Рейс 2230 Аэрофлота

Рейс 2230 Аэрофлота
	Ил-18 Аэрофлота . , похожий на погибший самолет
Несчастный случай
Дата	16 ноября 1967 г.
Краткое содержание	Отказ двигателя и возгорание с последующим отказом электрооборудования приборов кабины.
Сайт	2.9 km (1.8 mi) east of Koltsovo Airport
Самолет
Тип самолета	Ильюшин Ил-18 В
Оператор	Аэрофлот
Регистрация	CCCP-75538
Начало рейса	Koltsovo Airport , Yekaterinburg
Место назначения	Tashkent Yuzhny Airport , Tashkent
Пассажиры	99
Экипаж	8
Погибшие	107
Выжившие	0

Рейс 2230 Аэрофлота — советский внутренний пассажирский рейс из Екатеринбурга (тогда Свердловска) в Ташкент . 16 ноября 1967 года Ил-18 обслуживавший рейс самолет разбился после взлета , в результате чего погибли все находившиеся на борту 107 человек (в том числе двенадцать детей). ^{[ 1 ]} На тот момент это была самая смертоносная авиационная катастрофа в РСФСР и самая страшная катастрофа с участием Ил-18. ^{[ 2 ]}

Самолет

Рейс обслуживал турбовинтовой авиалайнер Ил-18В , изготовленный 25 марта 1964 года с заводским номером 184007002. ^{[ 3 ]} В том же году самолет совершил свой первый полет и начал эксплуатацию. На день катастрофы налет составил 5326 часов или 2111 летных циклов. ^{[ 3 ]}

Экипаж

Экипаж состоял из командира самолета Юрия Абатурова, второго пилота Николая Михайлова, штурмана Анатолия Загорского, бортинженера Виктора Оспищева и радиста Юрия Ефремова. ^{[ 1 ]}

Несчастный случай

Самолет получил разрешение на взлет из аэропорта Кольцово в 21:02 по местному времени. ^{[ 1 ]} Когда двигатель загорелся и его винт не стал флюгнуть, вызванное им сопротивление привело к резкому повороту направо при наборе высоты со скоростью 340–350 км / ч (180–190 узлов) на высоте 140–150 м. м (460–490 футов) и начал быстро спускаться, ^{[ 1 ]} ударяется о землю с горизонтальной скоростью 440 км/ч (240 узлов) и вертикальной скоростью 20 м/с (66 футов/с) на вспаханном поле с правым креном под углом 37 градусов . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Самолет полностью развалился, что затруднило последующее расследование происшествия. ^{[ 1 ]} На месте крушения также возник пожар.

В расследовании говорится, что крушение произошло из-за неправильного указания основных авиагоризонтов и системы компаса из-за неисправности электрооборудования и что летный экипаж не смог определить правильную высоту. ^{[ 4 ]}

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Катастрофа Ил-18В Уральского УГА в а/п Кольцово (Свердловск) [Крушение Ил-18В Управления гражданской авиации Урала в аэропорту Кольцово (Свердловск)]. Airdisaster.ru (на русском языке) . Проверено 7 декабря 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 7 декабря 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б "Ильюшин Ил-18В Бортовой №: CCCP-75538" [Ilyushin Il-18V Side number: CCCP-75538] (in Russian). Russianplanes.net . Retrieved 20 January 2017 .
^ Геро, Дэвид (1996). Авиационные катастрофы, второе издание . Патрик Стивенс Лимитед. п. 79.

[airdis-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Катастрофа Ил-18В Уральского УГА в а/п Кольцово (Свердловск) [Крушение Ил-18В Управления гражданской авиации Урала в аэропорту Кольцово (Свердловск)]. Airdisaster.ru (на русском языке) . Проверено 7 декабря 2013 г.

[ASN-2] Перейти обратно: ^а ^б «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 7 декабря 2013 г.

[planes-3] Перейти обратно: ^а ^б "Ильюшин Ил-18В Бортовой №: CCCP-75538" [Ilyushin Il-18V Side number: CCCP-75538] (in Russian). Russianplanes.net . Retrieved 20 January 2017 .

[4] Геро, Дэвид (1996). Авиационные катастрофы, второе издание . Патрик Стивенс Лимитед. п. 79.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]