Рейс 352 международных авиалиний Браниффа

Рейс 352 международных авиалиний Браниффа
	N9707C, Lockheed L-188 Electra, попавший в аварию.
Несчастный случай
Дата	3 мая 1968 г.
Краткое содержание	Полет в грозу привел к развалу самолета в полете
Сайт	Округ Наварро , недалеко от Доусона, Техас ; 31 ° 53'55 "с.ш. 96 ° 41'50" з.д. / 31,89861 ° с.ш. 96,69722 ° з.д.
Самолет
Тип самолета	Локхид L-188А Электра
Оператор	Бранифф Интернэшнл Эйрвэйз
Регистрация	N9707C
Начало рейса	Аэропорт Уильяма П. Хобби , Хьюстон , Техас
Место назначения	Даллас Лав Филд , Даллас, Техас
Оккупанты	85
Пассажиры	80
Экипаж	5
Погибшие	85
Выжившие	0

Рейс 352 компании Braniff International Airways был регулярным внутренним рейсом из аэропорта Уильяма П. Хобби в Хьюстоне , штат Техас , США , в Даллас Лав Филд в Далласе ; 3 мая 1968 года самолет Lockheed L-188A Electra летевший по маршруту , регистрационный номер N9707C, разбился в воздухе и разбился недалеко от Доусона, штат Техас , после полета в сильную грозу . На борту находились пять членов экипажа и 80 пассажиров; выживших не было. Среди убитых был представитель штата Техас Джозеф Локридж , первый чернокожий мужчина, представлявший округ Даллас в Законодательном собрании Техаса . Расследование показало, что авария была вызвана решением капитана проникнуть в зону суровых погодных условий, за которым последовало перенапряжение конструкции и выход из строя планера при попытке восстановления после потери управления во время крутого разворота на 180 градусов, выполненного в попытке спастись. погода. ^{[ 1 ]}

История полетов

Ранее в тот же день, в 12:40 по местному времени, экипаж аварийного рейса (в составе 45-летнего капитана Джона Р. Филлипса, 32-летнего первого помощника Джона Ф. Фостера и 28-летнего бортинженер Дональд В. Кроссленд ^{[ 2 ]}^: 53–55), вылетели из Далласа в Хьюстон через тот же район, через который они должны были полететь позже. Во время предыдущего полета, состоявшегося несколькими часами ранее, на маршруте не было никаких существенных погодных условий. Когда они прибыли в Хьюстон, не было никаких записей о том, что экипаж был проинформирован об обновленной погоде каким-либо сотрудником метеорологического бюро или Федерального управления гражданской авиации , а также диспетчером Браниффа или метеорологической службой. Однако они получили печатную информацию обо всех соответствующих сводках и прогнозах погоды на маршруте и в терминале. ^{[ 2 ]}

В 16:11 экипаж вылетел из аэропорта Уильяма П. Хобби рейсом 352 Браниффа, двигателем Lockheed L-188A Electra четырехмоторным турбовинтовым , направлявшимся в Даллас Лав Филд . Примерно через 25 минут полета, совершая крейсерский полет на эшелоне FL200 (около 20 000 футов (6 100 м) над средним уровнем моря ), самолет приблизился к зоне сильной грозовой активности. Экипаж попросил снизиться до высоты 15 000 футов (4570 м) и отклониться на запад. Диспетчерская служба воздушного движения (УВД) сообщила экипажу, что другие рейсы в этом районе отклоняются на восток, и предложила им также отклониться на восток, но экипаж Электры настоял на своем. ^{[ 2 ]}^: 47 что запад кажется им нормальным на бортовом метеорологическом радаре : «Три пятьдесят два, это выглядит хорошо (лучше). На нашем прицеле кажется, что, ну, немного, совсем немного к западу, нам бы очень хорошо. " ^{[ 2 ]}

Затем диспетчерская служба разрешила полету снизиться до высоты 14 000 футов (4270 м) и отклониться на запад, как они просили. Отклонение на запад было бы короче и быстрее, чем на восток. ^{[ 2 ]}^: 48

В 16:44 экипаж запросил и диспетчер разрешил полету снизиться до высоты 5000 футов (1520 м). Экипаж спросил УВД, были ли какие-либо сообщения о граде в этом районе, на что УВД ответило: «Нет, вы самый близкий из тех, кто когда-либо подходил к нему ... Я не смог, никто, ну, Я особо не пытался заставить кого-нибудь пройти через это, они все отклонились на восток». ^{[ 2 ]}

В 16:47 самолет столкнулся с зоной суровых погодных условий, включая град, и запросил поворот направо на 180 градусов, что немедленно одобрил УВД. При повороте вправо в условиях сильной турбулентности угол крена увеличился более чем до 90 градусов, а нос наклонился примерно до 40 градусов. Когда экипаж пытался выйти из последовавшего крутого пикирования, самолет испытал ускорение более 4 g , в результате чего правое крыло вышло из строя. Затем самолет развалился на высоте 6750 футов (2060 м) и врезался в землю примерно в 16:48, в результате чего погибли все 85 человек, находившиеся на борту. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Свидетели рассказали, что четырехмоторный турбовинтовой самолет Electra — модифицированная версия проблемного самолета Lockheed, у которого в 1959 и 1960 годах произошло две аварии с отказом крыла, — взорвался еще до того, как упал на землю, и его обломки «рыбим хвостом» упали под дождем. ФБР, однако, не заподозрило нечестную игру. Клойс Флойд, почтмейстер небольшого городка Доусон, расположенного примерно в 1,6 км от места крушения, рассказал, что ехал под дождем, когда увидел «оранжевую вспышку». Он продолжил: «Я посмотрел налево и увидел висящий там красный огненный шар размером с Солнце. В ярком свете огня я увидел, как фюзеляж скользит вниз. Затем он ударился и взорвался. ." ^{[ 2 ]}

Пожарный Мексии заявил, что «обломки были разбросаны повсюду». ^{[ 3 ]} Спасатели часами засоряли грязные дороги, вынося тела и части тел из жуткой сцены, освещенной несколькими фонарями Клига . ^{[ нужна ссылка ]}

Расследование

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) расследовал аварию. Регистратор полетных данных (FDR) и бортовой диктофон (CVR) были извлечены из-под обломков, их данные практически не повреждены, а звук в кабине был реконструирован и расшифрован. ^{[ 2 ]}

NTSB сопоставил разговоры в кабине с стенограммой переговоров УВД и отметил, что именно первый офицер по просьбе капитана спросил УВД, получали ли они сообщения о граде в этом районе, и получил ответ от УВД, что нет, потому что другие самолеты «все отклонились на восток». В этот момент, согласно стенограмме CVR, капитан посоветовал первому офицеру: «Нет, не разговаривай с ним слишком много. Я слышу его разговор по этому поводу. Он пытается заставить нас признать (мы делаем ) ^{[ 4 ]} большая ошибка, произошедшая здесь». ^{[ 2 ]}

Вскоре после этого первый офицер заявил: «... там мне кажется хуже». Затем экипаж запросил и получил разрешение диспетчера УВД на разворот на 180 градусов. Поворот стал чрезвычайно крутым, с креном более 90 градусов и тангажем носа 40 градусов. Когда они пытались выйти из поворота, Рузвельт указал на максимальное ускорение в 4,3 g , которое, по заключению NTSB, вызвало перенапряжение планера и привело к его разрушению. ^{[ 2 ]}

19 июня 1969 года NTSB опубликовал свой окончательный отчет, который включал следующее заявление: «Вероятная причина: напряжение конструкции самолета, превышающее ее предельную прочность во время попытки выхода из необычного положения, вызванного турбулентностью, связанной с грозой. Операция в условиях турбулентности стала результатом решения проникнуть в район с известной суровой погодой». ^{[ 2 ]}

См. также

Список происшествий и происшествий с участием коммерческих самолетов

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Описание происшествий в Сети авиационной безопасности . Проверено 14 октября 2006 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л «Braniff Airways Inc., Lockheed L-188, N9707C, недалеко от Доусона, штат Техас, 3 мая 1968 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 19 июня 1969 г. NTSB/AAR-69-03. - Альтернативный URL-адрес в Авиационном университете Эмбри-Риддла .
^ «84 человека погибли при крушении самолета «Бранифф Электра» в Техасе; 4-моторный турбовинтовой самолет упал во время грозы. Очевидец сообщает, что он взорвался в воздухе. 84 человека погибли в результате крушения авиалайнера «Бранифф»» . Нью-Йорк Таймс . Юнайтед Пресс Интернешнл. 04.05.1968. С. 1, 24. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 июля 2023 г.
^ Другие возможные интерпретации слов в скобках, которые были искажены в аудио: «мы сделали» или «мы сделали».

Внешние ссылки

[asn-1] Jump up to: ^а ^б Описание происшествий в Сети авиационной безопасности . Проверено 14 октября 2006 г.

[ntsb-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л «Braniff Airways Inc., Lockheed L-188, N9707C, недалеко от Доусона, штат Техас, 3 мая 1968 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 19 июня 1969 г. NTSB/AAR-69-03. - Альтернативный URL-адрес в Авиационном университете Эмбри-Риддла .

[3] «84 человека погибли при крушении самолета «Бранифф Электра» в Техасе; 4-моторный турбовинтовой самолет упал во время грозы. Очевидец сообщает, что он взорвался в воздухе. 84 человека погибли в результате крушения авиалайнера «Бранифф»» . Нью-Йорк Таймс . Юнайтед Пресс Интернешнл. 04.05.1968. С. 1, 24. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 июля 2023 г.

[4] Другие возможные интерпретации слов в скобках, которые были искажены в аудио: «мы сделали» или «мы сделали».

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1960-е годы.
1960	Рейс 2511 National Airlines (6 января 1960 г.) Рейс 20 Capital Airlines (18 января 1960 г.) Рейс 710 авиакомпании Northwest Orient Airlines (март 1960 г.) Рейс 698 Chicago Helicopter Airways (июль 1960 г.) Рейс 830 World Airways (сентябрь 1960 г.) * Рейс 375 Eastern Air Lines (4 октября 1960 г.) Футбольная команда Калифорнийского политехнического университета (29 октября 1960 г.) Столкновение в воздухе в Нью-Йорке (декабрь 1960 г.)
1961	Катастрофа Голдсборо B-52 (24 января 1961 г.) Рейс 1502 American Airlines (28 января 1961 г.) Катастрофа B-52 в Юба-Сити (март 1961 г.) Рейс 859 United Air Lines (11 июля 1961 г.) Рейс 779 авиакомпании Alaska Airlines (21 июля 1961 г.) Рейс 529 TWA (1 сентября 1961 г.) Рейс 706 авиакомпании Northwest Orient Airlines (17 сентября 1961 г.) Рейс 201/8 Imperial Airlines (8 ноября 1961 г.) Крушение Cincinnati Zantop DC-4 (14 ноября 1961 г.)
1962	Рейс 1 American Airlines (март 1962 г.) Рейс 11 Continental Airlines (май 1962 г.) Рейс 301 Canadian Pacific Air Lines (июль 1962 г.) Рейс 297 United Air Lines (23 ноября 1962 г.) Рейс 512 Eastern Air Lines (30 ноября 1962 г.)
1963	Elephant Mountain B-52 (январь 1963 г.) Рейс 705 авиакомпании Northwest Orient Airlines (февраль 1963 г.) Камден PA-24 (март 1963 г.) Рейс 293 авиакомпании Northwest Orient Airlines (июнь 1963 г.) Рейс 112 Mohawk Airlines (июль 1963 г.) Рейс 214 компании Pan Am (декабрь 1963 г.)
1964	Крушение Savage Mountain B-52 (январь 1964 г.) Рейс 304 Eastern Air Lines (февраль 1964 г.) Рейс 901A Paradise Airlines (март 1964 г.) Рейс 773 Pacific Air Lines (май 1964 г.) Рейс 823 United Air Lines (июль 1964 г.) Рейс 114 Bonanza Air Lines (ноябрь 1964 г.) Рейс 282 Flying Tiger Line (декабрь 1964 г.)
1965	ВВС США KC-135 Уичито (январь 1965 г.) Рейс 663 Eastern Air Lines (февраль 1965 г.) Рейс 843 авиакомпании Pan Am (июнь 1965 г.) Рейс 12 Continental Airlines (1 июля 1965 г.) Рейс 604 авиакомпании Allegheny Airlines (23 июля 1965 г.) Рейс 389 United Air Lines (август 1965 г.) Рейс 383 American Airlines (8 ноября 1965 г.) Рейс 227 United Air Lines (11 ноября 1965 г.) Столкновение Кармеля в воздухе (декабрь 1965 г.)
1966	Крушение Т-38 НАСА (февраль 1966 г.) Рейс 280/D авиакомпании American Flyers (апрель 1966 г.) Рейс 250 Braniff International Airways (август 1966 г.) Рейс 956 авиакомпании West Coast Airlines (октябрь 1966 г.)
1967	Рейс 527 Lake Central Airlines (5 марта 1967 г.) Рейс 553 TWA (9 марта 1967 г.) Рейс 720 авиакомпании West Coast Airlines (10 марта 1967 г.) Рейс 9877 Delta Air Lines (30 марта 1967 г.) Рейс 40 Mohawk Airlines (июнь 1967 г.) Рейс 22 авиакомпании Piedmont Airlines (июль 1967 г.) Катастрофа при прыжке с парашютом на озере Эри (август 1967 г.) Рейс 159 TWA (6 ноября 1967 г.) Х-15, рейс 3-65-97 (15 ноября 1967 г.) Рейс 128 TWA (20 ноября 1967 г.)
1968	Рейс 965 Ozark Air Lines (март 1968 г.) Рейс 352 Braniff International Airways (3 мая 1968 г.) Рейс 841 Los Angeles Airways (22 мая 1968 г.) Рейс 417 Los Angeles Airways (август 1968 г.) Рейс 946 Northeast Airlines (октябрь 1968 г.) Рейс 2 Japan Air Lines (22 ноября 1968 г.) Рейс 281 компании Pan Am (24 ноября 1968 г.) Рейс 55 Wien Consolidated Airlines (2 декабря 1968 г.) Рейс 736 авиакомпании Allegheny Airlines (24 декабря 1968 г.) Рейс 799 авиакомпании Pan Am (26 декабря 1968 г.) Рейс 982 Ozark Air Lines (27 декабря 1968 г.) Рейс 458 North Central Airlines (27 декабря 1968 г.)
1969	Рейс 737 авиакомпании Allegheny Airlines (6 января 1969 г.) Рейс 933 системы Scandian Airlines (13 января 1969 г.) Рейс 266 United Air Lines (18 января 1969 г.) Рейс 708 авиакомпании Hawthorne Nevada Airlines (февраль 1969 г.) Рейс 277 компании Prinair (5 марта 1969 г.) * Рейс 821 Delta Air Lines (25 марта 1969 г.) Рейс 5787 TWA (июль 1969 г.) Катастрофа Newton Cessna 172 (август 1969 г.) Рейс 853 Allegheny Airlines (сентябрь 1969 г.) Рейс 411 Mohawk Airlines (ноябрь 1969 г.)
Этот список неполон. Звездочка (*) обозначает инцидент, произошедший на территории США.