Управляемый полет на местности
В авиации управляемый полет на местность ( CFIT ; обычно / ˈs iː fɪ тело , t / SEE -fit ) — это происшествие при котором годный к полетам самолет, полностью находящийся под управлением пилота, непреднамеренно врезается в землю, гору, воды или препятствия. [1] [2] В типичном сценарии CFIT экипаж не подозревает о предстоящем столкновении до тех пор, пока не произойдет столкновение, или уже слишком поздно его предотвратить. Этот термин был придуман инженерами компании Boeing в конце 1970-х годов. [3]
Аварии, когда воздушное судно выходит из-под контроля в момент столкновения из-за механической неисправности или ошибки пилота , вместо этого классифицируются как неконтролируемый полет на местность или UFIT. Инциденты, возникшие в результате преднамеренных действий человека, находящегося за штурвалом, такие как вынужденная посадка акт , террористический или самоубийство пилота , также исключаются из определения CFIT.
По данным Boeing в 1997 году, CFIT был основной причиной авиационных происшествий с человеческими жертвами, в результате чего с момента появления коммерческих реактивных самолетов погибло более 9000 человек . [4] CFIT был признан причиной 25% аварий ВВС США класса А в период с 1993 по 2002 год. [5] Согласно данным, собранным Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA) в период с 2008 по 2017 год, на долю CFIT пришлось шесть процентов всех происшествий коммерческих самолетов , и они были отнесены к категории «второй по величине категории происшествий со смертельным исходом после потери управления в полете (LOC-I). ) ». [2]
Причины
[ редактировать ]Хотя существует множество причин, по которым самолет может врезаться в землю, включая плохую погоду и отказ навигационного оборудования, ошибка пилота является наиболее распространенным фактором, возникающим в авариях CFIT. [1]
За такими событиями часто стоит потеря ситуационной осведомленности пилота, который перестает осознавать свое фактическое положение и высоту по отношению к местности ниже и непосредственно перед ним. Усталость может привести к тому, что даже очень опытные специалисты допустят серьезные ошибки, кульминацией которых станет авария CFIT. [6]
Аварии CFIT часто связаны с столкновением с местностью, например, с холмами или горами, в условиях ограниченной видимости при заходе на посадку в аэропорту назначения. Иногда способствующим фактором могут быть незначительные неисправности навигационного оборудования, которые, если они не обнаружены экипажем, могут ввести его в заблуждение и привести к неправильному управлению воздушным судном, несмотря на другую информацию, полученную от правильно функционирующего оборудования.
Решения
[ редактировать ]До установки первых электронных систем предупреждения о местности единственной защитой от CFIT были традиционные авиационные методы «видеть и избегать», обучение пилотов на тренажерах, управление ресурсами экипажа (CRM) и радиолокационное наблюдение службами воздушного движения . Хотя усовершенствования, примененные к этой практике, помогли снизить количество происшествий CFIT, они не устранили их.
Чтобы дополнительно помочь в предотвращении аварий CFIT, производители разработали системы информирования и предупреждения о местности (TAWS). Первое поколение этих систем было известно как система предупреждения о сближении с землей (GPWS), которая использовала радиолокационный высотомер для расчета скорости сближения с местностью. Эта система была усовершенствована за счет добавления базы данных о местности GPS и теперь известна как расширенная система предупреждения о сближении с землей (EGPWS) . В сочетании с обязательным обучением пилотов на тренажере, в ходе которого особое внимание уделяется правильному реагированию на любое предупреждение или предупреждение, система оказалась очень эффективной в предотвращении дальнейших аварий CFIT. [7]
Меньшие самолеты часто используют базу данных GPS о местности для предупреждения о местности. База данных GPS содержит базу данных близлежащей местности и отображает местность рядом с самолетом красным или желтым цветом в зависимости от расстояния до самолета. [8]
Правило стерильной кабины экипажа было введено, чтобы ограничить отвлечение пилотов путем запрета любых несущественных действий в кабине на критических этапах полета, например, при работе на высоте ниже 10 000 футов (3 000 м). [9]
См. также
[ редактировать ]
- Акронимы и сокращения в авионике
- Авиационная безопасность
- Предупреждение о минимальной безопасной высоте (MSAW)
- Авиационное заградительное освещение
- Атака террориста-смертника
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Перейти обратно: а б «Boeing: Коммерческие самолеты – Безопасность реактивных лайнеров – Роль отрасли в авиационной безопасности» . Архивировано из оригинала 29 июня 2011 года . Проверено 21 октября 2016 г.
- ^ Перейти обратно: а б «Отчет ИАТА об анализе происшествий с столкновениями с землей при контролируемом полете, данные за 2008–2017 годы» (PDF) . Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) . 2018.
- ^ «Неуправляемый полет на землю (УФИТ)» . www.flighttrainingnews.co.uk . Архивировано из оригинала 6 марта 2012 года.
- ^ «Боинг» . mediaroom.com .
- ^ Журнал Air Force Magazine , февраль 2004 г., Ассоциация ВВС, Арлингтон, Вирджиния.
- ^ Пармет, AJ; Эрколин, WR (2008). «6. Пространственная ориентация в полете». В Дэвисе; Джонсон; Степанек; Фогарти (ред.). Основы аэрокосмической медицины (4-е изд.). Липпинкотт Уильямс и Уилкинс. ISBN 978-0781774666 .
- ^ «Усовершенствованная система предупреждения о сближении с землей — Honeywell Aerospace» . Honeywell.com . Архивировано из оригинала 18 июля 2014 г. Проверено 4 ноября 2009 г.
- ^ «Гармин» . garmin.com .
- ^ Барон, Роберт А. (1995). «Кабина, кабина и социальная психология» . airsafety.com. Архивировано из оригинала 4 декабря 2013 г. Проверено 7 мая 2018 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]- Статьи CFIT в SKYbrary : Единая точка отсчета в сети знаний по авиационной безопасности.
- Категории авиационных происшествий: определения и примечания по использованию ( CAST / ICAO )