Рейс 6551 Аэрофлота

Рейс 6551 Аэрофлота
	Ил-18 Аэрофлота, похожий на попавший в аварию.
Несчастный случай
Дата	11 мая 1973 г.
Краткое содержание	Потеря контроля; причина неопределенная
Сайт	84 км южнее Семипалатинска , Казахская ССР , СССР. ; 49 ° 35'30 "N 80 ° 23'0" E / 49,59167 ° N 80,38333 ° E
Самолет
Тип самолета	Ильюшин Ил-18Б
Оператор	Аэрофлот
Регистрация	СССР-75687
Начало рейса	Аэропорт Бина , Баку , Азербайджанская ССР.
Остановка в пути	Ташкентский аэропорт , Ташкент , Узбекская ССР
Место назначения	Аэропорт Северный , Новосибирск , РСФСР.
Оккупанты	63
Пассажиры	55
Экипаж	8
Погибшие	63
Выжившие	0

Рейс 6551 Аэрофлота ( русский : Рейс 6551 Аэрофлота Рейс 6551 Аэрофлота ) — регулярный внутренний пассажирский рейс на Ил-18Б из Баку в Новосибирск с остановкой в Ташкенте , который разбился 11 мая 1973 года над Семипалатинском в Казахской ССР , в результате чего погибли все 63 человека. люди на борту. ^{[ 1 ]}

Самолет

В катастрофе участвовал самолет Ил-18Б с регистрационным номером CCCP-75687 азербайджанского подразделения Аэрофлота . Построенный в 1959 году самолет к моменту катастрофы налетал 21 663 часа и 11 787 циклов наддува. Первоначально компоновка салона была рассчитана на 80 пассажиров, но позже сиденья были перекомпонованы, чтобы разместить еще девять пассажиров. ^{[ 2 ]}

Экипаж

На борту самолета находились восемь членов экипажа. В состав кабины экипажа входили: ^{[ 3 ]}

Captain – Viktor Sergeyevich Loginov
Co-pilot – Yuri Aleksandrovich Filin
Бортинженер – Першин Валентин Николаевич.
Navigator – Viktor Mikhaylovich Filatov
Radio operator – Dmitry Korneyevich Markin ^{[ 3 ]}

Краткое содержание

Рейс вылетел из аэропорта Ташкента 10 мая в 23:25 по московскому времени (01:25 11 мая по местному времени) на борту находились 63 человека, в том числе трое детей. Самолет выровнялся на крейсерской высоте 7800 метров (25 600 футов) после взлета до тех пор, пока в 00:56 мск диспетчер региона аэропорта Алматы не получил указание увеличить высоту до эшелона полета 9 000 метров (30 000 футов) и лететь по пеленгу . 43 градуса; Летный экипаж подтвердил получение инструкций и приступил к подъему в соответствии с указаниями. В 01:12 мск самолет ненадолго связался с диспетчером аэропорта Аягуз, а в 01:22 снова сообщил ему, что собирается покинуть сектор Аягуз и направиться в Семипалатинск . После связи с диспетчером Семипалатинска полет продолжил снижение высоты до 7800 метров (25 600 футов), начав разворот влево на 360 градусов; В последний раз самолет был замечен на радаре в 110 километрах (68 миль; 59 морских миль) от Семипалатинска, но он находился в полете в 90 километрах (56 миль; 49 морских миль) от аэропорта и не был обнаружен радаром. Диспетчер Семипалатинска попытался связаться с самолетом, когда он должен был подняться над головой в 01:52 мск (04:52 местного времени), но не получил ответа от рейса. В то время погода состояла из облаков на высоте 1000–1300 метров (3300–4300 футов), слабого ветра и дождя, видимость на высоте 10 километров (6,2 миль; 5,4 морских миль). ^{[ 4 ]}

В то время, когда Ил-18 летел на автопилоте, когда в течение шести секунд скорость по приборам снизилась с 400 до 370 км/ч (от 220 до 200 узлов; от 250 до 230 миль в час) на заданной высоте, а затем резко снизилась. без бокового крена, достигая перегрузок от 1,5 до -0,8g. Через 17 секунд самолет вошел в правый крен с угловой скоростью более 100 градусов в секунду, вызвав перегрузки, которые привели к потере правого крыла на высоте 5000 метров (16000 футов) при скорости 670 км/ч. ч (360 узлов; 420 миль в час) и разрушение фюзеляжа на высоте 3600 метров (11800 футов) при скорость 700 км/ч (380 узлов; 430 миль в час), что значительно превышает максимальную безопасную скорость Ил-18 (675 км/ч (364 узла; 419 миль в час)). В 04:37 по местному времени (01:37 по московскому времени), через 38 секунд после начала снижения, остатки самолета рухнули в степь в 84 километрах (52 мили; 45 морских миль) к югу от Семипалатинска. Следователи смогли добраться до места крушения и рассмотреть горящие обломки к 04:50 по местному времени, но все 63 человека, находившиеся на рейсе, погибли в результате крушения. ^{[ 4 ]}

Выводы

Два местных воинских подразделения, опрошенные следователями, сообщили, что во время крушения они не стреляли в воздух и не было в эксплуатации самолетов ВВС, которые могли бы столкнуться с самолетом. Следователи посчитали, что первая высота и скорость в течение 20–30 секунд снижения высоты коррелировали с контролируемым аварийным снижением высоты, за которым следовала необъяснимая потеря управления, которая привела к ситуации превышения скорости . Следователи полагали, что одной из возможных причин могла быть непреднамеренная потеря контроля над лифтом членом экипажа во время аварийного спуска, но это не удалось окончательно подтвердить. В момент быстрого снижения, приведшего к катастрофе, винты были флюгерированы, но неизвестно, сделал ли это экипаж или это сделал автопилот. ^{[ 4 ]}

Два круглых прокола в фюзеляже заднего багажного отделения; Следователи извлекли часть отсека и отправили на анализ, чтобы выяснить, мог ли артиллерийский снаряд нанести ущерб, но анализ пришел к выводу, что дыры образовались в результате самого крушения при отсутствии остатков взрывчатого вещества. Несмотря на обнаружение самописцев полетных данных и большей части обломков, комиссия не смогла определить точную причину крушения, отчасти из-за размера ущерба, нанесенного самописцам полетных данных, ограничивающего объем информации, которая могла быть передана. выздоровел. ^{[ 4 ]}

См. также

Ссылки

^ «АСН Авиакатастрофа Ил-18Б CCCP-75687 Семипалатинск» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 29 декабря 2017 г.
^ "Ильюшин Ил-18Б Бортовой №: СССР-75687" [Ilyushin Il-18B Bortovoy No.: USSR-75687]. russianplanes.net (in Russian) . Retrieved 2017-12-29 .
^ Jump up to: ^а ^б "Авиакатастрофа Ил-18Б близ Семипалатинска. 1973" [Il-18B plane crash near Semipalatinsk. 1973]. avia.pro (in Russian) . Retrieved 2017-12-29 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д "Катастрофа Ил-18Б Азербайджанского УГА близ Семипалатинска" [Il-18B crash of the Azerbaijani CAA near Semipalatinsk]. www.airdisaster.ru (in Russian) . Retrieved 2017-12-29 .

[1] «АСН Авиакатастрофа Ил-18Б CCCP-75687 Семипалатинск» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 29 декабря 2017 г.

[2] "Ильюшин Ил-18Б Бортовой №: СССР-75687" [Ilyushin Il-18B Bortovoy No.: USSR-75687]. russianplanes.net (in Russian) . Retrieved 2017-12-29 .

[:0-3] Jump up to: ^а ^б "Авиакатастрофа Ил-18Б близ Семипалатинска. 1973" [Il-18B plane crash near Semipalatinsk. 1973]. avia.pro (in Russian) . Retrieved 2017-12-29 .

[:1-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д "Катастрофа Ил-18Б Азербайджанского УГА близ Семипалатинска" [Il-18B crash of the Azerbaijani CAA near Semipalatinsk]. www.airdisaster.ru (in Russian) . Retrieved 2017-12-29 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

v т и Авиационные происшествия и происшествия в Казахстане
Kazakh SSR	Aeroflot Flight 101/X-20 (January 1965) Aeroflot Flight 6551 (May 1973) Aeroflot Flight 3843 (January 1977) Aeroflot Flight 4225 (July 1980) Aeroflot Flight 5463 (August 1983)
Kazakhstan	Kazakhstan Antonov An-72 (December 2012) SCAT Airlines Flight 760 (January 2013) Bek Air Flight 2100 (December 2019)
This includes accidents in the Kazakh SSR and post-independence Kazakhstan.