Рейс 1-11 авиакомпании Northwest Orient Airlines

Рейс 1–11 авиакомпании Northwest Orient Airlines
	Самолет SwissAir Douglas DC-7 , аналогичный самолету, попавшему в аварию.
Несчастный случай
Дата	14 июля 1960 г.
Краткое содержание	Посадка после отказа двигателя и пожара в полете
Сайт	8 км (5,0 миль) к северо-востоку от острова Полилло , Филиппины.
Самолет
Тип самолета	Дуглас DC-7C
Оператор	Нортвест Ориент Эйрлайнз
Регистрация	N292
Начало рейса	Неизвестный аэропорт в Нью-Йорке, США.
Остановка в пути	Международный аэропорт Сиэтл-Такома , Вашингтон, США
1-я остановка	Международный аэропорт Анкоридж , Аляска, США
2-я остановка	Международный аэропорт Токио , Япония
3-я остановка	Аэропорт Окинава-Наха (OKA/ROAH), Япония
Место назначения	Международный аэропорт Манилы (MNL/RPLL), Филиппины
Оккупанты	58
Пассажиры	51
Экипаж	7
Погибшие	1
Травмы	44
Выжившие	57

Крушение рейса 1–11 авиакомпании Northwest Orient Airlines произошло в результате крушения самолета Douglas DC-7C американской авиакомпании Northwest Orient в 8 км (5,0 миль) к северо-востоку от острова Полилло , Кесон , Филиппины , 14 июля 1960 года. Из 58 человек На борту 57 человек выжили, 44 получили легкие травмы, а одна пассажирка погибла. ^{[ 1 ]}

Несчастный случай

Вечером 13 июля 1960 года в 23:25 рейс 1–11 приземлился в аэропорту Окинава-Наха на японском острове Окинава , который был его последней запланированной остановкой на пути из Нью-Йорка , США , в США. Манила , Филиппины. Другие остановки включали американские города Сиэтл , Вашингтон и Анкоридж на Аляске , а также столицу Японии Токио . ^{[ 1 ]}

Самолет приготовился к последнему этапу своего пути в Манилу и вылетел из аэропорта Окинава-Наха 14 июля в 1:12 ночи. Примерно через два часа после взлета в 3:15 утра двигатель №. 2 претерпел внезапную потерю мощности, о чем экипаж самолета сообщил падением среднего эффективного давления и давления в коллекторе . Экипаж считал, что причина проблемы связана с обледенением карбюратора , и принял меры по устранению проблемы. Когда не было сделано никаких улучшений в ситуации с двигателем №. 2 капитан заметил повышение температуры масла в двигателе. После этого экипаж попытался флюгировать гребной винт двигателя №1. 2, но неоднократно терпел неудачу. Из-за продолжающихся проблем с двигателем полету было разрешено снижение с эшелона FL180 18 000 футов (5 486 м) до эшелона FL 100 10 000 футов (3 048 м). Экипаж объявил о чрезвычайной ситуации в 3:40 утра при спуске на высоту 9000 футов (2743 м). Пытаясь остановить двигатель №. На втором обороте экипаж попытался активировать запорный клапан противопожарной перегородки , чтобы лишить двигатель смазки. В результате Пропеллер отделен от двигателя №. самолета 2 и проделал 15-дюймовую (380 мм) дыру в фюзеляже . О большем ущербе сообщила непрерывная пожарная сигнализация, предупредившая экипаж о возгорании в двигателе №1. 2, который также распространился на крыло . Экипаж проинформировал Манилу о своем затруднительном положении в 4:20 утра, прежде чем самолет начал быстрое снижение, интенсивность которого уменьшилась, когда самолет достиг высоты 1000 футов (305 м). У экипажа не было другого выбора, кроме как посадить самолет в Тихом океане примерно в 124,7 км (77,5 миль) к северо-востоку от Манилы и в 8 км (5,0 миль) к северо-востоку от острова Полилло , Кесон, Филиппины. При ударе о воду в 4:30 утра у самолета оторвалась хвостовая часть вместе с правым крылом и всеми двигателями. ^{[ 2 ]}

Правое крыло оставалось на плаву в течение трех часов после крушения, работая в качестве импровизированного спасательного плота для многих выживших, а остальная часть самолета затонула через 8–10 минут после крушения. Выжившие были в конечном итоге спасены Береговой охраной и ВМС США примерно через четыре-шесть часов после крушения. Из 58 пассажиров и членов экипажа 57 выжили, 44 получили легкие травмы. Один пассажир погиб, когда отказал двигатель. Пропеллер №2 пробил фюзеляж самолета и врезался в него. ^{[ 3 ]}

Самолет

Используемый Douglas DC-7C, N292 (MSN 45462/925), был построен в 1958 году и использовался авиакомпанией Northwest Orient Airlines с 1958 года до его разрушения в 1960 году. ^{[ 1 ]}

Последствия

В результате удара самолет был разорван на части, а обломки погрузились на дно Тихого океана. Расследование аварии пришло к выводу, что внутренняя неисправность нет. 2 вызвал загрязнение системы подачи масла в самолет, что привело к прекращению подачи масла и, как следствие, к последующему повреждению двигателя, которое закончилось отсоединением пропеллера после нарушения его сборки, а также возгоранием двигателя, которое распространилось на крыло самолета, в результате чего необходима посадка самолета. ^{[ 1 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Описание несчастного случая» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 ноября 2022 г.
^ «Подробности происшествия» . planecrashinfo.com . Проверено 6 ноября 2022 г.
^ «Центр истории авиакомпании Северо-Запад» . Northwestairlineshistory.org . Проверено 6 ноября 2022 г.

Внешние ссылки

Отчет о происшествии – Совет гражданской авиации

[GSM-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Описание несчастного случая» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 ноября 2022 г.

[TFE-2] «Подробности происшествия» . planecrashinfo.com . Проверено 6 ноября 2022 г.

[TRM-3] «Центр истории авиакомпании Северо-Запад» . Northwestairlineshistory.org . Проверено 6 ноября 2022 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

v т и Авиационные происшествия и происшествия на Филиппинах
1940s	Cebu Philippine Air Lines DC-3 crash (May 1948)
1950s	Cebu Douglas C-47 crash (March 1957) Philippine Air Lines DHC-3 Otter crash (December 1957)
1960s	Northwest Orient Airlines Flight 1-11 (July 1960) Philippine Air Lines Flight S26 (November 1960) Philippine Air Lines Flight S85 (December 1960) Philippine Air Lines Flight 984 (March 1963) Philippine Air Lines Flight F26 (May 1964) Philippine Air Lines Flight 741 (October 1965) Philippine Air Lines Flight 785 (June 1966) Philippine Air Lines Flight 345 (February 1967) Philippine Air Lines Flight 385 (July 1967) Philippine Air Lines Flight 158 (September 1969)
1970s	Philippine Airlines Flight 215 (April 1970)
1980s	China Airlines Flight 811 (February 1980) Philippine Airlines Flight 206 (June 1987) Philippine Airlines Flight 443 (December 1987) Philippine Airlines Flight 124 (July 1989)
1990s	Philippine Airlines Flight 143 (May 1990) Aerolift Philippines Flight 075 (May 1990) Cebu Pacific Flight 387 (February 1998) Philippine Airlines Flight 137 (March 1998) Asian Spirit Flight 100 (December 1999)
2000s	Air Philippines Flight 541 (April 2000) Philippine Airlines Flight 812 (May 2000) Laoag International Airlines Flight 585 (November 2002) Philippine Airlines Flight 475 (October 2007) Qantas Flight 30 (July 2008)
2010s	Manila Beechcraft Queen Air crash (December 2011) Piper Seneca crash (August 2012) Piper PA-23 crash (March 2018) XiamenAir Flight 8667 (August 2018) September 2019 Beechcraft King Air crash
2020s	Philippine Air Force C-130 crash (July 2021) Korean Air Flight 631 (October 2022) Philippine airspace closure (January 2023)