✖


Jump to content

Аварии и инциденты в аээрофлоте в 1950 -х годах

Ниже приведен список несчастных случаев и инцидентов, испытываемых в 1950 -х годах. Самое смертоносное событие, которое Союза Советского перевозчик флага прошел в течение десятилетия, произошло в октябре 1958 года ( 1958-10 ) , когда Туполев Ту-104 потерпел крушение по пути в Свердловск , а затем расположен в российском ССР , убив все 80 пассажиров на борту. Полем [ 1 ] С точки зрения погибших, авария считается восьмой худшей аварией, связанной с TU-104 , по состоянию на июль 2016 года . [ 2 ] Другой самолет этого типа был вовлечен во вторую самой смертоносной аварии, которую авиакомпания пережила в течение десятилетия, на этот раз в августе 1958 года ( 1958-08 ) , когда 64 человека были убиты, когда самолет потерпел крушение возле Читы после входа в восходящий поток. Хвост TU-104 был изменен, а потолок обслуживания снизился после этих двух несчастных случаев.

Количество зарегистрированных погибших на борту самолета Aeroflot в течение десятилетия упало до 1058; Аналогичным образом, 119 его самолетов были списаны в результате несчастных случаев или инцидентов, разделенных на один Антонов AN-10 , 12 Antonov AN-2S , два Avia 14ps , 29 Ilyushin IL-12 , 15 Ilyushin IL-14 , один Ilyushin IL-18 , 54 Lisunov Li-2S , 3 TS-62S и 2 Tupolev TU-104S . Большинство несчастных случаев со смертельным исходом происходили в пределах границ Советского Союза.

Некоторые счета западных СМИ предполагают, что советское правительство неохотно публично признает возникновение таких событий. Они полагают, что истинное количество несчастных случаев могло быть выше, так как смертельные события были бы приняты только тогда, когда на борту разбитых самолетов были иностранцы, авария произошла в чужой стране, или они по какой -то причине достигли новостей. [ 3 ] [ 4 ] Однако, поскольку расторжение СССР не появилось никаких доказательств значительного количества нерепортируемых серьезных несчастных случаев, в любой из ее тогдашних республик.

Список

[ редактировать ]
Дата Расположение Самолеты Номер хвоста Авиакомпания Повреждение самолета Смертельные случаи Описание Рефс
7 апреля 1950 года Советский СоюзКиев Что CCCP-L4411 Украина Без 0 /5 Принудительно из-за истощения топлива после повторных попыток приземлиться в аэропорту Жулиани в плохую погоду. Самолет заканчивал пассажирский сервис Харкива -Кив. [ 5 ]
17 апреля 1950 года Советский СоюзВитим TS-62 CCCP-L862 Восточная Сибири Без 10 /20 Пять минут после полета левый двигатель начал работать грубым, а затем загорелся. Огонь распространился в фюзеляж через систему нагрева. При 2000 м (6600 футов) горящий двигатель упал, но самолет продолжал терять высоту. На 300–400 метрах (980–1,310 футов) экипаж смог выйти из погружения и сделать вынужденную посадку в 29 км (18 миль) к юго -западу от витима. Через две минуты после приземления взорвался топливный бак, и самолет сгорел. Самолет управлял Irkutsk-Olekminsk-Kirensk-Yakutsk Service в качестве рейса 543 . [ 6 ]
19 июля 1950 года Советский СоюзАэропорт Тбилиси 12 с CCCP-L1340 Грузия Без 4 /11 Самолет управлял учебным полетом; Вместе с пятью командой были шесть несанкционированных пассажиров. Пилот отклонялся как от схемы подхода, так и с прицелом скольжения, и самолет достиг вершины холма 175 м (574 фута), которого не было на карте. [ 7 ]
30 июля 1950 года Советский СоюзВ карканке 12 с CCCP-L1803 Казахстан Без 25 /25 Разбился на подходе в аэропорт Караганды . Через шесть минут после взлета из Караганды экипаж пород по радио, что двигатель номер один потерпел неудачу и что они возвращались в аэропорт. Во время маневрирования, чтобы вернуться в аэропорт, экипаж должен был сменить курс из -за высокого здания в этом районе и преодолеть центр взлетно -посадочной полосы. Экипаж попытался повернуться к окончательному подходу, но самолет потерял скорость, когда пилот повернулся налево (к неудачному двигателю), одновременно опуская шасси. Контроль был потерян, и самолет опустился с высоты около 50–70 м (160–230 футов) и разбился. Самолет работал в домашней запланированной службе Alma-Ata-Moscow с несколькими остановками. Накануне в Alma-Ata самолеты подверглись необъяснимым проблемам с двигателем номер один во время испытательного полета, но экипаж не сообщил о проблеме. [ 8 ]
11 августа 1950 Советский СоюзСвердловск 12 с CCCP-L1706 Москва Без 2 /27 Ударил по дереву и разбился во время подхода к Свердловску в тумане, когда летал слишком низко. Самолет управлял Hahavovsk -Amsk -Sverdlovsk -Moscow Service Service в качестве рейса 8 . [ 9 ]
9 ноября 1950 года Советский СоюзТуруханск TS-62 CCCP-L1098 Красноярск Без 2 /12 По пути в Дудинку экипаж вылетел в плохую погоду. Не в состоянии найти Дудинку, команда решила вернуться в Туруханск. На обратном пути лед, образованный на крыльях. Когда шасси было понижено, самолет потерял скорость и высоту. Затем самолет остановился и разбился в открытом лесном массиве в 2 км (1,2 мили) к северо -востоку от аэропорта Туруханск. Самолет управлял внутренним запланированным обслуживанием пассажиров Krasnoyarsk-Turukhansk-Dudinka. [ 10 ]
27 декабря 1950 года Советский СоюзMynzhilki Что CCCP-L4003 Узбекистан Без 8 /8 Самолет управлял полетом для аэрофотоснимков. После остановки в Джусали самолет затем полетел в Туркестан, хотя экипаж не знал, что сильные ветры оттолкнули самолет с курса на 72 км (45 миль). Затем самолет врезался в Mount Mynzhilgi в ​​диапазоне Каратау в размере 2050 м (6730 футов), 126 м (413 футов) сверху. [ 11 ]
9 января 1951 года Советский СоюзЧерное море от Туапса 12 с CCCP-L1811 Москва Без 8 /8 Самолет заполнял внутреннюю запланированную московскую пассажирскую службу пассажиров. Спускаясь через Черное море для Сочи, самолет был поражен молнией на 900 м (3000 футов). Левый задний топливный бак взорвался, запустив огонь. Экипаж потерял контроль, и самолет потерпел крушение в Черном море. [ 12 ]
9 января 1951 года Советский СоюзКазань Что CCCP-L4359 Западная Сибири Без 6 /6 Спускаясь в Казани, самолет столкнулся с условиями обледенения и облаками. В окне кабины заморожены. В то время как на подходе правое крыло ударилось по вершине радиостанции на 130 м (430 футов), разбив часть крыла. Самолет продолжал летать на 220–250 м (720–820 футов), пока не разбился в поле. [ 13 ]
28 января 1951 года Советский СоюзАэропорт Наримановки Что CCCP-L4715 Казахстан Без 0 /2 Самолет управлял услугами Alma-Ata-Moscow с остановками в маршруте. Во время ночного подхода к Костанай экипаж столкнулся с плотной дымкой и попыталась приземлиться, несмотря на то, что не имела визуального контакта с землей. Пилот принял потолок дымка со снежной местностью и выровнял на уровне 30 м (98 футов), что привело к потере воздушной скорости. Самолет остановился и разбился. [ 14 ]
9 февраля 1951 года Советский СоюзТашкент аэропорт Что CCCP-L4821 Узбекистан Без 0 /4 В начале тренировочного полета самолет взлетел с замороженной почвой на переднем крае горизонтального стабилизатора. Самолет разбился, потерял воздушную скорость и разбился с высоты 20 м (66 футов). [ 15 ]
13 марта 1951 года Советский СоюзСвердловск 12 с CCCP-L1319 Западная Сибири Без 0 Приближаясь к Sverdlovsk, самолет столкнулся с условиями глазурки, а окна кабины заморожено. Во время посадки экипаж не следил за инструментами, а затем опустил шасси. После того, как двигатели были подавлены обратно, самолет внезапно потерял высоту и разбился на 2 км (1,2 мили) до взлетно -посадочной полосы. Самолет заполнял второй этап московской - казан -казанской пассажирской службы. [ 16 ]
25 марта 1951 года Советский СоюзИскра Что CCCP-L4790 Восточная Сибири Без 12 /13 Вскоре после взлета из Иркутска ночью самолет столкнулся с низкими облаками, плохой погодой, тяжелой турбулентностью и условиями обледенения. Самолет летал низко и ушел с курса. Экипаж случайно переназнал пропеллер номер два, что привело к потере высоты. Самолет спустился до тех пор, пока не ударил деревья и не потерял контроль, остановившись и сбиваясь с ногами на склоне лесного холма. Единственный выживший, хотя и был серьезно ранен, был найден десять дней спустя. Самолет управлял внутренним запланированным пассажирским обслуживанием Irkutsk-Chita-Yakutsk в качестве рейса 451 . Расследование показало, что капитан был пьян, а со-пилот был лицензирован на полете по PO-2, а не Li-2. [ 17 ]
28 марта 1951 года Советский СоюзАэропорт подушки Что CCCP-L4198 Латвия Без 0 Самолет выполнял тренировочный рейс, несмотря на плохую погоду. Видимость быстро упала, в то время как самолет приземлялся под дождем, а самолет выполнил преждевременный спуск, когда летал слишком низко. Самолет ударил по берегу реки и потерпел крушение. [ 18 ]
29 марта 1951 года Советский СоюзМосква 12 с CCCP-L1313 Москва Без 3 /8 После ремонта на объекте ARB-400 в аэропорту Vnukovo самолет отправился для выполнения испытательного рейса, несмотря на плохую видимость. Экипаж потерял пространственную ориентацию из -за неисправного компаса. ATC посоветовал команде сделать посадку на живот, но команда настаивала на приземлении в Внуково. Экипаж обнаружил аэропорт, все еще находился в плохой видимости, и начал подход, но выполнил уход после того, как самолет был слишком далеко налево от взлетно-посадочной полосы. Затем самолет был перемещен в аэропорт к северо -западу от Москвы, но экипаж не смог найти его и вернулась в Внуково, где самолет сделал еще один подход, во время которого правый пропеллер ударил по вершине радиостанции. Самолет вошел в нисходящий правый поворот, ударил деревья и разбился. [ 19 ]
8 апреля 1951 года Советский СоюзМама Это 2T CCCP-L4467 Восточная Сибири Без 8 /8 Самолет управлял грузом Kirensk-ust-kut-mama-kirensk. Во время второго полета в маму экипаж отведялся в Бодейбо из -за плохой погоды. Экипаж получил разрешение на приземление в маме, но впоследствии общение было потеряно. Самолет разбился в лесу в 18 км (11 миль) от аэропорта на берегу реки Вим, а хвост висил над замороженной рекой. [ 20 ]
21 апреля 1951 года Советский СоюзИмаковский район AN-2T CCCP-A2597 Красноярск Без 4 /4 Исчез во время работы в кизил-абаканском грузовом сервисе. Самолет вылетел с Кизила, несмотря на плохую погоду на трассе полета. Обломки были найдены в 2009 году в районе Эрмаковского, регион Краснойрск; Самолет ударил гору. [ 21 ]
12 августа 1951 года Советский СоюзVilyuysk Что CCCP-Л4314 Рубин Без 2 /16 Самолет управлял сервисом yakutsk-vilyuysk-neurba. Сразу после взлета левый пропеллер с перьями. Экипаж увеличил питание правого двигателя и подготовилась к уходу. Повернувшись к уходу, правый двигатель перегрелся. Экипаж уменьшил питание двигателя и начала кружить. Затем экипаж попытался еще один уйти, но правый двигатель вышел из строя, что привело к потере скорости и высоты. Во время поведения налево самолет начал откладывать влево и ударил по земле, уничтожая кабину и разделяя фюзеляж на двоих. Левое крыло также разделено. [ 22 ]
23 августа 1951 Советский СоюзКанаш Что CCCP-L1271 Москва Без 0 Принудившаяся к силу 120 км (75 миль) к юго-западу от аэропорта Казани из-за истощения топлива после того, как экипаж стал дезориентированным. [ 23 ]
7 сентября 1951 года Советский СоюзГорбовичи AN-2T CCCP-A2583 Украина Без 5 /5 Развалился в середине воздуха и разбился во время учебного полета из-за ошибки дизайна и производственного дефекта. [ 24 ]
1 октября 1951 года Советский СоюзKrasnoyarsk Territory Что CCCP-L4775 Красноярск Без 6 /15 Разбился в лесу. Самолет летал на 50–200 м (160–660 футов), в зависимости от высоты облака; Самолет несколько раз прилетел в облако. После прохождения реки Курейка самолет спустился до 50–70 м (160–230 футов). Во время полета на склоне холма винты и крылья начали ударить вершины деревьев. Пилот взял элементы управления, чтобы избежать лобового столкновения с холмом, но левая сторона хвоста ударила деревья, разбивая лифт и стабилизатор. После того, как скорость поворота на 180 градусов была потеряна, и самолет разбился. Самолет управлял пассажирским обслуживанием Crasnoyarsk-Turukhansk-Nadezhda в качестве рейса 33 . [ 25 ]
11 октября 1951 года Советский СоюзBogdanovich Что CCCP-применение Ураль Без 1 /10 Разбился в болотистой области 70 километров (43 мили) из аэропорта Колтово из -за дезориентации экипажа и возникающего истощения топлива. Самолет работал в Sochi-Kazan-Sverdlovsk Service Service в качестве рейса 521 . [ 26 ]
30 октября 1951 года Советский СоюзАрхангел Что CCCP-L4393 Северный Без 0 Оба двигателя потерпели неудачу, когда он пришел на подход к Аркангельску после того, как летный инженер совершил ошибку при обработке топливной системы. Самолет, возлагая на реку Северная Двина, около 10 м (33 фута) от берегов и частично затонуло. [ 27 ]
14 ноября 1951 года Советский СоюзNikolayevsk-on-Amur 12 с CCCP-Л1360 Рубин Без 0 /19 Самолет взлетел со снегом на фюзеляже, накопившись во время такси и тестов двигателя, после чего он поднялся слишком поздно и слишком медленно, в результате чего самолет вибрирует. Предполагая, что вибрация является грубым двигателем, летный инженер переполнил левый двигатель, и она потеряла мощность. Высота была потеряна, и самолет разбился, расстался и загорелся. Самолет начинал второй этап внутреннего запланированного Хабаровска-Николаевски-на-амор-симчан-магадан. [ 28 ]
17 ноября 1951 года Советский СоюзНовосибирск 12 с CCCP-L1775 Москва Без 23 /23 Разбился вскоре после взлета из -за глазурки крыла. В связи с эксплуатацией домашней не запланированной пассажирской службы Novosibirsk-Omsk-Moscow. [ 29 ]
30 ноября 1951 года Советский СоюзКиев Что Un­known Беларусь Без 0 По пути в Киев правый двигатель потерял масло из -за протекающего масляного охлаждения. Пропеллер не мог быть пернатым, а самолет, заложенные в лесу, расчинувшись в 50 км (31 миль) к востоку от Киева. Самолет управлял внутренним запланированным пассажирским обслуживанием Харкова. [ 30 ]
27 декабря 1951 года Советский СоюзНамсеев Что CCCP-L4228 Рубин Без 20 /20 Самолет управлял внутренним запланированным якутска пассажирским обслуживанием , когда оно принудило 90 километров (56 миль) из Якутска из-за двойного отказа двигателя, вызванного истощением топлива . Самолет столкнулся с деревьями и был разрушен огнем. [ 31 ]
9 января 1952 года Советский СоюзСталинград Что CCCP-L4315 Азербайджан Без 3 /4 Находясь на подходе к Сталинграду, самолет потерял высоту, остановился и разбился в снежное поле примерно на 60 м (200 футов) справа от взлетно -посадочной полосы, разбившись на две части. Самолет заполнял ногу Воронеж -Сталинград в московском грузовом сервисе, Сталинград -Баку, в качестве рейса 203 . [ 32 ] [ 33 ]
21 февраля 1952 года Советский СоюзBaratayevka Airport IL-12 CCCP-L1849 Усовершенствованный летный тренировочный колледж Ремонтируется 1 /18 Самолет вылетел с центром тяжести слишком далеко вперед. Из -за ошибки пилота самолет потерял высоту. Пилот попытался восстановить высоту, но пропеллеры ударили по земле. Затем самолет снова приземлился, оба пропеллера попали на землю во второй раз. Затем лезвие от левого пропеллера сломалось и пробил фюзеляж, убив пассажира и серьезно ранив секунду. Самолет был отремонтирован и возвращен на службу в качестве грузового грузового корабля и продолжал летать до 1964 года. [ 34 ]
26 марта 1952 года Советский СоюзАэропорт Тула Un­known Un­known Un­known Без 70 Пассажирский самолет, который, как сообщается, с 36 на борту, ускорил взлетно -посадочную полосу при посадке в аэропорту Тула, сталкиваясь с военным транспортным самолетом с 34 человека. Оба самолета загорелись. Учитывая число погибших, вовлеченными самолетами были, вероятно, Li-2 или IL-12. Пассажирский самолет проводил службу Odessa -Tula -Moscow, в то время как военный самолет готовился к рейсу в Берлин. [ 35 ]
5 апреля 1952 года Советский СоюзМаггахист 12 с CCCP-L1308 Восточная Сибири Без 6 /6 Разбился вскоре после взлета. После отъезда самолет поднялся до 30–40 м (98–131 футов), но затем начал банковский разряд вправо. Контроль был потерян, и самолет разбился на 922 м (3025 футов) справа от взлетно -посадочной полосы и 600 м (2000 футов) после взлетно -посадочной полосы. Причина аварии не была определена, но заблокированный оставшийся элерон был обвинен. Самолет управлял грузом Irkutsk -Chita -Magdagachi -Khabarovsk As Flight 5 . [ 36 ]
25 апреля 1952 года Советский СоюзКарманово 12 с CCCP-L1312 Западная Сибири Без 8 /9 Разбился во время тренировочного полета. Экипаж смоделировал полет в облаке с одним двигателем и его пропеллером с перьями. Самолет потерял скорость и вошел в левое поворотное погружение. Два экипажа побежали в заднюю часть самолета. Летный инженер попытался переместить винт в свое обычное положение и увеличить мощность до другого двигателя, но самолет разбился возле фермы. [ 37 ]
3 мая 1952 года Советский СоюзКхандига Что CCCP-L4602 Рубин Без 4 /4 Самолет управлял сервисом груза Yakutsk-Khandyga-Allaikha. Самолет столкнулся с плохой погодой и отклонился от маршрута из -за сильных ветров. Он вошел в облака и ударил гору на уровне 1200 м (3900 футов) в горном хребте Веркхоянски. [ 38 ]
19 июля 1952 года Советский СоюзАэропорт подушки Что CCCP-L4197 Латвия Без 4 /4 Разбился во время учебного полета после двойного сбоя двигателя, вероятно, из -за неумелого управления топливной системой. При выполнении ухода оба двигателя уходят, вызывая потерю скорости. Самолет остановился, когда на левом повороте и разбился возле аэропорта. [ 39 ]
23 августа 1952 года Советский СоюзChlya IL-12 CCCP-L1488 Дальний восток Ремонтируется 1 /16 Спустя семьдесят минут после взлета команда услышала громкий звук хлопания и почувствовала вибрацию. Часть пропеллерового лезвия на правом двигателе сломалась и проколола фюзеляж, разрушая гидравлические линии, кабели управления двигателем и электрические провода. Затем лезвие ударило ноги механика полета (который позже умер), а затем встроил себя в верхнее крыло PO-2 (CCCP-T743), которое транспортирует самолет. Двигатель разработал вибрации, но не мог быть закрыт и не мог быть пернакнут. Самолет потерял высоту, и была проведена принудительная посадка на колесах. Самолет управлял кабаровским пассажирским обслуживанием Хабаровски-Николаева-на-Амур-Кохотса-Магадан. [ 40 ]
28 сентября 1952 года Советский СоюзБезогск Что CCCP-применение Дальний восток Без 7 /7 Самолет исчез, когда его переправляли из Хабаровска в Ташкент для ремонта, с остановками в Красноярске и Новосибирске. Самолет был случайно обнаружен в 1967 году на горе 158 км (98 миль) от Кемерово. В то время как на ноге Krasnoyarsk-Novosibirsk самолет столкнулся с тяжелыми условиями обледенения и турбулентностью. Экипаж решил совершить принудительную посадку, но самолет ударил деревья и потерпел крушение. [ 41 ]
5 октября 1952 года Советский СоюзSkvoritsy 12 с CCCP-L1328 Северный Без 31 /31 Оба самолета были вовлечены в столкновение в воздухе . IL-12 управлял внутренним запланированным аэропортом MINSK-1 - аэропорта Shosseyonaya пассажирской службы в качестве рейса 376 с 24 пассажирами на борту и инициировал спуск в аэропорт назначения. TS-62 покинул тот же аэропорт, который отправился в Минск , как и рейс 381 , с тремя пассажирами и командой из четырех человек на борту. Все пассажиры на обоих самолетах погибли в аварии. Столкновение приписывается ошибкам УВД. [ 42 ] [ 43 ]
TS-62 CCCP-L1055 Северный Без
22 октября 1952 года Советский СоюзАэропорт Куибишев Что CCCP-применение Центральный Без 0 /12 Во время подхода к Куибишева (ныне Самара) самолет спустился под прицелом скольжения, столкнулся с высокой линией электроэнергии между внешним маркером и внутренним маркером и разбился. Самолет управлял внутренним запланированным Москвским-Казан-Кубийшев-Свердловском (ныне Йекатербург). [ 44 ]
4 декабря 1952 года Советский СоюзYeniseisk Это 2T CCCP-L4661 Красноярск Без 3 /19 Во время подъема через 1800 м (5900 футов) экипаж решил вернуться в аэропорт из -за проблемы с левым пропеллером. Пропеллер не мог быть пернатым, а самолет потерял высоту. Двигатель был закрыт, но пропеллер продолжал верить в воздушную поток. Самолет продолжал терять высоту до тех пор, пока не ударил деревья и не потерпел крах, разбивая фюзеляж в три. Расследование пришло к выводу, что левый пропеллер был сбит из -за неправильного технического обслуживания. Самолет управлял внутренним запланированным Dudinka-Yeniseisk-Krasnoyarsk Service в качестве рейса 688 . [ 45 ]
15 декабря 1952 года Советский СоюзKoltsovo Airport Что CCCP-L4551 Ураль Без 0 /6 Во время тренировочного рейса самолет попытался приземлиться в плохую погоду с низкими облаками и наземным туманом после заката. Правое крыло ударило по телефону, разбившись возле топливного депо 300 м (980 футов) дальше, загорелся и сгорел. [ 46 ]
21 января 1953 года Советский СоюзIrkutsk Что CCCP-L4666 Восточная Сибири Без 0 /5 Оба двигателя не провалились пять минут в испытательном полете. Экипаж попыталась принудительной посадки на окраине Иркутска, но самолет врезался в дом. [ 47 ]
23 января 1953 года Советский Союзвозле аэропорта Казани 12 с CCCP-N1435 Западная Сибири Без 11 /11 Оба самолета были вовлечены в столкновение в воздухе . IL-12 управлял сервисом груза Казан-Москва-Новосибирск в качестве рейса 22 и только что вылетал из Казани, когда столкнулась с Li-2, который был на подходе к Казани из Москвы. LI-2 потерял левый двигатель в столкновении, в то время как хвост IL-12 был срезан. [ 48 ] [ 49 ]
Что CCCP-Л4582 Северный Без
9 февраля 1953 года Советский СоюзКиренск аэродром Что CCCP-L4513 Восточная Сибири Без 0 Во время взлета правый двигатель вышел из строя на 20–30 м (66–98 футов). Экипаж попытался совершить принудительную посадку на территории аэродрома, но самолет разбился. [ 50 ]
4 марта 1953 года Советский СоюзАэропорт Ашгаббат Что CCCP-L4371 Туркменистан Без 0 Самолет переполнил взлетно -посадочную полосу и ударил земную стену после того, как не удалось достичь скорости взлета. [ 51 ]
30 апреля 1953 года Советский Союзвозле аэропорта Казани 12 с CCCP-L1777 Мута Без 1 /23 Отказано в реке Волга из -за двойного отказа двигателя. Во время подхода к Казани самолет получил птичьи удары, один из которых попал в лобовое стекло возле области, где находились переключатели магнето для двигателей. Короткое замыкание произошло в проводах переключателя после удара, в результате чего двигатели ушли. Пропеллеры не могли быть пернатыми из -за потери электрической энергии. Самолет заполнял внутреннюю запланированную московскую пассажирскую службу в качестве рейса 35 . [ 52 ]
24 мая 1953 года Советский СоюзNadezhda Airport Что CCCP-Л4863 Красноярск Без 0 Самолет не удалось взлететь, охватить взлетно -посадочную полосу и врезаться в грязь, повредив шасси. Экипаж не смог решить, кто должен был летать на самолете. [ 53 ]
27 мая 1953 года Советский СоюзБарь Это 2T CCCP-A4031 Восточная Сибири Без 27 /27 Оба самолета были вовлечены в столкновение в воздухе . Li-2 отклонился 47 км (29 миль) от маршрута полета и столкнулся с Li-2T. Правый пропеллер Li-2T врезался в фюзеляж Li-2, разбивая элерона и клапана. Хвост и левый крыло Ли-2 расстались, а самолет расстался и разбился. Li-2T потерял контроль и разбил 350 м (1150 футов) от Li-2T; Хотя топливные баки разорвались при ударе, пожара не было. CCCP-L4534 управлял Irkutsk-Krasnoyarsk-Novosibirsk Service пассажиров в качестве рейса 18 ; CCCP-A4031 работал по полету аэрофотоснимка. [ 54 ] [ 55 ]
Что CCCP-L4534 Восточная Сибири Без
14 июня 1953 года Советский СоюзZugidi 12 с CCCP-Л1375 Грузия Без 18 /18 На пути в Тбилиси самолет вошел в грозу и был поражен молнией. Это вызвало неконтролируемое погружение. Экипаж попытался восстановить маневр со скоростью 300 м (980 футов), но это положило чрезмерную нагрузку на самолет, в результате чего секции внешнего крыла разделились. Самолет разбил нос на лесистую склон холма и был уничтожен огнем. Самолет управлял домашним Москвским Ростовым на запланированной пассажирской службе Дон-Тбилиси в качестве рейса 229 . [ 56 ]
6 июля 1953 года Советский СоюзRushan Что CCCP-L4027 Таджикистан Без 7 /7 Потерпел крушение в горном перевале после того, как столкнулся с нисходящим поездом во время полета. Экипаж отклонился от полета, когда горный проход, который должен был пролететь самолет, стал окутанным в облаке. Самолет управлял внутренним запланированным пассажирским обслуживанием Хорог-Сталинабада в качестве рейса 878 . [ 57 ]
13 августа 1953 года Советский СоюзАэропорт Байково Что CCCP-L4393 Мута Без 0 /0 Потратил TS-62 (CCCP-L1034), который приземлился на 170 м (560 футов) справа от взлетно-посадочной полосы из-за тумана. Столкновение повредило хвост Li-2 и правое крыло TS-62; Li-2 был списан. [ 58 ]
22 августа 1953 года Советский СоюзАэропорт Байково Что CCCP-Л4157 Мута Без 0 /1 Самолет был припаркован в подготовке к рейсу в Краснойрск. Рано утром механик двигателя вошел в самолет и запустил двигатели. Несмотря на то, что он смог взлететь, самолет приобрел высокое отношение, остановившись и разбился с 5–10 м (16–33 футов). [ 59 ]
14 октября 1953 года Советский СоюзIrkutsk 12 с CCCP-Л1727 Восточная Сибири Без 4 /28 Вскоре после взлета из Irkutsk пилот принял свет на внутренних маркерных мачт за самолет, приближающийся к головке. Пилот резко поступил вправо на низкой высоте, чтобы избежать столкновения, но самолет застопорился и разбился на 2,5 км (1,6 мили) до взлетно -посадочной полосы и 500 м (1600 футов) справа от взлетно -посадочной полосы. Самолет управлял внутренним запланированным Москвским-Иркутской-Чита-Южно-Сахалинской службой в качестве рейса 9 . [ 60 ]
21 октября 1953 года Советский СоюзMineralnye Vody Что CCCP-L4890 Западная Сибири Без 1 /8 Восемьдесят семь минут после взлета из Сталинграда на уровне 2100 м (6900 футов) самолет прилетел в снег. Экипаж не смогла установить направление для места назначения из -за радиопомех. Без разрешения УВД экипаж решил вернуться в Сталинград и поднялась до 3000 м (9 800 футов). Оказавшись выше облаков, экипаж установил искатель направления и повернулась назад и спустилась до 2700 м (8 900 футов), несмотря на то, что им разрешено работать только на 600 метров ниже. Позже самолет столкнулся с глазурью и легким снегом, и радиокомпас начал неисправность. Экипаж в одностороннем порядке спустился до 1500 м (4900 футов). Затем экипаж спустился до 300 м (980 футов) без разрешения УВД. Самолет спустился еще ниже, позже ударившись с каменными конструкциями и рухнул в поле. Самолет управлял внутренним запланированным Sverdlovsk-Stalingrad-Mineralye Service пассажиров Vody в качестве рейса 525 . [ 61 ]
27 октября 1953 года Советский СоюзMagadan 12 с CCCP-L1765 Дальний восток Без 22 /27 Потерпел крушение через две минуты после взлета из аэропорта Магадан. Крылья не были отменены до взлета, и перегруженный самолет потерял скорость на восхождении, банковский разряд слева, а затем вправо, в конечном итоге рухнул 6 км (3,7 мили) от аэропорта. В связи с эксплуатацией внутренней запланированной пассажирской службы Магадан-Охоцк-Хабаровский в качестве рейса 783 . [ 62 ]
31 октября 1953 года Советский Союзвозле аэропорта Харков Что CCCP-L4732 Северный Кавказ Без 15 /16 Разбился на подходе к Харкову. Пилот оказался слишком низким и потерял скорость на правом повороте, ударил по земле и потерпел крушение в жилом саду между двумя домами в деревне недалеко от аэропорта; Выживший пассажир был серьезно ранен. Экипаж ранее практиковал летные тренировки инструментов на пассажирских рейсах и выполняла подход с закрытыми шторами кабины. Самолет управлял пассажирским обслуживанием Ростова-на-дон-Харкив-Москов в качестве рейса 270 . [ 63 ]
4 ноября 1953 года Советский Союзвозле аэропорта Магдагачи 12 с CCCP-L1367 Восточная Сибири Без 5 /5 Ударил деревья и потерпел крушение во время подхода к аэропорту Магдагачи. Левый альтиметр был установлен неправильно, и он показал высоту 55 м (180 футов) больше, чем фактическая высота. В то время как на окончательном подходе самолет ударил деревья 5620 м (3,49 миль) от аэропорта, в результате чего левое крыло было отделено. Самолет разбился вверх с ног на 358 м (1175 футов) после удара деревьев и сгорел. Самолет управлял грузом Irkutsk -Chita -Magdagachi -Khabarovsk As Flight 5 . [ 64 ]
8 января 1954 года Советский СоюзАэропорт ülemiste Что Un­known Эстония Un­known 1 Во время управления внутренним запланированным пассажирским обслуживанием Таллинн -Лингграда в качестве рейса 365 самолет был захвачен мужчиной, носящим форму советских воздушных сил и женщиной и потребовал доставлен в Финляндию. Оба были вооружены огнестрельным оружием, а женщина также была вооружена ножом. Летный инженер попытался одолеть угонщиков, но был застрелен (он умер на следующий день). Другие члены экипажа в конечном итоге удалось подавить угонщиков, и самолет обернулся и вернулся в Таллинн. Летный инженер был награжден героем Советского Союза (посмертный), пилот был награжден орденом красного баннера, а оставшуюся команду - Орден Красной Звезды. [ 65 ]
27 января 1954 года Советский СоюзЦагхоп Что CCCP-L4105 Армения Без 6 /6 Ударил гору. Самолет, управляющий атмосферным полетом, был взорван на 18 км (11 миль) от курса сильным ветром. При спуске в облаке самолет ударил по восточному склону горы Кара-Даг. [ 66 ]
26 августа 1954 Советский СоюзYuzhno-Sakhalinsk Что CCCP-Л4679 Дальний восток Без 26 /27 Ударил деревья на холм и разбился с ног на голову, спустившись в Южно-Сахалинск. Экипаж ошибочно настроил радиокомпас на частоту близлежащего военного аэродрома вместо аэропорта назначения, и это вызвало ошибку навигации. Самолет управлял Hahabarovsk-Uuzhno-Sakhalinsk Service Service в качестве рейса 971 . [ 67 ]
27 сентября 1954 года Советский СоюзНовосибирск 12 с CCCP-L1365 Западная Сибири Без 29 /29 Ударил деревья и разбился, пытаясь приземлиться в плохой видимости после того, как экипаж отклонился от маршрута полета. Самолет управлял внутренним запланированным Южно-Сахалинским-Невосибирским пассажирским обслуживанием в качестве рейса 10 . Эта авария самая смертоносная с участием IL-12. [ 68 ]
28 октября 1954 года Советский СоюзГора Сивуха 12 с CCCP-L1789 Мута Без 19 /19 [ NB 1 ] Летел в сторону горы. Самолет управлял внутренним запланированным Irkutsk-Krasnoyarsk-Moscow Service в качестве рейса 136 . Обломки, найденные в июне 1955 года. [ 69 ]
12 ноября 1954 года Советский СоюзKoltsovo Airport Что CCCP-L4519 Северный Без 6 /15 Разбился на взлету. Самолет взлетел с 25 градусами клапанов; После того, как самолет выбил левый, а затем вправо, рухнул слева от и ближе к концу взлетно -посадочной полосы и разбивался. Усталость экипажа была обвинена. Самолет управлял Ленинград -Московой -Казан -Свердловск -АМСК -НОВОСИБИРСКАЯ ЧАРТИКА. [ 70 ]
5 декабря 1954 года Советский СоюзАльма-Ата 12 с CCCP-L1320 Казахстан Без 1 /19 Вскоре после взлета из Алма-Ата левый двигатель возникли проблемы. Самолет поднялся до 100 м (328 футов), прежде чем потерять высоту и скорость. Затем пилот решил совершить аварийную посадку на военном аэродроме в Первомайском (4,5 км (2,8 миль) к северо-западу от Алма-Ата), но самолет ударил здание, несколько деревье и поразил другое здание. Самостоятельный клапан воздуха на цилиндре 10 двигателя номер один сгорел; Экипаж принял его за огонь двигателя и закрыла двигатель. Самолет начинал алма-ата-караганда-Московскую пассажирскую службу в качестве рейса 98 . [ 71 ]
31 декабря 1954 года Советский СоюзIrkutsk IL-14 Un­known Un­known Без 17 /17 Самолет, вероятно, Ilyushin IL-14, разбился на взлете во время работы пассажирского обслуживания Пекин-ципроса. [ 72 ]
13 января 1955 года Советский СоюзМосковский регион Что CCCP-L5000 Мута Без 5 /5 Сразу после взлета из аэропорта Байково правильный двигатель вышел из строя. Экипаж увеличил электроэнергию до левого двигателя, но самолет вошел в правый берег и начал терять высоту. Самолет ударил деревья и врезался в дом. Самолет управлял московским грудным (ныне Nizhny Novgorod)-Sverdlovsk Cargo Service в качестве рейса 31 . [ 73 ]
23 января 1955 года Советский СоюзЛиповеты Это 2T CCCP-L4510 Украина Без 3 /13 Через двадцать три минуты после взлета из Киева пассажиры почувствовали горячий запах и заметили темное пятно над окном. Сигарета члена экипажа была выброшена в правое окно в впуск кабины, запустив огонь в системе вентиляции. Огонь быстро распространился из-за непросеянной изоляции хлопка. Пожар не мог быть погашен, и после аварийного спуска самолет, приземлился в пламя в поле, скользят на 1000–1200 м (3300–3 900 футов), прежде чем он остановился на замороженной реке Росава и сожгли. Самолет управлял внутренним запланированным пассажиром Киева-Николаев-Симферпол в качестве рейса 613 . Самолет был преобразован в пассажирский карго (Combi) самолет в ARB-411 в январе 1955 года и отклонился от стандарта в ARB-402, таких как неправильно размещенное потребление кабины и невысокоэтажная изоляция кабины. Несколько Li-2, преобразованных в ARB-411, имели те же недостатки конструкции, что и CCCP-L4510, и управление в ARB-411 было обвинено. [ 74 ]
8 мая 1955 года Советский СоюзDnepropetrovsk Что CCCP-L4098 Украина Без 4 /4 Распался в середине воздуха и разбился после столкновения с турбулентностью. Самолет работал в киевом-днепропетровском (ныне dnipro)-Zaporozhye Service в качестве рейса 599 . [ 75 ]
1 июля 1955 года Советский СоюзУкхта Ан-2 CCCP-L2642 Северный Без 0 /10 Через двенадцать минут после взлета двигатель потерял мощность на 300 м (980 футов). Высота была потеряна, и команда попыталась принудительная посадка в болотистой местности. Самолет не сделал это так далеко и разбился на 1,2 км (0,75 миль) от железнодорожной линии Pechora возле железнодорожной станции Tobys (50 км (31 миль) к юго -западу от Укхты). Самолет управлял внутренним запланированным пассажирским обслуживанием UKTHTA -SYKTYVKAR. [ 76 ]
6 августа 1955 года Советский СоюзВоронж IL-14p CCCP-L5057 Мута Без 25 /25 Самолет управлял внутренним запланированным Москвским - Сталинградом - Московским пассажирским обслуживанием в качестве рейса 214 . Во время первого этапа полета в Воронже была сделана незапланированная остановка, чтобы забрать нескольких пассажиров. После приземления на правом двигателе была обнаружена небольшая утечка нефти, но самолет продолжал сталингград. В Сталинграде правый двигатель снова протекал масло. Двигатель был очищен, а крышка клапана затянулась, останавливая утечку. Самолет отправился на возвратную ногу в Москву. В 15:10 экипаж полюбил, что они переносили правильный пропеллер и совершили аварийную посадку в Воронеж. Самолет получил разрешение на спуск на 900 м (3000 футов), но связь была потеряна позже. Горящий самолет был найден в поле 5 км (3,1 мили) от аэропорта Воронх; Правый двигатель и правое крыло были найдены 185 м (607 футов) и 550 м (1800 футов) от фюзеляжа соответственно. Правый двигатель потерпел неудачу, но без ведома экипажа, он также был в огне. При 800–900 м (2600–3000 футов) горящий двигатель упал, но крыло было ослаблено пожаром, и оно слишком отделено, что привело к потере контроля, и самолет разбился. Отказ двигателя был вызван треснутым цилиндром в цилиндре № 2 из -за производственного дефекта. [ 77 ]
15 сентября 1955 года Советский СоюзКанский район 12 с CCCP-L1359 Западная Сибири Без 7 /7 УВД не смог сообщить команде о грозе, которая сформировалась на маршруте полета. Самолет вошел в шторм и столкнулся с сильной турбулентностью, и это поставило тяжелые нагрузки на крылья, в результате чего самолет распадался. Затем самолет разбился вверх ногами в поле. Самолет управлял внутренним запланированным Москвским-Красноярск-Иркутском-Хабаровским пассажирским обслуживанием в качестве рейса 5 . [ 78 ]
28 сентября 1955 года Советский СоюзОзерево Что CCCP-L4712 Северный Без 7 /19 По пути в Ленинград правый двигатель вышел из строя из -за утечки масла. Пропеллер не мог быть отцом из -за отсутствия нефти. Экипаж решил устроить аварийную посадку на военном аэродроме Випользово, но не смогла добраться до АТК Vypolzovo в течение 50 минут. Самолет позже потерял высоту и разбился на картофельном поле возле Озерево. Самолет управлял внутренним запланированным московским пассажирским обслуживанием в качестве рейса 349 . [ 79 ]
9 декабря 1955 года Советский СоюзСодоки так Что CCCP-Л4993 Дальний восток Без 21 /21 Ударил по боковой стороне горы. Самолет летел слишком низко через горную цепь Сикхот-Алин в результате ошибок УВД. Поймавшись в сильном инициативе, самолет потерял высоту и потерпел крушение на юго -восточном склоне горы Тордоки Яни. Самолет управлял внутренним запланированным юшн-сахалинским пассажирским обслуживанием в качестве рейса 976 . [ 80 ]
9 декабря 1955 года Советский СоюзTyumen Region Что CCCP-L4339 Казахстан Без 7 /9 В то время как на ноге Sverdlovsk - Petropavlovsk, самолет был сбит с сильного ветра, сильнее, чем прогноз. Что еще хуже, радиокомпас потерпел неудачу, а аэропорт Петропавловски был закрыт из -за плохой погоды. Экипаж решил отвлечься к Кургану, но не смогла установить контакт с аэропортом и решила вернуться в Свердловск, но экипаж не понял, что самолет отклонился к северу от маршрута полета на 120 км (75 миль). Экипаж понял, что топлива было недостаточно для них, чтобы добраться до Свердловски и продолжал до Петропавловского, хотя аэропорт был закрыт. Экипаж попытался найти Петропавловский, хотя на северо -востоке они были на самом деле 215 км (134 миль). В самолете не хватало топлива, и принудительная посадка на колесах была проведена в снежном поле возле железнодорожной линии OMSK-Teumen. Самолет управлял внутренним запланированным московским-казан-Свердловском-Петропавловском-Павлодар-Эст-Каменогорском обслуживанием пассажиров в качестве рейса 101 . [ 81 ]
21 декабря 1955 года Советский СоюзБаххаш озеро Что CCCP-L4981 Казахстан Без 6 /6 Восемьдесят шесть минут после взлета экипаж сообщил, что гироскопы потерпели неудачу из-за неудачи в вакуумном регуляторе. Связь с самолетом была потеряна позже; Обломки были найдены на следующий день в покрытой снегом пустыни Сариесика-Атирау в 105 км (65 миль) от аэропорта Балкаш. Экипаж, вероятно, дезориентировался после сбоя гироскопа, и самолет позже разбился. Самолет управлял сервисом груза Alma-Ata-Balkhash-Moscow в качестве рейса 90 . [ 82 ]
7 марта 1956 года Un­known Что CCCP-71289 Syktyvkar Без Un­known Разбился на взлету. [ 83 ]
22 апреля 1956 года Советский СоюзВне Сукхуми IL-14p CCCP-L1718 Мута Без 6 /6 Самолет управлял Sukhumi- Kutaisi грузом в качестве рейса 227 . Вскоре после взлета из аэропорта Сукхуми самолет поднялся всего на 60 метров (200 футов) и начал спускаться, пока не ударил по поверхности Черного моря . Пилот, возможно, был ослеплен прожектором с близлежащей военной базы. [ 84 ]
26 апреля 1956 года Восточная ГерманияВосточный Берлин IL-12 Un­known Un­known Без 3 /6 Потерпел крах после того, как он ударил церковную башню в тумане во время подхода к аэропорту Шенефельда . Самолет, вероятно, Ильюшин IL -12, работал в Варшавском Берлине. [ 85 ]
4 июля 1956 года Советский СоюзАэропорт Воронж Что CCCP-L4869 Северный Кавказ Без 0 Самолет только что завершил второй этап пассажирской службы Mineralnye Vody -Rostov -Voronezh -Moscow в качестве рейса 256 . Находясь вдоль грязной такси до терминала аэропорта, на уровне 300 м (980 футов) от взлетно -посадочной полосы, экипаж почувствовал острый толчок и тусклый взрыв на правой стороне самолета. Взрыв взорвал самолет на левый пост крыла, и в правом двигателе разразился огонь, который впоследствии упал. Пожар распространился на фюзеляж, но все на борту смогли сбежать, прежде чем самолет частично сгорел. Кратер 1,2 м (3,9 фута) и 3,6–3,7 м (11,8–12,1 фута) был обнаружен на месте взрыва. Взрыв был вызван антитанковой шахтой TM-35 от Великой патриотической войны . Во время Второй мировой войны линия фронта проходила через аэропорт, и хотя все кратеры и траншеи были заполнены с 1943-1948 гг., А земля пахала и наклонилась, земельные рудники, по-видимому, были пропущены. [citation needed]
20 July 1956 Советский СоюзBatagay An-2T CCCP-Л5554 East Siberia W/O 4/6 Struck a mountain. The crew intentionally followed the wrong airway, flying at 1,400 m (4,600 ft). Although the crew did not sight land, they decided to continue rather than turn around. The aircraft entered cloud and deviated from the flight route. Rather than turning around, the crew descended to 1,300 m (4,300 ft) and later crashed into a 1,468-metre-high (4,816 ft) mountain and was destroyed by fire. The aircraft was operating a Batagay–Deputatsky–Batagay transport flight. [86]
20 August 1956 Советский СоюзGizhiga An-2T CCCP-Л3488 Far East W/O 3/4 Crashed into terrain while flying in clouds, 23 kilometres (14 mi) out of Gizhiga, and was destroyed by fire. The aircraft had completed an aerogeophysical survey flight. [87]
16 September 1956 Советский СоюзSyuldyukar An-2T CCCP-A2582 East Siberia W/O 1/3 The aircraft was being ferried from Nyurba to ARB-401 at Novosibirsk for overhaul. While on approach to Botuobiya, the crew deviated from the approach pattern. Coming in too low, the main landing gear struck a river bank 1.5 m (4.9 ft) below of and 43 m (141 ft) short of the runway, causing the landing gear to brake off. The aircraft then nosed over and caught fire. [88]
2 November 1956 Советский СоюзSverdlovsk Li-2 CCCP-Л4872 West Siberia W/O 2/5 Crashed in a forest. While on approach to Sverdlovsk, the crew deviated from the glide path in poor visibility. After passing the outer marker, both engines quit at 250 m (820 ft) due to fuel starvation after the crew forgot to move the fuel selector from the right tank to the left tank. The engines were restarted, but it was too late. The aircraft began hitting trees, causing the left wing to separate; the aircraft crashed in a forest 1,047 m (3,435 ft) behind the outer marker and broke apart. The aircraft was operating a Moscow–Izhevsk–Sverdlovsk–Omsk passenger service as Flight 39. [89]
18 November 1956 Советский СоюзIrkutsk Airport Il-14 CCCP-Л5658 East Siberia W/O 1/5 The brand-new aircraft was on a Moscow-Irkutsk delivery flight. While on approach to Irkutsk in poor visibility, the crew did not follow the glide path and the aircraft touched down hard too soon, damaging the left main and nose landing gear, left wing, and both engines and eventually crashed into a wooden fence. The aircraft was written off and used for spare parts. [90]
9 December 1956 Советский СоюзAnadyr Li-2 CCCP-Л5033 Far East W/O 12/12 The aircraft was operating a Lavrentiya–Uelkal–Anadyr passenger service. While on the Uelkal-Anadyr leg the aircraft deviated 8 km (5.0 mi) to the left of the flight route. The crew descended through cloud despite being unaware of the aircraft's position and the aircraft crashed into a hill on the slope of Mount Ioanna at 720 m (2,360 ft) and burned out. [91]
15 February 1957 Советский СоюзYamal Peninsula Li-2 CCCP-Л4407 West Siberia W/O 0/4 Force-landed in tundra between Yarato-1 and Yarato-2 lakes on the Yamal Peninsula. The aircraft was overloaded before takeoff from Mys Kamenny and this cargo was not secured, causing a loss of airspeed and a nose-high attitude on takeoff. Two crew members left the cockpit and moved to the tail and later the cargo shifted rearward and this pushed the nose even higher, although the pilot was able to straighten out just before landing. Due to complete a Mys Kamenny–Salekhard cargo service. Wreckage remains at the crash site. [92]
29 March 1957 Советский СоюзUlyanovsk Li-2 CCCP-Л4967 Privolzhsk W/O 4/4 Crashed following unexplained left wing separation, probably due to pilot error. The aircraft was operating a Kuibyshev–Ulyanovsk photo flight; personnel from the Ulyanovsk Automotive Plant were to photograph the aircraft from the ground. [93]
5 May 1957 Советский СоюзTanyurer An-2T CCCP-Л3807 Magadan W/O 0/8 Crashed after the pilot lost control in a steep turn shortly after takeoff. The aircraft was operating an aerogeophysical survey flight. [94]
3 July 1957 Советский Союзnear Stavropol Li-2 CCCP-Л4825 Turkmenistan W/O 8/15 Thirty-two minutes after takeoff, the aircraft struck treetops on Mount Strizhament, broke apart and was destroyed by fire. The aircraft was flying too low in poor visibility and ATC failed to correct it. The aircraft was operating an Ashgabat–Krasnovodsk–Baku–Mineralnye Vody–Krasnodar–Simferopol passenger service as Flight 461. [95]
7 August 1957 Советский СоюзMagdagachi Airport Il-12P CCCP-Л1828 Far East W/O 1/17 While on approach to Magdagachi the crew deviated from the approach path due to strong winds. The aircraft came in too high and descended too quickly. The crew failed to go-around and the nose wheel struck a mast of a landing light 500 m (1,600 ft) past the outer marker. The aircraft struck five more landing light masts with the cockpit and wings before crashing short of the runway in a field. The aircraft was operating an Irkutsk–Magdagachi–Khabarovsk passenger service as Flight 554a. [96]
15 August 1957 ДанияCopenhagen Il-14P CCCP-Л1874 MUTA W/O 23/23 Crashed into the Copenhagen harbour after striking the chimney of a power plant while on approach to Kastrup Airport. The aircraft was operating a Moscow-Riga-Copenhagen international service as Flight 103. [97]
17 August 1957 Советский СоюзKiev Il-14M CCCP-Л2071 Ukraine W/O 15 Both aircraft were involved in a mid-air collision. The Il-14M was practicing takeoffs and landings. On the second takeoff, the Il-14M collided with the Il-14G that was on approach to Zhulyany Airport. The Il-14M lost its right engine and the cockpit was sheared off while the Il-14G's right wing separated after a fuel tank exploded; six people on the ground also died when the wreckage fell on two houses. The Il-14M was operating a training flight; the Il-14G was operating a Sofia–Kiev cargo service as Flight 126. [98][99]
Il-14G CCCP-Л1360 Ukraine W/O
30 August 1957 Советский СоюзSlovita Il-14G CCCP-Л1440 Ukraine W/O 7/7 En route to Kiev, the crew was flying VFR in bad weather and poor visibility, forcing them to follow a road. The crew lost sight of the road while flying through cloud and attempted to locate the road, but the aircraft crashed on a wooded hill. The aircraft was operating a Lviv–Kiev–Moscow cargo service. [100]
1 October 1957 Советский СоюзAksha Il-12P CCCP-Л1389 East Siberia W/O 27/28 After takeoff from Irkutsk, the crew deviated from the flight route. The crew became disorientated and were unable to find their destination. The aircraft ran low on fuel in the crew's attempts to find Chita. Low on fuel, the crew decided to make a forced landing near a settlement, but on the fourth attempt to land the aircraft struck trees at 900 m (3,000 ft) on a hillside 3 km (1.9 mi) southeast of Aksha and crashed upside down on the other side of the hill. The aircraft was operating the second leg of a domestic scheduled Moscow-Irkutsk-Chita-Khabarovsk service as Flight 11. [101]
27 October 1957 North Pole drifting ice station SP-7 Il-12P CCCP-Н442 Polar W/O 1/6 Struck ice hummocks 3 km (1.9 mi) short of the runway and crashed after flying too low on approach in bad weather. Although all six crew survived the crash, one died five days later. The remaining crew were rescued 21 hours later by a Mil Mi-4 helicopter. [102]
2 December 1957 ФинляндияHelsinki Il-14M CCCP-Л1657 MUTA W/O 0/21 Overshot the runway on landing, ran over an embankment, and came to rest on a road. The aircraft was completing an international scheduled Moscow–Leningrad–Helsinki passenger service as Flight 107. [103]
18 December 1957 Советский СоюзJewish Autonomous Region Il-12P CCCP-Л1309 East Siberia W/O 27/27 Disappeared while operating the first leg of a domestic scheduled Khabarovsk-Magdagachi-Moscow passenger service as Flight 10. The wreckage was found in June 1958 on the slope of Mount Poktoy, 30 km (19 mi) west of Birobidzhan. While parked at Khabarovsk Airport and during taxiing for takeoff, the rudder was damaged by strong winds. The rudder failed 26 minutes into the flight, causing a loss of control. A second Il-12 (CCCP-Л1330) also suffered rudder damage. [104]
9 June 1958 Советский СоюзMagadan Il-12P CCCP-Л1364 Far East W/O 24/24 Struck a wooded hillside in bad weather. The aircraft descended to 600 m (2,000 ft) and changed course towards mountainous terrain. The aircraft descended again and entered clouds. The aircraft began to strike tree tops and crashed into a hillside at 430 m (1,410 ft). The aircraft was operating a domestic scheduled Khabarovsk-Okhotsk-Magadan passenger service as Flight 105. [105]
27 June 1958 Советский СоюзByelaya Loch An-2T CCCP-05643 Magadan W/O 2/6 The aircraft struck a hill, stalled, and crashed out of Seymchan during a survey flight. [106]
2 July 1958 Советский СоюзInta An-2T CCCP-Л3803 Komi W/O 4/4 Flew into the side of a mountain at 600 m (2,000 ft) in adverse weather while operating a Pelengachi-Kazhim (Khanty-Mansisk autonomous district) service. [107]
15 August 1958 Советский СоюзChita Tu-104A CCCP-Л5442 MUTA W/O 64/64 While en route a domestic scheduled Khabarovsk-Irkutsk passenger service as Flight 04, the aircraft ascended to 12,000 metres (39,000 ft) from 10,800 metres (35,400 ft) after entering a turbulent upstream, stalled, spun down, and crashed near Chita. [108]
5 September 1958 Советский СоюзJõhvi Avia 14P CCCP-Л2048 Estonia W/O 1/17 A passenger attempted to hijack the aircraft 30 minutes after takeoff. The hijacker handed a note to a stewardess, who then handed it to the pilot. The pilot locked himself in the cockpit and got a firearm. The hijacker then attempted to break down the door to the cockpit. The crew reported the attack and prepared to make an emergency landing. In response to the attempts to open the door, the pilot opened fire. The pilot handed the gun to the mechanic who also fired shots. The flight engineer fired off the final shots. Unbeknownst to the crew, lit cigarettes had started a fire. The aircraft landed in flames at the airport; all on board were able to escape the aircraft except the hijacker who died when the aircraft burned out. The aircraft was operating a Moscow-Leningrad-Tallinn passenger service as Flight 365. [109]
7 September 1958 Советский СоюзKonstantinovka Il-14P CCCP-Л1692 Kyrgyzstan W/O 27/27 During the final leg from Aktyubinsk (now Aktobe) to Moscow, the crew were unaware that thunderstorms had formed on the flight route. The aircraft flew into a thunderstorm and was struck by lightning, incapacitating the pilots. The lightning strike also damaged the control cable for the left aileron. Control was lost and the aircraft entered a left turn followed by a high-speed dive. The aircraft was operating a domestic scheduled Frunze (now Bishkek)-Aktyubinsk-Moscow passenger service as Flight 164. [110]
19 сентября 1958 года Советский СоюзЛента 12 с CCCP-L3904 Magadan Без 28 /28 По пути в Хабаровск команда потерялась ночью в плохую погоду. Контроллер не смог определить положение самолета. Самолет закончился топливом и врезался в лесистый склон на 850 м (2790 футов). Самолет управлял внутренним запланированным магадан-охотским пассажирским обслуживанием. [ 111 ]
10 октября 1958 года Советский СоюзSmyshlyaevka Что CCCP-84733 Privolzhsk Без 4 /5 Разбился во время учебного полета из -за возможного истощения топлива. [ 112 ]
16 октября 1958 года Советский СоюзСукпай Что CCCP-65708 Mag Spivs Без 0 Во время полета в аэрофотосъемке левый двигатель загорелся. Пилот спустился и попытался приземлиться в тундре. Самолет разбился примерно в 82 км (51 миль) к юго-востоку от Сукпая возле реки Аксу в горах Сихот-Алин. Обломки остаются на месте аварии. [ 113 ] [ 114 ]
17 октября 1958 года Советский СоюзКанаш TU-104A CCCP-42362 Мута Без 80 /80 Самолет работал без запланированного Пекина -ОМСК -Московская служба пассажиров. Экипаж не смог приземлиться в Москве из -за тумана и перейти в Свердловск . Самолет вошел в мощный вверх по течению на 10 000 метров (33 000 футов) и поднялся до 12 000 метров (39 000 футов), остановился и вошел в вертикальное погружение. Экипаж смог немного исправить угол спуска на уровне 2000 метров (6600 футов), но было слишком поздно. Самолет разбился в 27 км (17 миль) к западу от Канаша. [ 1 ]
25 октября 1958 года Советский СоюзNizhniye Kresty Airport Ан-2 Un­known Un­known Без 0 Припарковавшись в аэропорту Nizhniye Kresty (ныне Черский), самолет был захвачен двумя мужчинами, которые потребовали, чтобы их прилетели в США и угрожали взорвать самолет, если это требование не будет удовлетворен. Пилоты уведомили сотрудников аэропорта, который затем связался с полицией и КГБ. После того, как переговоры сломались, самолет был штурм. [ 115 ]
2 ноября 1958 года Советский СоюзГрахово Что CCCP-84624 Украина Без 4 /4 Разбился после пожара в полете. Самолет управлял грузом Сталино-Пенза-Айзчева. Груз состоял из нитрата цинка, содержащихся в стеклянных бутылках, упакованных в корзины с деревянной щепкой. Во время полета некоторые бутылки сломались. С системой отопления нитрат цинка отреагировал с упаковочным материалом внутри грузового удержания, запустив огонь. Огонь распространился на заднюю часть самолета. После посадки нитрат цинка разлагался на оксид азота и кислород и зажигал пары бензина, вызывая взрыв. Четыре члена экипажа были взорваны около 180 м (590 футов); Никто из них не выжил. [ 116 ]
7 ноября 1958 года Советский СоюзКРИМЕЙНАЯ ИНСТРУМЕНТА Было 14 п CCCP-52024 Азербайджан Без 12 /12 В пути между Сочи и Симферополем экипаж столкнулся с плохой видимостью и радиопомешением. В то время как подход к Симферополю, самолеты вошли в облака. Неизвестный экипажу, самолет отклонился на юг от полета на 25 км (16 миль). Затем самолет ударил гору на 900 м (3000 футов) около 50 км (31 миль) от Simferpol. Самолет управлял внутренним запланированным пассажирским обслуживанием Baku-Sochi-Simferpol в качестве рейса 667 . [ 117 ]
24 ноября 1958 года Советский СоюзАнадир AN-2T CCCP-L5676 Magadan Без 0 /4 Разбился из -за смещения груза. [ 118 ]
7 декабря 1958 года Советский СоюзСталинград IL-14M CCCP-применение Северный Кавказ Без 1 /24 Ударил деревья и потерпел неудачу от взлетно -посадочной полосы во втором подходе к приземлению в плохую погоду. Самолет заполнял внутреннюю запланированную пассажирскую службу воронеж-сталинград в качестве рейса 213 . [ 119 ]
15 декабря 1958 года Советский СоюзBaratayevka Airport IL-14 CCCP-41843 Улиановский летной школа Без 4 /7 Застопорился и разбился на подходе во время учебного полета из -за ошибок пилота и глазурки крыла. [ 120 ] [ 121 ]
15 декабря 1958 года Советский СоюзАэропорт CherePovets IL-12 CCCP-L1467 Ураль Без 0 Самолет приземлился слишком далеко по взлетно -посадочной полосе и не мог остановиться вовремя, переполнив взлетно -посадочную полосу в канаву, получив существенный ущерб. Самолет заполнял службу Ленинграда -хереповец. [ 122 ]
23 декабря 1958 года Советский СоюзТашкент IL-14M CCCP-61663 Узбекистан Без 21 /21 Остановился и разбился, пытаясь уйти в плохую погоду. Самолет управлял внутренним запланированным Mineralye Vody-Ashgabat-Tashkent Service в качестве рейса 466 . [ 123 ]
24 декабря 1958 года Советский СоюзАэропорт Уралска 12t CCCP-L1458 Казахстан Без 0 /5 После того, как самолет снялся, пилот приказал провозглашению поднять шасси. После долгого взлета запустите пролетный инженер, паниковал, когда он увидел набережной железнодорожной линии, и по ошибке отключил зажигание двигателя. Самолет снова приземлился и продолжил 211 м (692 фута), пока не сбежал с взлетно -посадочной полосы и не ударил по телефону. [ 124 ]
18 января 1959 года Советский СоюзСталинград IL-14p CCCP-41863 Азербайджан Без 25 /25 Разбитый во время подхода к Сталинграду, 5 километров (3,1 мили) из аэропорта. Самолет спустился до 400 метров (1300 футов) на финале, когда контакт был потерян; Он катился вправо, врезался в снежное поле и был уничтожен огнем. Причина не была определена, но самолет, возможно, был сбит. Самолет работал во втором этапе внутренней запланированной в Москве- Воронеж -Сталинград- Баку пассажирской службы в качестве рейса 205 . [ 125 ]
19 января 1959 года Un­known AN-2T CCCP-L1975 Рубин Без Un­known Остановился на взлете и разбился. [ 126 ]
4 февраля 1959 года Советский СоюзСеверо-Эвонск Что CCCP-16192 Magadan Без 0 /6 Разбился на холм в плохую погоду. Экипаж решил спуститься через облака, несмотря на то, что не знает о своей позиции. Самолет ударил холм с правым двигателем, продолжал летать еще на 800 м (2600 футов)} и остановился на другом холме на 760 м (2490 футов) примерно в 30 км (19 миль) к западу от Северо-Эвенска. Самолет управлял грузом магадана-Севере-Эвенск-Гиджига. [ 127 ]
Апрель 1959 Un­known AN-2T CCCP-L5569 Рубин Без Un­known Пробежал сквозь мелкую воду и ударил по набережной. [ 128 ]
24 апреля 1959 года Советский СоюзНовосибирский регион Li-2p CCCP-84595 Западная Сибири Без 5 /8 Во время полета аэромагнитного обследования правый двигатель вышел из строя из -за топлива после голода после того, как экипаж забыл перенести селектор топлива из почти пустого резервуара в другой бак. Экипаж попыталась, но не смогла перезапустить двигатель, вместо того, чтобы перенасевать пропеллер. Экипаж поднял гондолу магнитометра и попыталась выполнить аварийную посадку в поле, но самолет потерял воздушную скорость, пропустил поле, разбился в лесу и сгорел. [ 129 ]
18 июня 1959 года Советский СоюзДепутатский аэропорт Это 2T CCCP-84627 Рубин Без 0 Секция центрального крыла получила урон после инцидента в аэропорту. Из -за расположения аэропорта на дальнем севере ремонт оказался невозможным, и вместо этого самолет был списан. [ 130 ]
10 августа 1959 года Советский СоюзKhabarovsk region Что CCCP-54795 Рубин Без 9 /9 Удар по лесному склону во время перелета. [ 131 ]
29 августа 1959 Советский СоюзАэропорт Магдагачи Что CCCP-84598 Восточная Сибири Без 0 /11 Снят с неправильно установленной резиновой вкладкой. [ 132 ]
2 сентября 1959 года Советский СоюзРегион Воронж IL-18B CCCP-75676 Мута Без 0 /67 Самолет поднялся до 10 000 м (33 000 футов) после взлета из Москвы, которая была слишком высокой для веса самолета. Рядом с Воронжесом самолет вошел в гроз и был достигнут восходящим потоком до 10 700 м (35 100 футов) и спустился до 7000 м (23 000 футов) в сильном нисходящем поезде. Во время этого спуска пропеллеры на внешних двигателях были автоматически перья. Самолет вошел в второй нисходящий поездок и был сдвинут до 2800 м (9 200 футов). Экипаж отведялся и вернулся в Москву. Самолет, управляющий московским пассажирским обслуживанием в качестве рейса 249 , был списан из -за ущерба для структурного ущерба, который он получил. [ 133 ]
2 октября 1959 года Советский СоюзPetropavlovsk-Kamchatsky Что CCCP-84448 Дальний восток Без 4 /4 Экипаж не смог учесть дрейф ветра, в результате чего самолет отклонился 15 км (9,3 мили) слева от маршрута полета. Спускаясь через облако, самолет ударил ледник на высоте 2900 метров (9500 футов) на северном склоне горы AAG, 42 км (26 миль) к северу от аэропорта Халактирка. Самолет управлял грузовым сервисом Milkovo-Petropavlovsk-Kamchatsky. [ 134 ]
23 октября 1959 года Советский СоюзМосква IL-14p CCCP-41806 Азербайджан Без 28 /29 Разбился в лесу на подходе к аэропорту Внуково и был уничтожен огнем. Находясь на 900 метров (3000 футов), самолет был очищен до земли и начал спускаться до тех пор, пока не поразит деревья, 1400 метров (4600 футов), отнесенных к взлетно -посадочной полосе. Он был управлял последним этапом внутреннего запланированного Бакумаххачкала - Астрахан -Сталинград -Московская служба пассажиров в качестве рейса 200 . [ 135 ]
27 октября 1959 года Советский СоюзВозле аэропорта Караганды Что CCCP-84733 Казахстан Без 1 /29 Во время второго подхода к приземлению в Караганде самолет потерял высоту и скорость, заставляя правое крыло связаться с землей. Самолет потерпел крушение в степи 600 м (2000 футов), до 71 м (233 фута) слева от взлетно -посадочной полосы. Самолет заполнял внутреннюю запланированную службу пассажиров OMSK -Ekibastuz -Pavlodar -Karaganda. [ 136 ]
16 ноября 1959 года Советский СоюзLVIV AN-10 CCCP-11167 Украина Без 40 /40 Разбитый подходом к аэропорту Sknyliv , 2,1 километра (1,3 мили), задолженность до аэродрома. Когда экипаж выбрал 45 градусов закрылков, нос внезапно спустился, и экипаж не смог восстановить контроль. Он работал на внутреннем запланированном пассажирском обслуживании Moscow-Lvov в качестве рейса 315 . [ 137 ]
19 ноября 1959 года Un­known Что CCCP-84633 Дальний восток Без Un­known Разбился. Позже обломки стали корродированы, когда он сидел на открытом воздухе в течение длительного периода времени на месте крушения. [ 138 ]
29 ноября 1959 года Советский СоюзАэропорт Irkutsk IL-12 CCCP-01426 Восточная Сибири Без 4 /4 Разбился, пытаясь приземлиться в плохой видимости. Самолет отклонился справа от взлетно -посадочной полосы и прикоснулся к траве. Пилот осознал ошибку и попытался повернуть налево, но левое крыло ударило по земле. Самолет ударил два траншея, разрушив секцию кабины. Самолет завершал грузовой сервис мамы-Киренск-Иркутска в качестве рейса V-8 . [ 139 ]
13 декабря 1959 года Советский СоюзОт Бойуна IL-14p CCCP-91577 Узбекистан Без 30 /30 Врезался в гористую местность, 27 километров (17 миль) к северо -востоку от Бойдуна, после того, как команда отклонилась от запланированного маршрута, чтобы избежать плохой погоды. Самолет работал в последнем этапе пассажирской службы Кабул в качестве рейса 120 . [ 140 ]
17 декабря 1959 года Советский СоюзВильния Li-2p CCCP-84587 Литва Без 1 /9 Разбился на взлету. Пилот не смог следовать процедурам взлета, и самолет взлетел с низкой скоростью и высоким отношением. Затем самолет оказался, приземлился, несколько раз отскочил, ударил по двум полюсам и насыпью, после чего он скользнул в траншею и сгорел. В связи с эксплуатацией внутренней запланированной пассажирской службы Вильния -Рига -Лингграда в качестве рейса 345 . [ 141 ]

Смотрите также

[ редактировать ]

Сноски

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Некоторые источники указывают на 20 смертей, так как совместный пилот не был указан в именах экипажа.

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Описание аварии для CCCP-42362 в сети авиационной безопасности . Получено 25 мая 2012 года.
  2. ^ «Запись несчастного случая для Tupolev TU-104» . Авиационная сеть безопасности . Получено 21 июля 2016 года .
  3. ^ «Аэрофлот летит слепым» . Flight International . 110 (3535): 1691. 11 декабря 1976 года. Архивировано из оригинала (PDF) 6 марта 2016 года.
  4. ^ «Безопасность полета 1977 - безопасный год для запланированных пассажиров» . Flight International : 182. 21 января 1978 года. Архивировано из оригинала (PDF) 4 ноября 2016 года . Получено 25 января 2012 года .
  5. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L4411 в сети авиационной безопасности
  6. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L862 в сети авиационной безопасности
  7. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L1340 в сети авиационной безопасности . Получено 24 октября 2016 года.
  8. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L1803 в сети авиационной безопасности . Получено 3 мая 2012 года.
  9. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L1706 в сети авиационной безопасности
  10. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L1098 в сети авиационной безопасности . Получено на 2016-3-10.
  11. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L4003 в сети авиационной безопасности . Получено на 2016-10-24.
  12. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L1811 в сети авиационной безопасности . Получено на 2016-2-12.
  13. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L4359 в сети авиационной безопасности . Получено на 2016-1-26.
  14. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L4715 в сети авиационной безопасности . Получено на 2019-1-17.
  15. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L4821 в сети авиационной безопасности . Получено на 2019-1-28.
  16. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L1319 в сети авиационной безопасности . Получено на 2018-06-06.
  17. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L4790 в сети авиационной безопасности . Получено на 2016-1-27.
  18. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L4198 в сети авиационной безопасности . Получено 7 мая 2024 года.
  19. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L1313 в сети авиационной безопасности . Получено на 2016-222.
  20. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L4467 в сети авиационной безопасности . Получено 30 марта 2016 года.
  21. ^ Описание несчастного случая для CCCP-A2597 в сети авиационной безопасности . Получено 31 марта 2016 года.
  22. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L4314 в сети авиационной безопасности . Получено 3 мая 2012 года.
  23. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L1271 в сети авиационной безопасности
  24. ^ Описание несчастного случая для CCCP-A2597 в сети авиационной безопасности . Получено 24 октября 2016 года.
  25. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L4775 в сети авиационной безопасности . Получено на 2016-3-30.
  26. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L4416 в сети авиационной безопасности
  27. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L4393 в сети авиационной безопасности . Получено 6 июня 2018 года.
  28. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L1360 в сети авиационной безопасности . Получено 30 сентября 2018 года.
  29. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L1775 в сети авиационной безопасности . Получено 21 июля 2016 года.
  30. ^ Описание несчастного случая в сети авиационной безопасности . Получено 5 ноября 2019 года.
  31. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L4228 в сети авиационной безопасности . Получено 7 мая 2012 года.
  32. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L4315 в сети авиационной безопасности . Получено 30 марта 2016 года.
  33. ^ «Авария Лисунова Ли-2 в Сталинграде: 3 убит» . Бюро авиационных происшествий архивы . Получено 2018-11-30 .
  34. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L1849 в сети авиационной безопасности . Получено на 2017-8-26.
  35. ^ "Описание несчастного случая" . Авиационная сеть безопасности . Архивировано с оригинала 15 августа 2016 года . Получено 25 сентября 2018 года .
  36. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L1308 в сети авиационной безопасности . Получено 30 марта 2016 года.
  37. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L1312 в сети авиационной безопасности . Получено 21 июля 2016 года.
  38. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L4602 в сети авиационной безопасности . Получено 26 января 2016 года.
  39. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L4197 в сети авиационной безопасности . Получено 30 марта 2016 года.
  40. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L1488 в сети авиационной безопасности . Получено 21 июля 2016 года.
  41. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L4673 в сети авиационной безопасности . Получено 30 марта 2016 года.
  42. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L1328 в сети авиационной безопасности . Получено 7 мая 2012 года.
  43. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L1055 в сети авиационной безопасности . Получено 7 мая 2012 года.
  44. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L4875 в сети авиационной безопасности . Получено 26 марта 2021 года.
  45. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L4661 в сети авиационной безопасности . Получено 30 марта 2016 года.
  46. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L4551 в сети авиационной безопасности . Получено 26 марта 2021 года.
  47. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L4666 в сети авиационной безопасности . Получено 6 июня 2018 года.
  48. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L4582 в сети авиационной безопасности . Получено на 2016-3-4.
  49. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L1435 в сети авиационной безопасности . Получено на 2016-3-4.
  50. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L4513 в сети авиационной безопасности . Получено 6 июня 2018 года.
  51. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L4371 в сети авиационной безопасности . Получено 17 января 2019 года.
  52. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L1777 в сети авиационной безопасности . Получено 30 марта 2016 года.
  53. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L4863 в сети авиационной безопасности . Получено 6 июня 2018 года.
  54. ^ Описание несчастного случая для CCCP-A4031 в сети авиационной безопасности . Получено на 2016-1-27.
  55. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L4534 в сети авиационной безопасности . Получено на 2016-10-24.
  56. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L1375 в сети авиационной безопасности . Получено 19 октября 2012 года.
  57. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L4027 в сети авиационной безопасности . Получено 30 марта 2016 года.
  58. ^ Описание по умолчанию корпуса для CCCP-L4393 в сети авиационной безопасности . Получено 6 июня 2018 года.
  59. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L4157 в сети авиационной безопасности . Получено 6 июня 2018 года.
  60. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L1727 в сети авиационной безопасности . Получено 30 марта 2016 года.
  61. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L4890 в сети авиационной безопасности . Получено 30 марта 2016 года.
  62. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L1367 в сети авиационной безопасности . Получено 9 марта 2016 года.
  63. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L4732 в сети авиационной безопасности . Получено 30 марта 2016 года.
  64. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L1367 в сети авиационной безопасности . Получено 21 июля 2016 года.
  65. ^ Захватывание описания в сети авиационной безопасности . Получено 17 января 2019 года.
  66. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L4105 в сети авиационной безопасности . Получено 30 марта 2016 года.
  67. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L1308 в сети авиационной безопасности . Получено 30 марта 2016 года.
  68. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L1365 в сети авиационной безопасности . Получено 9 марта 2016 года.
  69. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L1789 в сети авиационной безопасности . Получено 19 января 2014 года.
  70. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L4519 в сети авиационной безопасности . Получено 21 июля 2016 года.
  71. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L1320 в сети авиационной безопасности . Получено 29 ноября 2021 года.
  72. ^ Описание несчастного случая в сети авиационной безопасности . Получено 29 октября 2012 года.
  73. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L5000 в сети авиационной безопасности . Получено 30 марта 2016 года.
  74. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L4510 в сети авиационной безопасности . Получено 31 марта 2016 года.
  75. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L4098 в сети авиационной безопасности . Получено 31 марта 2016 года.
  76. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L2642 в сети авиационной безопасности . Получено 6 июня 2018 года.
  77. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L5057 в сети авиационной безопасности . Получено 6 августа 2012 года.
  78. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L1359 в сети авиационной безопасности . Получено 8 марта 2016 года.
  79. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L4712 в сети авиационной безопасности . Получено 31 марта 2016 года.
  80. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L4993 в сети авиационной безопасности . Получено 31 марта 2016 года.
  81. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L4339 в сети авиационной безопасности . Получено 31 марта 2016 года.
  82. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L4981 в сети авиационной безопасности . Получено 31 марта 2016 года.
  83. ^ Описание несчастного случая для CCCP-71289 в сети авиационной безопасности . Получено 28 июля 2020 года.
  84. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L1718 в сети авиационной безопасности . Получено 15 мая 2012 года.
  85. ^ Описание несчастного случая в сети авиационной безопасности . Получено 15 мая 2012 года.
  86. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L5554 в сети авиационной безопасности . Получено 31 марта 2016 года.
  87. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L3488 в сети авиационной безопасности . Получено 15 мая 2012 года.
  88. ^ Описание несчастного случая для CCCP-A2582 в сети авиационной безопасности . Получено 31 марта 2016 года.
  89. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L4872 в сети авиационной безопасности . Получено 31 марта 2016 года.
  90. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L5658 в сети авиационной безопасности . Получено 7 апреля 2017 года.
  91. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L5033 в сети авиационной безопасности . Получено 31 марта 2016 года.
  92. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L4967 в сети авиационной безопасности . Получено 5 июля 2019 года.
  93. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L4967 в сети авиационной безопасности . Получено 31 марта 2016 года.
  94. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L3807 в сети авиационной безопасности . Получено 18 октября 2012 года.
  95. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L4825 в сети авиационной безопасности . Получено 31 марта 2016 года.
  96. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L1828 в сети авиационной безопасности . Получено 30 марта 2016 года.
  97. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L1874 в сети авиационной безопасности . Получено 16 мая 2012 года.
  98. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L2071 в сети авиационной безопасности . Получено на 2016-4-4.
  99. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L1360 в сети авиационной безопасности . Получено на 2016-4-4.
  100. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L1440 в сети авиационной безопасности . Получено 4 апреля 2016 года.
  101. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L1389 в сети авиационной безопасности . Получено 8 марта 2016 года.
  102. ^ Описание несчастного случая для CCCP-N442 в сети авиационной безопасности . Получено 18 февраля 2016 года.
  103. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L1657 в сети авиационной безопасности . Получено 18 октября 2012 года.
  104. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L1309 в сети авиационной безопасности . Получено 9 марта 2016 года.
  105. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L1364 в сети авиационной безопасности . Получено 30 марта 2016 года.
  106. ^ Описание несчастного случая для CCCP-05643 в сети авиационной безопасности . Получено 25 мая 2012 года.
  107. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L5643 в сети авиационной безопасности . Получено 19 января 2014 года.
  108. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L5442 в сети авиационной безопасности . Получено 25 мая 2012 года.
  109. ^ Захватывание описания для CCCP-L2048 в сети авиационной безопасности . Получено 23 февраля 2016 года.
  110. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L1692 в сети авиационной безопасности . Получено 7 марта 2016 года.
  111. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L3904 в сети авиационной безопасности . Получено 24 октября 2016 года.
  112. ^ Описание несчастного случая для CCCP-84733 в сети авиационной безопасности . Получено 31 марта 2016 года.
  113. ^ Описание несчастного случая для CCCP-65708 в сети авиационной безопасности . Получено 17 июля 2015 года.
  114. ^ «Авария Лисунова Ли-2 возле Сукпая» . Бюро авиационных происшествий архивы . Получено 2018-11-30 .
  115. ^ Захватывание описания в сети авиационной безопасности . Получено 8 марта 2020 года.
  116. ^ Описание несчастного случая для CCCP-84624 в сети авиационной безопасности . Получено 31 марта 2016 года.
  117. ^ Описание несчастного случая для CCCP-52024 в сети авиационной безопасности . Получено 7 марта 2016 года.
  118. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L5676 в сети авиационной безопасности . Получено 22 апреля 2015 года.
  119. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L2096 в сети авиационной безопасности . Получено 7 марта 2016 года.
  120. ^ Описание несчастного случая для CCCP-41843 в сети авиационной безопасности . Получено 30 сентября 2018 года.
  121. ^ «Авария Ilyushin IL-14 в Уляновском: 4 убит» . Бюро авиационных происшествий архивы . Получено 2018-11-30 .
  122. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L1467 в сети авиационной безопасности . Получено 6 июня 2018 года.
  123. ^ Описание несчастного случая для CCCP-61663 в сети авиационной безопасности . Получено 7 марта 2016 года.
  124. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L1458 в сети авиационной безопасности . Получено 17 января 2019 года.
  125. ^ Описание несчастного случая для CCCP-41863 в сети авиационной безопасности . Получено 29 мая 2012 года.
  126. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L1975 в сети авиационной безопасности . Получено 19 октября 2012 года.
  127. ^ Описание несчастного случая для CCCP-16192 в сети авиационной безопасности . Получено 31 марта 2016 года.
  128. ^ Описание несчастного случая для CCCP-L5569 в сети авиационной безопасности . Получено 6 августа 2012 года.
  129. ^ Описание несчастного случая для CCCP-84595 в сети авиационной безопасности . Получено 31 марта 2016 года.
  130. ^ Описание несчастного случая для CCCP-84595 в сети авиационной безопасности . Получено 28 июля 2020 года.
  131. ^ Описание несчастного случая для CCCP-54795 в сети авиационной безопасности . Получено 19 января 2014 года.
  132. ^ Описание несчастного случая для CCCP-84598 в сети авиационной безопасности . Получено 28 июля 2020 года.
  133. ^ Описание несчастного случая для CCCP-75676 в сети авиационной безопасности . Получено 19 января 2014 года.
  134. ^ Описание несчастного случая для CCCP-844448 в сети авиационной безопасности . Получено 31 марта 2016 года.
  135. ^ Описание несчастного случая для CCCP-41806 в сети авиационной безопасности . Получено 27 мая 2012 года.
  136. ^ Описание несчастного случая для CCCP-84733 в сети авиационной безопасности . Получено 31 марта 2016 года.
  137. ^ Описание несчастного случая для CCCP-11167 в сети авиационной безопасности . Получено 29 мая 2012 года.
  138. ^ Описание несчастного случая для CCCP-84633 в сети авиационной безопасности . Получено 28 июля 2020 года.
  139. ^ Описание несчастного случая для CCCP-01426 в сети авиационной безопасности . Получено 9 марта 2016 года.
  140. ^ Описание несчастного случая для CCCP-91577 в сети авиационной безопасности . Получено 6 августа 2012 года.
  141. ^ Описание несчастного случая для CCCP-84587 в сети авиационной безопасности . Получено 31 марта 2016 года.
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Aeroflot_accidents_and_incidents_in_the_1950s&oldid=1245508352"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 0bbbc9f43c5830dec1e27ffa459a6a80__1726215540
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/0b/80/0bbbc9f43c5830dec1e27ffa459a6a80.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Aeroflot accidents and incidents in the 1950s - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)