Рейс 345 Филиппинских авиалиний

Рейс 345 Филиппинских авиалиний

Филиппинский F-27, похожий на потерпевший крушение самолет.
Несчастный случай
Дата	28 февраля 1967 г.
Краткое содержание	Потеря контроля при заходе на посадку из-за неправильного распределения веса.
Сайт	Басак, Лапу-Лапу-Сити , 1,5 км от взлетно-посадочной полосы 04, недалеко от Международного аэропорта Мактан-Себу
Самолет
Тип самолета	Фоккер F-27 Дружба 100
Оператор	Филиппинские авиалинии
Регистрация	ПИ-C501
Начало рейса	Международный аэропорт Манилы , Манила , Филиппины
Место назначения	Международный аэропорт Мактан-Себу , Себу , Филиппины
Пассажиры	15
Экипаж	4
Погибшие	12
Травмы	7
Выжившие	7

Рейс 345 Philippine Air Lines был внутренним рейсом, выполняемым Philippine Air Lines , который разбился при подлете к международному аэропорту Мактан-Себу , Себу .

28 февраля 1967 года самолет находился в нескольких милях от взлетно-посадочной полосы 04, когда внезапно накренился вверх на высоте носа. Пассажирам было приказано переместиться в переднюю часть самолета, чтобы выровнять распределение нагрузки, однако, прежде чем все успели подчиниться, самолет начал крениться влево и вправо, а затем снизился и разбился в 0,9 милях прямо перед порогом взлетно-посадочной полосы.

Самолет и экипаж

Это был Fokker F27 Friendship, изготовленный в 1960 году, на момент крушения он налетал почти 16 000 часов в более чем 10 000 летных циклах. Его сертификат летной годности действовал до апреля 1967 года.

За шесть месяцев до катастрофы записи о техническом обслуживании показали, что на 72 регулярных рейсах этот самолет был заменен другим из-за недостатков, некоторые из которых повторялись. Указатель скороподъемности заменялся 17 раз, указатель воздушной скорости - 16 раз, а вибрация от легкой до сильной отмечалась 12 раз. Однако эти проблемы не способствовали краху.

Капитан (35 лет) имел лицензию пилота авиакомпании, действительную до 15 апреля 1967 года, с допусками для полетов на F-27 и DC-3, и в его медицинской карте не было никаких отказов или ограничений. Он никогда не участвовал в инцидентах или авариях и налетал около 8000 часов, в том числе 1180 часов на F-27.

Второй пилот (24 года) имел лицензию коммерческого пилота, действительную до 19 апреля 1967 года, с допуском к работе на гражданских самолетах, включая F-27 и Douglas DC-3 . В его медицинской карте не было никаких исключений или ограничений, и он налетал около 1758 часов, включая 1116 часов на F-27.

Несчастный случай

Рейс 345 вылетел из Манилы в 17:20 по тихоокеанскому времени по разрешению ППП и направился в Мактан по воздушной трассе «Янтарный I» на высоте 13 000 футов. В 19:08 пилоты сообщили, что снижаются через 6000 футов, и запросили визуальное снижение до 3000 футов, а через 5 минут сообщили, что собираются начать заход на посадку по VOR к ВПП 04. В 19:17 Mactan Approach выдал команду разрешение на посадку, однако это будет последнее сообщение с самолета.

Примерно в 4 милях от порога взлетно-посадочной полосы на высоте 1500 футов самолет внезапно накренился вверх на высоте носа, и был включен полный газ. Затем член экипажа покинул кабину и приказал нескольким людям переместиться в переднюю часть кабины, чтобы попытаться выровнять распределение нагрузки. Несколько мгновений спустя другой член экипажа приказал всем пассажирам двигаться вперед, однако прежде чем это было сделано, самолет начал крениться влево и вправо, а затем снизился на малой высоте.

Левое крыло ударилось о кокосовую пальму и несколько банановых деревьев, а затем ударилось о землю кончиком крыла примерно на 10 футов, прежде чем левый пропеллер также ударился о землю и отделился от двигателя. Затем самолет перевернулся и заскользил на спину, загоревшись и разрушив фюзеляж.

Службы экстренной помощи и пожарные машины прибыли на место через 25 минут после крушения.

Обломки были разбросаны на площади диаметром 80 футов. Доказательства показали, что ранее не было никаких повреждений, способствовавших крушению, и что закрылки были убраны, а триммер руля высоты находился в полностью опущенном положении носа.

Причина

Экипаж имел соответствующую аттестацию, самолет регулярно обслуживался. На момент крушения погодные условия были хорошими, никаких признаков неисправности двигателей и самолета до удара обнаружено не было. Комиссия по расследованию авиационных происшествий назвала вероятной причиной потерю управления на малой высоте, однако определила, что способствующим фактором было неправильное распределение нагрузки, из-за которого центр тяжести оказался позади заднего предела центра тяжести.