Рейс 853 авиакомпании Allegheny Airlines

Рейс 853 авиакомпании Allegheny Airlines
Несчастный случай
Дата	9 сентября 1969 г.
Краткое содержание	Столкновение в воздухе
Сайт	Моральный городок , округ Шелби , Индиана , США ; 39 ° 37'02 "N 85 ° 55'14" W / 39,61722 ° N 85,92056 ° W
Всего погибших	83
Всего выживших	0
Первый самолет
	; DC-9 Allegheny Airlines, похожий на самолет, потерпевший крушение.
Тип	Макдоннелл Дуглас DC-9-31
Оператор	Аллегейни Эйрлайнз
Номер рейса ИАТА.	АЛ853
Номер рейса ИКАО.	АЛО853
Позывной	АЛЛЕГЕНИ 853
Регистрация	N988VJ
Начало рейса	Бостонский аэропорт Логан
1-я остановка	Международный аэропорт Дружба
2-я остановка	Аэропорт Большого Цинциннати
3-я остановка	Международный аэропорт Индианаполиса
Место назначения	Международный аэропорт Сент-Луиса
Оккупанты	82
Пассажиры	78
Экипаж	4
Погибшие	82
Выжившие	0
Второй самолет
	; Piper PA-28, похожий на самолет, потерпевший крушение.
Тип	Пайпер ПА-28-140
Регистрация	N7374J
Начало рейса	Аэропорт Бруксайд , Бруксайд
Место назначения	Муниципальный аэропорт Колумбуса Колумбус
Оккупанты	1
Экипаж	1
Погибшие	1
Выжившие	0

Рейс 853 Allegheny Airlines был регулярным рейсом Allegheny Airlines из Бостона , Массачусетс , в Сент-Луис , Миссури , с остановками в Балтиморе , Мэриленде , Цинциннати , Огайо и Индианаполисе , Индиана . 9 сентября 1969 года обслуживающий рейс самолет McDonnell Douglas DC-9 столкнулся в воздухе с Piper PA-28 легким самолетом недалеко от Фэрленда , штат Индиана . На борту DC-9 находились 78 пассажиров и 4 члена экипажа, а Piper был сдан в аренду пилоту-студенту для самостоятельного полета по пересеченной местности. В результате крушения погибли все 83 пассажира обоих самолетов, оба самолета были уничтожены. ^{[ 1 ]}

История полетов

Рейс 853 Allegheny Airlines был регулярным рейсом из Бостона в Балтимор , Цинциннати , Индианаполис и Сент-Луис . За штурвалом находились капитан Джеймс Элрод (47 лет) и первый помощник Уильям Хекендорн (26 лет). Элрод был опытным ветераном, налетавшим более 23 800 часов. ^{[ 1 ]} Рейс вылетел из Цинциннати в 15:15 по пути в Индианаполис. Они летели в Индианаполис в соответствии с правилами полетов по приборам (IFR), и служба контроля подхода приказала им снизиться до высоты 2500 футов (760 м) после прохождения VOR Шелбивилля на высоте 6000 футов (1800 м). Затем полет был направлен на 280 градусов. ^{[ 1 ]}

Тем временем частный Piper PA-28, пилотируемый Робертом Кэри (34 года), двигался в юго-восточном направлении. Он действовал в соответствии с зарегистрированным планом полета правил визуального полета (VFR), в котором указывалась крейсерская высота 3500 футов (1100 м). Он не имел связи с авиадиспетчерской службой и не был оборудован транспондером . ^{[ 2 ]} и не было никаких доказательств того, что он появился в качестве основной радиолокационной цели на радаре. ^{[ 1 ]}

Два самолета сошлись на относительной скорости 350 миль в час (300 узлов; 560 км/ч). Первоначальная точка удара пришлась на верхнюю переднюю правую часть вертикального стабилизатора DC-9, прямо под горизонтальным стабилизатором. На «Пайпере» точка удара находилась прямо перед корнем левого крыла. ^{[ 3 ]} В результате удара было повреждено все хвостовое оперение DC-9, которое перевернулось и врезалось в соевое поле со скоростью приблизительно 400 миль в час (350 узлов; 640 км/ч) примерно в 100 ярдах (300 футов; 91 м) к северу от Парк передвижных домов Shady Acres. ^{[ 3 ]}

Возможная причина

Национальный совет по безопасности на транспорте опубликовал следующую вероятную причину в отчете, принятом 15 июля 1970 года: ^{[ 1 ]}

Комиссия определяет, что вероятной причиной этого происшествия являются недостатки системы управления воздушным движением ФАУ в области предотвращения столкновений в зоне аэродрома , где действовало смешанное движение по правилам полетов по приборам (ППП) и правилам визуального полета (ПВП). К недостаткам относились неадекватность концепции «видеть и избегать» обстоятельств данного дела; технические ограничения радара при обнаружении всех самолетов; и отсутствие Федеральных авиационных правил, которые обеспечивали бы систему адекватного разделения смешанного движения по ПВП и ППП в зонах терминалов.

Наследие

NTSB и FAA осознали присущие ограничения принципа разделения воздушного движения «видеть и быть видимым» в визуальных метеорологических условиях , особенно с участием самолетов с разными скоростями или слоями облаков, а также другие ограничения видимости. ^{[ 1 ]} За прошедшие годы, после подобных инцидентов и воспользовавшись технологическими достижениями, два агентства предприняли ряд корректирующих мер для авиационной отрасли, в том числе:

Транспондеры теперь установлены на большинстве самолетов авиации общего назначения. ^{[ 4 ]} и все коммерческие самолеты, резко увеличивая радиолокационную видимость более низких и медленно летящих самолетов меньшего размера, особенно вблизи атмосферных возмущений или других помех (см. Система радиолокационных маяков управления воздушным движением и вторичный радар наблюдения ).
Большинство аэропортов с регулярными авиалиниями теперь имеют окружающее контролируемое воздушное пространство ( ИКАО обозначение класса B или класса C) для улучшения по ППП и ПВП разделения движения ; все самолеты должны быть оборудованы транспондерами и иметь связь с авиадиспетчерской службой для работы в этом контролируемом воздушном пространстве. ^{[ 5 ]}
Большинство коммерческих самолетов и самолетов авиаперевозчиков теперь имеют на борту бортовое устройство предотвращения столкновений или устройство TCAS , которое может обнаруживать и предупреждать о близлежащем трафике, оборудованном транспондерами. ^{[ 4 ]}
Радиолокационные системы УВД теперь имеют « предупреждение о конфликте » — автоматизированное наземное программное обеспечение для предотвращения столкновений, которое подает сигнал тревоги, когда самолет приближается к минимальному безопасному расстоянию разделения. ^{[ 6 ]}

См. также

Список известных столкновений гражданских лиц в воздухе

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Отчет о авиакатастрофе, Allegheny Airlines, Inc., DC-9, N988VJ, и Forth Corporation, Piper PA-28, N7374J, недалеко от Фэрленда, Индиана, 9 сентября 1969 г. (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 15 июля 1970 г. NTSB-AAR-70-15 . Проверено 25 марта 2016 г. — Копия из Аэронавтического университета Эмбри -Риддла .
^ «Воздух: Смерть в небе» . 19 сентября 1969 г. Архивировано из оригинала 5 мая 2005 г. - на сайте content.time.com.
^ Jump up to: ^а ^б «Мемориал рейсу 853 авиакомпании Allegheny Airlines» . www.allegheny853.net .
^ Jump up to: ^а ^б «Обзоры деятельности авиации общего назначения, воздушного такси и авионики (GAATAA) за 2004 год» . www.faa.gov . Федеральное управление гражданской авиации. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года.
^ «Федеральные авиационные правила ФАУ» . airweb.faa.gov . Федеральное управление гражданской авиации. 23 июня 2001 года. Архивировано из оригинала 23 июня 2001 года . Проверено 12 сентября 2019 г.
^ Рекомендация NTSB по безопасности при предупреждении о конфликтах, 2003 г.

Внешние ссылки

Эта статья включает общедоступные материалы с веб-сайтов или документов Национального совета по безопасности на транспорте .

[NTSB_AAR-70-15_Final_Report-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Отчет о авиакатастрофе, Allegheny Airlines, Inc., DC-9, N988VJ, и Forth Corporation, Piper PA-28, N7374J, недалеко от Фэрленда, Индиана, 9 сентября 1969 г. (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 15 июля 1970 г. NTSB-AAR-70-15 . Проверено 25 марта 2016 г. — Копия из Аэронавтического университета Эмбри -Риддла .

[tmag-2] «Воздух: Смерть в небе» . 19 сентября 1969 г. Архивировано из оригинала 5 мая 2005 г. - на сайте content.time.com.

[auto-3] Jump up to: ^а ^б «Мемориал рейсу 853 авиакомпании Allegheny Airlines» . www.allegheny853.net .

[faa1-4] Jump up to: ^а ^б «Обзоры деятельности авиации общего назначения, воздушного такси и авионики (GAATAA) за 2004 год» . www.faa.gov . Федеральное управление гражданской авиации. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года.

[faa2-5] «Федеральные авиационные правила ФАУ» . airweb.faa.gov . Федеральное управление гражданской авиации. 23 июня 2001 года. Архивировано из оригинала 23 июня 2001 года . Проверено 12 сентября 2019 г.

[ntsb2-6] Рекомендация NTSB по безопасности при предупреждении о конфликтах, 2003 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1960-е годы.
1960	National Airlines Flight 2511 Capital Airlines Flight 20 Northwest Orient Airlines Flight 710 Chicago Helicopter Airways Flight 698 World Airways Flight 830 Eastern Air Lines Flight 375 Cal Poly football team New York mid-air collision
1961	Goldsboro B-52 American Airlines Flight 1502 Yuba City B-52 United Air Lines Flight 859 Alaska Airlines Flight 779 TWA Flight 529 Northwest Orient Airlines Flight 706 Imperial Airlines Flight 201/8 Cincinnati Zantop DC-4
1962	American Airlines Flight 1 Continental Airlines Flight 11 Canadian Pacific Air Lines Flight 301 United Air Lines Flight 297 Eastern Air Lines Flight 512
1963	Elephant Mountain B-52 Northwest Orient Airlines Flight 705 Camden PA-24 Northwest Orient Airlines Flight 293 Mohawk Airlines Flight 112 Pan Am Flight 214
1964	Savage Mountain B-52 Eastern Air Lines Flight 304 Paradise Airlines Flight 901A Pacific Air Lines Flight 773 United Air Lines Flight 823 Bonanza Air Lines Flight 114 Flying Tiger Line Flight 282
1965	USAF KC-135 Wichita Eastern Air Lines Flight 663 Pan Am Flight 843 Continental Airlines Flight 12 Allegheny Airlines Flight 604 United Air Lines Flight 389 American Airlines Flight 383 United Air Lines Flight 227 Carmel mid-air (Eastern 853, TWA 42)
1966	NASA T-38 American Flyers Airline Flight 280/D Braniff International Airways Flight 250 West Coast Airlines Flight 956
1967	Lake Central Airlines Flight 527 TWA Flight 553 West Coast Airlines Flight 720 Delta Air Lines Flight 9877 Mohawk Airlines Flight 40 Piedmont Airlines Flight 22 Lake Erie skydiving disaster TWA Flight 159 X-15 Flight 3-65-97 TWA Flight 128
1968	Ozark Air Lines Flight 965 Braniff International Airways Flight 352 Los Angeles Airways Flight 841 Los Angeles Airways Flight 417 Northeast Airlines Flight 946 Japan Air Lines Flight 2 Pan Am Flight 281 Wien Consolidated Airlines Flight 55 Allegheny Airlines Flight 736 Pan Am Flight 799 North Central Airlines Flight 458 Ozark Air Lines Flight 982
1969	Allegheny Airlines Flight 737 Scandinavian Airlines System Flight 933 United Air Lines Flight 266 Hawthorne Nevada Airlines Flight 708 Prinair Flight 277 Delta Air Lines Flight 821 TWA Flight 5787 Newton Cessna 172 crash Allegheny Airlines Flight 853 Mohawk Airlines Flight 411
This list is incomplete.