Рейс Аэрофлота 1912

Рейс Аэрофлота 1912
	Ту-104Б Аэрофлота, аналогичный попавшему в аварию.
Несчастный случай
Дата	25 июля 1971 г.
Краткое содержание	Отказ прибора и механические ошибки с последующей жесткой посадкой
Сайт	Иркутский аэропорт ; 52 ° 16'10 "N 104 ° 22'55" E / 52,26944 ° N 104,38194 ° E
Самолет
Тип самолета	Туполев Ту-104Б
Оператор	Аэрофлот
Регистрация	СССР-42405
Начало рейса	Международный аэропорт Одесса
1-я остановка	Киев ( Киев )
2-я остановка	Челябинский аэропорт
3-я остановка	Аэропорт Толмачёво
4-я остановка	Иркутский аэропорт
Последняя остановка	Khabarovsk Novy Airport
Место назначения	Аэропорт Кневичи , Владивосток.
Оккупанты	126
Пассажиры	118
Экипаж	8
Погибшие	97
Выжившие	29

Аэрофлота 1912 Рейс — регулярный Рейс 1912 Аэрофлота внутренний пассажирский рейс Аэрофлота по маршруту Одесса-Киев (Киев)-Челябинск-Новосибирск-Иркутск-Хабаровск-Владивосток, который разбился 25 июля 1971 года, совершив жесткую посадку. в аэропорту Иркутска. Он приземлился на расстоянии 150 метров (490 футов) от взлетно-посадочной полосы, сломав левое крыло и загоревшись. ^{[ 1 ]} Из 126 человек, находившихся на борту самолета, выжили 29. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Самолет

В катастрофе участвовал самолет Ту-104Б , зарегистрированный СССР-42405 в Западно-Сибирском управлении гражданской авиации, подразделении Аэрофлота . На момент катастрофы самолет налетал 19 489 часов и выдержал 9 929 циклов наддува. ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]}

Экипаж

Экипаж рокового рейса взял на себя управление в Новосибирске. Всего на борту самолета находились восемь членов экипажа, из них пятеро - члены кабинного экипажа.

В состав кабины экипажа входили: ^{[ 3 ]}

A. V. Ovchinnikov serving as pilot in command
А.А. Пинчук в роли второго пилота.
Г.П. Гусляков в должности бортинженера.
I. V. Shchepkin serving as navigator
V. I. Bolotin serving as radio operator

В качестве бортпроводников выполняли бортпроводники Г.К. Еселевич, Л.Б. Шокина и А.Н. Сорокин. ^{[ 3 ]}

Краткое содержание

Участок маршрута Одесса-Киев-Челябинск-Новосибирск выполнялся другим самолетом Ту-104Б с регистрационным номером СССР-42402; а также другой экипаж. На стоянке в Новосибирске в аэропорту Толмачево на маршрут вышел новый экипаж и самолет. В 04:34 по местному времени (01:34 по московскому) лайнер вылетел из Новосибирска в Иркутск. После взлета полет поддерживал высоту 10 000 метров (33 000 футов). ^{[ 1 ]}

В Иркутске небо было полностью покрыто слоистыми облаками с потолком 150 метров (490 футов), дул слабый северо-восточный ветер, видимость составляла 1500 метров (4900 футов). Экипаж получил указание продолжить заход на посадку по пеленгу 116°. В 08:10 по местному времени (03:10 по московскому времени) авиадиспетчер дал рейсу 1912 разрешение начать снижение. В 08:29:35 экипаж получил инструкции по посадке и разрешение на снижение до высоты 400 метров (1300 футов). Экипаж ответил, что услышал информацию и начнет заход на посадку по системе ILS . В ответ авиадиспетчер сообщил рейсу о погодных условиях. В 08:31:52 самолет находился на заходе на посадку в 17 километрах (11 миль; 9,2 морских миль) от взлетно-посадочной полосы. Сначала самолет оставался на правильной траектории; но когда самолет находился в восьми километрах (5,0 миль; 4,3 морских миль) от взлетно-посадочной полосы, авиадиспетчер предупредил самолет, что он отклоняется влево. В 08:33:45 по местному времени, когда рейс находился всего в семи километрах (4,3 мили; 3,8 морских миль) от взлетно-посадочной полосы, авиадиспетчер предупредил, что они были близки к тому, чтобы пропустить глиссаду. В ответ летный экипаж уведомил диспетчера о том, что шасси выпущено и они готовы к посадке. ^{[ 1 ]}

В 08:33:58 получил разрешение на посадку; Экипаж подтвердил, что получил информацию. В 08:34:18 экипаж доложил, что находится вблизи ненаправленного маяка . Диспетчер еще раз предупредил полет о незначительном отклонении влево. Рекомендуемая скорость захода на посадку по приборам для Ту-104 составляет 300 км/ч (160 узлов; 190 миль в час), но весьма вероятно, что приборы самолета завысили скорость, из-за чего дезинформированный экипаж попытался снизить скорость. На самом деле скорость самолета составляла около 270–275 км/ч (146–148 узлов; 168–171 миль в час), что привело к левому крену и боковому отклонению на 30 метров (98 футов). В 08:34:47 самолет пролетел ненаправленный маяк на высоте 85 метров (279 футов). ^{[ 1 ]}

Из-за того, что скорость полета была на 25–30 км/ч (13–16 узлов; 16–19 миль в час) меньше рекомендованной, самолет достиг критического угла атаки . В 08:35:00 при вертикальной скорости примерно 8–10 м/с (26–33 фут/с) Ту-104 врезался в правое шасси на взлетно-посадочной полосе в 154 метрах (505 футов) от основания самолета. взлетно-посадочная полоса; через миллисекунды левая стойка шасси, а затем передняя стойка застряли на взлетно-посадочной полосе. Вскоре после этого левое крыло самолета сломалось, топливо, вытекшее из разбитых левых баков, загорелось. Самолет занесло на взлетно-посадочной полосе, в результате чего фюзеляж развалился на части. Обломки самолета были разбросаны на площади 500 метров (1600 футов; 550 ярдов). В результате крушения погибло 97 человек; капитан, второй пилот, бортинженер, бортпроводник, а также 73 взрослых пассажира и 20 детей. 36 смертей произошли от отравления угарным газом . ^{[ 1 ]}

Причины

Полет проходил на скорости захода на посадку, значительно ниже рекомендуемых параметров. Приборы, скорее всего, дали неточные показания, из-за чего экипаж снизил скорость, прежде чем коснуться взлетно-посадочной полосы, что привело к жесткой посадке. Проверка указателей воздушной скорости показала, что сами указатели работоспособны, однако летные испытания показали, что изменения давления в кабине влияют на давление в трубопроводе полного давления указателя скорости, используемого вторым пилотом и штурманом; что приводит к завышению скорости от 17 до 80 км/ч (от 9,2 до 43,2 узлов; от 11 до 50 миль в час). При моделировании полета для выяснения причины ошибочных показаний разгерметизация произошла примерно через три минуты после отключения наддува кабины. Вероятность возникновения таких событий при спуске предполагалась равной 0,000001%. ^{[ 1 ]}

Следствие назвало три основные причины аварии:

Отсутствие объективных показаний скорости полета, доступных экипажу при заходе на посадку, из-за механических ошибок при разгерметизации кабины при достижении малой высоты.

Полет на слишком медленной скорости с опасной скороподъемностью, на 25–35 км/ч (13–19 узлов; 16–22 миль/ч) ниже рекомендуемых параметров, что при недостаточной скорости движения вперед приводило к невозможности выполнения нормального полета. выравнивание и грубый удар о поверхность взлетно-посадочной полосы, превышающий расчетную нагрузку и разрушающий самолет.

Ошибочные действия экипажа заключались в полете на слишком низкой скорости при посадке в сложных условиях, когда не хватало времени и высоты для решения проблемы. ^{[ 1 ]}

См. также

Рейс 964 Аэрофлота , также Ту-104, разбился при заходе на посадку, столкнувшись с аналогичным отказом искусственного горизонта.
Рейс 2415 Аэрофлота , отказ приборов Ту-104 привел к катастрофе вскоре после взлета.
Рейс 3932 Аэрофлота , еще один Ту-104, разбился вскоре после взлета, столкнувшись с аналогичным отказом искусственного горизонта.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час "Катастрофа Ту-104Б Толмачевского ОАО в а/п Иркутск" . www.airdisaster.ru . Retrieved 2017-04-07 .
^ Рантер, Харроу. «АСН Авиакатастрофа Ту-104Б СССР-42405 Аэропорт Иркутск (ИКТ) » Aviation-safety.net . Получено 0 апреля 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Авиакатастрофа Ту-104Б в аэропорту Иркутска. 1971 год» . ru.avia.pro . Проверено 9 апреля 2017 г.
^ "Туполев Ту-104Б Бортовой №: СССР-42405" . russianplanes.net . Retrieved 2017-04-09 .

[:0-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час "Катастрофа Ту-104Б Толмачевского ОАО в а/п Иркутск" . www.airdisaster.ru . Retrieved 2017-04-07 .

[2] Рантер, Харроу. «АСН Авиакатастрофа Ту-104Б СССР-42405 Аэропорт Иркутск (ИКТ) » Aviation-safety.net . Получено 0 апреля 2017 г.

[:1-3] Jump up to: ^а ^б ^с «Авиакатастрофа Ту-104Б в аэропорту Иркутска. 1971 год» . ru.avia.pro . Проверено 9 апреля 2017 г.

[4] "Туполев Ту-104Б Бортовой №: СССР-42405" . russianplanes.net . Retrieved 2017-04-09 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]