Рейс 816 компании Pan Am

Рейс 816 компании Pan Am
	Родственный корабль погибшего самолета, Clipper Yankee Ranger (N418PA).
Несчастный случай
Дата	22 июля 1973 г.
Краткое содержание	Разбился во время взлета; причина неопределенная
Сайт	Off Международный аэропорт Фааа , Папеэте , Таити , Французская Полинезия ; 17 ° 30'56 "ю.ш. 149 ° 35'10" з.д. / 17,51556 ° ю.ш. 149,58611 ° з.д.
Самолет
Тип самолета	Боинг 707-321Б
Название самолета	Клипер Крылатый Гонщик
Оператор	Панамериканские мировые авиалинии
Регистрация	N417PA
Начало рейса	Аэропорт Окленда , Новая Зеландия
Остановка в пути	Международный аэропорт Фаа , Таити , Французская Полинезия
1-я остановка	Международный аэропорт Лос-Анджелеса , Калифорния , США
Место назначения	Международный аэропорт Сан-Франциско , Калифорния , США
Жители	79
Пассажиры	69
Экипаж	10
Погибшие	78
Травмы	0
Выжившие	1

Рейс 816 компании Pan Am выполнял международный рейс из Окленда , Новая Зеландия, в Сан-Франциско, Калифорния , через Таити , Французская Полинезия , и Лос-Анджелес , Калифорния. Он эксплуатировался на самолете Pan Am Boeing 707-321B с регистрационным номером N417PA и названным Clipper Winged Racer . ^{[ 1 ]} 22 июля 1973 года в 22:06 по местному времени Боинг 707 вылетел из международного аэропорта Фааа в Папеэте . Через тридцать секунд после взлета авиалайнер , на борту которого находились 79 пассажиров и экипаж, рухнул в море. Все пассажиры, кроме одного пассажира, погибли.

Самолет и экипаж

N417PA (серийный номер 18959, заводской серийный номер) совершил свой первый полет 25 февраля 1966 года и был доставлен компании Pan Am 21 мая. Он был оснащен четырьмя Pratt & Whitney JT3D-3B . турбовентиляторными двигателями ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Капитаном был Роберт М. Эвартс из Грасс-Вэлли, штат Калифорния , 59 лет, налет которого составил 25 275 часов, в том числе 8 384 часа на Боинге 707. Первым помощником Эвартса был Лайл К. Хэвенс, 59 лет, из Медфорда, штат Орегон , налет которого составил 21 575 часов. , из них 9 248 на Боинге 707. Бортинженером был 34-летний Исаак Н. Ламберт из Данвилла, Калифорния (9 134 часов налета, 4 760 из которых были на Боинге 707). Штурманом был 32-летний Фредерик Фишер из Рочестера, штат Нью-Йорк . На его счету 3961 час налета, из них 3945 на Боинге 707. ^{[ 3 ]}

Предыдущие события

Первый этап полета из Окленда в Папеэте прошел в основном без происшествий. Однако после приземления экипаж сообщил о трещине на лобовом стекле кабины. Процедуры (в то время) считали это незначительной проблемой и позволяли пилотам продолжать полет. Тем не менее, экипаж уведомил представителей авиакомпании в Нью-Йорке о проблеме и запросил разрешение на продолжение полета, которое было получено. Капитан Эвартс решил заправить самолет дополнительным топливом, ожидая меньшей высоты полета, чем обычно. Вместо запланированных 121 000 фунтов (55 000 кг) топлива было загружено 156 220 фунтов (70 860 кг). ^{[ 3 ]}

Сообщение с Нью-Йорком и дополнительная дозаправка задержали рейс после запланированного времени вылета в 20:30 на 90 минут. С учетом дополнительного топлива самолет весил 316 150 фунтов (143 400 кг). Перед взлетом двигатели сожгли 1000 фунтов (450 кг) топлива, в результате чего вес самолета уменьшился до 315 150 фунтов (142 950 кг). Погода состояла из дождя ( слоистые и кучево-дождевые облака на высоте 7900 футов (2400 м) и 980–1640 футов (300–500 м) соответственно), ветер дул с юго-запада, видимость составляла 8 километров (5,0 миль; 4,3 морских миль). ), атмосферное давление 1013 мб и температура наружного воздуха 26 °C (79 °F). Самолет должен был взлететь с взлетно-посадочной полосы 08 длиной 11 201 фут (3414 м). Скорости V были следующими: ^{[ 3 ]}

V 1 = 143 узла (265 км/ч; 165 миль в час)
V R = 149 узлов (276 км/ч; 171 миль в час)
V 2 = 165 узлов (306 км/ч; 190 миль в час)

Описание аварии

В 21:52 экипаж связался с авиадиспетчерской службой с просьбой разрешить взлет с взлетно-посадочной полосы 04 вместо взлетно-посадочной полосы 08. Через две минуты рейс 816 начал руление. Затем экипаж спросил, можно ли назначить им эшелон полета (ЭП) 230 (23 000 футов (7 000 м)) в качестве крейсерской высоты, а не предполагаемый эшелон полета 330 (33 000 футов (10 000 м). В 22:04 диспетчер разрешил полет. Рейс 816 вышел на взлет, но экипаж не подтвердил эту передачу. ^{[ 3 ]}

Очевидцы сообщили, что видели, как самолет внезапно развернулся на 90 градусов вскоре после взлета, а также вспышку от самолета. ^{[ 4 ]} Единственный выживший сообщил о громком треске непосредственно перед крушением. ^{[ 5 ]} В 22:06 диспетчер услышал громкий звук по радио, увидел вспышки на воде и активировал аварийное реагирование. В ходе морских поисков военно-морскими кораблями и частными судами было обнаружено 12 тел и один выживший. ^{[ 6 ]} Единственным выжившим в катастрофе оказался пассажир, гражданин Канады . Он рассказал следователям, что почувствовал, что самолет находился в пикировании, принял положение расчалки и «очнулся» в воде. ^{[ 3 ]} Крушение рейса 816 стало самой смертоносной авиационной катастрофой, произошедшей во Французской Полинезии . ^{[ 1 ]}

Расследование

Предполагается, что диктофон в кабине экипажа и регистратор полетных данных затонули на глубине 2300 футов (700 м) и так и не были обнаружены. Предполагается, что причиной аварии мог стать отказ приборов во время разворота. ^{[ 1 ]}

Поскольку бортовые самописцы не были найдены, официальная причина не установлена. ^{[ 3 ]}

См. также

Список единственных выживших в авиакатастрофах или инцидентах
Другие самолеты, разбившиеся вскоре после взлета из-за потери пилотами пространственной ориентации:

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Описание происшествия в Сети авиационной безопасности
^ «N417PA — Боинг 707-321B — Pan American» . Списки парка автомобилей Taxiway Alpha. Архивировано из оригинала 18 мая 2015 г. Проверено 18 июня 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Официальный отчет о сбое» (PDF) . bea.aero (на французском языке). 12 мая 1977 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 июля 2011 г. Проверено 20 октября 2009 г.
^ «Авиалайнер терпит крушение у Папеэте» . Канберра Таймс . 24 июля 1973 г. с. 1 . Проверено 11 июня 2022 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
^ «Отчет о катастрофе» . Почтовая служба Папуа-Новой Гвинеи . 26 июля 1973 г. с. 7 . Проверено 11 июня 2022 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
^ «Надежда жертв катастрофы заканчивается» . Канберра Таймс . 25 июля 1973 г. с. 6 . Проверено 11 июня 2022 г. - из Национальной библиотеки Австралии.

Внешние ссылки

Окончательный отчет об аварии ( Архив ) (на французском языке)

[asn-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Описание происшествия в Сети авиационной безопасности

[2] «N417PA — Боинг 707-321B — Pan American» . Списки парка автомобилей Taxiway Alpha. Архивировано из оригинала 18 мая 2015 г. Проверено 18 июня 2013 г.

[official-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Официальный отчет о сбое» (PDF) . bea.aero (на французском языке). 12 мая 1977 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 июля 2011 г. Проверено 20 октября 2009 г.

[CT24Jul-4] «Авиалайнер терпит крушение у Папеэте» . Канберра Таймс . 24 июля 1973 г. с. 1 . Проверено 11 июня 2022 г. - из Национальной библиотеки Австралии.

[5] «Отчет о катастрофе» . Почтовая служба Папуа-Новой Гвинеи . 26 июля 1973 г. с. 7 . Проверено 11 июня 2022 г. - из Национальной библиотеки Австралии.

[6] «Надежда жертв катастрофы заканчивается» . Канберра Таймс . 25 июля 1973 г. с. 6 . Проверено 11 июня 2022 г. - из Национальной библиотеки Австралии.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

v т и Авиационные происшествия и происшествия во Франции
Before 1900	Jean-François Pilâtre de Rozier (June 1785) Sophie Blanchard (July 1819) Zénith (April 1875)
1900s	Patrie (November 1907) La République (September 1909)
1910s	Léon Delagrange (January 1910)
1920s	Picardie mid-air collision (April 1922) Air Union Farman Goliath crash (May 1923) KLM Fokker F.III Forêt de Mormal crash (June 1925) America (July 1927)
1930s	R101 (October 1930)
1940s	Sabena DC-3 Crash (December 1949)
1950s	Air India Flight 245 (November 1950) Tête de l'Obiou C-54 crash (November 1950) Air France SNCASE Languedoc crash (March 1952) Air France Flight 178 (September 1953) Hijacking of the FLN plane* (October 1956) Paris DC-6 crash (November 1956) TAI Flight 307 (September 1959)
1960s	Air France Flight 406* (May 1961) Derby Aviation crash (October 1961) Air France Flight 007 (June 1962) Air France Flight 117 (June 1962) Malév Flight 355 (November 1962) Air Inter Flight 2611 (August 1963) Air India Flight 101 (January 1966) Air Ferry DC-4 accident (June 1967) Air France Flight 212 (March 1968) Air France Flight 1611 (September 1968)
1970s	Pakistan International Airlines Flight 712 (December 1971) Air Inter Flight 696Y (October 1972) Nantes mid-air collision (March 1973) Paris Air Show Tu-144 crash (June 1973) Varig Flight 820 (July 1973) Pan Am Flight 816 (July 1973) Turkish Airlines Flight 981 (March 1974) TWA Flight 355 (September 1976)
1980s	Aer Lingus Flight 164 (May 1981) Inex-Adria Aviopromet Flight 1308 (December 1981) Air Littoral Flight 1919 (December 1987) TAT Flight 230 (March 1988) Air France Flight 296Q (June 1988)
1990s	Air Inter Flight 148 (January 1992) Trans-Air Service Flight 671 (March 1992) Lufthansa CityLine Flight 5634 (January 1993) Airbus Industrie Flight 129 (June 1994) Air France Flight 8969 (December 1994) Proteus Airlines Flight 706 (July 1998)
2000s	Air France Flight 4590 (July 2000) Air Caraïbes Flight 1501 (March 2001) Brit Air Flight 5672 (June 2003) Air Moorea Flight 1121 (August 2007) XL Airways Germany Flight 888T (November 2008)
2010s	Germanwings Flight 9525 (March 2015)
2020s	Touques Airbus AS350B helicopter crash (March 2021)
Includes overseas departments and overseas territories * occurred in French Algeria, now an independent country