Рейс 375 Eastern Air Lines

Рейс 375 Eastern Air Lines
	Обломки Lockheed L-188
Несчастный случай
Дата	4 октября 1960 г.
Краткое содержание	Столкновение с птицей привело к повреждению двигателя и аэродинамическому срыву
Сайт	Уинтроп Бэй , недалеко от международного аэропорта Логан , Бостон , Массачусетс , США. ; 42 ° 21'57 "N 70 ° 59'18" W / 42,36583 ° N 70,98833 ° W
Самолет
Тип самолета	Локхид L-188А Электра
Оператор	Восточные авиалинии
Регистрация	N5533
Начало рейса	Международный аэропорт Логан, Бостон, Массачусетс
1-я остановка	Международный аэропорт Филадельфии , Филадельфия , Пенсильвания
2-я остановка	Муниципальный аэропорт Шарлотты , Шарлотта, Северная Каролина
Последняя остановка	Муниципальный аэропорт Гринвилля , Гринвилл, Южная Каролина
Место назначения	Муниципальный аэропорт Атланты , Атланта, Джорджия
Оккупанты	72
Пассажиры	67
Экипаж	5
Погибшие	62
Травмы	10
Выжившие	10

Рейс 375 Eastern Air Lines , регистрация N5533, ^{[ 1 ]} Это был самолет Lockheed L-188 Electra , разбившийся при взлете из международного аэропорта Логан в Бостоне , штат Массачусетс , 4 октября 1960 года. Десять выжили, девять получили серьезные травмы, но 62 из 72 находившихся на борту погибли в результате катастрофы. Это остается самым смертоносным столкновением с птицами в истории авиации.

Несчастный случай

N5533 и его экипаж прибыли в Логан в тот день рейсом 444 из нью-йоркского аэропорта Ла-Гуардия . Самолет и экипаж развернулись в Бостоне как рейс 375, который должен был отправиться в Филадельфию , Пенсильванию , Шарлотту, Северная Каролина , и Атланту , Джорджия . Пилоты представили план полета по ППП , согласно которому самолет должен был лететь в Филадельфию на высоте 10 000 футов. В 17:35 самолет оторвался от терминала и вырулил к порогу взлетно-посадочной полосы 09. ^{[ 2 ]} для восточного отправления; башня разрешила взлет в 17:39.

Взлет был нормальным примерно через шесть секунд после старта. В этот момент самолет столкнулся с большой стаей скворцов . Самолет на мгновение отклонился влево, а затем возобновил движение по взлетно-посадочной полосе. На высоте около 120 футов мелкие птицы были затянуты в двигатели, в результате чего пропеллер двигателя 1 раскрылся и заглох. Двигатели 2 и 4 на мгновение потеряли тягу, но восстановились. ^{[ 2 ]} На высоте 200 футов самолет снова свернул влево и опустился носом вверх примерно на 100 футов высоты. Затем он перекатился влево, нос опустился, и самолет врезался в залив Уинтроп .

Фюзеляж развалился на две части; восемь пассажиров и два бортпроводника в задней части были выброшены со своих мест и быстро подобраны лодками, уже находившимися в бухте. Передняя часть опустилась на дно отсека, унеся с собой большую часть пассажиров и летного экипажа. Командир резерва ВМФ, прибывший на место катастрофы вскоре после этого, заявил, что многие пассажиры застряли на своих местах и не смогли выбраться, прежде чем погрузиться в бухту. ^{[ 2 ]} Вся последовательность аварий от начала взлета до падения в воду заняла менее одной минуты.

Расследование

Следователи, в том числе председатель оперативной группы Бобби Р. Аллен из Совета по гражданской авиации (предшественник NTSB ) , установили, что двигатели 2 и 4 проглотили по крайней мере одну птицу, а двигатель 1 - как минимум восемь. номер 1 Повреждение птиц привело к тому, что пропеллер вышел из строя , а двигатель остановился, в то время как повреждение двигателей 2 и 4 не позволило им развить полную мощность на критическом этапе полета. Самолет, не имея возможности набрать высоту, зашёл в сваливание . Отключение питания левых двигателей, вероятно, привело к остановке левого крыла; крыло упало, и самолет упал в воду. Были также свидетельства того, что птицы врезались в лобовое стекло, ухудшая видимость пилотам; кроме того, останки птиц засорили трубки Пито пилотов , что сделало показания скорости полета ненадежными.

В конце концов было установлено, что турбовинтовые двигатели, подобные тем, что были на «Электре», очень чувствительны к повреждениям от ударов птиц. CAB рекомендовал CAA, предшественнику FAA , принять меры для уменьшения ущерба, наносимого ударами птиц турбинным двигателям, а также найти способы сокращения популяций птиц вокруг аэропортов.

Однако позже выяснилось еще один возможный фактор — дефект технического обслуживания сиденья второго пилота. Во время гражданского процесса, возбужденного семьей погибшего пассажира, было обнаружено, что записи о техническом обслуживании самолета показали, что регулируемое сиденье случайно сдвинулось назад во время взлета примерно за шесть недель до рейса 375. Вместо того, чтобы выполнить надлежащий ремонт с заменой металлического стержня, , механик использовал прядь проволоки. Последующая техническая проверка 19 сентября показала, что сиденье второго пилота не фиксируется ни в каком положении; его оставили в таком состоянии. В показаниях экспертов на суде утверждалось, что второй пилот рейса 375 (который во время чрезвычайной ситуации обычно управлял самолетом, пока пилот пытается обнаружить и решить проблему), скорее всего, нажал на педаль руля направления, чтобы компенсировать неожиданное рыскание. При этом было высказано предположение, что из-за давления ног сиденье сдвинулось назад, что заставило его непреднамеренно потянуть назад хомут. Этот подъем носа мог стать решающим срывом, который привел к окончательному падению в воду. ^{[ 3 ]}

См. также

Ссылки

^ «Реестр ФАУ (N5533)» . Федеральное управление гражданской авиации .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Рейнтс, Рене (5 октября 2017 г.). «Возврат в четверг: худшее столкновение с птицами в истории США» . Бостон . Проверено 20 августа 2019 г.
^ Ньюхаус, Джон (1982). Спортивная игра . Нью-Йорк: Альфред А. Кнопф. стр. 94–96. ISBN 0-394-51447-5 .

Внешние ссылки

Отчет об авиакатастрофе рейса 375 из Национальной транспортной библиотеки Министерства транспорта.
Описание происшествия в Сети авиационной безопасности
Воздушная катастрофа, Том. 4: Эра пропеллера , Макартур Джоб , Aerospace Publications Pty. Ltd. (Австралия), 2001 г. ISBN 1-875671-48-X
«Катастрофы: Трагедия Электры» . Время . 17 октября 1960 года. Архивировано из оригинала 25 сентября 2009 года . Проверено 6 декабря 2009 г.

[1] «Реестр ФАУ (N5533)» . Федеральное управление гражданской авиации .

[bostonmagazine-2] Jump up to: ^а ^б ^с Рейнтс, Рене (5 октября 2017 г.). «Возврат в четверг: худшее столкновение с птицами в истории США» . Бостон . Проверено 20 августа 2019 г.

[3] Ньюхаус, Джон (1982). Спортивная игра . Нью-Йорк: Альфред А. Кнопф. стр. 94–96. ISBN 0-394-51447-5 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1960-е годы.
1960	National Airlines Flight 2511 Capital Airlines Flight 20 Northwest Orient Airlines Flight 710 Chicago Helicopter Airways Flight 698 World Airways Flight 830 Eastern Air Lines Flight 375 Cal Poly football team New York mid-air collision
1961	Goldsboro B-52 American Airlines Flight 1502 Yuba City B-52 United Air Lines Flight 859 Alaska Airlines Flight 779 TWA Flight 529 Northwest Orient Airlines Flight 706 Imperial Airlines Flight 201/8 Cincinnati Zantop DC-4
1962	American Airlines Flight 1 Continental Airlines Flight 11 Canadian Pacific Air Lines Flight 301 United Air Lines Flight 297 Eastern Air Lines Flight 512
1963	Elephant Mountain B-52 Northwest Orient Airlines Flight 705 Camden PA-24 Northwest Orient Airlines Flight 293 Mohawk Airlines Flight 112 Pan Am Flight 214
1964	Savage Mountain B-52 Eastern Air Lines Flight 304 Paradise Airlines Flight 901A Pacific Air Lines Flight 773 United Air Lines Flight 823 Bonanza Air Lines Flight 114 Flying Tiger Line Flight 282
1965	USAF KC-135 Wichita Eastern Air Lines Flight 663 Pan Am Flight 843 Continental Airlines Flight 12 Allegheny Airlines Flight 604 United Air Lines Flight 389 American Airlines Flight 383 United Air Lines Flight 227 Carmel mid-air (Eastern 853, TWA 42)
1966	NASA T-38 American Flyers Airline Flight 280/D Braniff International Airways Flight 250 West Coast Airlines Flight 956
1967	Lake Central Airlines Flight 527 TWA Flight 553 West Coast Airlines Flight 720 Delta Air Lines Flight 9877 Mohawk Airlines Flight 40 Piedmont Airlines Flight 22 Lake Erie skydiving disaster TWA Flight 159 X-15 Flight 3-65-97 TWA Flight 128
1968	Ozark Air Lines Flight 965 Braniff International Airways Flight 352 Los Angeles Airways Flight 841 Los Angeles Airways Flight 417 Northeast Airlines Flight 946 Japan Air Lines Flight 2 Pan Am Flight 281 Wien Consolidated Airlines Flight 55 Allegheny Airlines Flight 736 Pan Am Flight 799 North Central Airlines Flight 458 Ozark Air Lines Flight 982
1969	Allegheny Airlines Flight 737 Scandinavian Airlines System Flight 933 United Air Lines Flight 266 Hawthorne Nevada Airlines Flight 708 Prinair Flight 277 Delta Air Lines Flight 821 TWA Flight 5787 Newton Cessna 172 crash Allegheny Airlines Flight 853 Mohawk Airlines Flight 411
This list is incomplete.