Рейс 706 British European Airways (1971)

Рейс 706 BEA
	G-APEC, самолет, попавший в аварию, произошедшую за несколько недель до этого.
Несчастный случай
Дата	2 октября 1971 г.
Краткое содержание	Взрывная декомпрессия , приводящая к разрушению конструкции и потере контроля.
Сайт	Орселе , Бельгия
Всего погибших	63 (на самолете)
Всего травм	1 (на земле)
Самолет
Тип самолета	Викерс Авангард
Оператор	Британские европейские авиалинии
Регистрация	Г-АТЭС
Начало рейса	Аэропорт Хитроу , Лондон, Великобритания
Место назначения	Аэропорт Зальцбурга , Австрия
Оккупанты	63
Пассажиры	55
Экипаж	8
Погибшие	63
Выжившие	0
Наземные потери
Травмы на земле	1

Рейс 706 British European Airways (BE706/BEA706) — регулярный международный пассажирский рейс из Великобритании в Зальцбург , Австрия. 2 октября 1971 года, находясь в пути на высоте 19 000 футов (5791 м), ^{[ 1 ]} У Vickers Vanguard в вышла из строя гермопереборка задней части кабины. В результате разгерметизации хвостовой части поверхности хвостовых оперений разошлись. Самолет вошел в неконтролируемое пикирование и разбился недалеко от Орселе , Бельгия, в результате чего погибли все 63 пассажира и экипаж. ^{[ 2 ]} Обломок самолета врезался в проезжающую машину, в результате чего один из ее пассажиров получил легкие ранения.

Британская AAIB пришла к выводу, что выход из строя задней гермопереборки был вызван необнаруженной коррозией, расположенной в задней части самолета. ^{[ 3 ]} Экипаж не смог заметить коррозию благодаря методике проверки, примененной BEA. Многочисленные циклы повышения давления привели к росту трещины, ослабляя заднюю гермопереборку до тех пор, пока конструкция не стала неспособна выдерживать дальнейшее повторяющееся напряжение. ^{[ 4 ]}

Самолет

В катастрофе участвовал самолет Vickers Vanguard тип 951, зарегистрированный в Великобритании как G-APEC. Самолет построен в 1959 году, серийный номер 706. Поставлен BEA в 1961 году. ^{[ 5 ]}

Полет

Рейс 706 вылетел с взлетно-посадочной полосы 28L (ныне 27L) лондонского аэропорта Хитроу в 09:34 по местному времени с 55 пассажирами и 8 членами экипажа. ^{[ 5 ]} После взлета рейс 706 был направлен через Эпсом, Биггин и Детлинг в соответствии со стандартным разрешением на вылет по приборам «Dover One». Позже экипаж рейса 706 сообщил о случившемся по VOR Дувра в 09:54 по местному времени. В то время рейс 706 поднимался на высоту 14 200 футов (4328 м). В 10:01 сообщение было передано в диспетчерскую службу Брюсселя. ^{[ 6 ]}

10:01 BEA706: «Доброе утро, Брюссель, Bealine семь ноль шесть проходит одну восьмую за одну девять ноль и оценивает Вульпен в нулевой час»
10:01 УВД: «Семь ноль шесть разрешили эр Зальцбургский зеленый, чтобы поддерживать эшелон полета один девять ноль при достижении»
10:01 BEA706: «Билайн семь-шесть»

Затем экипаж сообщил о прохождении над VOR Wulpen на эшелоне самолета FL190 (около 19 000 футов (5791 м). ^{[ 5 ]}

10:05 BEA706: «Брюссель Билайн семь ноль шесть проверил Вульпен ноль четыре, теперь мы на уровне один девять ноль, оцениваем Маккеля один ноль»
10:05 УВД: «Семь шесть, Роджер»

Через пять минут после этой передачи экипаж рейса 706 передал Брюссельской башне: «Мы падаем, семь часов шесть, мы падаем». Позже экипаж объявил чрезвычайную ситуацию и несколько раз кричал «мэйдэй, мэйдэй». Экипаж также несколько раз произнес фразу «вышел из-под контроля». В какой-то момент заявили, что руля направления нет. Их звонки сопровождались несколькими фоновыми голосами. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

10:09:46 BEA706: «Мы падаем, семь ноль шесть, мы падаем Mayday Mayday Mayday»
10:09 BEA706: «Mayday Mayday Mayday, мы падаем вертикально»
10:09:55 BEA706: «Билайн семь ноль шесть (неразборчиво) вышел из-под контроля»
10:09:58 BEA706: "Нет руля направления... (неразборчиво)"
10:10:11 BEA706: «ААА! Вот оно…»

Последняя передача с рейса 706 была записана в 10:10:30. Брюссельская башня сразу несколько раз пыталась связаться с рейсом 706. Однако ответов от рейса 706 не последовало. ^{[ 5 ]} Свидетели на земле видели, как у рейса 706 оторвалось хвостовое оперение , после чего рейс 706 вошел в пике. Самолет продолжал пикировать и врезался в сельскохозяйственные угодья недалеко от Орселе, Бельгия, и взорвался при ударе. Все 55 пассажиров и 8 членов экипажа погибли. По меньшей мере один человек на земле получил ранения после того, как обломки врезались в проезжающую машину. ^{[ 5 ]}

Сразу же были отправлены спасательные службы. Были привлечены следователи, которые немедленно обыскали черный ящик самолета. В Зальцбурге создан кризисный центр для родственников жертв рейса 706. Поисковики заявили, что большинство тел не целы. Один исследователь сказал: «Что касается тел, того, что мы нашли до сих пор, едва достаточно, чтобы восстановить одно тело». ^{[ 7 ]}

Пассажиры и экипажи

На борту самолета находились 55 пассажиров и 8 членов экипажа. В сообщении новостей говорится, что на борту самолета находились 37 британских пассажиров. На борту самолета также находились по меньшей мере 4 японца и 11 американцев. Дальнейшие сообщения также подтвердили присутствие на борту самолета восьми австрийцев. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} Двумя заметными жертвами среди пассажиров стали британский дизайнер шляп Отто Лукас и австрийский академик Рене Марсич [ де ] . ^{[ 10 ]}

Капитаном оказался 40-летний капитан Э. Т. Проберт. На момент катастрофы его общий налет составил 9260 часов, из которых 1927 часов он налетал на самолете. Вторым пилотом был 38-летний Дж. М. Дэвис, обладатель рейтинга Vickers Vanguard. Общий налет у него составил 3386 часов, из них 764 часа на самолетах. На самолете также находился третий пилот, 27-летний Б.Дж.С. Барнс с общим налетом 2237 часов, из которых 1903 часа были на этом типе, и сверхштатный человек, идентифицированный как капитан Г. Партридж. ^{[ 5 ]}

Расследование

Очевидцы на земле вспоминали, что «Авангард» внезапно взорвался в воздухе, потерял одно из крыльев и рухнул на землю, из одного из крыльев повалил дым. Они заявили, что во время крушения слышали странные звуки. По их словам, самолет приземлился на одном поле, пересек дорогу и пропахал луга на 500 ярдов (1500 футов; 460 м). Он врезался в землю и загорелся в яме глубиной 15 футов (4,6 м). Один из свидетелей заявил: «Огонь распространялся от обломков, как волны». Полиция сообщила, что показания очевидцев указывают на то, что капитан Проберт пытался совершить вынужденную посадку. ^{[ 8 ]}

Были серьезные подозрения, что самолет был саботирован экстремистами. Представитель BEA заявил, что самолет был саботирован экстремистами Северной Ирландии . Vanguard использовался на маршруте Лондон - Белфаст , хотя он сказал, что самолет не находился в рейсах Белфаста как минимум 48 часов и в пятницу находился на хранении в Эдинбурге . Однако после предварительного расследования, проведенного Уильямом Тренчем, один из следователей AIB заявил, что на тот момент не было никаких намеков на то, что диверсия сыграла роль в катастрофе. ^{[ 10 ]}

Структурный отказ

Наблюдение за обломками самолета показало, что около двух третей хвостовой части и левого руля высоты уже оторвались от самолета еще до его удара о землю, что указывает на разрушение конструкции. Эти детали были обнаружены незадолго до места крушения, а большая часть деталей была обнаружена в нескольких километрах от основного места крушения. С учетом преобладающего ветрового сноса результат графика сноса показал, что компоненты отделились от самолета на высоте примерно 18 000 футов (5 500 м). Гипотезу также подтвердили записи с бортового самописца и стенограмма разговора летного экипажа с диспетчером в Брюсселе. Самописец полетных данных был внезапно отключен, когда самолет летел на крейсерской высоте, а на записи УВД было слышно, как экипаж заявил, что они снижаются вертикально без управления рулями направления. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Осмотр найденных частей показал, что левый и правый горизонтальный стабилизатор, а также руль высоты отсоединились почти одинаковым образом. Характер разделения вызвал серьезные подозрения, что разделение произошло изнутри самолета, а не из внешней среды. Верхняя обшивка хвоста была вырвана наружу, что убедительно свидетельствует о том, что разница во внутреннем давлении самолета привела к разделению компонентов. ^{[ 5 ]}

Реконструкция обломков самолета показала, что задняя гермопереборка подверглась коррозии в нижней части переборки. Под периферийной двойной пластиной двойной кривизны материал переборки подвергся коррозии, и связь между материалами ухудшилась. В конце каждого корродированного участка можно было увидеть разрыв, распространяющийся вверх и наружу к линии заклепок, которая располагалась у нижнего края переборки. Разрыв на левой стороне особенно отличался следами «ступенек». Отметки составляли не менее 60 сантиметров (24 дюйма), и расстояние каждого «шага» постепенно увеличивалось. ^{[ 5 ]}

Моделирование аналогичного сценария было проведено AAIB. При моделировании использовался УФ-индикатор, чтобы показать движение слезы. Правый горизонтальный стабилизатор был взят от другого самолета того же возраста и налета с задействованным самолетом. В ходе моделирования был введен перепад давления. Во время испытания переборка вышла из строя, в результате чего обшивка хвоста вылетела наружу. Сила была настолько сильной, что заклепочная линия сумела пробить обшивку петли лифта. В результате взрыва сильно пострадали правый горизонтальный стабилизатор и руль высоты. Сравнение рисунка, созданного в результате взрыва в симуляции, показало, что он аналогичен узору, обнаруженному на обломках. ^{[ 5 ]}

Результат ясно показал, что коррозия внутри задней гермопереборки привела к выходу компонента из строя во время полета, что привело к взрыву, который вызвал быстрое отделение горизонтальных стабилизаторов и вертикального стабилизатора. Потеря частей самолета привела к нарушению аэродинамических сил, в результате чего экипаж потерял управление самолетом. ^{[ 5 ]}

Причина неудачи

Судя по масштабам и серьезности коррозии, было сочтено вероятным, что коррозия развилась в течение длительного периода времени, хотя исследователи не смогли определить, сколько времени потребовалось для развития такой коррозии. Из-за радиографической техники, примененной BEA, трещину на самолете не удалось обнаружить своевременно, поскольку радиографические данные не могли быть правильно интерпретированы. В конце концов, трещина продолжала расти из-за неоднократного давления, пока не стала видна снаружи. Это было подтверждено наличием никотиновых пятен и следов пролитых сточных вод вокруг места коррозии. ^{[ 5 ]}

Хотя трещины были видны снаружи, визуальный осмотр самолета персонал не проводил регулярно. Вместо этого проверки проводились через длительные промежутки времени, что привело к усилению коррозионного воздействия. После многочисленных полетов на корродированном участке оставалось значительное количество сточных вод, образуя видимые пятна. Перед осмотром участок с пятном всегда очищали. Такая практика привела к тому, что авиаинспектор не заметил коррозии и возможной утечки жидкости в этом районе. ^{[ 5 ]}

Заключение

Следователи наконец пришли к выводу о причине аварии и заявили: ^{[ 5 ]}

"Авария произошла из-за разрыва задней гермошпангоута, что привело к отделению обоих хвостовых оперений в полете и, в свою очередь, привело к пикированию самолета на землю", - говорится в сообщении.

Последствия

British European Airways немедленно внедрила новую методику обнаружения коррозии. Позже выяснилось, что восемь «Авангардов» их флотов пострадали от той же трещины, что и G-APEC. ^{[ 5 ]}

После публикации окончательного отчета AAIB представила новую методику обнаружения коррозии и трещин. Они также заказали модификацию, обеспечивающую лучший доступ наземным инженерам в труднодоступные места внутри самолета. ^{[ 5 ]}

См. также

Ссылки

^ « Потерянный авангард BEA ». Рейс Интернешнл . 7 октября 1971 г. с. 557.
^ "В огненной авиакатастрофе погибли 63 человека" . Звездные новости . Том. 42, нет. 5. Юнайтед Пресс Интернэшнл . 3 октября 1971 г., стр. 1А . Проверено 19 мая 2014 г. - через Новости Google.
^ Сеть авиационной безопасности Авиакатастрофа Vickers 951 Vanguard G-APEC Aarsele
^ « Выпущен отчет Vanguard ». Рейс Интернешнл . 11 января 1973 г. с. 51
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д «British European Airways Vanguard G-APEC. Отчет об авиакатастрофе, произошедшей в Орселе, Бельгия, 2 октября 1971 года» (PDF) . Министерство связи Королевства Бельгии, Управление гражданской авиации.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Итоговый отчет G-АТЭС (Приложения)» (PDF) . Министерство связи Королевства Бельгии, Управление гражданской авиации.
^ «Солнце пустыни, номер 51, 2 октября 1971 года» . Солнце пустыни .
^ Jump up to: ^а ^б «Все 63 человека на британском авиалайнере погибли в результате крушения в Бельгии» . Нью-Йорк Таймс . 3 октября 1971 г. ISSN 0362-4331 .
^ «1971, Новости: Рейс 706 British European Airways разбился возле Орселе, Бельгия» . 31 октября 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Обломки хвоста найдены в 3 милях от авиакатастрофы в Бельгии» . Бангор Дейли Ньюс . УПИ. 4 октября 1971 года . Проверено 22 сентября 2014 г.

Внешние ссылки

British European Airways Vanguard G — АТЭС. Отчет об аварии, произошедшей в Орселе, Бельгия, 2 октября 1971 года » ( Архив Королевства Бельгии ). Министерство связи Управление гражданской авиации. Переиздано Отделением по расследованию происшествий , Министерства торговли и промышленности под номером отчета о гражданской катастрофе. EW/A224, отчет 15/72 – Официальный отчет об аварии.
- Приложения ( Архив )
Видео с места крушения , Associated Press.

50 ° 59'27 "N 3 ° 26'20" E / 50,99083 ° N 3,43889 ° E / 50,99083; 3,43889

[1] « Потерянный авангард BEA ». Рейс Интернешнл . 7 октября 1971 г. с. 557.

[2] "В огненной авиакатастрофе погибли 63 человека" . Звездные новости . Том. 42, нет. 5. Юнайтед Пресс Интернэшнл . 3 октября 1971 г., стр. 1А . Проверено 19 мая 2014 г. - через Новости Google.

[3] Сеть авиационной безопасности Авиакатастрофа Vickers 951 Vanguard G-APEC Aarsele

[4] « Выпущен отчет Vanguard ». Рейс Интернешнл . 11 января 1973 г. с. 51

[FINAL-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д «British European Airways Vanguard G-APEC. Отчет об авиакатастрофе, произошедшей в Орселе, Бельгия, 2 октября 1971 года» (PDF) . Министерство связи Королевства Бельгии, Управление гражданской авиации.

[APPENDIX-6] Jump up to: ^а ^б ^с «Итоговый отчет G-АТЭС (Приложения)» (PDF) . Министерство связи Королевства Бельгии, Управление гражданской авиации.

[7] «Солнце пустыни, номер 51, 2 октября 1971 года» . Солнце пустыни .

[ALL-8] Jump up to: ^а ^б «Все 63 человека на британском авиалайнере погибли в результате крушения в Бельгии» . Нью-Йорк Таймс . 3 октября 1971 г. ISSN 0362-4331 .

[9] «1971, Новости: Рейс 706 British European Airways разбился возле Орселе, Бельгия» . 31 октября 2014 г.

[Bangor_Daily_News-10] Jump up to: ^а ^б «Обломки хвоста найдены в 3 милях от авиакатастрофы в Бельгии» . Бангор Дейли Ньюс . УПИ. 4 октября 1971 года . Проверено 22 сентября 2014 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]