Рейс 04 Аэрофлота

Рейс 04 Аэрофлота
	СССР-Л5442, самолет, попавший в аварию
Несчастный случай
Дата	15 августа 1958 г.
Краткое содержание	Остановился из-за загорания двигателя, пространственной дезориентации и отказа приборов.
Сайт	Хабаровский район , Хабаровский край , РСФСР , СССР. 49 ° 48' с.ш., 132 ° 57' в.д. / 49,800 ° с.ш., 132,950 ° в.д.
Самолет
Тип самолета	Туполев Ту-104А
Оператор	Аэрофлот
Регистрация	СССР-Л5442
Начало рейса	Khabarovsk Novy Airport , Khabarovsk
Остановка в пути	Аэропорт Иркутск , Иркутск
Место назначения	Аэропорт Внуково , Москва.
Оккупанты	64
Пассажиры	54
Экипаж	10
Погибшие	64
Выжившие	0

Рейс 04 Аэрофлота ( русский : Рейс 04 Аэрофлота Рейс 04 Аэрофлота ) — регулярный внутренний пассажирский рейс из Хабаровска в Москву с остановкой в Иркутске, который разбился 15 августа 1958 года, в результате чего погибли все 64 пассажира и экипаж на борту самолета. Это была первая катастрофа со смертельным исходом с участием Ту-104 . ^{[ 1 ]}

Самолет

В катастрофе участвовал самолет Ту-104А с двумя двигателями Микулин АМ-3М, зарегистрированный под номером СССР-Л5442 в Московском управлении гражданской авиации Аэрофлота , национального перевозчика. На момент катастрофы самолет налетал 1041 час и 401 цикл наддува. ^{[ 2 ]}

Краткое содержание

В прогнозе погоды, полученном экипажем по маршруту Хабаровск-Иркутск, говорилось, что кучево-дождевые и слоистообразные в аэропорту Хабаровска на высоте 300–600 метров наблюдаются облака, а в районе Биробиджан - Магдагачи - грозы с дождем . Видимость составляла от 4 до 10 километров. Вылет из аэропорта Хабаровска задержали на 3 часа 35 минут, пассажиры и экипаж не поднялись на борт самолета до 21:45 по местному времени (14:45 по московскому времени).

В 21:50 рейсу 04 было дано указание поддерживать полет на высоте 9000 м (30 000 футов). Пролетев 150 км (93 мили) по пути, самолет столкнулся с высокими кучевыми облаками, вершины которых были слишком высокими, чтобы безопасно летать над ними. Получив разрешение диспетчера, экипаж уклонился от облаков и изменил высоту по указанию авиадиспетчера. Находясь на высоте 8600 м (28 200 футов), экипаж запросил разрешение увеличить высоту, чтобы избежать большего количества кучевых облаков. Авиадиспетчер дал разрешение на полет на высоте 11 000 м (36 000 футов) до пролета Архары , где высота должна была снизиться до 9 000 м (30 000 футов). На высоте 11 000 м (36 000 футов) облака все еще присутствовали, поэтому полету было разрешено подняться на высоту 12 000 м (39 000 футов). В 22:12 самолет сообщил, что пролетел высоту 11 600 м (38 100 футов) и были видны звезды.

В 22:14 капитан сообщил о достижении высоты 12 000 м (39 000 футов). Экипаж заявил, что видел впереди интенсивные кучевые облака и вернется в Хабаровск, если не сможет избежать облаков. В 22:18 диспетчер связался с рейсом 4, но взволнованный голос ответил только: «Одна минута, одна минута». Вторая попытка связи в 22:19 была встречена таким же ответом, но рейс 4 не ответил ни на какие последующие звонки. Где-то между 22:20 и 22:25 самолет врезался в густой лес в 215 км (134 миль) к северо-западу от аэропорта Хабаровска, врезавшись в землю под углом 60°, оставив после себя поле обломков шириной 450 м (1480 футов). В результате крушения погибли все 64 человека, находившиеся на борту.

Расследование

Расследование показало, что самолет оставался целым до тех пор, пока не врезался в лес, что исключает декомпрессию. Два бомбардировщика Ту-16, пролетавшие примерно в 150–200 км (93–124 миль) к северу от маршрута полета 4 на высоте от 11 000 до 12 000 м (36 000 и 39 000 футов), сообщили о наличии сильных восходящих потоков в кучево-дождевых облаках. Взлетная масса Ту-104 составляла 66 тонн, что ограничивало максимальную безопасную высоту полета 11 700 м (38 400 футов) при стандартной мощности двигателя; высоты 12 000 м (39 000 футов) Ту-104 мог безопасно достичь только в безветренную погоду. Погодные условия в районе Биробиджан - Архара - Магдагачи были более сложными, чем описание, полученное описанным экипажем: кучево-дождевые облака достигали высоты более 12 000 м (39 000 футов). Пытаясь избежать облаков, авиалайнер увеличил высоту до уровня, небезопасного для самолета при его текущем весе, и в сочетании с восходящим потоком воздуха в облаках самолет заглох , во время чего двигатели загорелись, а шасси было выпущено. Отказ двигателей и дезориентация экипажа из-за отказа авиагоризонтов сделали восстановление практически невозможным.

Вторичными причинами аварии были названы следующие:

Неспособность авиадиспетчеров и командира пилота тщательно проанализировать погодные условия в данный момент, что привело к выполнению полета в опасную погоду с нарушением руководства по летной эксплуатации.
Задержка вылета рейса из Хабаровска на три часа 35 минут, в течение которой погодные условия значительно ухудшились.
Недостаточная подготовка к вылету со стороны штурманов.
В прогнозе погоды, предоставленном летному экипажу, не была указана максимальная высота облаков.
Четких показателей максимальной безопасной высоты Ту-104 с заданной взлетной массой не было.
Никаких определенных процедур на случай остановки не существовало.

Более поздние аварии показали, что при полете Ту-104 в определенных атмосферных условиях, как в ясную погоду, так и вблизи грозы, самолет был склонен к потере продольной устойчивости, что могло повлечь за собой падение шасси , отказ двигателя и выход из строя авиагоризонта . В то время проблемы с высокой скоростью сваливания Ту-104, вызванной слабой механизацией крыла, и другие упомянутые механические проблемы были малоизвестны.

Ссылки

^ "ASN Aircraft accident Tupolev 104A СССР-L5442 Chita" . aviation-safety.net . Retrieved 2017-12-25 .
^ "Туполев Ту-104А Бортовой №: СССР-Л5442" . russianplanes.net . Retrieved 2017-12-25 .

[1] "ASN Aircraft accident Tupolev 104A СССР-L5442 Chita" . aviation-safety.net . Retrieved 2017-12-25 .

[2] "Туполев Ту-104А Бортовой №: СССР-Л5442" . russianplanes.net . Retrieved 2017-12-25 .

[ 1 ]

[ 2 ]