Рейс 065 Аэрофлота

Рейс 065 Аэрофлота
	Корабль-близнец аварийного самолета в аэропорту Ханэда, Токио, 1965 год.
Несчастный случай
Дата	17 февраля 1966 г.
Краткое содержание	Ошибки экипажа и УВД
Сайт	Международный аэропорт Шереметьево ;
Самолет
Тип самолета	Tupolev Tu-114
Оператор	Аэрофлот
Регистрация	CCCP-76491
Начало рейса	Международный аэропорт Шереметьево , Москва , Российская ССР.
1-я остановка	Международный аэропорт Конакри , Конакри , Гвинейская Республика
2-я остановка	Международный аэропорт Котока , Аккра , Гана
Место назначения	Аэропорт Майя-Майя , Браззавиль , Республика Конго
Оккупанты	66
Пассажиры	47
Экипаж	19
Погибшие	21
Выжившие	45

Рейс 065 Аэрофлота — регулярный пассажирский рейс, выполняемый подразделением Дирекции международной гражданской авиации Аэрофлота . 17 февраля 1966 года в 1:38 утра по местному времени Ту-114 разбился при взлете из международного аэропорта Шереметьево в Москве , в результате чего погиб 21 из 47 пассажиров и 19 членов экипажа, находившихся на борту. ^{[ 2 ]} Это был единственный фатальный инцидент с участием Ту-114. ^{[ 3 ]} Комитет, расследующий происшествие, установил, что катастрофа произошла из-за многочисленных сбоев экипажа и органов УВД.

Несчастный случай

16 февраля в 23:35 экипаж рейса 065 готовился к вылету и получил сводку погоды: видимость 700 метров (2300 футов), туман, небольшой снег и относительная влажность 100 процентов. Недавний снег был очищен от взлетно-посадочной полосы, но не на всей ее ширине 60 метров (200 футов). По центру бетонной взлетно-посадочной полосы была вспахана полоса шириной примерно 40 метров (130 футов), оставив снег глубиной 50–70 сантиметров (20–28 дюймов) по краям взлетно-посадочной полосы. ^{[ 4 ]}

Минимальная видимость при взлете Ту-114 составляла 1000 метров (3300 футов). В 1:37 экипаж самолета связался по радио с диспетчерской вышкой, запросив фактическую видимость, и диспетчер сообщил, что она составляет 1100 метров (3600 футов). Позже диспетчер показал, что он считал боковые огни взлетно-посадочной полосы, которые он мог видеть, глядя на взлетно-посадочную полосу. Он полагал, что расстояние между этими огнями составляет 100 метров (330 футов), хотя на самом деле оно составляло 50 метров (160 футов). ^{[ 5 ]}

В 1:38 самолет начал разбег на один градус вправо от осевой линии взлетно-посадочной полосы. Примерно через 30 секунд самолет уже находился на высоте 1050 метров (3440 футов) по взлетно-посадочной полосе, когда экипаж понял, что приближается к вспаханному снегу на правом краю, и скорректировался на четыре градуса влево. Когда самолет достиг скорости 255–260 километров в час (158–162 миль в час) на высоте 1400 метров (4600 футов) по взлетно-посадочной полосе, пилот оторвал передние колеса от земли. На расстоянии 1850 метров (6070 футов) от начала взлетно-посадочной полосы, разгоняясь до 275 километров в час (171 миль в час), левое основное шасси вошло в снег глубиной 60 сантиметров (24 дюйма), в результате чего самолет отклонился влево. и наклониться вниз. Затем левая основная стойка задела боковой огонь взлетно-посадочной полосы. Вместо того чтобы прервать взлет, пилот накренился вправо, ударившись о винты двигателей 3 и 4 о взлетно-посадочной полосе. Затем самолет развернулся вправо, перевернулся и загорелся. Носовая часть фюзеляжа и основная часть крыла были полностью разрушены. Сила удара оторвала хвостовую часть, и она остановилась в перевернутом виде, отделенная от горящей носовой части. Многие из выживших сидели в этой части самолета. ^{[ 4 ]}

Самолет

Погибшим самолетом стал Ту-114 с регистрационным номером CCCP-76491 и заводским серийным номером 64М472. Авиалайнер был изготовлен в 1964 году, передан Аэрофлоту 12 декабря того же года и принят в эксплуатацию 18 ноября 1965 года; это был последний выпущенный Ту-114. ^{[ 4 ]}

На момент аварии он налетал 93 часа, совершил 19 циклов взлета и посадки и пролетел около 6960 километров (4320 миль). ^{[ 4 ]}

Расследование

В отчете, опубликованном 12 мая 1966 года, комиссия по расследованию указала, что основными причинами крушения были ошибки экипажа самолета и плохая организация службы управления движением в аэропорту. Факторами, способствовавшими этому, были ограниченная видимость в плохих погодных условиях и неспособность должным образом очистить взлетно-посадочную полосу от снега. ^{[ 5 ]}

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б «Реестр самолетов типа Ту-114/116/126» . russianplanes.net . Проверено 31 января 2017 г.
^ «Авиакатастрофа Ту-114 ТУ МВЛ ГА Шереметьево» . ru.avia.pro . Проверено 29 января 2017 г.
^ «Подробности происшествия» . planecrashinfo.com . Проверено 26 января 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Реестр самолетов типа Ту-114/116/126» . russianplanes.net . Проверено 20 января 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Катастрофа ТУ-114, ТУ МВЛ ГА в Шереметьево» . www.airdisaster.ru . Проверено 31 января 2017 г.

[micro-1] Jump up to: ^а ^б «Реестр самолетов типа Ту-114/116/126» . russianplanes.net . Проверено 31 января 2017 г.

[avia-2] «Авиакатастрофа Ту-114 ТУ МВЛ ГА Шереметьево» . ru.avia.pro . Проверено 29 января 2017 г.

[pla-3] «Подробности происшествия» . planecrashinfo.com . Проверено 26 января 2017 г.

[rus-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Реестр самолетов типа Ту-114/116/126» . russianplanes.net . Проверено 20 января 2017 г.

[aird-5] Jump up to: ^а ^б «Катастрофа ТУ-114, ТУ МВЛ ГА в Шереметьево» . www.airdisaster.ru . Проверено 31 января 2017 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]