Рейс 604 авиакомпании Flash Airlines

Рейс 604 авиакомпании Flash Airlines
	SU-ZCF, самолет, попавший в аварию, вид в июне 2003 г.
Несчастный случай
Дата	3 января 2004 г.
Краткое содержание	Потеря управления и падение в море после взлета; вызывать споры Пространственная дезориентация ( NTSB / BEA ) ; 4 типа возможных механических неисправностей приводят к потере управления самолетом ( MCA ) ;
Сайт	Красное море возле международного аэропорта Шарм-эль-Шейха , Шарм-эль-Шейх , Египет ; 27 ° 50' с.ш. 34 ° 23' в.д. / 27,833 ° с.ш. 34,383 ° в.д.
Самолет
Тип самолета	Боинг 737-3Q8
Название самолета	Нур
Оператор	Флэш Эйрлайнз
Номер рейса ИКАО.	ФШ604
Позывной	ВСПЫШКА 604
Регистрация	СУ-ЗЦФ
Начало рейса	Международный аэропорт Шарм-эль-Шейха , Шарм-эль-Шейх , Египет
Остановка в пути	Международный аэропорт Каира , Каир , Египет
Место назначения	Аэропорт Шарль де Голль , Париж , Франция
Оккупанты	148
Пассажиры	135
Экипаж	13
Погибшие	148
Выжившие	0

Рейс 604 Flash Airlines — чартерный рейс из международного аэропорта Шарм-эль-Шейха в Египте в международный аэропорт имени Шарля де Голля в Париже, Франция, с остановкой в международном аэропорту Каира , выполнявшийся египетской частной чартерной компанией Flash Airlines . 3 января 2004 года Боинг 737-300 , выполнявший рейс по этому маршруту, упал в Красное море вскоре после взлета из международного аэропорта Шарм-эль-Шейха , в результате чего погибли все 135 пассажиров, большинство из которых были французскими туристами, и все тринадцать членов экипажа. ^{[ 1 ]} Результаты расследования катастрофы были противоречивыми: следователи из разных стран не смогли прийти к единому мнению о причине аварии.

Рейс 604 был самой смертоносной авиакатастрофой в Египте, пока почти двенадцать лет спустя ее не превзошёл взрыв рейса 9268 компании Metrojet . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Это остается самой смертоносной катастрофой с участием самолета 737 Classic . ^{[ 4 ]}

История полета

Самолет и экипаж

Самолетом, попавшим в аварию, был Boeing 737-3Q8 11-летней давности, оснащенный двумя двигателями CFM56-3C1 . Он был построен компанией Boeing на заводе в Рентоне в Рентоне , штат Вашингтон , и совершил свой первый полет 9 октября 1992 года, а затем был доставлен в TACA International Airlines под номером N373TA 22 октября 1992 года. Он работал с TACA до тех пор, пока не был выведен из эксплуатации, а затем доставлен в авиакомпанию TACA International Airlines. недавно основанный норвежский бюджетный авиаперевозчик Color Air 28 мая 1998 года под названием G-COLB, работавший для британской авиационной компании Air Foyle и названный Тронхеймом. , до того, как Color Air начала работу 1 августа того же года. После того, как Color Air прекратила свою деятельность 27 сентября 1999 года, G-COLB был арендован Международной лизинговой финансовой корпорацией под номером N161LF 22 ноября, а затем был куплен Heliopolis Airlines 21 апреля 2000 года и получил регистрацию SU-ZCE и название Shaza. . Некоторое время он работал с Heliopolis Airlines, а затем 17 мая снова был сдан в аренду ILFC, на этот раз под регистрационным номером N221LF. Затем его купил Египетский бюджетный авиаперевозчик Mediterranean Airlines 10 июля под новой регистрацией SU-MBA под названием Cataract и работал с этим перевозчиком до того, как тот прекратил свою деятельность где-то в 2001 году. Все еще носивший ливрею Mediterranean Airlines, SU-MBA однажды был куплен Heliopolis Airlines. снова 23 июня и прошла окончательную регистрацию SU-ZCF. Он эксплуатировался Heliopolis Airlines, пока 22 июля его название не было изменено на Flash Airlines. С момента покупки и последующего переименования авиакомпании SU-ZCF носил ливрею недолговечной компании Mediterranean Airlines с заплатанным логотипом Flash Airlines на корпусе, а также небольшим логотипом Flash Group с залатанным текстом « Член FLASH Group» вверху и внизу. логотип Mediterranean Airlines на хвосте, прежде чем он был заменен большим логотипом. Большой текст на задней части кузова с надписью FLASH AIRLINES он получил был добавлен немного позже, в конце 2001 года. Название Nour только в 2003 году, когда ливрея была изменена с заменой красных и синих полос на серый живот с темно-синий живот с единственной темно-синей полосой и добавлением текста Член группы FLASH под окнами и логотипом кузова. На момент катастрофы он налетал 25 600 часов и совершил 18 000 циклов взлетов и посадок. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Капитаном . рейса 604 был 53-летний Хедр Абдулла ^{[ 7 ]} Он был весьма уважаемым пилотом, налет которого составил почти 7500 часов, в том числе 474 часа на Боинге 737. Первым офицером был 25-летний Амр аль-Шаафей. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} у которого был менее 800 часов летного опыта, из них 242 на Боинге 737. 42-летний Ашраф Абдельхамид, прошедший подготовку в качестве первого офицера и имевший опыт управления корпоративными самолетами, сидел в кабине вместе с пилотом и помощником пилота. -пилот. ^{[ 8 ]} Хотя Абдельхамид был египтянином, он также имел гражданство Канады и США. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

Пассажиры

Большинство пассажиров на борту были французскими туристами из Парижа . В предварительном списке пассажиров от 5 января 2004 года указывалось, что на рейс сели двенадцать французских семей. ^{[ 12 ]} Члены всего семнадцати семей появились в аэропорту Шарля де Голля, чтобы встретить выходящих из рейса пассажиров; это дало понять персоналу аэропорта, что на рейсе 604 погибли целые семьи. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

Страна происхождения	Пассажиры	Экипаж	Общий
Египет	0	13	13
Франция	132	0	132
Марокко	2	0	2
Соединенные Штаты	1	0	1
Общий	135	13	148

Несчастный случай

Самолет вылетел из международного аэропорта Шарм-эш-Шейха в 04:42 по восточноевропейскому времени (02:42 по всемирному координированному времени аэропорта ) 3 января 2004 года. После взлета он сделал левый поворот, чтобы перехватить систему VOR , после чего включился автопилот.

Однако вскоре после этого капитан Хедр издал неразборчивое восклицание, и автопилот резко отключился (это могло быть преднамеренным действием пилотов или могло произойти автоматически). В этот момент самолет вошел в правый крен под углом 40 градусов. Когда крен достиг 50 градусов, первый помощник аль-Шаафи крикнул: «Берег», указывая на то, что крен самолета становится опасным. Угол крена быстро увеличивался, пока не достиг 111 градусов, после чего самолет вошел в сваливание. Он упал в Красное море в 04:45 по восточноевропейскому времени (02:45 по всемирному координированному времени), всего через три минуты после взлета, на скорости 412 узлов (763 км/ч; 474 миль в час) при угле правого крена 24 градуса и при Угол пикирования 24 градуса. После падения в море хвост оторвался от самолета и покатился вперед. Все 148 человек, находившиеся на борту, погибли. ^{[ 6 ]}

Расследование

Первоначально предполагалось, что в этом могли быть замешаны террористы, поскольку страх перед авиационным терроризмом был высок (несколько крупных авиакомпаний в предыдущие дни отменили рейсы в короткие сроки). премьер -министр Великобритании Тогдашний Тони Блэр также находился в отпуске в районе Шарм-эль-Шейха . Группа в Йемене заявила, что уничтожила самолет в ответ на новый закон Франции, запрещающий ношение хиджабов в школах . Расследователи авиационных происшествий отвергли терроризм, когда обнаружили, что обломки находились в плотном поле обломков, что указывает на то, что самолет разбился целиком; разбомбленный самолет распался бы и оставил бы большое поле обломков. ^{[ 8 ]}

Обломки затонули на глубину 1000 м (3300 футов), что затруднило восстановление самописца полетных данных (FDR) и диктофона в кабине (CVR). Однако через две недели после аварии оба устройства были обнаружены французским спасательным судном и подняты с помощью ROV . Следователи происшествия проверяли записывающие устройства, находясь в Каире. Записи о техническом обслуживании самолета не дублировались; они были уничтожены в результате крушения, и резервных копий не существовало. ^{[ 8 ]}

Министерство гражданской авиации (MCA) расследовало происшествие при содействии Американского национального совета по безопасности на транспорте (NTSB). ^{[ 15 ]} и Французское бюро исследований и анализа безопасности гражданской авиации (BEA). ^{[ 16 ]}

MCA опубликовало окончательный отчет об аварии 25 марта 2006 года. ^{[ 15 ]} В отчете не указана вероятная причина, вместо этого перечислены четыре «возможные причины». ^{[ 6 ]}^: 1171

NTSB и BEA пришли к выводу, что пилот страдал пространственной дезориентацией , а второй пилот не хотел бросать вызов своему более опытному начальнику. Более того, по данным NTSB и BEA, оба офицера были недостаточно подготовлены. NTSB заявил, что диктофон в кабине показал, что после того, как авиалайнер накренился, прошло 24 секунды, прежде чем пилот начал корректирующие маневры. Египетские власти не согласились с этой оценкой, вместо этого обвиняя в механических проблемах. ^{[ 17 ]} Шакер Келада, ведущий египетский следователь, сказал, что если бы Хамид, у которого было больше опыта, чем у второго пилота, обнаружил бы какие-либо проблемы с полетом, он бы высказал возражения. ^{[ 8 ]} Некоторые СМИ предполагают, что самолет разбился из-за технических проблем, возможно, из-за явно сомнительных показателей безопасности авиакомпании. Такое отношение было продемонстрировано на брифинге для прессы, который провел руководитель BEA, которого мать первого офицера во время пресс-конференции отругала и потребовала освобождения экипажа от вины до завершения расследования. Через два месяца после крушения Flash Airlines объявила о банкротстве. ^{[ 17 ]}

Согласно выдержке из пятой страницы комментариев США к окончательному отчету об этой катастрофе:

«Отвлечение. За несколько секунд до того, как капитан приказал включить автопилот, тангаж самолета начал увеличиваться, а воздушная скорость - уменьшаться. Эти отклонения продолжались во время и после включения/выключения автопилота. В конечном итоге капитан позволил воздушной скорости уменьшиться до 35. узлов (65 км/ч; 40 миль в час) ниже заданной целевой воздушной скорости 220 узлов (410 км/ч; 250 миль в час) и шага набора высоты, который необходимо достичь 22°, что на 10° больше стандартного угла набора высоты около 12°. За это время капитан также позволил самолету войти в постепенно повышающийся правый крен, что не соответствовало разрешению летного экипажа на набор высоты влево. Эти отклонения по тангажу, скорости и углу крена указывали на то, что капитан отвлекал свое внимание от наблюдения за показаниями ориентации во время и после процесса отключения автопилота. Изменения в состоянии режима автопилотной системы являются лучшим объяснением отвлечения капитана. Незадолго до начала правого крена в статусе режима автопилотной системы произошли следующие изменения: (1) ручное включение автопилота, (2) автоматический переход наведения по крену с выбора курса на рулевое управление штурвалом (CWS-R). , (3) ручное отключение автопилота и (4) ручное повторное включение выбора курса для управления по крену. Переход в режим CWS-R произошел в соответствии с штатной работой системы, поскольку капитан не внимательно следил за указаниями руководителя полета в момент включения автопилота. Капитан, возможно, не ожидал такого перехода и не понимал, почему он произошел. Капитан, вероятно, имел в виду смену режима с командного на CWS-R, когда заявил: «Видите, что сделал самолет?» вскоре после того, как это произошло. Имеющиеся данные указывают на то, что наиболее вероятными причинами отвлечения капитана от контроля ориентации были неожиданная смена режима и последующее сосредоточение внимания летного экипажа на восстановлении наведения по крену для автопилотной системы». ^{[ 18 ]}^{[ нужны разъяснения ]}

Проблемы, связанные со сложностью систем автопилота, были описаны в июньском выпуске журнала Aero Safety World за 2008 год. ^{[ 19 ]} Перед завершением расследования писатель по авионике Дэвид Эванс предположил, что к катастрофе могли способствовать различия в приборах авиагоризонта между МиГ-21 (с которым у капитана был опыт) и Боингом 737. ^{[ 20 ]}

В популярной культуре

Канал Discovery Channel Canada / National Geographic телесериал «Первомайский день» (также называемый «Расследование авиакатастроф» или «Авиационная чрезвычайная ситуация ») изобразил аварию в эпизоде 2007 года под названием «Головокружение». ^{[ 21 ]}

См. также

Ссылки

^ Рантер, Харро. «Описание происшествия» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 12 августа 2008 г.
^ Рантер, Харро. «Профиль воздушной безопасности Египта» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 мая 2019 г.
^ Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN Airbus A321-231 EI-ETJ Хасна, Северный Синай» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 мая 2019 г.
^ Рантер, Харро. «Боинг 737-300» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 мая 2019 г.
^ «Flash Airlines SU-ZCF (Boeing 737 — MSN 26283) (Ex G-COLB N161LF N221LF N373TA SU-MBA SU-ZCE) | Авиация воздушного флота» . www.airfleets.net . Проверено 26 марта 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Окончательный отчет о расследовании происшествия, рейс 604 авиакомпании Flash Airlines» (PDF) . Министерство гражданской авиации . 25 марта 2006 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 июня 2015 г. - через Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации.
^ «В докладе говорится, что в катастрофе Flash Airlines в 2004 году виноват технический сбой» . Ежедневные новости Египта . 27 марта 2006 г. Архивировано из оригинала 28 февраля 2009 г. Проверено 14 января 2009 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Отчаянное погружение». Первомай [документальный сериал] .
^ «Мир жертвам не приносит утешения» . Еженедельник Аль-Ахрам . № 752. 21–27 июля 2005 г. Архивировано из оригинала 27 февраля 2009 г. Проверено 14 января 2009 г.
^ «Экипажи нашли «черный ящик» разбившегося египетского самолета » . CTV.ca. Ассошиэйтед Пресс , Канадская пресса . 6 января 2004 г. Архивировано из оригинала 26 декабря 2004 г. Проверено 14 января 2009 г.
^ Макдональд, Джефф (8 января 2004 г.). «Местная жертва крушения на Красном море человека-загадки» . Сан-Диего Юнион-Трибьюн . Проверено 14 января 2009 г.
^ Личфилд, Джон (5 января 2004 г.). «Целые двенадцать семей, названных среди жертв катастрофы на Красном море швейцарскими, выражают опасения по поводу безопасности полетов» . Независимый . Проверено 14 января 2009 г. ^{[ мертвая ссылка ]}
^ Вебстер, Пол (4 января 2004 г.). «Семьи жертв авиакатастрофы летят в Египет» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Проверено 12 июня 2009 г. Сотрудники аэропорта заявили, что были удивлены тем, что встречать рейс пришли представители всего 17 семей. «Это только усиливает наши опасения, что в результате крушения погибли целые семьи», — сказал один из них.
^ «В результате крушения египетского самолета погибли целые семьи » . CAMEROON LINK: Портал Камеруна (на французском языке). 5 января 2004 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Рейс 604 авиакомпании Flash Airlines» . Национальный совет по безопасности на транспорте . DCA04RA016.
^ «Авария 3 января 2004 года у побережья Шарм-эль-Шейха» . Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации. Архивировано из оригинала 20 июня 2015 года . Проверено 6 июня 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Спарако, П. (10 апреля 2006 г.). «Безопасность прежде всего, всегда». Неделя авиации и космических технологий .
^ «Комментарии NTSB к проекту итогового отчета ECAA – сводное письмо» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . Архивировано из оригинала (PDF) 9 октября 2006 года.
^ Розенкранс, Уэйн (июнь 2008 г.). «Автополетный аудит» (PDF) . Мир аэробезопасности . 3 (6). Фонд безопасности полетов: 30–35.
^ Эванс, Дэвид (1 июля 2005 г.). «Безопасность: путаница режимов, факторы робости» . Журнал «Авионика» .
^ "Головокружение". Первое мая . Сезон 4. 2007. Discovery Channel Canada / National Geographic Channel .

Внешние ссылки

[ASN-1] Рантер, Харро. «Описание происшествия» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 12 августа 2008 г.

[2] Рантер, Харро. «Профиль воздушной безопасности Египта» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 мая 2019 г.

[3] Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN Airbus A321-231 EI-ETJ Хасна, Северный Синай» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 мая 2019 г.

[4] Рантер, Харро. «Боинг 737-300» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 мая 2019 г.

[5] «Flash Airlines SU-ZCF (Boeing 737 — MSN 26283) (Ex G-COLB N161LF N221LF N373TA SU-MBA SU-ZCE) | Авиация воздушного флота» . www.airfleets.net . Проверено 26 марта 2022 г.

[MCA-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Окончательный отчет о расследовании происшествия, рейс 604 авиакомпании Flash Airlines» (PDF) . Министерство гражданской авиации . 25 марта 2006 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 июня 2015 г. - через Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации.

[7] «В докладе говорится, что в катастрофе Flash Airlines в 2004 году виноват технический сбой» . Ежедневные новости Египта . 27 марта 2006 г. Архивировано из оригинала 28 февраля 2009 г. Проверено 14 января 2009 г.

[Desperate-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Отчаянное погружение». Первомай [документальный сериал] .

[9] «Мир жертвам не приносит утешения» . Еженедельник Аль-Ахрам . № 752. 21–27 июля 2005 г. Архивировано из оригинала 27 февраля 2009 г. Проверено 14 января 2009 г.

[10] «Экипажи нашли «черный ящик» разбившегося египетского самолета » . CTV.ca. Ассошиэйтед Пресс , Канадская пресса . 6 января 2004 г. Архивировано из оригинала 26 декабря 2004 г. Проверено 14 января 2009 г.

[11] Макдональд, Джефф (8 января 2004 г.). «Местная жертва крушения на Красном море человека-загадки» . Сан-Диего Юнион-Трибьюн . Проверено 14 января 2009 г.

[12] Личфилд, Джон (5 января 2004 г.). «Целые двенадцать семей, названных среди жертв катастрофы на Красном море швейцарскими, выражают опасения по поводу безопасности полетов» . Независимый . Проверено 14 января 2009 г. ^{[ мертвая ссылка ]}

[Families-13] Вебстер, Пол (4 января 2004 г.). «Семьи жертв авиакатастрофы летят в Египет» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Проверено 12 июня 2009 г. Сотрудники аэропорта заявили, что были удивлены тем, что встречать рейс пришли представители всего 17 семей. «Это только усиливает наши опасения, что в результате крушения погибли целые семьи», — сказал один из них.

[14] «В результате крушения египетского самолета погибли целые семьи » . CAMEROON LINK: Портал Камеруна (на французском языке). 5 января 2004 г.

[NTSB_DCA04RA016-15] Перейти обратно: ^а ^б «Рейс 604 авиакомпании Flash Airlines» . Национальный совет по безопасности на транспорте . DCA04RA016.

[16] «Авария 3 января 2004 года у побережья Шарм-эль-Шейха» . Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации. Архивировано из оригинала 20 июня 2015 года . Проверено 6 июня 2010 г.

[avweek_20060410-17] Перейти обратно: ^а ^б Спарако, П. (10 апреля 2006 г.). «Безопасность прежде всего, всегда». Неделя авиации и космических технологий .

[18] «Комментарии NTSB к проекту итогового отчета ECAA – сводное письмо» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . Архивировано из оригинала (PDF) 9 октября 2006 года.

[19] Розенкранс, Уэйн (июнь 2008 г.). «Автополетный аудит» (PDF) . Мир аэробезопасности . 3 (6). Фонд безопасности полетов: 30–35.

[20] Эванс, Дэвид (1 июля 2005 г.). «Безопасность: путаница режимов, факторы робости» . Журнал «Авионика» .

[Mayday_Falling_From_the_Sky-21] "Головокружение". Первое мая . Сезон 4. 2007. Discovery Channel Canada / National Geographic Channel .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

v т и Авиационные происшествия и происшествия в Египте
1950s	TWA Flight 903 (August 1950) Cairo DC-6 plane crash (February 1956)
1960s	KLM Flight 823 (June 1961) Pakistan International Airlines Flight 705 (May 1965) United Arab Airlines Flight 749 (March 1966) 1969 Aswan Ilyushin Il-18 crash (March 1969)
1970s	Dawson's Field hijackings (September 1970) Libyan Arab Airlines Flight 114 (February 1973) EgyptAir Tupolev Tu-154 crash (July 1974) EgyptAir Flight 321 (August 1976)
2000s	Flash Airlines Flight 604 (January 2004)
2010s	EgyptAir Flight 667 (July 2011) Luxor hot air balloon crash (February 2013) Metrojet Flight 9268 (October 2015)