Рейс 120 Аэрофлота

Рейс 120 Аэрофлота
	Ил -14 Аэрофлота, аналогичный попавшему в аварию
Несчастный случай
Дата	13 декабря 1959 г.
Краткое содержание	Управляемый полет на местность из-за ошибки экипажа
Сайт	Горы Бойсун-Тау, 27 км к северо-востоку от Байсуна , Сурхандарьинская область , Узбекистан , СССР
Самолет
Тип самолета	Ильюшин Ил-14
Оператор	Аэрофлот
Регистрация	СССР-91577
Начало рейса	Международный аэропорт Кабула , Кабул , Афганистан
Остановка в пути	Аэропорт Термез , Узбекистан , Советский Союз
Место назначения	Ташкентский международный аэропорт , Узбекистан , Советский Союз
Оккупанты	30
Пассажиры	25
Экипаж	5
Погибшие	30
Выжившие	0

Рейс 120 Аэрофлота — международный советский пассажирский рейс из международного аэропорта Кабула в Афганистане в международный аэропорт Ташкента в Узбекской ССР. 13 декабря 1959 года самолет Ил-14П Аэрофлота, выполнявший этот рейс, разбился в Байсунском районе, в результате чего погибли все находившиеся на борту 25 пассажиров и 5 членов экипажа.

Самолет

Самолет Ил-14П был выпущен Московским заводом Трудового Знамени 17 мая 1957 года с серийным номером 147001416. После выпуска он был продан Главному управлению гражданского воздушного флота. Авиалайнер получил бортовой номер СССР-Л1577 и был направлен в 160-й Ташкентский авиатранспортный отряд узбекского территориального управления. В 1959 году в связи с перерегистрацией бортовой номер был изменен на CCCP-91577. На момент крушения общий налет самолета составил 3029 часов. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Пассажиры и экипаж

Пассажиры
Национальность	Пассажиры	Экипаж	Общий
Китай	2	0	2
Советский Союз	20	5	25
Западная Германия	3	0	3
Общий	25	5	30

Pilot – Anatoly Nikolaevich Vishnyakov
First officer – Vasily Alekseevich Miroshnichenko
Flight engineer – Vasily Vasilyevich Sviatkin
Radio operator – Nikolai Polikarpovich Razumov

Несчастный случай

Самолет выполнял рейс 120 Аэрофлота по маршруту Кабул (Королевство Афганистан) – Ташкент (Узбекистан) с пересадкой в Термезе. В 09:02 мск рейс 120 с 25 пассажирами и 5 членами экипажа на борту вылетел из аэропорта Термеза в Ташкент. По прогнозу погоды на маршруте ожидалась слоисто-кучевая облачность с отдельными разрывами и нижней границей 2000–2500 метров, кучевые облака с нижней границей 300–500 метров, снегопад с видимостью около 4–10 километров, горы, покрытые облаками. Авиалайнер поднялся на высоту 3600 метров и взял курс на север. В 09:27 экипаж доложил свое положение над Дербентом. Это было последнее радиосообщение рейса 120. Через минуту, в 09:28, самолет исчез с радаров диспетчеров при въезде в горы. Экипаж на звонки больше не отвечал и в Ташкент не прибыл. Обыски проводились в течение месяца, но безуспешно. 19 января 1960 года, всего 37 дней спустя, советское посольство в Кабуле официально объявило об исчезновении рейса 120. ^{[ 2 ]}

Шесть месяцев спустя, 2 июня 1960 года, вертолет Ми-1 с регистрационным номером СССР-66912 пролетал над хребтом Байсунтау, когда его экипаж увидел обломки самолета на юго-восточном склоне горы Куштанга, в 27 километрах к северо-востоку от Байсуна. Прибывшая позднее на место поисковая служба установила, что разбившийся самолет был рейсом 120. Установлено, что самолет летел на высоте 3700 метров и под углом крена 45-60° при движении левого крыла, затем фюзеляжа. ударился об отвесный склон горы. Обломки скатились на двести метров вниз до подножия склона на высоте 3501 метр. Все 30 человек на борту погибли. ^{[ 2 ]} На тот момент это была крупнейшая катастрофа самолета Ил-14 и вторая по величине авиакатастрофа в Узбекистане. ^{[ 3 ]}

Причина

Вылетев из Термеза, экипаж не следовал по установленному маршруту, а полетел прямо через Дербент и горы в Ташкент. Было установлено, что это и стало основной причиной катастрофы. При этом экипаж не учел фактического ветра, из-за которого самолет отклонился от выбранного пути в сторону гор, после чего влетел в облака вокруг этих гор, а затем врезался в них. ^{[ 2 ]}

В ходе расследования комиссия выявила различные нарушения в обеспечении авиаперевозок в регионе. Пилоты летели прямо через горные массивы и отклонялись от установленного маршрута. Авиадиспетчеры при этом плохо контролировали полеты с помощью имеющегося оборудования и не пытались вернуть самолет на маршрут. Также в случае крушения рейса 120 были нарушены правила визуального полета , поскольку полет проходил в горной местности, в условиях пасмурной погоды и закрытых горных вершин. ^{[ 2 ]}

Ссылки

^ "Ильюшин Ил-14М CCCP-91577 а/к Аэрофлот - МГА СССР - карточка борта" (in Russian). russianplanes.net . Retrieved 2015-03-24 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и "Катастрофа Ил-14П Узбекского управления ГВФ в Сурхандарьинской области (борт СССР-91577), 13 декабря 1959 года" (in Russian). AirDisaster.ru . Retrieved 2015-03-24 .
^ «АСН Авиакатастрофа Ил 14П CCCP-91577 Байсун, Сурхандарьинская область» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 24 марта 2015 г.

[Р-1] "Ильюшин Ил-14М CCCP-91577 а/к Аэрофлот - МГА СССР - карточка борта" (in Russian). russianplanes.net . Retrieved 2015-03-24 .

[А-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и "Катастрофа Ил-14П Узбекского управления ГВФ в Сурхандарьинской области (борт СССР-91577), 13 декабря 1959 года" (in Russian). AirDisaster.ru . Retrieved 2015-03-24 .

[ASN-3] «АСН Авиакатастрофа Ил 14П CCCP-91577 Байсун, Сурхандарьинская область» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 24 марта 2015 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

v т и Авиационные происшествия и происшествия в Узбекистане
Aeroflot Flight 120 (December 1959) Aeroflot Flight U-45 (February 1970) Aeroflot Flight 5143 (July 1985) Aeroflot Flight U-505 (April 1987) An-24 crash in Navoiy (March 1991) Uzbekistan Airways Flight 1154 (January 2004)
This includes accidents in the Uzbek SSR and post-independence Uzbekistan