффиновом заливе и вошел в зону ожидания в форме над авиабазой на высоте 35 000 футов (11 000 м). [6]

Карта Гренландии с указанием расположения Туле на ее северо-западном берегу.
Авиабаза Туле
Авиабаза Туле
Баффин Бэй
Баффин Бэй
класс = notpageimage |
Гренландия

В 1966 году министр обороны США Роберт Макнамара предложил прекратить полеты «Хромового купола», поскольку система BMEWS была полностью работоспособна, бомбардировщики были упразднены из-за ракет и можно было экономить 123 миллиона долларов (1,16 миллиарда долларов по состоянию на 2024 год). SAC и Объединенный комитет начальников штабов выступили против этого плана, поэтому был достигнут компромисс, согласно которому меньшие силы из четырех бомбардировщиков будут находиться в боевой готовности каждый день. Несмотря на сокращение программы и риски, выявленные катастрофой Palomares B-52 в 1966 году , SAC продолжала выделять один из самолетов для наблюдения за авиабазой Туле. Это задание было выполнено без ведома гражданских властей Соединенных Штатов, у которых, по мнению SAC, не было « необходимости знать » о конкретных оперативных моментах. [8]

Сломанная стрела

[ редактировать ]

21 января 1968 года самолет B-52G Stratofortress, серийный номер 58-0188, с позывным "HOBO 28". [9] из 380-го стратегического бомбардировочного крыла на базе ВВС Платтсбург в Нью-Йорке была поручена миссия «Hard Head» над Туле и близлежащим Баффиновым заливом . [10] Экипаж бомбардировщика состоял из пяти штатных членов экипажа, в том числе капитана Джона Хауга, командира самолета; Радарный штурман майор Фрэнк Хопкинс; и офицер радиоэлектронной борьбы капитан Ричард Маркс. Также на борту находился запасной штурман (капитан Кертис Р. Крисс). [11] ) и обязательный третий пилот (майор Альфред Д'Амарио). [12]

Перед взлетом Д'Амарио положил три покрытые тканью пенопластовые подушки на вентиляционное отверстие под сиденьем штурмана-инструктора в кормовой части нижней палубы. Вскоре после взлета под сиденье положили еще одну подушку. Полет прошел без происшествий до плановой дозаправки в воздухе от стратотанкера KC-135 , которую пришлось проводить вручную из-за ошибки автопилота B-52G. Примерно через час после дозаправки, когда самолет кружил над назначенным районом, капитан Хауг приказал второму пилоту Свитенко отдохнуть. Его место занял запасной пилот Д'Амарио. обогревателя Экипаж чувствовал себя некомфортно из-за холода, хотя реостат был включен, поэтому Д'Амарио открыл выпускной клапан двигателя , чтобы втянуть в обогреватель дополнительный горячий воздух из коллектора двигателя. [6] Из-за неисправности отопителя воздух практически не остывал на пути от коллектора двигателя к каналам отопления кабины. В течение следующих получаса температура в каюте стала невыносимо высокой. [13] и сложенные подушки загорелись. [14] После того, как один из членов экипажа сообщил о запахе горящей резины, они начали искать огонь. Штурман дважды обыскал нижний отсек, прежде чем обнаружил огонь за металлическим ящиком. [9] Он попытался потушить его двумя огнетушителями, но не смог его потушить. [9] [15]

Аэрофотоснимок: участки суши покрыты снегом, но залив не замерз.
Авиабаза Туле на переднем плане, а на заднем плане - залив Норт-Стар, который во время аварии был покрыт морским льдом.

В 15:22 по восточному времени, примерно через шесть часов полета и в 90 милях (140 км) к югу от авиабазы ​​Туле, Хауг объявил чрезвычайную ситуацию. Он сообщил авиадиспетчерской службе Туле , что на его борту произошел пожар, и запросил разрешение на экстренную посадку на авиабазе. [16] В течение пяти минут огнетушители самолета были исчерпаны, электричество было отключено, а дым заполнил кабину до такой степени, что пилоты не могли читать свои приборы. [10] [17] Когда ситуация ухудшилась, капитан понял, что не сможет посадить самолет, и приказал экипажу приготовиться покинуть его. Они ждали сообщения от Д'Амарио о том, что они находятся над землей, и когда он подтвердил, что самолет находился прямо над огнями авиабазы ​​​​Туле, четверо членов экипажа катапультировались, а вскоре после этого последовали Хауг и Д'Амарио. Второй пилот Леонард Свитенко, который отказался от катапультного кресла, когда его сменил запасной пилот, получил смертельную травму головы при попытке спастись через один из нижних люков. [15] [18] [19]

Беспилотный самолет сначала продолжил движение на север, затем повернул налево на 180 ° и врезался в морской лед в заливе Норт-Стар под относительно небольшим углом в 20 градусов - примерно в 7,5 милях (12,1 км) к западу от авиабазы ​​​​Туле - в 15:39 по восточному стандартному времени. [с] Четыре обычных фугасных (фугасных) компонента мощностью по 1,1 мегатонны. [20] Термоядерные бомбы B28FI детонировали при ударе, распространяя радиоактивный материал на большой площади, подобно грязной бомбе . [21] «Слабые звенья» в конструкции оружия гарантировали, что ядерный взрыв не произойдет. Чрезвычайная жара, возникшая в результате сгорания 225 000 фунтов (102 т) реактивного топлива в течение пяти-шести часов после крушения, растопила ледяной покров, в результате чего обломки и боеприпасы упали на дно океана . [ нужна ссылка ]

Инуиты вокруг базы работали с ВВС США, чтобы добраться до места крушения B-52. Сани были единственным способом добраться до места крушения.

Хауг и Д'Амарио спрыгнули с парашютом на территорию авиабазы ​​и связались с командиром базы с разницей в десять минут. Они сообщили ему, что по крайней мере шесть членов экипажа успешно катапультировались и что на борту самолета было четыре ядерных боеголовки. [11] Для проведения поисково-спасательных работ оставшихся членов экипажа был привлечен недежурный персонал. Из-за экстремальных погодных условий, арктической тьмы и несудоходных льдов база в основном полагалась на представителя Туле Королевского департамента торговли Гренландии Министерства Гренландии Йенса Зинглерсена, который организовал и провел поиск с использованием местных упряжек на собачьих упряжках. [22] Трое выживших приземлились в пределах 1,5 миль (2,4 км) от базы и были спасены в течение двух часов. [23] [24] За свои первоначальные действия и последующие заслуги Зинглерсен был награжден медалью ВВС за выдающуюся гражданскую службу 26 февраля 1968 года из рук посла США К. Э. Уайта. [11] Старший наводчик-сержант Кэлвин Снапп, который катапультировался первым, приземлился в 6 милях (9,7 км) от базы - он оставался потерянным на льдине в течение 21 часа и перенес переохлаждение при температуре -23 ° F (-31 ° C). [11] но он выжил, завернувшись в парашют. [11] [24]

Сразу после этого аэрофотосъемка места крушения показала только шесть двигателей, шину и небольшие обломки на почерневшей поверхности льда. [25] Авария получила обозначение « Сломанная стрела» или авария с применением ядерного оружия, но не представляющая риска войны. [26] [27]

Проект Крестед Айс

[ редактировать ]
Аэрофотоснимок места крушения, на котором видна длинная черная отметина, похожая на чернильное пятно на белой бумаге.
Аэрофотоснимок почерневшего льда на месте крушения, точка удара вверху.

Возникший в результате взрыв и пожар уничтожили многие компоненты, которые были разбросаны на площади 1,6 на 4,8 км. [28] Части бомбового отсека были обнаружены в 2 милях (3,2 км) к северу от места удара, что указывает на то, что самолет начал разваливаться еще до удара. [29] [30] Лед был разрушен в точке удара, временно обнажив участок морской воды диаметром примерно 160 футов (50 м); льдины в этом районе были разбросаны, перевернуты и смещены. [31] К югу от зоны удара было видно почерневшее пятно размером 400 футов (120 м) на 2200 футов (670 м) там, где сгорело топливо самолета - эта область была сильно загрязнена авиационным топливом JP-4 и радиоактивными элементами. [31] в их число входили плутоний , уран , америций и тритий . [32] [33] [34] Уровни плутония достигают 380 мг/м. 2 были зарегистрированы на территории. [21]

Радиоактивные материалы на месте аварии [34]
Нуклид Период полураспада Тип излучения
Уран-238 4,5 миллиарда лет Альфа
Уран-235 700 миллионов лет Альфа
Уран-234 250 000 лет Альфа
Плутоний-239 24 000 лет Альфа
Америций-241 430 лет Альфа/ Гамма
Плутоний-240 6600 лет Альфа
Плутоний-241 14 лет Бета
Тритий 12 лет Бета


Американские и датские официальные лица немедленно запустили «Проект Крестед Айс» (неофициально известный как «Доктор Фризлав»). [д] [35] ), операция по очистке для удаления мусора и предотвращения ущерба окружающей среде. [36] Несмотря на холодную и темную арктическую зиму, существовала серьезная необходимость завершить операцию по очистке до того, как весной морской лед растает и в море попадет еще больше загрязняющих веществ. [37]

На месте аварии был разбит лагерь Хунцикер.

Погодные условия на объекте были экстремальными; средняя температура составляла -40 ° F (-40 ° C), иногда опускаясь до -76 ° F (-60 ° C). Эти температуры сопровождались ветром скоростью до 89 миль в час (40 м/с). Оборудование часто выходило из строя, а батареи работали на холоде меньше времени; операторы модифицировали свои научные инструменты, чтобы аккумуляторные блоки можно было носить под пальто, чтобы продлить срок службы батарей. [38] Операция проводилась в арктической темноте до 14 февраля, когда постепенно начал появляться солнечный свет. [36] [39]

Базовый лагерь (названный «Лагерь Хунцикер»). [40] после Ричарда Овертона Хунцикера , генерала ВВС США, руководившего операцией), на месте крушения был создан; он включал в себя вертолетную площадку, иглу, генераторы и средства связи. «Нулевая линия», очерчивающая зону размером 1 милю (1,6 км) на 3 мили (4,8 км), в которой можно было измерить загрязнение альфа-частицами, была установлена ​​​​к 25 января, через четыре дня после крушения. [41] Впоследствии линия использовалась для контроля дезактивации персонала и транспортных средств. ледяная дорога От этого места к Туле была построена . За этим последовала вторая, более прямая дорога, чтобы лед на первой дороге не утомлялся от чрезмерного использования. [42] Позже лагерь включал в себя большое сборное здание, два здания на лыжах, несколько хижин, трейлер для дезактивации и туалет. [43] Эти объекты позволили круглосуточно работать на месте крушения. [43]

Показан кран, загружающий загрязненный лед в большой стальной резервуар.
Загрязненный лед загружается в стальные резервуары в Туле во время проекта Crested Ice.

ВВС США работали с датскими учеными-ядерщиками над рассмотрением вариантов очистки. Разлитое топливо на почерневшей территории было сильно загрязнено, что вызывает опасения, что, когда летом растает лед, радиоактивное топливо будет плавать в море и впоследствии загрязнит берег. Поэтому датчане настояли на удалении зачерненной области, чтобы избежать такой возможности. [44] Датчане также потребовали, чтобы ядерный материал не оставлялся в Гренландии после завершения операции по очистке, поэтому потребовали от генерала Хунцикера вывезти загрязненный лед и обломки в Соединенные Штаты для утилизации. [45] [46] Персонал ВВС США использовал грейдеры для сбора загрязненного снега и льда, которые были загружены в деревянные ящики на месте крушения. Ящики были перевезены в зону хранения возле авиабазы ​​​​Туле, известную как «Резервуарный парк». [47] Там загрязненный материал загружался в стальные резервуары перед погрузкой на корабли. [48] Обломки оружия были отправлены на завод Pantex в Техасе для оценки. [17] и танки были отправлены в Саванну-Ривер в Южной Каролине . [49] По словам генерала Хунцикера, с места аварии было вывезено 93 процента загрязненных материалов. [50]

В 1987–88 годах и снова в 2000 году в датской прессе появились сообщения о том, что одна из бомб не была обнаружена. [51] В САК заявили, что во время аварии все четыре бомбы были уничтожены. В 2008 году BBC опубликовала статью, основанную на изучении частично рассекреченных документов, полученных несколькими годами ранее на основании Закона США о свободе информации . Документы, судя по всему, подтверждают, что через несколько недель после происшествия следователи поняли, что можно объяснить только три вида оружия. [52] В одном из рассекреченных документов, датированном январем 1968 года, подробно описан почерневший участок льда, который вновь замерз с линиями кожуха от оружейного парашюта: «Предположите, что что-то растаяло сквозь лед, например, горение первичного или вторичного парашюта». [52] [и] В отчете за июль 1968 года говорится: «Анализ извлеченных вторичных компонентов, проведенный AEC, показывает извлечение 85 процентов урана и 94 процентов по весу трех вторичных компонентов. Никакие части четвертого вторичного компонента не были идентифицированы». [53]

BBC выследила нескольких чиновников, причастных к ликвидации последствий аварии. Одним из них был Уильям Х. Чемберс, бывший разработчик ядерного оружия в Национальной лаборатории Лос-Аламоса . Чемберс возглавлял группу, занимавшуюся ядерными авариями, включая аварию в Туле. Он объяснил логику решения прекратить поиски: «Было разочарование в том, что можно было бы назвать неспособностью вернуть все компоненты... кому-либо еще было бы очень трудно вернуть секретные предметы, если бы мы не смогли найти их." [52]

Четыре серебряные ядерные бомбы B28FI в стойке, готовые к загрузке в самолет.
Комплект из четырех термоядерных бомб B28FI того же типа, что и бомбы, попавшие в аварию в Туле.

В августе 1968 года военные США направили на базу мини-подводную лодку Star III для поиска обломков оружия, особенно делящегося ядра вторичного урана-235. [54] Гораздо более масштабная операция в Паломаресе у берегов Испании двумя годами ранее привела к возвращению утраченного ядерного оружия из Средиземного моря ; Бомба B28FI была потеряна на 80 дней после столкновения в воздухе между B-52, выполнявшим миссию «Хромовый купол», и его самолетом-заправщиком KC-135 Stratotanker . [55] Кристенсен утверждает, что цель подводного поиска в Туле была очевидна для датских властей, в отличие от других сообщений, в которых предполагалось, что его истинная цель была от них скрыта. [56] Однако на более низких уровнях погружения были окружены некоторой конфиденциальностью. В одном документе от июля 1968 года говорится: «Тот факт, что эта операция включает в себя поиск объекта или недостающей части оружия, следует рассматривать как конфиденциальный NOFORN ». [52] это означает, что информация не должна была разглашаться гражданам, не являющимся гражданами США. Он продолжает: «Для обсуждения с датчанами эту операцию следует называть обследованием, повторным обследованием дна под точкой удара». [52] Дальнейшие указания на поиск очевидны в промежуточном отчете Комиссии по атомной энергии США за сентябрь 1968 года , в котором говорилось: «Было также высказано предположение, что пропавший без вести <отредактировано> , учитывая его баллистические характеристики, возможно, остановился за пределами наблюдалась концентрация тяжелых обломков». [57] Это обсуждение было отсылкой к безуспешным поискам уранового баллона одного из вторичных блоков. [58]

Подводные поиски столкнулись с техническими проблемами и в конечном итоге были прекращены. Схемы и примечания, включенные в рассекреченные документы, ясно показывают, что невозможно было обыскать всю территорию, где разбросаны обломки катастрофы. четыре резервуара для бомб, один почти неповрежденный вторичный На морском льду были обнаружены и части, равные двум вторичным; части, равные одной вторичной, не учитывались. [59] В ходе обыска также были обнаружены обтекатель оружейного кабеля , полярная шапка и секция баллистического корпуса боеголовки размером один на три фута. [60]

ВВС США контролировали загрязнение воздуха, беря мазки из носа персонала на месте. Из 9837 взятых мазков из носа в 335 образцах был обнаружен обнаруживаемый уровень активности альфа-частиц, хотя ни один из них не превышал допустимого уровня. Также был проведен анализ мочи , но ни в одном из 756 образцов не было выявлено какого-либо обнаруживаемого уровня плутония. [61]

Подводный аппарат Star III на выставке возле Океанографического института Скриппса. Белый сосуд имеет вид короткой толстой сигары.
Подводный аппарат Star III использовался при подводном поиске пропавших компонентов бомбы.

К моменту завершения операции 700 специалистов из обеих стран и более 70 правительственных учреждений США работали в течение девяти месяцев над очисткой этого места. [35] часто без соответствующей защитной одежды или мер дезактивации. В общей сложности более 550 000 галлонов США (2100 м3). 3 ) загрязненной жидкости, а также тридцать резервуаров с разными материалами, часть которых была загрязнена, были собраны на нефтебазе. [62] Проект Crested Ice завершился 13 сентября 1968 года, когда последний танк был погружен на корабль, направлявшийся в Соединенные Штаты. [47] Стоимость операции оценивается в 9,4 миллиона долларов (82,4 миллиона долларов по состоянию на 2024 год). [36]

Последствия

[ редактировать ]

Операция «Хромированный купол»

[ редактировать ]

Авария вызвала споры в то время и в последующие годы. Он подчеркнул риски, которые авиабаза Туле представляет для жителей Гренландии из-за ядерных аварий и потенциальных конфликтов между сверхдержавами. [63] Авария, произошедшая через два года после крушения Паломареса, ознаменовала немедленное завершение программы воздушного оповещения, которая стала несостоятельной из-за связанных с этим политических и оперативных рисков. [64] Скотт Саган , ученый-политолог и антиядерный писатель, предположил, что, если бы самолет наблюдения HOBO 28 врезался в систему раннего предупреждения BMEWS, а не в Баффиновую бухту, это представило бы НОРАД сценарий (радиосвязь с "Hard Head" оба самолета и BMEWS погибли, ядерный взрыв не обнаружен), что также соответствует внезапному ракетному нападению на Туле с применением обычных вооружений, в результате чего ненадежный подводный телекоммуникационный кабель между Туле и материковой частью США остается единственным источником информации об обратном. [65] [66] Линия спутниковой связи была установлена ​​в 1974 году. [67]

По данным Гринписа , Соединенные Штаты и СССР были достаточно обеспокоены такими авариями, как катастрофа B-52 в Голдсборо в 1961 году , катастрофа B-52 в Паломаресе в 1966 году и авария в Туле, что они согласились принять меры, чтобы гарантировать, что в будущем не произойдет ядерная авария. привести другую сторону к неправильному выводу о том, что первый удар уже начался. [68] Следовательно, 30 сентября 1971 года две сверхдержавы подписали «Соглашение о мерах по снижению риска ядерной войны». Каждая сторона согласилась немедленно уведомить другую в случае случайного, несанкционированного или необъяснимого инцидента с применением ядерного оружия, который может увеличить риск ядерной войны. [69] Для любых коммуникаций они договорились использовать горячую линию Москва-Вашингтон , которая была модернизирована в то же время. [70] [71]

К апрелю 1964 года количество бомбардировочных миссий по боевой готовности сократилось, поскольку американская стратегия отдавала предпочтение беспилотной доставке с помощью межконтинентальных баллистических ракет . [72]

Безопасность оружия

[ редактировать ]

После аварий в Паломаресе и Туле — единственных случаях, когда обычные взрывчатые вещества ядерных бомб США случайно взорвались и разбросали ядерные материалы. [ ненадежный источник? ] [73] — следователи пришли к выводу, что бризантное взрывчатое вещество (ВВ), используемое в ядерном оружии, не было достаточно химически стабильным , чтобы противостоять силам, возникшим в результате авиационной катастрофы. Они также установили, что электрические цепи предохранительных устройств оружия стали ненадежными при пожаре и допускали короткое замыкание в соединениях . Эти результаты послужили толчком для исследования учеными в Соединенных Штатах более безопасных обычных взрывчатых веществ и огнестойких корпусов для ядерного оружия. [74]

Ливерморская национальная лаборатория Лоуренса разработала « Тест Сьюзен », в котором используется специальный снаряд, конструкция которого имитирует авиационную катастрофу путем сдавливания и зажимания взрывчатого материала между его металлическими поверхностями. [74] Испытательный снаряд запускается в контролируемых условиях по твердой поверхности для измерения реакции и порогов воздействия различных взрывчатых веществ. К 1979 году Национальная лаборатория Лос-Аламоса разработала новый, более безопасный тип взрывчатого вещества, названный нечувствительным бризантным взрывчатым веществом (IHE), для использования в ядерном оружии США; [75] [76] Физик и конструктор ядерного оружия Рэй Киддер предположил, что оружие, участвовавшее в авариях в Паломаресе и Туле, вероятно, не взорвалось бы, если бы IHE был доступен в то время. [77]

Политический скандал «Тулегейт»

[ редактировать ]

Политика Дании в отношении создания безъядерной зоны зародилась в 1957 году, когда коалиционное правительство накануне парижского саммита НАТО приняло решение не накапливать ядерное оружие на своей территории в мирное время. [78] [79] Таким образом, присутствие бомбардировщика в воздушном пространстве Гренландии в 1968 году вызвало у общественности подозрения и обвинения в нарушении этой политики. [80] [81] [82] Характер миссий «Hard Head» был скрыт во время аварии; [83] вместо этого правительства Дании и США заявили, что бомбардировщик не выполнял обычный полет над Гренландией и что он направился туда из-за разовой чрезвычайной ситуации. [82] [84] Документы США, рассекреченные в 1990-е годы, противоречили позиции правительства Дании. [85] [86] и поэтому привел к политическому скандалу 1995 года, который пресса окрестила «Тулегейтом». [82]

Парламент Дании заказал доклад Датскому институту международных отношений (DUPI) [ф] определить историю ядерных полетов Соединенных Штатов над Гренландией и роль авиабазы ​​​​Туле в этом отношении. Когда двухтомный труд был опубликован 17 января 1997 г. [87] он подтвердил, что полеты ядерного оружия над Гренландией повторялись, но что Соединенные Штаты действовали добросовестно. В отчете премьер-министр Дании Х.К. Хансен обвиняется в намеренном внесении двусмысленности в датско-американское соглашение о безопасности: его не спрашивали об официальной ядерной политике Дании, и он не упоминал об официальной ядерной политике Дании во время встречи с послом США в 1957 году для обсуждения авиабазы ​​​​Туле. . Хансен продолжил дискуссию печально известным письмом, в котором указывалось, что вопрос о «поставках боеприпасов специального вида» в ходе дискуссии не поднимался, но что ему больше нечего добавить. [88] При этом, говорится в докладе, он молчаливо дал Соединенным Штатам добро на хранение ядерного оружия в Туле. [89]

В докладе также подтверждается, что Соединенные Штаты хранили ядерное оружие в Гренландии до 1965 года, что противоречит заверениям министра иностранных дел Дании Нильса Хельвега Петерсена о том, что это оружие находилось в воздушном пространстве Гренландии, но никогда не на земле. [82] [89] В отчете DUPI также раскрываются подробности проекта «Ледяной червь» , до сих пор секретного плана армии США по хранению до 600 ядерных ракет под ледяной шапкой Гренландии . [90]

Требования о компенсации работникам

[ редактировать ]
На заднем плане видны стальные танки с надписью «Crested Ice».
Монитор проверяет оператора насоса на радиоактивное загрязнение

Датские рабочие, участвовавшие в операции по очистке, заявили, что из-за воздействия радиации у них возникли долгосрочные проблемы со здоровьем. Хотя они и не работали в лагере Хунцикер, датчане работали на нефтебазе, где собирали загрязненный лед, в порту, из которого вывозился загрязненный мусор, а также обслуживали транспортные средства, использованные при очистке. Также возможно, что они подверглись воздействию радиации в местной атмосфере. [91] Многие из рабочих, опрошенных в годы после проекта Crested Ice, сообщили о проблемах со здоровьем. Исследование 1995 года выявило 410 случаев смерти от рака из выборки в 1500 рабочих. [92]

В 1986 году премьер-министр Дании Пол Шлютер поручил провести радиологическое обследование выживших рабочих. 11 месяцев спустя Датский институт клинической эпидемиологии пришел к выводу, что случаи рака были на 40 процентов выше среди работников проекта Crested Ice, чем среди работников, которые посещали базу до и после операции. Институт эпидемиологии рака обнаружил, что уровень заболеваемости раком среди рабочих на 50 процентов выше, чем среди населения в целом, но не смог прийти к выводу, что в этом виновато радиационное воздействие. [93]

В 1987 году почти 200 бывших уборщиков подали в суд на США. Акция не увенчалась успехом, но привела к обнародованию сотен секретных документов. Документы показали, что персонал ВВС США, участвовавший в очистке, впоследствии не подвергался контролю на предмет проблем со здоровьем, несмотря на вероятность большего воздействия радиации, чем датчане. [93] С тех пор Соединенные Штаты стали инициировать регулярные проверки своих работников. [94] В 1995 году датское правительство выплатило 1700 работникам компенсацию в размере 50 000 крон каждый. [95]

Состояние здоровья датских рабочих не подвергается регулярному контролю, несмотря на указание Европейского суда датскому правительству начать обследования в 2000 году. [96] и резолюция Европейского парламента от мая 2007 года , предписывающая то же самое. [94] [97] В 2008 году Ассоциация бывших работников Thule подала иск в европейские суды. Заявители утверждали, что невыполнение Дании постановлений привело к задержкам в выявлении их заболеваний, что привело к ухудшению прогнозов. Страна присоединилась к Европейскому сообществу по атомной энергии в 1973 году и поэтому не является юридически связанной Европейским договором в отношении событий 1968 года: «Когда произошла авария, Дания не была государством-членом и поэтому не могла считаться связанной Европейским договором. законодательство Сообщества, действовавшее на тот момент. Обязательства Дании по отношению к работникам и населению, которые могли пострадать в результате аварии, могли вытекать только из национального законодательства». [98]

Правительство Дании отвергло связь между аварией и долгосрочными проблемами со здоровьем. Доктор Кааре Улбак из Датского национального института радиационной защиты сказал: «У нас есть очень хорошие регистры случаев рака и смертности от рака, и мы провели очень тщательное расследование». [96] Рабочие заявили, что отсутствие доказательств связано с отсутствием надлежащего медицинского наблюдения. По состоянию на ноябрь 2008 года дело было безуспешным. [96] В отчете Датского национального совета здравоохранения за 2011 год установлено, что «общая доза радиации для типичных лиц в районе Туле из-за загрязнения плутонием в результате аварии в Туле в 1968 году ниже рекомендуемого контрольного уровня даже в экстремальных условиях и ситуациях». [99]

Научные исследования

[ редактировать ]

Радиоактивное загрязнение произошло, в частности, в морской среде. Делящийся материал в оружии состоял в основном из урана-235 , а радиоактивный мусор состоит как минимум из двух разных «источников». [г] Научный мониторинг объекта проводился периодически экспедициями в 1968, 1970, 1974, 1979, 1984, 1991, 1997 и 2003 годах. [100] [101]

Международная экспедиция 1997 года, состоящая в основном из датских и финских ученых, провела комплексную программу отбора проб отложений в заливе Норт-Стар. [102] Основные выводы заключались в следующем: плутоний не перешел из загрязненных осадков в поверхностные воды шельфового моря; обломки погребены на большой глубине в отложениях в результате биологической активности; Перенос плутония в бентосную биоту низок. Другие исследования показывают, что уран выщелачивается из загрязненных частиц быстрее, чем плутоний и америций. [103] Исследования, проведенные в 2003 году, пришли к выводу: «Плутоний в морской среде Туле представляет незначительный риск для человека. Большая часть плутония остается на морском дне под проливом Байлот вдали от человека в относительно стабильных условиях, а концентрации плутония в морской воде и животных низкие. Однако Загрязнение плутонием поверхности почвы в Нарсаарсуке может представлять собой небольшой риск для людей, посещающих это место, если радиоактивные частицы снова взвешиваются в воздухе, чтобы их можно было вдыхать». [104] [105] В 2003, 2007 и 2008 годах первые образцы на суше были взяты Национальной лабораторией Рисё — результаты были опубликованы в 2011 году. [106] [107] [108]

Литературный обзор рассекреченных документов

[ редактировать ]

В репортаже BBC News в 2008 году на основе рассекреченных документов и интервью с участниками инцидента было подтверждено, что бомба была утеряна. [109] [110] Министерство иностранных дел Дании проверило 348 документов, которые BBC получила в 2001 году в соответствии с Законом о свободе информации. В январе 2009 года министр иностранных дел Пер Стиг Мёллер (DIIS) провести исследование, поручил Датскому институту международных исследований чтобы сравнить 348 документов с 317 документами, опубликованными Министерством энергетики в 1994 году, чтобы определить, содержат ли 348 документов какую-либо новую информацию. о неповрежденном ядерном оружии в Туле. [111] В августе 2009 года DIIS опубликовала отчет, который противоречил утверждениям BBC. [112] В отчете сделан вывод, что пропавшей бомбы не было и что американская подводная операция представляла собой поиск урана -235 в делящейся активной зоне вторичной обмотки. [112] Впервые в отчете была представлена ​​оценка количества плутония, содержащегося в ямах праймериз. [113] [114]

См. также

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Также известен как Bylot Sound.
  2. ^ Спутниковая проверка и мониторинг в то время были невозможны.
  3. ^ Некоторые источники говорят, что Уолстенхолм-фьорд является более точным описанием местности. [15]
  4. ^ «Доктор Фризлав» — это очевидная игра слов из фильма 1964 года « Доктор Стрейнджлав ».
  5. ^ «Основное» и «вторичное» относятся к частям оружия .
  6. ^ Датский институт внешней политики.
  7. ^ «Источник» — это мера радиоактивного загрязнения, высвободившегося во время аварии.

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Проект Crested Ice 1969: Авария в Туле , с. 9.
  2. ^ Проект Crested Ice 1969: Авария в Туле , с. 1.
  3. ↑ Время 1961 – Смертельная ежедневная дюжина .
  4. ^ Перейти обратно: а б с Кродди и Вирц 2005 , с. 3.
  5. ^ Кларк 2006 , стр. 70–73.
  6. ^ Перейти обратно: а б с Проект Crested Ice 1969: Авария в Туле , с. 5.
  7. ^ Саган 1995 , стр. 170–176.
  8. ^ Саган 1995 , стр. 178–180.
  9. ^ Перейти обратно: а б с Проект Crested Ice 1970: Датская комиссия по атомной энергии , стр. 2.
  10. ^ Перейти обратно: а б Крушение B-52 на авиабазе Туле, 1968 г. – USAEC , с. 38.
  11. ^ Перейти обратно: а б с д и Дрессер 1970 , стр. 25–26.
  12. ^ Отчет о происшествии/происшествии ВВС США (Отчет). ВВС США. 21 января 1968 года.
  13. ^ Эрикссон 2002 , стр. 11.
  14. ^ Проект Crested Ice 1969: Авария в Туле , с. 3.
  15. ^ Перейти обратно: а б с Проект Crested Ice 1969: Авария в Туле , с. 7.
  16. ^ Крушение B-52 на авиабазе Туле, 1968 г. - USAEC , с. 7.
  17. ^ Перейти обратно: а б Промежуточный отчет наблюдателей AEC об аварии в Туле, 1968 г.
  18. ^ Проект Crested Ice 1970: Датская комиссия по атомной энергии , стр. 4.
  19. ^ Полет бродяги 28 , стр. 2–3.
  20. ^ Таагхолт и Хансен 2001 , с. 42.
  21. ^ Перейти обратно: а б Вантин и Криты 2003 .
  22. ^ Хунцикер , с. 13.
  23. ^ Project Crested Ice 1970: Датская комиссия по атомной энергии , стр. 3–4.
  24. ^ Перейти обратно: а б Проект Crested Ice 1969: Авария в Туле , с. 8.
  25. ^ Крушение B-52 на авиабазе Туле, 1968 г. - USAEC , с. 2.
  26. ^ Натонски 2007 , с. 1.
  27. ^ Проект Crested Ice 1970: Датская комиссия по атомной энергии , стр. 12.
  28. ^ МакЭлви 1968 , с. 38.
  29. ^ Проект Crested Ice 1969: Авария в Туле , с. 4.
  30. ^ Кристенсен 2009 , стр. 41.
  31. ^ Перейти обратно: а б Фриструп 1970 , стр. 86.
  32. ^ Эрикссон 2002 , стр. 28.
  33. ^ Отчет об оценке дозы 2001 г. , стр. 2.
  34. ^ Перейти обратно: а б Национальный совет здравоохранения, 2011 г. , с. 16.
  35. ^ Перейти обратно: а б Ханхимяки и Вестад 2004 , стр. 300–301.
  36. ^ Перейти обратно: а б с Шварц 1998 , с. 410.
  37. ^ Проект Crested Ice 1969: Авария в Туле , с. 50.
  38. ^ МакЭлви 1968 , с. 6.
  39. ^ Проект Crested Ice 1970: Датская комиссия по атомной энергии , стр. 13.
  40. ^ МакЭлви 1968 , с. 13,47.
  41. ^ Broken Arrow 1968 – Туле , с. 5.
  42. ^ Дрессер 1970 , с. 26.
  43. ^ Перейти обратно: а б Broken Arrow 1968 — Туле , с. 3.
  44. ^ Объединенный комитет по атомной энергии 1968 , стр. 23, 26.
  45. ^ Объединенный комитет по атомной энергии 1968 , стр. 20.
  46. ^ Фриструп 1970 , стр. 90.
  47. ^ Перейти обратно: а б Эрикссон 2002 , стр. 14.
  48. ^ Дрессер 1970 , с. 28.
  49. ^ Проект Crested Ice 1969: Авария в Туле , с. 60.
  50. ^ Объединенный комитет по атомной энергии 1968 , стр. 19, 29.
  51. ^ Лейн 2000 .
  52. ^ Перейти обратно: а б с д и Корера 10 ноября 2008 г. – Тайна потерянной бомбы .
  53. ^ Ядерная безопасность ВВС США, с. 4
  54. ^ Кристенсен 2009 , стр. 96.
  55. ^ Ядерная безопасность ВВС США, 1966 г.
  56. ^ Кристенсен 2009 , стр. 71.
  57. ^ Отчет о состоянии Thule за 1968 год , стр. 3.
  58. ^ Кристенсен 2009 , стр. 94–95.
  59. ^ Ядерная безопасность ВВС США, 1968 г.
  60. ^ Отчет о состоянии Thule за 1968 год , стр. 2.
  61. ^ Отчет об оценке дозы 2001 г. , стр. ЭС-1.
  62. ^ Отчет о состоянии Thule за 1968 год , стр. 3–4.
  63. ^ Хёрлин и Риннинг 2005 , стр. 184–188.
  64. ^ Озеро и стиль 2004 , с. 19.
  65. ^ Эдвардс и Вайцман 2005 , с. 163.
  66. ^ Саган 1995 , стр. 181–182.
  67. ^ Аллен, доктор медицинских наук (октябрь 2006 г.). «Станция слежения Thule: 40 лет, октябрь 1961–2001 гг.». В: Конференция по спутниковым системам связи . ВВС США: 608. Бибкод : 1978coss.conf..608A .
  68. ^ Май 1989 г. , с. 205.
  69. ^ Голдблат 2002 , стр. 301–302.
  70. ^ Блэкер и Даффи 1984 .
  71. ^ Мэйолл и Навари 1980 , стр. 101-1. 135–137.
  72. ^ Помрой 2006 , с. 123.
  73. ^ Глобальная безопасность 2005 – Сломанные стрелы .
  74. ^ Перейти обратно: а б Зукас и Уолтерс 2002 , стр. 305–307.
  75. ^ Пламмер и Гринвуд 1998 , с. 1.
  76. ^ Буш 2004 , стр. 50–51.
  77. ^ Киддер 1991 , с. 32.
  78. ^ Орвик 1986 , с. 205.
  79. ^ Аггер и Вольсгард .
  80. ^ Кристенсен 2004 .
  81. ^ Джонс 1986 , с. 176.
  82. ^ Перейти обратно: а б с д Кристенсен 1999 .
  83. ↑ Государственный департамент США (через Nautilus.org), 1968 г.
  84. ^ Таагольт и Хансен 2001 , стр. 42–43.
  85. ^ Project Crested Ice 1969: Авария в Туле , стр. 5–6.
  86. ^ Крушение B-52 в 1968 году - NMCC , с. 3.
  87. ^ ЛИ 1997 .
  88. ^ Хансен 1957 .
  89. ^ Перейти обратно: а б Брук 2000 .
  90. ^ Таагхолт и Хансен 2001 , с. 40.
  91. ^ Джуэль, Энгхольм и Шторм 2005 , стр. 5.
  92. ^ Джуэль, Энгхольм и Шторм 2005 , стр. 15.
  93. ^ Перейти обратно: а б Шварц 1998 , с. 411.
  94. ^ Перейти обратно: а б Малви 2007 .
  95. ^ Джуэль, Энгхольм и Шторм 2005 , стр. 11.
  96. ^ Перейти обратно: а б с Корера 10 ноября 2008 г. – Наследие потерянной бомбы .
  97. ^ Европейский парламент, 2007 г.
  98. ^ Европейский парламент, 2004 г.
  99. ^ Национальный совет здравоохранения, 2011 г. , с. 41.
  100. ^ Эрикссон 2002 , стр. 15.
  101. ^ Нильсен и Роос 2006 , с. 5.
  102. ^ Эрикссон 2002 , стр. 13.
  103. ^ Эрикссон 2002 , стр. 2.
  104. ^ Нильсен и Роос 2006 , с. 37.
  105. ^ Нильсен и др. 2009 , стр. 94.
  106. ^ Ритцау 13 ноября 2008 г.
  107. ^ Нильсен 2008 .
  108. ^ Нильсен и Роос 2011 .
  109. ^ Корера, Гордон (10 ноября 2008 г.). «Тайна потерянной американской ядерной бомбы» . Новости Би-би-си .
  110. ^ «США оставили ядерное оружие подо льдом в Гренландии» . «Дейли телеграф» . 11 ноября 2008 г.
  111. ^ Кроманн 2009 .
  112. ^ Перейти обратно: а б Кристенсен 2009 , стр. 121–125.
  113. ^ Кристенсен 2009 , стр. 54.
  114. ^ «Grønlandsk atomombe en skrøne» [Атомная бомба Гренландии — мистификация] (на датском языке). Ритцау через TV 2 (Дания) . 31 июля 2009 года. Архивировано из оригинала 7 августа 2009 года . Проверено 4 августа 2009 г.

Библиография

[ редактировать ]

Книги

Журналы и отчеты

Интернет-источники

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с аварией Туле .
Внешние изображения
значок изображения Фотографии авиабазы ​​Туле и ее окрестностей, 1968 год.
значок изображения Подводные фотографии с подводной лодки Star III

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=1968_Thule_Air_Base_B-52_crash&oldid=1226843671"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: a6d6ebc41a95c5a55abf0678ba4a6c86__1717293660
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/a6/86/a6d6ebc41a95c5a55abf0678ba4a6c86.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
1968 Thule Air Base B-52 crash - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)