Рейс 593 Аэрофлота

Рейс 593 Аэрофлота
	F-OGQS, самолет, попавший в аварию, вид в 1993 году.
Несчастный случай
Дата	23 марта 1994 г.
Краткое содержание	Сваливание из-за ошибки пилота после отключения автопилота несовершеннолетним.
Сайт	20 км (12 миль) к востоку от Междуреченска , Россия ; 53 ° 18'03 "N 88 ° 08'59" E / 53,30083 ° N 88,14972 ° E
Самолет
Тип самолета	Аэробус А310-304
Название самолета	Глинка
Оператор	Аэрофлот – Международные авиалинии России
Номер рейса ИАТА.	СУ593
Номер рейса ИКАО.	AFL593
Позывной	АЭРОФЛОТ 593
Регистрация	В ОГКС
Начало рейса	Международный аэропорт Шереметьево , Москва , Россия
Место назначения	Аэропорт Кай Так , Гонконг
Оккупанты	75
Пассажиры	63
Экипаж	12
Погибшие	75
Выжившие	0

Рейс 593 Аэрофлота был пассажирским рейсом из международного аэропорта Шереметьево , Москва , Россия , в аэропорт Кай Так в Гонконге . 23 марта 1994 года выполнявший рейс самолет Airbus А310-304 авиакомпании «Аэрофлот» врезался в горный массив Кузнецкий Алатау в Кемеровской области , в результате чего погибли все находившиеся на борту 63 пассажира и 12 членов экипажа.

Никаких признаков технической неисправности обнаружено не было. Регистраторы голоса и полетных данных в кабине показали присутствие сменного капитана . в кабине 13-летней дочери и 15-летнего сына ^{[ 1 ]} Сидя за штурвалом, сын пилота по незнанию частично отключил автопилотное самолета управление элеронами А310 . Затем автопилот полностью отключился, в результате чего самолет скатился на крутой берег и совершил почти вертикальное пикирование . Несмотря на то, что ему удалось выровнять самолет, первый офицер слишком сильно скорректировался при подъеме, в результате чего самолет заглох и вошел в штопор ; Пилотам удалось еще раз выровнять самолет, но самолет снизился за пределы безопасной высоты, чтобы начать подъем, и впоследствии врезался в горный хребет. Все 75 пассажиров погибли при ударе.

Фон

Самолет

Самолетом, попавшим в аварию, был арендованный Airbus A310-304 , регистрационный номер F-OGQS , серийный номер 596, который был доставлен Аэрофлоту новым 11 декабря 1992 года. ^{[ 2 ]} Оснащенный двумя двигателями General Electric CF6-80C2A2 , планер совершил свой первый полет под позывным F-WWCS 11 сентября 1991 года и был одним из пяти самолетов авиакомпании «Международные авиалинии России», автономного подразделения Аэрофлота, созданного для обслуживания маршрутов в Дальний Восток России и Юго-Восточная Азия . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} В среднем экипаж из трех человек, эксплуатирующий самолет, налетал на этом типе 900 часов. ^{[ 3 ]}

Пассажиры и экипаж

Из 63 пассажиров на борту 40 были гражданами России. ^{[ 4 ]} в том числе около 30 сотрудников авиакомпании и членов их семей. ^{[ 5 ]} Остальные 23 иностранца были в основном бизнесменами из Гонконга и Тайваня , которые искали экономические возможности в России. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Капитаном . рейса 593 был 40-летний Андрей Викторович Данилов, который был принят на работу в Аэрофлот в ноябре 1992 года. Он налетал более 9500 часов, в том числе 950 часов на А310, из них 895 часов в должности капитана Игорь Васильевич Пискарев, 33 года, был принят на работу в Аэрофлот в октябре 1993 года и занимал должность первого помощника ; у него было 5885 часов налета, в том числе 440 часов на А310. Запасным пилотом был 39-летний капитан Ярослав Владимирович Кудринский, принятый на работу в Аэрофлот в ноябре 1992 года; у него было более 8940 часов налета, в том числе 907 часов на А310. Кудринский также имел опыт эксплуатации самолетов Яковлев Як-40 , Ан-12 и Ил-76 . На борту самолета находились девять бортпроводников. ^{[ 6 ]}

Несчастный случай

Вскоре после полуночи 23 марта 1994 года самолет следовал из международного аэропорта Шереметьево в Москве в аэропорт Кай Так в Гонконге. На борту находились 75 пассажиров, из которых 63 были пассажирами. ^{[ 4 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} Запасной пилот Кудринский вез двоих своих детей в первый международный рейс, и их доставили в кабину, пока он был на дежурстве. ^{[ 9 ]} Таким образом, на кабине экипажа находились пять человек: Кудринский, второй пилот Пискарев, сын Кудринского Эльдар (15 лет) и дочь Яна (13 лет), ^{[ 10 ]} и еще один пилот Владимир Макаров, летевший в качестве пассажира . ^{[ 11 ]}

При включенном автопилоте Кудринский вопреки правилам разрешил детям сесть за штурвал. ^{[ 9 ]}^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} Яна заняла левое переднее сиденье пилота в 00:43. Кудринский скорректировал курс автопилота, чтобы создать впечатление, что она разворачивает самолет, хотя на самом деле она не имела контроля над самолетом. Вскоре после этого, в 00:51, Эльдар занял место пилота. ^{[ 9 ]}

Чуть менее четырех минут спустя Эльдар приложил достаточно силы к колонке управления самолета , чтобы в течение 30 секунд противоречить автопилоту, в результате чего бортовой компьютер переключил элероны на ручное управление, сохранив при этом контроль над другими системами полета. ^{[ нужна ссылка ]} Эльдар теперь частично контролировал самолет. ^{[ 1 ]} Загорелся бесшумный индикатор, предупредивший пилотов о частичном выходе из боя. Пилоты, ранее летавшие на самолетах советской конструкции, имевших звуковые предупредительные сигналы, видимо, не заметили световой индикатор. ^{[ 14 ]}

Эльдар первым заметил проблему, когда заметил, что самолет накренился правильно . Вскоре после этого индикатор траектории полета изменился, показывая новую траекторию полета самолета при его повороте. Поскольку разворот был непрерывным, результирующая прогнозируемая траектория полета, нарисованная на экране, представляла собой разворот на 180°. Эта индикация аналогична той, что отображается в схеме ожидания , где для сохранения устойчивого положения требуется разворот на 180°. Это сбило с толку пилотов на девять секунд, за это время самолет накренился от угла 45 ° до почти 90 °, что было круче, чем позволяла конструкция. А310 не может так круто развернуться, сохраняя высоту, и самолет начал быстро снижаться. Возросшая перегрузка, действующая на пилотов и экипаж, чрезвычайно затруднила им восстановление управления. Автопилот, который больше не управлял элеронами, использовал другие органы управления для компенсации, поднимая нос и увеличивая тягу. В результате самолет начал глохнуть ; автопилот, не справившись, полностью отключился. В то же время экран автопилота погас. Чтобы выйти из сваливания, автоматическая система опустила нос и перевела самолет в режим сваливания. пикирование . ^{[ 6 ]} Уменьшение перегрузок позволило Кудринсскому вернуть себе место. Затем Пискареву удалось выйти из пикирования, но он слишком скорректировался, введя самолет в почти вертикальный набор высоты, снова остановив самолет, заставив его войти в штопор . Во время штопора Кудринского удалось почти вернуть самолет, но он слишком резко оттянул назад, из-за чего их скорость упала, а затем поворот руля направления отправил самолет во второй штопор, только на этот раз они вошли в плоский штопор . Хотя Кудринскому и Пискарёву удалось снова восстановить управление и выровнять крылья, они не знали, как далеко они опустились во время кризиса, и их высота к тому времени была слишком мала для восстановления. Самолет разбился в 00:58 в горизонтальном положении на высокой вертикальной скорости, оцениваемой в 70 м/с (140 узлов; 160 миль в час; 250 км/ч). ^{[ 15 ]} Все 75 пассажиров погибли при ударе. ^{[ 7 ]}

Самолет упал с поднятым шасси, и все пассажиры были готовы к чрезвычайной ситуации, поскольку были пристегнуты к сиденьям. ^{[ 15 ]} Никаких сигналов бедствия до крушения не поступало. ^{[ 3 ]} Несмотря на попытки обоих пилотов спасти самолет, позже был сделан вывод, что, если бы они просто отпустили штурвал управления после первого вращения, аэродинамические принципы заставили бы самолет вернуться в горизонтальный полет, тем самым предотвратив крушение. ^{[ нужна ссылка ]} Никаких признаков технической неисправности в самолете не обнаружено. ^{[ 11 ]}^{[ 16 ]}

Обломки находились на отдаленном склоне горного хребта Кузнецкого Алатау . ^{[ 17 ]} около 20 километров (12 миль) к востоку от Междуреченска , Кемеровская область , Россия; Самописцы полетных данных были найдены на второй день поисков. ^{[ 3 ]} Семьи российских жертв возложили цветы на место крушения, а семьи китайских и тайваньских жертв разбросали по территории листки бумаги с написанными на них посланиями. ^{[ 6 ]}

Последствия

что в кабине находились дети, но признал этот факт, когда московский журнал » « Согласно Первоначально «Аэрофлот» отрицал , Обозреватель опубликовал сообщило : стенограмму от 28 сентября 1994 года. Associated Press стенограмме, российскому экипажу почти удалось спасти самолет». ^{[ 10 ]} Газета New York Times сообщила: «Стенограмма записи, напечатанная в журнале «Обозреватель», показывает, что российскому экипажу почти удалось спасти самолет Airbus и 75 человек на борту, но этому помешало присутствие детей и незнание обстановки. самолет иностранного производства». ^{[ 12 ]} The Times также заявила, что анализ авиационного эксперта, опубликованный в , «Российских вести » подтверждает этот анализ. ^{[ 12 ]}

События рейса 593 были показаны в «Малыш в кабине», эпизоде третьего сезона (2005 г.) канадского сериала Mayday. ^{[ 6 ]} (называемый «Авиационные чрезвычайные ситуации и авиакатастрофы» в США и «Расследование авиакатастроф» в Великобритании и других странах мира). Полет также был включен в шестой Первомайский сезон (2007) специального выпуска «Наука о катастрофах » под названием «Кто управляет самолетом?» ^{[ 18 ]} Майкла Крайтона Роман « Планер» , опубликованный в 1996 году, основан на событиях катастроф Аэрофлота 593 и рейса 583 авиакомпании China Eastern Airlines . ^{[ 19 ]}

См. также

Аварии и происшествия Аэрофлота
Аварии и происшествия Аэрофлота в 1990-е годы
Рейс 27 National Airlines , где эксперименты в полете привели к неконтролируемому отказу двигателя.
Рейс 188 Northwest Airlines , где пилоты перестали следить за полетом
Рейс 3701 авиакомпании Pinnacle Airlines , авария, в которой пилоты ради развлечения решили превысить ограничения самолета.
Рейс 6502 Аэрофлота : крушение, в котором пилоты поспорили, что могут приземлиться вслепую
Рейс 2885 United Airlines , авария, когда пилоты позволили инженеру управлять самолетом.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б «Отчет о расследовании крушения самолета А310-308, регистрационный F-OGQS, 22 марта 1994 года вблизи города Междуреченска]. (английский перевод)» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 13 июля 2017 года.
^ Jump up to: ^а ^б «Аэрофлот F-OGQS» . Airfleets.net. Архивировано из оригинала 15 августа 2019 года . Проверено 12 сентября 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «В России разбился Airbus A310» . Рейс Интернешнл . 30 марта – 5 апреля 1994 г. с. 5. Архивировано из оригинала 7 октября 2012 года.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «75 человек погибли в результате крушения российского аэробуса на рейсе в Гонконг» . Нью-Йорк Таймс . 23 марта 1994 года. Архивировано из оригинала 7 марта 2016 года . Проверено 5 марта 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б Голдберг, Кэри (3 апреля 1994 г.). «Сын пилота мог стать причиной авиакатастрофы в России» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 19 мая 2019 года . Проверено 10 июня 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Малыш в кабине». Первое мая . Сезон 3. Эпизод 10. 2005. Discovery Channel Canada / National Geographic Channel .
^ Jump up to: ^а ^б Описание происшествия в Сети авиационной безопасности
^ «Обзор безопасности авиакомпаний – Катастрофы со смертельным исходом: регулярные пассажирские рейсы» . Рейс Интернешнл . 20–26 июля 1994 г. с. 31. Архивировано из оригинала 6 ноября 2012 года . Проверено 5 марта 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Стенограмма раскрывает анархию в кабине» . Рейс Интернешнл . 5–11 октября 1994 г. с. 5. Архивировано из оригинала 6 ноября 2012 года . Проверено 5 марта 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Запись показывает, что дети получили урок пилотирования перед катастрофой» . Сиэтл Таймс . Ассошиэйтед Пресс . 28 сентября 1994 г. Архивировано из оригинала 9 мая 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Официальный отчет о расследовании несчастного случая» (PDF) , busybee.dvv.org (на русском языке), заархивировано из оригинала (PDF) 9 сентября 2014 г., стр. 5.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Запись подтверждает, что сын пилота стал причиной крушения российского самолета» . Нью-Йорк Таймс . 28 сентября 1994 года. Архивировано из оригинала 8 ноября 2020 года . Проверено 5 марта 2021 г.
^ Велович, Александр (13–19 апреля 1994 г.). «Авария А310: конфликт из-за ребенка в отчете органов управления (стр. 4)» . Международный рейс : 4–5. Архивировано из оригинала 6 ноября 2012 года . Проверено 5 марта 2021 г.
«Крушение А310: конфликт из-за ребенка в отчете органов управления (стр. 5)» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 5 марта 2021 г.
^ Факты, Окончательное. «Окончательные факты» . Ultimate-facts.com . Архивировано из оригинала 1 декабря 2021 года . Проверено 29 июня 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б Велович, Александр (6–12 апреля 1994 г.). «Крушение А310 Аэрофлота продолжает вызывать загадку» . Рейс Интернешнл . п. 8. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 5 марта 2021 г.
^ «Выводы о катастрофе А310 неизбежны» . Рейс Интернешнл . 15–21 июня 1994 г. с. 8. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 5 марта 2021 г.
^ Лирмаунт, Дэвид; Велович, Александр (27 апреля – 3 мая 1994 г.). «Рузвельт поддерживает обвинения в катастрофе А310» . Рейс Интернешнл . п. 5. Архивировано из оригинала 7 октября 2016 года.
^ «Кто управляет самолетом?». Первое мая . Сезон 6. Эпизод 3. 2007. Discovery Channel Canada / National Geographic Channel .
^ Крайтон, Майкл (1996). Планер . США: Кнопф. ISBN 0-679-44648-6 .

Дальнейшее чтение

Харфорд, Тим (6 мая 2022 г.). «Когда автопилот выключился» (Аудио/Подкаст) . Поучительные сказки .

Внешние ссылки

(на русском языке) Официальный отчет о происшествии ( перевод на английский )
«Отчет о катастрофе на Airdisaster.com с фотографией обломков» . Архивировано из оригинала 7 ноября 2015 года. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
Стенограмма диктофона кабины экипажа ^{[ ненадежный источник? ]}
Запись голоса из кабины рейса 593 Аэрофлота на YouTube
Аналитик инцидентов и просмотр окончательного отчета об инциденте пилотом коммерческого самолета и капитаном-тренером на YouTube

[official-English-1] Jump up to: ^а ^б «Отчет о расследовании крушения самолета А310-308, регистрационный F-OGQS, 22 марта 1994 года вблизи города Междуреченска]. (английский перевод)» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 13 июля 2017 года.

[Airfleets-2] Jump up to: ^а ^б «Аэрофлот F-OGQS» . Airfleets.net. Архивировано из оригинала 15 августа 2019 года . Проверено 12 сентября 2011 г.

[Airbus_A310_crashes_in_Russia-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «В России разбился Airbus A310» . Рейс Интернешнл . 30 марта – 5 апреля 1994 г. с. 5. Архивировано из оригинала 7 октября 2012 года.

[75_Dead_in_a_Crash_of_a_Russian_Airbus_on_Hong_Kong_Run-4] Jump up to: ^а ^б ^с «75 человек погибли в результате крушения российского аэробуса на рейсе в Гонконг» . Нью-Йорк Таймс . 23 марта 1994 года. Архивировано из оригинала 7 марта 2016 года . Проверено 5 марта 2021 г.

[LAT-5] Jump up to: ^а ^б Голдберг, Кэри (3 апреля 1994 г.). «Сын пилота мог стать причиной авиакатастрофы в России» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 19 мая 2019 года . Проверено 10 июня 2020 г.

[Mayday-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Малыш в кабине». Первое мая . Сезон 3. Эпизод 10. 2005. Discovery Channel Canada / National Geographic Channel .

[ASN-7] Jump up to: ^а ^б Описание происшествия в Сети авиационной безопасности

[FI1994-31-8] «Обзор безопасности авиакомпаний – Катастрофы со смертельным исходом: регулярные пассажирские рейсы» . Рейс Интернешнл . 20–26 июля 1994 г. с. 31. Архивировано из оригинала 6 ноября 2012 года . Проверено 5 марта 2021 г.

[Transcript_reveals_cockpit_anarchy-9] Jump up to: ^а ^б ^с «Стенограмма раскрывает анархию в кабине» . Рейс Интернешнл . 5–11 октября 1994 г. с. 5. Архивировано из оригинала 6 ноября 2012 года . Проверено 5 марта 2021 г.

[flyinglessons-10] Jump up to: ^а ^б «Запись показывает, что дети получили урок пилотирования перед катастрофой» . Сиэтл Таймс . Ассошиэйтед Пресс . 28 сентября 1994 г. Архивировано из оригинала 9 мая 2013 г.

[official-11] Jump up to: ^а ^б «Официальный отчет о расследовании несчастного случая» (PDF) , busybee.dvv.org (на русском языке), заархивировано из оригинала (PDF) 9 сентября 2014 г., стр. 5.

[Tape_Confirms_The_Pilot's_Son_Caused_Crash_of_Russian_Jet-12] Jump up to: ^а ^б ^с «Запись подтверждает, что сын пилота стал причиной крушения российского самолета» . Нью-Йорк Таймс . 28 сентября 1994 года. Архивировано из оригинала 8 ноября 2020 года . Проверено 5 марта 2021 г.

[A310_crash:_Conflict_over_child_at_controls'_report-13] Велович, Александр (13–19 апреля 1994 г.). «Авария А310: конфликт из-за ребенка в отчете органов управления (стр. 4)» . Международный рейс : 4–5. Архивировано из оригинала 6 ноября 2012 года . Проверено 5 марта 2021 г.
«Крушение А310: конфликт из-за ребенка в отчете органов управления (стр. 5)» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 5 марта 2021 г.

[14] Факты, Окончательное. «Окончательные факты» . Ultimate-facts.com . Архивировано из оригинала 1 декабря 2021 года . Проверено 29 июня 2022 г.

[Aeroflot_A310_crash_continues_to_puzzle-15] Jump up to: ^а ^б Велович, Александр (6–12 апреля 1994 г.). «Крушение А310 Аэрофлота продолжает вызывать загадку» . Рейс Интернешнл . п. 8. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 5 марта 2021 г.

[FI1994-8-16] «Выводы о катастрофе А310 неизбежны» . Рейс Интернешнл . 15–21 июня 1994 г. с. 8. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 5 марта 2021 г.

[FDR_backs_A310_crash_allegations-17] Лирмаунт, Дэвид; Велович, Александр (27 апреля – 3 мая 1994 г.). «Рузвельт поддерживает обвинения в катастрофе А310» . Рейс Интернешнл . п. 5. Архивировано из оригинала 7 октября 2016 года.

[18] «Кто управляет самолетом?». Первое мая . Сезон 6. Эпизод 3. 2007. Discovery Channel Canada / National Geographic Channel .

[19] Крайтон, Майкл (1996). Планер . США: Кнопф. ISBN 0-679-44648-6 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в Российской Федерации
This only includes aviation accidents in Russia since 12 December 1991 (post-Belovezha Accords, end of the Soviet Union)
1990s	Aeroflot Flight 2808 (1992) Sakha Avia Flight 301 (1993) Baikal Airlines Flight 130 (1994) Pulkovo Aviation Enterprise Flight 9045 (1994) Aeroflot Flight 593 (1994) Vanavara air disaster (1994) Khabarovsk United Air Group Flight 3949 (1995) RA-78804 (1996) Stavropolskaya Aktsionernaya Avia Flight 1023 (1997) Irkutsk Antonov An-124 crash (1997)
2000s	Omsk An-70 crash (2001) Vladivostok Air Flight 352 (2001) Grozny Mi-8 crash (2001) Siberia Airlines Flight 1812 (2001) Armed Forces of the Russian Federation Flight 9064 (2001) Shelkovskaya Mi-8 crash (2002) Pulkovo Aviation Enterprise Flight 9560 (2002) Khankala Mi-26 crash (2002) Russian aircraft bombings (2004) Regional Airlines Flight 9288 (2005) Armavia Flight 967 (2006) S7 Airlines Flight 778 (2006) UTair Flight 471 (2007) Shatoy Mi-8 crash (2007) Moskovia Airlines Flight 9675 (2008) Aeroflot Flight 821 (2008) Makhachkala Il-76 collision (2009) Yakutia Ilyushin Il-76 crash (2009)
2010s	Aviastar-TU Flight 1906 (2010) Smolensk air disaster (2010) Katekavia Flight 9357 (2010) Alrosa Flight 514 (2010) Dagestan Airlines Flight 372 (2010) Kolavia Flight 348 (2011) Garbuzovo Antonov An-148 crash (2011) RusAir Flight 9605 (2011) Angara Airlines Flight 9007 (2011) Avis-Amur Flight 9209 (2011) 2011 Lokomotiv Yaroslavl plane crash (2011) UTair Flight 120 (2012) Petropavlovsk-Kamchatsky Air Flight 251 (2012) Red Wings Airlines Flight 9268 (2012) Polar Airlines Flight 9949 (2013) Tatarstan Airlines Flight 363 (2013) Unijet Flight 074P (2014) Flydubai Flight 981 (2016) Russian Ministry of Emergency Situations Il-76 crash (2016) Skol Airlines Flight 9375 (2016) Russian Defence Ministry Tupolev Tu-154 crash (2016) Khabarovsk Airlines Flight 463 (2017) Saratov Airlines Flight 703 (2018) UTair Flight 579 (2018) Aeroflot Flight 1492 (2019) Angara Airlines Flight 200 (2019) Ural Airlines Flight 178 (2019)
2020s	Volga-Dnepr Airlines Flight 4066 (2020) Kemerovo parachute Let L-410UVP-E crash (2021) Petropavlovsk-Kamchatsky Air Flight 251 (2021) Siberian Light Aviation Flight 42 (2021) Siberian Light Aviation Flight 51 (2021) Menzelinsk parachute Let L-410UVP-E crash (2021) Grodno Aviakompania Flight 1252 (2021) Russian Aerospace Forces Antonov An-26 crash (2022) Russian Air Force Ilyushin Il-76 crash (2022) Yeysk military aircraft crash (2022) Irkutsk military aircraft crash (2022) Belgorod accidental bombing (2023) Bryansk Oblast military aircraft crashes (2023) Wagner Group plane crash (2023) Ural Airlines Flight 1383 (2023) Korochansky Ilyushin Il-76 crash (2024) Ivanovo Ilyushin Il-76 crash (2024) Gazpromavia Flight 9608 (2024)