Рейс 610 авиакомпании Lion Air
![]() ПК-LQP, самолет, попавший в аварию | |
Несчастный случай | |
---|---|
Дата | 29 октября 2018 г. |
Краткое содержание | Потеря управления в полете |
Сайт | Яванское море , у северного побережья Регентства Караванг , Индонезия. 5 ° 46'15 "ю.ш., 107 ° 07'16" в.д. / 5,77083 ° ю.ш., 107,12111 ° в.д. |
Самолет | |
Тип самолета | Боинг 737 МАКС 8 |
Оператор | Лайон Эйр |
Номер рейса ИАТА. | JT610 |
Номер рейса ИКАО. | ЛНИ610 |
Позывной | ЛЕВ ИНТЕР 610 |
Регистрация | ПК-ЛКП |
Начало рейса | Международный аэропорт Сукарно-Хатта , Тангеранг , Индонезия |
Место назначения | Аэропорт Депати Амир , Пангкал Пинанг , Индонезия |
Оккупанты | 189 |
Пассажиры | 181 |
Экипаж | 8 |
Погибшие | 189 [а] |
Выжившие | 0 |
Эта статья является частью серии статей о Boeing 737 MAX. |
---|
Несчастные случаи
|
Рейс 610 авиакомпании Lion Air ( JT610 / LNI610 ) [б] был регулярным внутренним пассажирским рейсом из международного аэропорта Сукарно-Хатта , Тангеранг , в аэропорт Депати Амир , Пангкал Пинанг , в Индонезии . 29 октября 2018 года самолет Boeing 737 MAX, упал в Яванское море выполнявший рейс по этому маршруту , через 13 минут после взлета , на борту находился 181 пассажир и 8 членов экипажа. Выживших не было. Это была первая крупная авария и потеря корпуса 737 MAX — недавно представленного самолета — и это самая смертоносная авария во всем семействе 737. Один дайвер также погиб во время восстановительных работ.
Расследование показало, что новая функция программного обеспечения в системе управления полетом привела к пикированию самолета. Эта функция, система улучшения маневренных характеристик (MCAS), была намеренно исключена компанией Boeing из документации самолетов для экипажей, поэтому пилоты Lion Air не знали ни о ней, ни о том, на что она способна. Следователи пришли к выводу, что внешнее устройство на самолете, датчик угла атаки (AoA), было неправильно откалибровано из-за неправильного обслуживания и отправило ошибочные данные в MCAS. MCAS в ответ надавил на нос. Проблема возникла на том же самолете во время его непосредственно предшествующего полета, и пилоты устранили ее, используя стандартный контрольный список для такого состояния «убегающего стабилизатора ».
Во время аварийного полета датчик угла обзора снова подал в MCAS ошибочные данные, из-за чего нос самолета опустился вниз. Пилоты не следовали должным образом контрольному списку, в результате чего MCAS оставался активным и неоднократно переводил самолет в небезопасное положение с опущенным носом, пока он не упал в воду.
После аварии Федеральное управление гражданской авиации США и компания Boeing выпустили предупреждения и рекомендации по обучению для всех операторов серии MAX, напоминая пилотам о необходимости следовать контрольному списку неуправляемого стабилизатора, чтобы избежать возникновения подобных проблем из-за MCAS. Компания также сообщила, что будет доступно обновление программного обеспечения для обновления поведения MCAS. Однако эти рекомендации по обучению не были полностью соблюдены, и аналогичные проблемы стали причиной крушения рейса 302 Эфиопских авиалиний 10 марта 2019 года, что привело к приземлению всех самолетов 737 MAX по всему миру.
В итоговом отчете Национального комитета по безопасности на транспорте (NTSC) Индонезии раскритикована конструкция Boeing и процесс сертификации FAA для MCAS, а также говорится, что проблемы усугубляются проблемами с техническим обслуживанием и ошибками ремонтных бригад Lion Air и ее пилотов, а также Xtra Aerospace. американская компания, поставившая Lion Air датчик угла обзора.
Самолет и экипаж
[ редактировать ]Речь шла о самолете Boeing 737 MAX 8, регистрационный PK-LQP, строчный номер 7058, оснащенном двумя двигателями CFM International LEAP . [1] Самолет был арендован у China Minsheng Investment Group (CMIG) Aviation Capital. Свой первый полет он совершил 30 июля 2018 года. [2] и был доставлен в Lion Air новым 13 августа 2018 года. [3] [4] На момент катастрофы самолет налетал около 800 часов. [5] Это была первая авария с участием 737 MAX с момента ввода этого типа в эксплуатацию 22 мая 2017 года. [6] и самая смертоносная авария с участием Боинга 737. [7]
Аварийный самолет недавно получил замену датчика угла атаки (AoA). Использованный запасной датчик был поставлен американской компанией Xtra Aerospace. Последующие расследования показали, что датчик, скорее всего, был неправильно откалиброван при отправке компанией Xtra Aerospace, и что бригады технического обслуживания Lion Air не проверяли датчик перед возвратом самолета в эксплуатацию. [8] [9] [10]
В состав экипажа самолета входили капитан Бхавье Сунеджа (31 год), гражданин Индии, [11] который летал в авиакомпании более семи лет и имел около 6028 часов налета (в том числе 5176 часов на Боинге 737) и прошел обучение в Калифорнии ; [12] [13] [14] и первый офицер Харвино (41 год), [15] [с] индонезиец, имеющий 5174 часа летного опыта, из них 4286 часов на Боинге 737. Шесть бортпроводников также были индонезийцами. [16]
Детали полета и авария
[ редактировать ]
Самолет вылетел из Джакарты 29 октября 2018 года в 6:20 по местному времени (28 октября 2018 года, 23:20 по всемирному координированному времени) и должен был прибыть в аэропорт Депати Амир в Пангкалпинанге в 7:20. [17] Он взлетел в западном направлении, а затем повернул по кругу в северо-восточном направлении и удерживал его до тех пор, пока не разбился у берега к северо-востоку от Джакарты в водах глубиной около 35 м (115 футов). [18] [19] Летный экипаж запросил разрешение на возвращение в аэропорт Джакарты через 19 миль (35 км; 22 мили) до начала полета. [20] [21] Место аварии находилось в 34 км (18 морских миль; 21 миля) от побережья острова Ява. [22]
Связь между авиадиспетчерской службой (УВД) и рейсом 610 внезапно была потеряна в 6:33 утра. [23] УВД проинформировало Национальное поисково-спасательное агентство , которое направило в этот район три корабля и вертолет. [24] В 7:30 агентство получило сообщение о том, что рейс 610 разбился в нескольких километрах (милях) от морской нефтяной платформы . [25] Сообщается, что рабочие на платформе видели, как самолет упал под крутым углом пикирования. [26] Лодки с платформы были немедленно сброшены, а вскоре после этого были обнаружены обломки разбившегося самолета. [27]
Жертвы
[ редактировать ]На борту самолета находились 189 человек: 181 пассажир (178 взрослых, один ребенок и двое младенцев), а также шесть бортпроводников и два пилота. [28] Все 189 пассажиров и членов экипажа на борту погибли. [29] [30]
Среди пассажиров было 38 государственных служащих. В их состав вошли 20 сотрудников Министерства финансов , [19] 10 сотрудников Аудиторского совета Индонезии , [31] два аудитора Агентства по надзору за финансами и развитием , [32] три сотрудника Министерства энергетики и минеральных ресурсов , [33] и трое офицеров индонезийской национальной полиции . [34] Было также три прокурора, [35] шесть членов Бангка Белитунг , Регионального совета народных представителей [36] и трое судей Высокого суда и Национального суда Индонезии. [37]
Среди находившихся на борту находились двое подтвержденных иностранцев: пилот был гражданином Индии [11] и одним пассажиром был гражданин Италии, бывший профессиональный велосипедист Андреа Манфреди . [38] [39]
Ответ
[ редактировать ]Индонезии 29 октября Министерство транспорта приказало всем авиакомпаниям страны провести экстренные проверки своих самолетов 737 MAX 8. Министерство также начало специальную проверку Lion Air, чтобы выяснить, существуют ли какие-либо проблемы с ее системой управления. [40] Министерство транспорта объявило, что все индонезийские самолеты Boeing 737 MAX 8 годны к полетам и им разрешено возобновить нормальную работу 31 октября. [41]
Представитель Басарнаса подтвердил журналистам, что самолет разбился; [42] Мухаммад Сьяуги, глава Басарнаса, позже подтвердил наличие жертв, не уточнив их число. [18]

Минтранс создал кризисные центры в Джакарте [43] и Пангкал Пинанг. [44] [45] Lion Air предложила семьям погибших бесплатные авиабилеты в Джакарту. 30 октября более 90 родственников были доставлены в Джакарту для опознания жертв. [46] Председатель Lion Air Эдвард Сираит заявил, что родственникам было предоставлено жилье, а позже добавил, что родственникам следует отправиться в международный аэропорт Халима Перданакусума для получения дополнительной информации. [47] Индонезийская национальная полиция объявила, что для родственников жертв будет предоставлена бригада травматологов. [48]
Совет народных представителей Индонезии объявил 29 октября, что они проверят стандартные рабочие процедуры Lion Air и летную годность самолета. Они также изучат историю здоровья экипажа рейса 610. [49] [ нужно обновить ] Спикер Совета народных представителей Бамбанг Соэсатьо позже попросил правительство ввести более строгие правила для авиационной отрасли и провести проверку каждого авиалайнера в стране. [50] 1 ноября министр транспорта Индонезии Буди Карья Сумади объявил, что правительство проведет оценку каждого бюджетного перевозчика в Индонезии. [51]
Поскольку 20 пассажиров были сотрудниками Министерства финансов Индонезии, Шри Муляни, министр финансов Индонезии , немедленно посетил офис Индонезийского поисково-спасательного агентства в Джакарте, чтобы получить координацию и дополнительную информацию. [52] Позже она заявила, что сотрудники Минфина должны в течение недели носить черную ленту в память о жертвах. [53] Посмертно были вручены награды 20 жертвам и стипендии их детям. [54]
Министр здравоохранения Нила Ф. Моелок [55] и министр транспорта Буди Карья Сумади посетили родственников погибших. Президент Индонезии Джоко Видодо , присутствовавший на конференции на Бали во время крушения, [56] На следующий день посетил восстановительные работы в порту Танджунг Приок . [57]
Австралии Министерство иностранных дел и торговли объявило, что его сотрудникам будет запрещено летать на Lion Air, а также на дочерних авиакомпаниях Batik Air и Wings Air , пока не станет известна причина катастрофы. [58] Министр транспорта Индонезии Буди Карья Сумади позже заявил, что его министерство проведет переговоры с правительством Австралии по поводу предупреждения. [59] [60] [ нужно обновить ]
Государственная компания социального страхования Jasa Raharja объявила, что каждая семья жертв получит по 50 миллионов рупий (3495 долларов США) в качестве компенсации. [61]
Сразу после катастрофы индонезийские СМИ были предупреждены Индонезийской комиссией по телерадиовещанию за неэтичное освещение катастрофы. Некоторые СМИ были обвинены в том, что они подталкивали членов семьи отвечать на неэтичные вопросы. [62] Председатель Альянса независимых журналистов Индонезии (AJI) Абдул Манан заявил, что изображения обломков транслировались неоднократно и ненадлежащим образом. Это, в свою очередь, травмировало родственников погибших. В ответ некоторые индонезийцы выразили гнев и разочарование в социальных сетях. [63]
31 октября министр транспорта Буди Карья Сумади временно отстранил технического директора Lion Air Мухаммада Арифа от его обязанностей на основании расследования крушения. Буди сообщил, что министерство также отстранило от работы неустановленное количество технических специалистов Lion Air, которые разрешили самолету совершить последний полет. [64]
Операции восстановления
[ редактировать ]Национальное поисково-спасательное агентство Индонезии (Басарнас) начало поисково-спасательную операцию при содействии ВВС Индонезии . [65] ВМС Индонезии , [66] и ВМС Республики Сингапур . Басарнас направил к месту катастрофы около 150 человек на лодках и вертолетах. [18] Гражданские суда также отреагировали на сообщения о сбитом самолете, а экипаж буксира сообщил властям Танджунг Приока , что они стали свидетелями крушения самолета в 6:45 утра и обнаружили обломки в воде в 7:15 утра. [17] [42] Индонезийское агентство по оценке и применению технологий задействовало исследовательское судно Baruna Jaya , которое ранее использовалось для поиска рейса 574 компании Adam Air и рейса 8501 авиакомпании Indonesia AirAsia . [67]
Официальные лица Басарнаса заявили, что поисково-спасательная операция будет проводиться в течение семи дней и при необходимости будет продлена еще на три дня. В Танджунг Приоке был создан командный центр. [68]
29 октября операционный директор Басарнаса заявил, что все находившиеся на борту предположительно погибли и что были обнаружены первые человеческие останки. [69] Водолазы обнаружили фрагменты фюзеляжа самолета и различные обломки, но бортовые бортовые самописцы им еще не удалось обнаружить . [69] Маршал авиации Мухаммад Сьяуги, глава Басарнаса, предположил, что большинство жертв все еще находились внутри фюзеляжа, поскольку в последующие дни после крушения спасателям удалось восстановить лишь небольшое количество частей тел. [70] Плохая видимость под водой и сильное морское течение затруднили поисково-спасательные работы. [71]
В тот же день Басарнас опубликовал район проведения поисково-спасательной операции, разделенный на два основных участка. Первый представлял собой зону подводного поиска длиной 62 морских миль (115 км; 71 миль), а второй представлял собой зону «визуального поиска» шириной 124 морских миль (230 км; 143 мили). [72]
30 октября район поисков был разделен на 13 секторов. Зона поиска была расширена до 150 морских миль (280 км; 170 миль). [73] достигнув Индрамаю на востоке. В операции приняли участие около 850 сотрудников Национального поисково-спасательного агентства, Национальных вооруженных сил и волонтеров. [74] С места крушения были извлечены тела не менее 13 человек. [75] Индонезийские официальные лица подтвердили, что в районе поисков были слышны слабые звуки. [76]
Сообщалось, что 31 октября были обнаружены акустические «сигналы» на расстоянии не далее 3 км (1,6 морских миль; 1,9 миль) от группы из восьми текущих поисковых точек, которые, возможно, исходили от одного из прикрепленных подводных приводных маяков (ULB). к бортовым самописцам самолета. [77]
Первую жертву опознали 31 октября. [78] В то время власти обнаружили более десятка частей тела. Некоторые части дрейфовали морским течением на расстояние более 5 км (2,7 морских миль; 3,1 мили). Полиция также сообщила, что у родственников жертв было собрано 152 образца ДНК. [78] Также были обнаружены сотни частей самолета; все они были перевезены в Танджунг Приок, Джакарта. [79] Власти заявили, что район поиска трупов и обломков будет сосредоточен в море у Караванга Ридженси , прибрежной зоны острова Ява, недалеко от места крушения, поскольку анализ показал, что морские течения в этом районе перенесут обломки на юг. В Танджунг-Пакисе, Караванг, был создан командный центр для наблюдения за спасательными работами. [79]
В тот же день власти расширили зону поиска с 10 до 15 миль (с 19 до 28 км; с 12 до 17 миль). Всего 39 кораблей (в том числе четыре оборудованных гидролокаторами ) и 50 водолазов. в район поисков было переброшено [80] Национальная полиция сообщила, что к поисково-спасательной операции присоединился 651 человек. [81] Официальные лица заявили, что операция, начиная с 31 октября, будет сосредоточена на поиске фюзеляжа самолета и бортовых самописцев. [82]
Объединенная поисково-спасательная группа сообщила 31 октября, что в районе поисков были обнаружены как минимум три объекта, один из которых предположительно был одним из крыльев самолета. [83] Официальные лица подтвердили, что вблизи этого места также были слышны "сигналы" от ULB самолета. [84]
(FDR) рейса 610 1 ноября поисковики обнаружили регистратор полетных данных , который находился на глубине 32 м (105 футов). [14] : 240 найден . Сообщается, что диктофон в кабине (CVR) еще не [85] [86] Харио Сатмико, заместитель руководителя Национального комитета по безопасности на транспорте (NTSC) ( индонезийский : Komite Nasional Keselamatan Transportasi ), органа, расследующего катастрофу, сообщил журналистам, что плохое состояние устройства является свидетельством «чрезвычайного воздействия» крушения, которое разделило блок памяти из корпуса. [87] [88] Несмотря на повреждения, следователи смогли восстановить данные последних 19 полетов самолета продолжительностью 69 часов и планировали начать анализ 5 ноября. [88]
2 ноября совместная поисково-спасательная группа направила к месту крушения более 850 человек личного состава и 45 судов. Зона воздушного поиска была расширена до 190 миль (350 км; 220 миль), а «зона подводного поиска» была расширена до 270 миль (500 км; 310 миль). [89] Объединенный поисково-спасательный отряд сообщил, что в районе поисков были обнаружены некоторые детали двигателя. [90] Во второй половине дня одно из шасси самолета было обнаружено. [91] Тем временем группа по идентификации жертв катастрофы заявила, что с места крушения было обнаружено не менее 250 частей тел. [92]
Водолаз-спасатель-волонтер скончался во время поисков во второй половине дня 2 ноября, вероятно, от декомпрессионной болезни . [93] [94]
Второе шасси и оба двигателя самолета были обнаружены поисково-спасательным персоналом, а основной корпус самолета находился в 7,5 морских милях (13,9 км; 8,6 миль) от побережья Танджунг-Пакис и примерно в 200 м ( 220 ярдов) от места, где был обнаружен ФДР. На место немедленно были отправлены водолазы. Также были слышны слабые «писки» от ULB, прикрепленного к диктофону кабины самолета. [95] [96] [97]
4 ноября к месту крушения было отправлено около 1400 человек личного состава, в том числе 175 водолазов; Также было отправлено 69 кораблей, пять вертолетов и тридцать машин скорой помощи. [98] Глава Национального поисково-спасательного агентства Мухаммад Сяуги сообщил, что поисково-спасательная операция будет продлена еще на три дня. [99]
10 ноября «Басарнас» прекратил поиск жертв. [100] но 22 ноября продолжали интенсивные поиски CVR. [101]
23 ноября следователи завершили процедуру установления личности потерпевшего. Из 189 человек, находившихся на борту, были идентифицированы 125 (89 мужчин и 36 женщин), в том числе двое иностранцев. Еще 64 тела пропали без вести. [102]
Lion Air заплатила 2,8 миллиона долларов США за вторую попытку поиска CVR в период с 19 по 29 декабря с использованием морского судна снабжения MPV Everest . [14] : 243 [103] [104] Водолазы обнаружили сигнал подводного радиомаяка, идущий из-под обломков самолета, и смогли зафиксировать примерное положение CVR, но восстановить его не удалось. [14] : 243
NTSC профинансировал дальнейшие подводные поиски с использованием корабля ВМС Индонезии KRI Spica , которые начались 8 января 2019 года и продолжались до тех пор, пока 14 января не был обнаружен CVR. [14] : 244 [105] [106] Диктофон в кабине был обнаружен на глубине 30 м (98 футов), покрытый грязью толщиной 8 м (26 футов). [107] [108] [109]
Расследование
[ редактировать ]Международная помощь
[ редактировать ]Бортовые самописцы самолетов Lion Air были обнаружены при содействии Сингапурского бюро расследований транспортной безопасности , которое 29 октября 2018 года направило трех специалистов и детектор подводных радиомаяков для помощи в восстановлении устройств. [110] Австралийское бюро транспортной безопасности направило двух своих сотрудников для оказания помощи индонезийскому NTSC в процессе загрузки FDR.
В августе 2019 года просочилась ранняя версия отчета NTSC. [111] В находящемся в обращении отчете обвиняются ошибки в проектировании и надзоре, сыгравшие ключевую роль в катастрофе рейса 610 Lion Air, а также определяются ошибки пилота и технического обслуживания в качестве причинных факторов среди сотен элементов хронологии катастрофы, не ранжируя их. [112] [113] Lion Air выразила возражения, поскольку в проекте NTSC, по словам источника, пожелавшего остаться неизвестным, Lion Air приписывает 25 ошибок из 41 обнаруженной. [114] Также возникли сомнения в приемлемости некоторых фотографий, использованных в расследовании, поскольку они могли быть сфабрикованными доказательствами ремонта обреченного Lion Air MAX. Компания выступила против поднятия вопроса о фотографиях в окончательном отчете об аварии. [115]
Группа технических специалистов и инженеров Boeing , а также группа Национального совета по безопасности на транспорте США прибыли 31 октября, чтобы помочь в расследовании, проводимом NTSC. [116] США сотрудники Федерального авиационного управления (FAA) и производителя двигателей GE Aviation В Индонезию также были отправлены . Команда из Сингапура, уже прибывшая в ночь на 29 октября, должна была оказать помощь в поиске бортовых самописцев самолета. Австралийское бюро безопасности на транспорте направило двух своих сотрудников для помощи в загрузке FDR. [117]
Предыдущие проблемы с полетом
[ редактировать ]Самолет использовался во время рейса из международного аэропорта Нгурах-Рай на Бали в международный аэропорт Сукарно-Хатта в Джакарте в ночь перед катастрофой. Подробные отчеты об этом рейсе показали, что с самолетом произошел серьезный инцидент, в результате которого многие пассажиры получили травмы. Пассажиры в салоне сообщили о сильной тряске и запахе горелой резины внутри салона. В какой-то момент самолет упал более чем на 61 м (200 футов) за несколько секунд. [118] Знак «Пристегните ремни» ни разу не выключался от взлета до посадки. Запись переговоров УВД показала, что пилот вызвал « пан-пан ». [119] Позже экипаж принял решение отменить пан-пан и продолжить полет в Джакарту. [118]
В журнале технического обслуживания самолета указано, что у самолета произошел неуказанный сбой в навигации со стороны капитана, в то время как со стороны старшего помощника капитана сообщалось, что он находится в хорошем состоянии. [120]
Пассажиры рассказали, что у самолета возникла проблема с двигателем, и им посоветовали не садиться в него, поскольку инженеры пытались решить проблему. Пока самолет направлялся в Джакарту, у него были проблемы с поддержанием постоянной высоты, и пассажиры заявили, что это было похоже на «поездку на американских горках». [121] Генеральный директор Lion Air Эдвард Сираит заявил, что в воскресенье вечером у самолета возникла «техническая проблема», но она была решена в соответствии с руководствами по техническому обслуживанию, выпущенными производителем. Инженеры заявили, что самолет был готов к взлету утром в день катастрофы. [122] [123] Позже появилась информация, что третий пилот летел в Джакарту и приказал экипажу отключить электропитание двигателей триммеров стабилизатора. Этот метод является стандартным элементом памяти в контрольном списке Боинга 737, и в этом полете он устранил проблему. [124] Впоследствии Национальный комитет по безопасности на транспорте подтвердил присутствие в кабине неработающего квалифицированного пилота Boeing 737 MAX 8, но не подтвердил роль этого человека в устранении проблемы и опроверг наличие какой-либо записи предыдущего полета в кабине. CVR рейса 610 Lion Air. [125]
Ранняя оценка потенциальных факторов
[ редактировать ]Неустойчивый характер траектории полета заставил индонезийского авиационного эксперта Джерри Соджатмана предположить, что трубки Пито свою роль в катастрофе могли сыграть , используемые в системе индикации воздушной скорости; они способствовали предыдущим авариям. [126] [127]
Индонезийское агентство метеорологии, климатологии и геофизики сообщило, что во время крушения погода была ясной, ветер дул с северо-запада скоростью 9,3 км/ч (5 узлов). Видимость была хорошей, кучево-дождевых облаков не было . [128] Начальник полицейского госпиталя Мусяфак заявил, что осмотр частей тела показал, что взрыв или пожар на борту самолета маловероятен. [129]
Аномалии полета
[ редактировать ]
Авиационные эксперты отметили некоторые отклонения в высоте и скорости полета рейса 610. Всего через три минуты после начала полета капитан попросил у диспетчера разрешения вернуться в аэропорт, поскольку у самолета возникли проблемы с управлением полетом. [130] Примерно через восемь минут полета данные, автоматически переданные самолетом, показали, что он снизился примерно до 1500 м (5000 футов), но его высота продолжала колебаться. Среднее значение данных о воздушной скорости, передаваемых рейсом 610, составляло около 300 узлов (560 км/ч; 350 миль в час), что эксперты сочли необычным, поскольку обычно воздушные суда на высоте менее 3000 м (10 000 футов) ограничены скорость полета 250 узлов (460 км/ч; 290 миль в час). Через десять минут после начала полета данные зафиксировали падение самолета более чем на 910 м (3000 футов). Последняя зарегистрированная высота самолета составила 760 м (2500 футов). [131] [132]
Выводы за ноябрь 2018 г.
[ редактировать ]5 ноября NTSC объявил, что рейс 610 все еще был цел, когда он на высокой скорости врезался в море, сославшись на относительно небольшой размер обломков. Удар был настолько сильным, что самая сильная часть самолета была уничтожена. [133] NTSC также заявило, что двигатели рейса 610 все еще работали, когда он упал в море. [134] на что указывают высокие обороты двигателя. Дальнейшее обследование приборов самолета показало, что один из указателей воздушной скорости самолета вышел из строя во время последних четырех полетов, включая полет в Денпасар. [135]
7 ноября NTSC подтвердил, что проблемы возникли с датчиками угла обзора рейса 610 во время третьего и четвертого последних рейсов перед катастрофой. Полагая, что это решит проблему, инженеры на Бали заменили один из датчиков угла обзора самолета, но проблема не исчезла на предпоследнем рейсе из Денпасара в Джакарту. Спустя всего несколько минут после взлета самолет резко нырнул. Однако экипаж этого рейса управлял самолетом, соблюдая процедуры полета, и решил лететь на высоте ниже нормальной. Затем им удалось благополучно посадить самолет и зафиксировать разницу в 20° между показаниями левого и правого датчиков угла обзора. [136] Руководитель NTSC Соержанто Тьяджоно сообщил прессе, что будущие сообщения или действия, предпринятые для предотвращения подобных проблем на аналогичных самолетах, будут решаться Boeing и авиационными властями США. [137]
28 ноября следователи Индонезии заявили, что самолет Lion Air не был пригоден к полету до крушения. Несколько родственников жертв катастрофы подали иски против Boeing. [138]
Предварительный отчет
[ редактировать ]28 ноября индонезийский NTSC опубликовал предварительный отчет о расследовании несчастного случая. [139] Из-за проблем со скоростью и высотой датчик угла обзора был заменен и испытан двумя днями ранее на самолете, на котором произошел несчастный случай. [140] Ошибочные показания воздушной скорости все еще присутствовали в последующем полете 28 октября, в ходе которого было выполнено автоматическое балансирование пикирования . [140] работы стабилизатора ненормальной Был выполнен контрольный список , электрический триммер стабилизатора был отключен, и полет продолжился с ручным триммером; О проблемах сообщили после приземления. [140] Вскоре после взлета 29 октября проблемы, связанные с высотой и воздушной скоростью, продолжились из-за ошибочных данных угла обзора, и через MCAS потребовалось автоматическое триммирование пикирования. [140] В течение последних десяти минут полета летный экипаж неоднократно давал команду на балансировку носа вверх. [140] В предварительном отчете не указывалось, была ли проведена процедура триммирования стабилизатора при выходе из-под контроля или были ли отключены электрические переключатели триммера стабилизатора во время аварийного полета. [140]
Leeham News , который в основном освещает Airbus , Boeing, Bombardier и Embraer , проблемы [141] сообщил, что экипаж не имел четкого представления о том, что контрольный список триммирования разбега приведет к отключению MCAS. [142]
Компания Boeing указала на успешное устранение неполадок, проведенное 28 октября, как на свидетельство того, что MCAS не изменил процедуры выхода из-под контроля стабилизатора. [143] и подчеркнул давнее существование процедур отмены команд MCAS на пикирование. [144]
Диктофон в кабине
[ редактировать ]CVR был обнаружен 14 января 2019 года. [108] 21 января 2019 года NTSC объявил, что не будет публиковать стенограмму CVR до тех пор, пока не будет опубликован окончательный отчет. [145] Однако после крушения рейса 302 Эфиопских авиалиний 10 марта 2019 года данные CVR рейса 610 Lion Air были переданы следователям; СМИ со ссылкой на анонимные источники сообщили, что CVR зафиксировал, как пилоты упоминали несколько проблем, пытались набрать высоту и проверяли краткий справочник в поисках решения. [146] NTSC опровергла эти утверждения, но заявила, что в конце полета пилоты начали паниковать. [147]
Итоговый отчет
[ редактировать ]NTSC опубликовал окончательный отчет об аварии 25 октября 2019 года. [148] В отчете перечислены девять «способствующих факторов»:
Сопутствующие факторы [определяются] как действия, бездействие, события, условия или их комбинация, которые, если бы они были устранены, предотвращены или отсутствовали, снизили бы вероятность возникновения авиационного происшествия или инцидента или смягчили бы тяжесть авиационного происшествия или инцидента. последствия аварии или происшествия. Изложение основано на хронологическом порядке и не отражает степени вклада.
1. При проектировании и сертификации Boeing 737-8 (MAX) были сделаны предположения о реакции летного экипажа на неисправности, которые, хотя и соответствовали действующим отраслевым рекомендациям, оказались неверными.
2. На основании неправильных предположений о реакции летного экипажа и неполного анализа связанных с этим эффектов нескольких кабин экипажа, использование MCAS одного датчика было признано целесообразным и отвечающим всем сертификационным требованиям.
3. MCAS была разработана так, чтобы полагаться на один датчик угла обзора, что делало ее уязвимой для ошибочных входных данных от этого датчика.
4. Отсутствие указаний по MCAS или более подробное использование дифферента в руководствах по летной эксплуатации и подготовке летного экипажа затрудняло правильное реагирование летных экипажей на неуправляемую MCAS.
5. Предупреждение AoA DISAGREE не было корректно включено во время разработки Boeing 737-8 (MAX). В результате он не появился во время полета с неправильно откалиброванным датчиком угла обзора, не мог быть задокументирован летным экипажем и, следовательно, не был доступен для помощи техническому обслуживанию в выявлении неправильно откалиброванного датчика угла обзора.
6. Запасной датчик угла обзора, установленный на самолете, на котором произошел несчастный случай, был неправильно откалиброван во время предыдущего ремонта. Данная некалибровка в ходе ремонта не была обнаружена.
7. Расследование не смогло установить, что проверка установки датчика угла обзора была проведена правильно. Ошибок калибровки не обнаружено.
8. Отсутствие документации в журнале полета и технического обслуживания самолета о вибраторе непрерывного действия и использовании стабилизатора разбега NNC означало, что информация не была доступна ни техническому персоналу в Джакарте, ни аварийному экипажу, что еще больше усложняло задачу. каждому предпринять соответствующие действия.
9. Множественными оповещениями, повторяющимися активациями MCAS и отвлекающими факторами, связанными с многочисленными сообщениями УВД, не удалось эффективно управлять. Это было вызвано сложностью ситуации и производительностью при ручном управлении, выполнении NNC и общении с летным экипажем, что привело к неэффективному применению CRM и управлению рабочей нагрузкой. Эти характеристики ранее были выявлены во время тренировок и вновь проявились во время аварийного полета.
- Источник: Национальный комитет по безопасности на транспорте (KNKT; английский: NTSC), «Отчет о расследовании авиационных происшествий». [14] (Сокращения: ATC = Управление воздушным движением ; NNC = Нестандартные контрольные списки ; CRM = Управление ресурсами экипажа )
В отчете говорилось, что в бортовом журнале самолета не хватает 31 страницы. NTSC рекомендовал Lion Air улучшить продолжительность и содержание обучения системе управления безопасностью , включая выявление опасностей оборудования, таких как непрерывное встряхивание палки и дифферентный разгон, о которых пилот предыдущего полета не сообщил. Генеральному управлению гражданской авиации Индонезии было предложено улучшить надзор за авиакомпаниями и организациями по техническому обслуживанию. [149] [150]
Последствия
[ редактировать ]Реакция
[ редактировать ]Возможная причина
[ редактировать ]Двигатели CFM LEAP, используемые на 737 MAX, имеют более высокую степень двухконтурности и большую гондолу , чем двигатели предыдущих моделей Boeing 737, что требует их размещения дальше вперед и вверх по крылу по сравнению с предыдущими моделями. Это дестабилизирует тангаж самолета при высоких углах обзора из-за изменения аэродинамики.
MCAS был разработан для смягчения этой проблемы аэродинамики в серии 737 MAX, автоматически приказывая самолету наклониться вниз, если его угол обзора был слишком высоким, но из двух датчиков угла обзора на самолете MCAS считывал данные только с одного датчика. [151] Бывшие инженеры Boeing выразили мнение, что команда на пикирование, вызванная единственной точкой отказа датчика, является конструктивным недостатком , если экипаж не подготовлен, и ФАУ оценивало исправление возможного недостатка и исследовало, была ли проведена переходная подготовка пилотов. является адекватным. [152] Неисправность датчика угла атаки на стороне капитана, произошедшая во время полета, привела к тому, что система MCAS постоянно балансировала нос самолета вниз, что привело к крушению самолета. [153]
Предупреждения ФАУ
[ редактировать ]7 ноября на основе предварительной информации, собранной в ходе расследования катастрофы самолета Lion Air, ФАУ США издало директиву по аварийной летной годности, измененных эксплуатационных ограничений и процедур, касающихся ошибочных данных датчика AoA. требующую внесения в руководство по летной эксплуатации самолета каждого самолета 737 MAX, [154] [155] и призвал все авиакомпании, эксплуатирующие Boeing 737 MAX 8, прислушаться к предупреждениям. [156]
25 октября 2019 года, после публикации итогового отчета NTSC, ФАУ отозвало сертификат на ремонт компании Xtra Aerospace LLC из Флориды, которая устранила датчик угла обзора, предположительно способствовавший катастрофе. [157]
Проблемы пилота
[ редактировать ]Во время дифференцированного обучения пилоты American Airlines и Southwest Airlines, перешедшие с более ранних моделей Boeing 737 Next Generation на 737 MAX, не были проинформированы о MCAS, связанной с катастрофой со смертельным исходом, что вызвало у них обеспокоенность тем, что они, возможно, не были обучены другим различиям. [158] В ноябре 2018 года издание Aviation Week рассмотрело руководство по эксплуатации летного экипажа 737 MAX и обнаружило, что в нем не упоминается MCAS. [159] American Airlines Ассоциация пилотов союзников и Ассоциация пилотов Southwest Airlines также были застигнуты врасплох. [160] The Wall Street Journal сообщила, что компания Boeing «решила не раскрывать более подробную информацию экипажам из-за опасений, что рядовые пилоты будут завалены слишком большим количеством информации». [161]
15 ноября Ассоциация пилотов авиалиний США, представляющая 61 000 пилотов, призвала ФАУ и NTSB обеспечить получение пилотами всей соответствующей информации, касающейся «потенциального и значительного недостатка безопасности авиационной системы». [162] Филиал ассоциации United Airlines , по согласованию со своим руководством, не согласился с этим, поскольку руководство пилота 737 включает стандартную процедуру отключения управления полетом, и отвергло причастность MCAS к катастрофе как «спекуляцию», основанную на предупреждении Boeing о безопасности. бюллетень и последующую директиву ФАУ по летной годности. [163]
Защита Боинга
[ редактировать ]Во внутреннем сообщении от 19 ноября 2018 года генеральный директор Boeing Деннис Мюленбург выступил в защиту руководства по работе летного экипажа, поскольку оно описывает соответствующие функции MCAS. [164] 20 ноября Boeing должен был провести конференц-звонок с операторами 737 MAX, чтобы подробно рассказать о новой MCAS, отсутствующей в моделях Next Generation. [165] Позже конференц-звонок был отменен и заменен серией региональных звонков, чтобы можно было задать больше вопросов. [166]
25 октября 2019 года, после публикации окончательного отчета о расследовании NTSC, президент и генеральный директор Boeing Деннис Мюленбург ответил:
«Мы выполняем рекомендации KNKT [NTSC] по безопасности и принимаем меры для повышения безопасности 737 MAX, чтобы предотвратить повторение условий управления полетом, которые возникли в результате этой аварии. Безопасность является непреходящей ценностью для всех в Boeing и для всех сотрудников Boeing. Безопасность пассажиров, наших клиентов и экипажей на борту наших самолетов всегда является нашим главным приоритетом. Мы ценим наше давнее партнерство с Lion Air и надеемся на продолжение совместной работы в будущем». [167]
В январе 2020 года недавно опубликованные неотредактированные внутренние сообщения сотрудников Boeing показывают, что они высмеивали Lion Air, используя ненормативную лексику, принижая авиакомпанию за то, что она запросила дополнительное обучение на симуляторе для своих пилотов Boeing 737 MAX в 2017 году, ссылаясь на то, что дочерняя авиакомпания Lion ( Malindo Air ) уже выполняла рейсы. тип. [168] [169] Соучредитель и бывший генеральный директор Lion Air Русди Кирана, в настоящее время являющийся послом Индонезии в Малайзии, рассматривал возможность отмены невыполненных заказов Lion Air на 190 самолетов Boeing на сумму около 22 миллиардов долларов по прейскурантным ценам из-за того, что он рассматривал как попытку Boeing обвинить Lion Air в авария. [144]
Судебный иск
[ редактировать ]31 декабря 2018 года семья первого офицера подала иск против Boeing, заявив о халатности. В иске также утверждалось, что датчики самолета предоставляли неточные данные о полете, что приводило к неправильному срабатыванию противостопорной системы, а также о том, что Boeing не давал пилотам надлежащих инструкций о том, как действовать в ситуации. [170]
В марте 2019 года семьи жертв сообщили о нарушениях, заявив, что Lion Air заставила их отказаться от своих прав на обращение в суд в случае недостаточной компенсации. [171] [172]
В октябре 2019 года Федеральное управление гражданской авиации США отозвало сертификат авиационной ремонтной станции у Xtra Aerospace — компании, поставившей неисправный датчик AoA компании Lion Air. Отзыв сертификата фактически вывел Xtra Aerospace из бизнеса. [173]
В декабре 2020 года федеральный судья в Чикаго заморозил активы адвоката Томаса Жирарди , поскольку «обнаружил, что он незаконно присвоил не менее 2 миллионов долларов США из средств клиентов, причитающихся семьям погибших в катастрофе». [174] [175] Его отстранили от юридической практики и обязали вернуть 2,3 миллиона долларов США. [176]
Вторая авария и заземление
[ редактировать ]10 марта 2019 г. еще один самолет 737 MAX 8 авиакомпании «Эфиопские авиалинии» (регистрация ET-AVJ) разбился вскоре после взлета из Аддис-Абебы; все 157 человек на борту погибли. Это вызвало дополнительные опасения по поводу безопасности 737 MAX и привело к тому, что все самолеты 737 MAX были приостановлены по всему миру на 21 месяц. [177]
Драматизация
[ редактировать ]- Крушение было драматизировано в 21-м сезоне сериала « Первомайский день» в эпизоде под названием « Приземлен: Боинг Макс 8 » и упоминалось как воспоминание в 24-м сезоне под названием « Смертельная директива ». [178] [179]
- В феврале 2022 года Netflix выпустил документальный фильм «Падение: Дело против Боинга» о крушении самолетов рейса 610 компании Lion Air и рейса 302 компании Эфиопских авиалиний. [180]
- Об этой катастрофе было подробно рассказано в эпизоде 230 подкаста Hard Landings от 19 марта 2024 года. [181]
См. также
[ редактировать ]- Список аварий и происшествий с участием Боинга 737
- Список авиационных происшествий и происшествий в Индонезии
- Список происшествий и происшествий с участием коммерческих самолетов
- Список авиационных происшествий и происшествий, в результате которых погибло не менее 50 человек.
- Рейс 302 Эфиопских авиалиний
Примечания
[ редактировать ]- ↑ Водолаз-спасатель также погиб 2 ноября, через четыре дня после аварии.
- ^ JT — обозначение авиакомпании IATA , а LNI — обозначение авиакомпании ICAO .
- ↑ Харвино, как и некоторые индонезийцы, имел только одно имя. [12] - См. индонезийское имя
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Lion Airlines PK-LQP (Boeing 737 Next Gen – MSN 43000) – Авиация воздушного флота» . airfleets.net . Проверено 29 октября 2018 г.
- ^ «Авиакатастрофа ASN Boeing 737 MAX 8 PK-LQP Tanjung Bungin» . Сеть авиационной безопасности. 29 октября 2018 года . Проверено 6 мая 2021 г.
- ^ Сутриянто, Эко, изд. (15 августа 2018 г.). «Lion Air представляет новый 10-й самолет Boeing 737 MAX 8» [Lion Air представляет новый 10-й самолет Boeing 737 MAX 8]. Tribunnews.com (на индонезийском языке) . Проверено 28 октября 2018 г.
- ^ «Факты: «черные ящики» в центре внимания расследования крушения самолета Lion Air в Индонезии» . Рейтер . 29 октября 2018 г.
- ^ Маккирди, Юан; Фаридз, Девианти; Маккензи, Шина (29 октября 2018 г.). «Самолет Lion Air разбился на пути из Джакарты в Пангкал Пинанг» . CNN . Проверено 29 октября 2018 г.
- ^ «Индонезия: рейс Lion Air из Джакарты на Суматру разбился» . Аль Джазира. 29 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
- ^ «База данных ASN по авиационной безопасности» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 30 октября 2018 г.
- ^ Сухартоно, Муктита; Рамзи, Остин (25 октября 2019 г.). «Индонезийский отчет об авиакатастрофе Lion выявил множество проблем» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 февраля 2024 г.
- ^ Гейтс, Доминик ; Камб, Льюис (24 октября 2019 г.). «В разрушительном итоговом отчете Индонезии в катастрофе Lion Air обвиняется конструкция и сертификация Boeing 737 MAX» . Сиэтл Таймс . Проверено 25 февраля 2024 г.
- ^ Джолли, Джаспер (25 октября 2019 г.). «Отчет о катастрофе Lion Air «критикует конструкцию, техническое обслуживание и ошибку пилота» » . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Проверено 24 февраля 2024 г.
- ^ Перейти обратно: а б «Капитана Дели среди 189 погибших в авиакатастрофе Lion Air ждали домой на Дивали» . Индостан Таймс . 29 октября 2018 года . Проверено 15 июля 2019 г.
- ^ Перейти обратно: а б Лангевише, Уильям (18 сентября 2019 г.). «Что на самом деле сбило Boeing 737 Max?» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 10 декабря 2019 г.
Его вторым пилотом был индонезиец [...] по имени Харвино[...]
- ^ Фероз Л. Винсент (18 октября 2019 г.). «Авиакатастрофа на Яве разрушила семью Дели» . telegraphindia.com . Проверено 12 апреля 2022 г.
Бхавье бросил государственную школу Алкон в 2005 году, прежде чем научиться летать в Bel-Air International в Сан-Карлосе, Калифорния.
- ^ Перейти обратно: а б с д и ж «Отчет о расследовании авиационных происшествий. PT. Lion Airlines Boeing 737 (MAX); PK-LQP Танджунг Караванг, Западная Ява, Республика Индонезия, 29 октября 2018 г.» (PDF) . Национальный комитет по безопасности на транспорте . Проверено 26 февраля 2024 г.
В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .
- ^ «Семья второго пилота Lion Air подала в суд на Boeing в Чикаго из-за фатальной катастрофы» . Рейтер . 28 декабря 2018 года . Проверено 15 июля 2019 г.
- ^ Бейкер, Шинеад (31 октября 2018 г.). «Что мы знаем о жертвах крушения самолета Lion Air у берегов Индонезии, где «вероятно, не осталось выживших» » . Бизнес-инсайдер . Проверено 1 ноября 2018 г.
- ^ Перейти обратно: а б Чан, Фрэнсис; Сориатмаджа, Вахьюди (29 октября 2018 г.). «Самолет Lion Air, на борту которого находились 188 человек, упал в море вскоре после взлета из Джакарты» . «Стрейтс Таймс» . Проверено 29 октября 2018 г.
- ^ Перейти обратно: а б с Массола, Джеймс; Ромпиес, Каруни; Роза, Амилия; Нойес, Дженни (29 октября 2018 г.). «Самолет Lion Air разбился в Индонезии» . Канберра Таймс . Проверено 29 октября 2018 г.
- ^ Перейти обратно: а б Чжоу, Нааман (29 октября 2018 г.). «Крушение Lion Air: официальные лица говорят, что 188 пассажиров потеряли рейс JT610 – последние новости» . Хранитель . Проверено 29 октября 2018 г.
- ^ «Крушение Lion Air: самолет Боинг 737 разбился в море недалеко от Джакарты» . Би-би-си. 29 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
- ^ «Нет самолета, нет бортового самописца – поиск и восстановление продолжается у Джакарты» . Тайгер . 31 октября 2018 года . Проверено 31 октября 2018 г.
- ^ Махтани, Шибани; Рохма, Айнур (29 октября 2018 г.). «Индонезийский самолет упал в море, на борту находились более 180 человек» . Вашингтон Пост . Проверено 29 октября 2018 г.
- ^ Дамарджати, Дану (29 октября 2018 г.). «Самолет Lion Air потерял связь после 13 минут полета» . Detik.com (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
- ^ Дану Дамарджати (29 октября 2018 г.). «Отслеживая Lion Air в Караванге, Басарнас отправляет 3 корабля и 1 вертолет» . Detik.com (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
- ^ Луна, Наталья; Палупи, Ретно (29 октября 2018 г.). «Пертамина сообщает, что самолет Lion Air JT610 разбился недалеко от ее объектов» . TribunNews.com (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
- ^ Авалуддин, Лутфиана (29 октября 2018 г.). «Офицеры Пертамина в Караванге были потрясены, увидев падение льва» [Офицеры Пертамина в Караванге были потрясены, увидев падение льва]. Detik.com (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
- ^ Ризки, Нур Азиза. «В водах Караванга найдены обломки самолета Lion Air» [Обломки самолета Lion Air найдены в водах Караванга]. Detik.com (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
- ^ «Индонезийский самолет Lion Air Flight JT-610 упал в море, на борту находились 189 человек, - говорят официальные лица» . Новости CBS. 29 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
- ^ Азиза, Нур (29 октября 2018 г.). «Воздушный водопад Льва, Басарнас: Чудо, если есть выживший» [Воздушный водопад Льва, Басарнас: Чудо, если есть выживший]. Detik.com (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
- ^ Хашим, Фирдаус (29 октября 2018 г.). «Крушение Lion Air 737 Max 8 подтверждено, 189 погибших» . Флайтглобал . Проверено 29 октября 2018 г.
- ^ Сутрисно, Элван Дэни (29 октября 2018 г.). «10 сотрудников BPK стали пассажирами Lion Air JT 610, вот список имен» [10 сотрудников BPK стали пассажирами Lion Air JT 610, вот список имен]. Detik.com (на индонезийском языке).
- ^ Иин Юмиянти (29 октября 2018 г.). «2 основных аудитора BPKP стали жертвами самолета Falling Lion» [2 основных аудитора BPKP стали жертвами самолета Falling Lion]. Detik.com (на индонезийском языке).
- ^ «Три сотрудника МЧС стали жертвами падения Lion Air JT-610» . cnnindonesia.com (на индонезийском языке). CNN Индонезия. 29 октября 2018 г.
- ^ «Трое полицейских стали пассажирами падающего льва JT-610 » . cnnindonesia.com (на индонезийском языке). CNN Индонезия. 29 октября 2018 г.
- ^ Ираван, Дхани. «Трое прокуроров стали жертвами рейса JT 610 компании Lion Air, вот их личности» . detiknews (на индонезийском языке) . Проверено 13 августа 2023 г.
- ^ «6 ее членов стали жертвами Lion Air, председатель Babel DPRD назвал влияние на работу совета директоров». Kompas.com (на индонезийском языке). 3 ноября 2018 г.
- ^ Сапутра, Анди (29 октября 2018 г.). «Три судьи находились на разбившемся самолете Lion Air, Верховный суд скорбит» . Detik.com (на индонезийском языке).
- ^ Колли, Джейсон; Уильямс, Софи (29 октября 2018 г.). «Последнее крушение самолета Lion Air: «Нет выживших» после крушения пассажирского самолета в Индонезии со 189 людьми на борту» . Лондонский вечерний стандарт . Проверено 29 октября 2018 г.
- ^ Гасперетти, Марко (29 октября 2018 г.). «Андреа Манфреди, 26-летний итальянец, погибший в авиакатастрофе в Индонезии» . Corriere della Sera (на итальянском языке) . Проверено 29 октября 2018 г.
- ^ Тани, Шотаро (30 октября 2018 г.). «Индонезия приказала провести проверку всех самолетов Boeing 737 Max 8 в стране» . Азиатский обзор Nikkei . Проверено 30 октября 2018 г.
- ^ "Министерство транспорта исследовало 11 самолетов Lion Air Boeing 737-MAX, какие результаты?" [Министерство транспорта провело расследование в отношении 11 самолетов Boeing 737-MAX компании Lion Air, какие результаты?]. Секунды (на индонезийском языке) . Проверено 7 ноября 2018 г.
- ^ Перейти обратно: а б Лэмб, Кейт (29 октября 2018 г.). «Пассажирский самолет Lion Air, летевший из Джакарты, упал в море – последние новости» . Хранитель . Проверено 29 октября 2018 г.
- ^ Фаузи Рахман, Фадли. «Разбился самолет Lion Air, министр транспорта сформировал кризисный центр» [Разбился самолет Lion Air, министр транспорта сформировал кризисный центр]. Detik.com (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
- ^ «Аэропорт Депати Амир, Пангкал Пинанг открывает пост кризисного центра – Tribun Jogja» [Аэропорт Депати Амир, Пангкал Пинанг открывает пост кризисного центра – Tribune Jogja]. Jogja Tribune (на индонезийском языке). 29 октября 2018 года . Проверено 1 ноября 2018 г.
- ^ Хасибуан, Хисар. «Воздушный водопад Льва, открытие кризисного центра в Джакарте и Пангкал-Пинанге» [Воздушный водопад Льва, открытие кризисного центра в Джакарте и Пангкал-Пинанге]. MedanBisnis Daily (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
- ^ Данур, Херу. «Руководство покидает семьи пассажиров Lion Air, попавших в Джакарту» [Руководство покидает семьи пассажиров Lion Air, попавших в Джакарту]. Компас (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
- ^ Фида Уль Хак, Мухаммад. «Lion Air готовит жилье для семей погибших пассажиров» [Lion Air готовит жилье для семей погибших пассажиров]. Detik.com (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
- ^ Индра Комара. «Полицейская больница обеспечивает лечение травм семьям жертв самолета Lion Air JT 610» . Секунды (на индонезийском языке) . Проверено 7 ноября 2018 г.
- ^ Насрулхак, Акфа. «Комиссия V Палаты представителей проверит выполнимость СОП для Lion Air JT 610». Секунды (на индонезийском языке) . Проверено 7 ноября 2018 г.
- ^ «Воздушный водопад Льва, Бамсоет просит правительство ужесточить разрешения на полеты» [Воздушный водопад Льва, Бамсоет просит правительство ужесточить разрешения на полеты]. Секунды (на индонезийском языке) . Проверено 7 ноября 2018 г.
- ^ «После падения Lion Air Джокови просит пересмотреть правила дешевых полетов» [После падения Lion Air Джокови просит пересмотреть правила дешевых полетов]. Секунды (на индонезийском языке) . Проверено 7 ноября 2018 г.
- ^ Ризки, Азиза. «20 сотрудников стали пассажирами Lion JT 610, министр финансов посетил Басарнас» [20 сотрудников стали пассажирами Lion JT 610, министр финансов посетил Басарнас]. Detik.com (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
- ^ Азанелла Аю, Лутфия. «Черные ленты на оружии, знак скорби и утраты Минфина» [Черные ленты на оружии, горе и утрате Минфина]. Компас (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
- ^ «Шри Муляни вручает награду государственным служащим Министерства финансов, пострадавшим от полета Lion» [Шри Муляни вручает награду государственным служащим, пострадавшим от полета Lion от Министерства финансов]. Секунды (на индонезийском языке) . Проверено 7 ноября 2018 г.
- ^ Комара, Индра. «Министр здравоохранения встретился с семьей жертв Lion JT 610 Министерства здравоохранения в больнице Полри» [Министр здравоохранения встретился с семьей жертв Lion JT 610 Министерства здравоохранения в больнице Полри]. Detik.com (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
- ^ Нугрохо, Вишну. «Воздушный водопад Льва, Джокови: не из-за одной катастрофы, снова случается еще один несчастный случай» [Воздушный водопад Льва, Джокови: Не из-за одной катастрофы снова случается еще один несчастный случай]. Компас . Проверено 1 ноября 2018 г.
- ^ «Когда Джокови поклонился, чтобы посмотреть на детские туфли жертв самолета Lion Air JT 610» (на индонезийском языке). Новости Трибуны. 31 октября 2018 года . Проверено 1 ноября 2018 г.
- ^ Томас, Джеффри (31 октября 2018 г.). «DFAT сообщает бюрократам, что им запрещено летать компаниями Lion Air, Batik Air или Wings Air» . Западная Австралия . Проверено 1 ноября 2018 г.
- ^ Кусума, Хендра. «Австралия запрещает своим чиновникам летать на Lion Air, министр транспорта: мы говорим с нами» [Австралия запрещает своим чиновникам летать на Lion Air, министр транспорта: мы говорим с нами]. Detik.com (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
- ^ « Министр транспорта встретится с Австралией по поводу запрета на полеты на самолетах Lion» (на индонезийском языке). Покрытие6. 31 октября 2018 года . Проверено 1 ноября 2018 г.
- ^ Дамарджати, Дану. «Жертвы смерти Lion Air могут получить компенсацию в размере 50 миллионов индонезийских рупий от Джасы Рахарджи» [Жертвы смерти Lion Air могут получить компенсацию в размере 50 миллионов индонезийских рупий. 50 миллионов от Джаса Рахарджи]. Detik.com (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
- ^ «KPI напоминает рекомендации по страхованию падения Lion Air JT 610» [KPI напоминает рекомендации по страхованию падения Lion Air JT 610]. Секунды (на индонезийском языке) . Проверено 7 ноября 2018 г.
- ^ «Крушение Lion Air: индонезийские СМИ предупредили о «неэтичном освещении» » . АВС . Проверено 7 ноября 2018 г.
- ^ «Директора Lion Air отправили домой, чтобы упростить экзамен NTSC». CNN Индонезия (на индонезийском языке). 31 октября 2018 года . Проверено 31 октября 2018 г.
- ^ Ибрагим, Ахмад; Райт, Стивен (29 октября 2018 г.). «Индонезийская компания Lion Air сообщает, что потеряла связь с самолетом» . Сиэтл Таймс . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 29 октября 2018 г.
- ^ Ираван, Дхани. «TNI AL направляет KRI в команду Копаски для поиска жертв Lion Air JT 610» [ВМС Индонезии перемещает KRI в команду Копаски для поиска жертв Lion Air JT 610]. Detik.com (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
- ^ «Привозя 4 сложных оборудования, исследовательское судно BPPT присоединяется к поискам Lion Air JT 610» [Привозя 4 сложных оборудования, исследовательское судно BPPT присоединяется к поискам Lion Air JT 610]. Секунды (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
- ^ Азиза, Нур. «Басарнас устанавливает период эвакуации Lion Air JT 610 на 7 дней». Detik.com (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
- ^ Перейти обратно: а б Сухартоно, Муктита; Бич, Ханна (28 октября 2018 г.). «Авиакатастрофа в Индонезии усугубила тревожные показатели безопасности в стране» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 30 октября 2018 г.
- ^ Азиза, Нур. «Много жертв на самолете Lion Air, Басарнас сосредоточен на дайвинге» [Многие жертвы на самолете Lion Air, Басарнас сосредоточен на дайвинге]. Detik.com (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
- ^ Азиза, Нур. «Эвакуация Lion Air JT 610 затруднена из-за сильного течения и видимости» . Детик.com . Проверено 1 ноября 2018 г.
- ^ «Это список и распределение задач для вертолетного корабля Lion Air JT 610 Search» . Второй . Проверено 7 ноября 2018 г.
- ^ «Это карта места поиска самолета Lion Air JT 610» . Второй . Проверено 7 ноября 2018 г.
- ^ «Команда SAR расширяет зону поиска жертв Lion Air до Индрамаю» . Второй . Проверено 7 ноября 2018 г.
- ^ «В больницу Национальной полиции было доставлено 33 мешка с телами жертв Lion Air» . Второй . Проверено 7 ноября 2018 г.
- ^ «В поисках черного ящика Lion Air локатор Ping издает слабый звук» . Второй . Проверено 7 ноября 2018 г.
- ^ Маккирди, Юан; Уотсон, Иван (31 октября 2018 г.). «Крушение Lion Air: следователи обнаруживают «пинги», которые могут привести к использованию бортовых самописцев» . cnn.com . Проверено 31 октября 2018 г.
- ^ Перейти обратно: а б Вильдансья, Самсудхуха. «Опознана авиационная жертва одного льва» [Идентифицирована авиационная жертва одного льва]. Detik.com (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
- ^ Перейти обратно: а б «Фрагменты и части тел жертв Lion Air были доставлены в кризисный центр Джакарты» (на индонезийском языке). Независимый. 29 октября 2018 года . Проверено 1 ноября 2018 г.
- ^ Сукмана, Йога. «Сегодня зона поиска JT 610 расширена, развернуто 4 современных корабля» . Компас . Проверено 1 ноября 2018 г.
- ^ «Национальная полиция направляет 651 сотрудника для помощи в эвакуации жертв Lion JT 610» . Детик.com . Проверено 1 ноября 2018 г.
- ^ «Сосредоточьтесь на поиске корпуса Lion JT 610, гидролокатора и задействованных 50 дайверов» . Детик.com . Проверено 1 ноября 2018 г.
- ^ «КР Баруна Джая находит на морском дне фрагменты предположительно львиных воздушных крыльев» . Второй . Проверено 7 ноября 2018 г.
- ^ «KR Baruna Jaya BPPT перехватывает сигнал черного ящика Lion Air JT 610!» . Второй . Проверено 7 ноября 2018 г.
- ^ Альфонс, Мэтью. «Найдена деталь черного ящика Lion Air PK-LQP — FDR» . Детик.com . Проверено 1 ноября 2018 г.
- ^ Сильвиана, Синди (ноябрь 2018 г.). «Индонезийские следователи исследуют черный ящик разбившегося самолета» . .reuters.com . Проверено 3 ноября 2018 г.
- ^ «Крушение Lion Air: обнаружен «черный ящик» разбившегося самолета» . Би-би-си. 1 ноября 2018 года . Проверено 1 ноября 2018 г.
- ^ Перейти обратно: а б «Следователи загружают данные за 69 часов с разбившегося самолета Lion Air Jet» . Уолл Стрит Джорнал . 4 ноября 2018 года . Проверено 5 ноября 2018 г.
- ^ «Фокусный поиск CVR Lion Air PK-LQP, развернуто 869 человек» [Fokusram Search for Lion Air PKR CV-LQP, развернуто 869 человек личного состава]. Секунды (на индонезийском языке) . Проверено 7 ноября 2018 г.
- ^ «Дайверы Копаски находят детали двигателя Lion Air PK-LQP» [Дайверы Копаски находят детали двигателя Lion Air PK-LQP]. Секунды (на индонезийском языке) . Проверено 7 ноября 2018 г.
- ^ «Воздушное колесо льва, поднятое со дна моря, этот вид» [Воздушное колесо льва, поднятое со дна моря, этот вид]. Секунды (на индонезийском языке) . Проверено 7 ноября 2018 г.
- ^ « Команда DVI национальной полиции Индонезии исследует 272 части тела львов, погибших в воздухе». Секунды (на индонезийском языке) . Проверено 7 ноября 2018 г.
- ^ «Индонезийский дайвер-спасатель погиб во время поиска жертв крушения самолета Lion Air» . abc.net.au. 3 ноября 2018 года . Проверено 3 ноября 2018 г.
- ^ «Крушение Lion Air унесло еще одну жизнь» . news.com.au. Проверено 5 ноября 2018 г.
- ^ Сафитри, Ева. «Команда SAR находит двигатель и еще одно колесо Lion Air PK-LQP» [Команда SAR находит двигатель и еще одно колесо Lion Air PK-LQP]. detiknews (на индонезийском языке) . Проверено 26 октября 2019 г.
- ^ Рахаю, Лисье Шри. «Обнаружено тело Lion Air PK-LQP, хрупкое состояние» [обнаружено тело Lion Air PK-LQP, хрупкое состояние] (на индонезийском языке) . Проверено 28 ноября 2018 г.
- ^ Рахаю, Лисье Шри. «Дайверы направлены в места, подозрительные на Lion Air Body PK-LQP» [Дайверы направлены в места, предположительно на Lion Air Body PK-LQP] (на индонезийском языке) . Проверено 28 ноября 2018 г.
- ^ «Седьмой день эвакуации Lion Air PK-LQP, развернуто 175 водолазов» . Второй . Проверено 7 ноября 2018 г.
- ^ «Операции Lion Air SAR продлены на 3 дня, основное внимание уделяется эвакуации и CVR» . Второй . Проверено 7 ноября 2018 г.
- ^ «Lion Air Search: CVR больше не передает сигналы» . Проверено 23 ноября 2018 г.
- ^ «Индонезия продолжает поиск черного ящика разбившегося самолета, поскольку сигнал пропадает» . Канал NewsAsia . 22 ноября 2018 г. Архивировано из оригинала 23 ноября 2018 г. . Проверено 23 ноября 2018 г.
- ^ «Индонезия завершает идентификацию жертв крушения Lion Air» . Джакарта Пост . Проверено 24 ноября 2018 г.
- ^ Криди, Стив (14 декабря 2018 г.). «Lion Air финансирует новый поиск диктофона в кабине» . Рейтинги авиакомпаний . Проверено 14 декабря 2018 г.
- ^ «В Индонезии возобновляются поиски диктофона в кабине разбившегося Lion Air» . Нация . 20 декабря 2018 года . Проверено 30 декабря 2018 г.
- ^ «Lion Air прекращает поиски CVR, но индонезийские следователи начинают свои собственные» . Малайская почта . 3 января 2019 года . Проверено 3 января 2019 г.
- ^ «Индонезия возобновит поиск диктофона в кабине разбившегося самолета Lion Air» . Малайская почта . 8 января 2019 года . Проверено 8 января 2019 г.
- ^ Шри Рахаю, Лисье (14 января 2019 г.). «Lion Air CVR поднят со дна моря, покрытого 8-метровой грязью » . Секунды (на индонезийском языке).
- ^ Перейти обратно: а б «Индонезия нашла диктофон в кабине разбившегося самолета Lion Air» . Bloomberg.com . Новости Блумберга . 14 января 2019 года . Проверено 14 января 2019 г.
- ^ Сафитри, Ева (14 января 2019 г.). «Lion Air CVR найден на глубине 30 метров в Караванг Уотерс» [Lion Air CVR найден на глубине 30 метров в Караванг Уотерс]. Секунды (на индонезийском языке).
- ^ «Крушение Lion Air: Сингапур предлагает помощь Индонезии; сообщений о сингапурцах на борту нет» . www.channelnewsasia.com . 20 октября 2018 года. Архивировано из оригинала 29 сентября 2019 года . Проверено 29 сентября 2019 г.
- ^ Пастор, Энди ; Тангель, Эндрю (22 сентября 2019 г.). «Индонезия виновата в конструкции 737 MAX, надзор США за отчетом об авиакатастрофе Lion» . Уолл Стрит Джорнал .
- ^ Пастор, Энди ; Тангель, Эндрю (22 сентября 2019 г.). «Индонезия виновата в конструкции 737 MAX, надзор США за отчетом об авиакатастрофе Lion» . Уолл Стрит Джорнал . Проверено 23 сентября 2019 г.
- ^ «Индонезия обнаружила ошибку в конструкции и упущения в надзоре за крушением 737 MAX: WSJ» . Рейтер . 23 сентября 2019 г. Проверено 23 сентября 2019 г.
- ^ «Отчет о катастрофе Boeing сталкивается с критикой со стороны регулирующего органа Lion Air» . Новости Блумберга . 23 сентября 2019 г. Проверено 24 сентября 2019 г.
- ^ Сухартоно; Левин (15 октября 2019 г.). «Фотографии вызывают призрак фальшивых доказательств в аварийном зонде 737 Max» . www.bloomberg.com . Проверено 16 октября 2019 г.
- ^ Муфтий Риза (30 октября 2018 г.). «Команды Boeing и правительства США собираются присоединиться к расследованию крушения Lion Air» . Джакарта Пост . Проверено 31 октября 2018 г.
- ^ Муфтий Риза (30 октября 2018 г.). «Команды Boeing и правительства США собираются присоединиться к расследованию крушения Lion Air» . Джакарта Пост . Проверено 31 октября 2018 г.
- ^ Перейти обратно: а б «Признание пассажиров Lion Air PK-LQP Денпасар-Джакарта: все возгласы Аллахуакбара» [Признание Lion Air PK-LQP Денпасар-Джакарта: все возгласы Аллахуакбара] (на индонезийском языке). МСН . Проверено 7 ноября 2018 г.
- ^ Мы, Прекрасные Жемчужины. «Lion Air PK-LQP сообщает о срочном сигнале панорамирования в ночь перед падением» [Lion Air PK-LQP сообщает о срочном сигнале панорамирования в ночь перед падением]. detiknews (на индонезийском языке) . Проверено 13 ноября 2018 г.
- ^ «Это предполагаемая проблема Lion Air PK-LQP в ночь перед падением в Караванге» . Секунды (на индонезийском языке) . Проверено 7 ноября 2018 г.
- ^ Мы, Инда Мутиара (29 октября 2018 г.). «Свидетельства пассажиров о проблемах в Lion Air Денпасар-Джакарта» [Свидетельства пассажиров о проблемах в Lion Air Денпасар-Джакарта]. Detik.com (на индонезийском языке) . Проверено 1 ноября 2018 г.
- ^ Сапие, Маргарита Афра; Дипа, Арья (30 октября 2018 г.). «Следователи должны изучить заявление Lion Air о решении технической проблемы: эксперт» . Джакарта Пост . Проверено 31 октября 2018 г.
- ^ «Авиакатастрофа в Индонезии: генеральный директор Lion Air Эдвард Сираит говорит, что во время предыдущего полета у самолета возникла техническая проблема» . Финансовый экспресс . 29 октября 2018 г.
- ^ Левин, Алан; Сухартоно, Гарри (19 марта 2019 г.). «Пилот, поймавший попутку, спас Lion Air 737 за день до смертельной катастрофы» . Джакарта Пост . Проверено 30 января 2023 г.
- ^ Сварагита, Гизела (21 марта 2019 г.). «КНКТ подтверждает присутствие третьего пилота, спасшего ранее рейс Lion Air» . Джакарта Пост . Проверено 29 марта 2019 г.
- ^ «Индонезия распорядилась провести проверку всех авиалайнеров Boeing 737-MAX после крушения Lion Air, поскольку возникли опасения по поводу трубки Пито» . «Дейли телеграф» . 30 октября 2018 года . Проверено 1 ноября 2018 г.
- ^ Голдман, Рассел (30 октября 2018 г.). «Небольшая металлическая трубка сбила индонезийский авиалайнер?» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 ноября 2018 г.
- ^ Ибрагим, Джебран Маулана (29 октября 2018 г.). «BMKG: Незадолго до падения Lion Air JT 610 не было проблем с погодой» [BMKG: Незадолго до падения Lion Air JT 610 проблем с погодой не было]. Детик.com . Проверено 1 ноября 2018 г.
- ^ П., Грегориус Ариодамар (1 ноября 2018 г.). «Полиция: результат идентификации жертвы, вероятность взрыва львиного воздуха» [Полиция: результат идентификации жертвы, вероятность взрыва львиной воды] (на индонезийском языке). ИДН Таймс.
- ^ Макмах, Лорен (1 ноября 2018 г.). «Душераздирающая фотография последствий крушения Lion Air» . News.com.au.
- ^ Девангга, сын; Сета, Чандра (31 октября 2018 г.). «Перед падением Lion Air JT 610 летит на скорости 340, старший пилот: это не имеет смысла» [Перед падением, Lion Air JT 610 летит на скорости 340, старший пилот: это не имеет смысла] . Tribunnews.com (на индонезийском языке). Группа Компас Грамедиа.
- ^ Пратама, Фаджар (31 октября 2018 г.). «Подъем высоты, Lion Air JT 610 якобы летит слишком быстро» [Подъем высоты, Lion Air JT 610 якобы летит слишком быстро]. Detik.com (на индонезийском языке).
- ^ «Анализ NTSC: самолет PK-LQP Lion Air ломается и раскалывается непосредственно при столкновении с морской водой» [Анализ NTSC: самолет PK-LQP Lion Air ломается и раскалывается непосредственно при столкновении с морской водой] (на индонезийском языке). Новости Трибуны. 5 ноября 2018 г. Проверено 7 ноября 2018 г.
- ^ «KNKT: Двигатель Lion Air все еще жив при касании воды» [KNKT: Двигатель Lion Air все еще жив при касании воды] (на индонезийском языке). Окезон. 5 ноября 2018 г. Проверено 7 ноября 2018 г.
- ^ «KNKT: Индикатор воздушной скорости Lion Air PK-LQP поврежден в последних 4 полетах» [KNKT: Индикатор воздушной скорости Lion Air PK-LQP поврежден в последних 4 полетах]. Секунды (на индонезийском языке) . Проверено 7 ноября 2018 г.
- ^ «KNKT подозревает, что повреждение AOA стало причиной падения Lion Air PK-LQP» [KNKT подозревает, что повреждение AOA стало причиной падения Lion Air PK-LQP] (на индонезийском языке). CNN Индонезия . Проверено 7 ноября 2018 г.
- ^ «У разбившегося самолета Lion Air 737 были повреждены указатели воздушной скорости» . Пхукет: Тайгер. 7 ноября 2018 года . Проверено 7 ноября 2018 г.
- ^ «Самолет Lion Air не был пригоден к полету перед катастрофой, - говорят следователи Индонезии» . Хранитель . 28 ноября 2018 года . Проверено 28 ноября 2018 г.
- ^ «Предварительный отчет о расследовании авиакатастрофы» (PDF) . Национальный комитет по безопасности на транспорте. Ноябрь 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 октября 2019 г. . Проверено 30 ноября 2018 г.
- ^ Перейти обратно: а б с д и ж «Заявление Boeing о предварительном отчете о рейсе 610 Lion Air» (пресс-релиз). Боинг. 27 ноября 2018 г.
- ^ «Новости и комментарии Лихана: О» . Лихэм. 12 марта 2019 г.
- ^ Ферм, Бьёрн (28 ноября 2018 г.). «Индонезийские власти опубликовали предварительный отчет о крушении самолета Lion Air» . Лихэм Ньюс .
- ^ Шон Бродерик; Адриан Шофилд (30 ноября 2018 г.). «Промежуточный отчет Lion Air подчеркивает замешательство и дисфункцию» . Неделя авиации и космических технологий .
- ^ Перейти обратно: а б Хефер, Тим; Сильвиана, Синди (3 декабря 2018 г.). «Эксклюзив: Lion Air обдумывает отмену самолетов Boeing из-за скандала из-за причин крушения» . Рейтер .
- ^ «До окончательного отчета нет никаких публичных подробностей о разбившемся диктофоне Lion Air: индонезийский чиновник» . Рейтер . 22 января 2019 года . Проверено 23 января 2019 г.
- ^ Синди, Сильвиана; Фрид, Джейми; Хефер, Тим. «Паника, сдача: последние слова пилота самолета Doomed Lion Air обнаружены в восстановленной записи» . Новости АБС-ЦБН . Рейтер . Проверено 29 марта 2019 г.
- ^ «Официально: третий пилот помогал на предпоследнем рейсе Lion Air» . Общественное радио . 21 марта 2019 года . Проверено 29 марта 2019 г.
- ^ «Крушение Boeing 737 Max Lion Air, вызванное серией отказов» . Новости Би-би-си . 25 октября 2019 г. Проверено 25 октября 2019 г.
- ^ Того, Изабель. «В отчете об авиакатастрофе Lion указаны недостатки конструкции Boeing 737 MAX и ошибки пилота» . Форбс . Проверено 26 октября 2019 г.
- ^ Бьорн Ферм (14 ноября 2018 г.). «Автоматическая триммировка Boeing 737 MAX не была раскрыта пилотам» . Лихэм Ньюс .
- ^ Доминик Гейтс (14 ноября 2018 г.). «ФАУ оценивает потенциальный недостаток конструкции Boeing 737 MAX после крушения Lion Air» . Сиэтл Таймс .
- ^ «Ошибочный анализ, неудачный надзор: как Boeing и FAA сертифицировали подозрительную систему управления полетом 737 MAX» . Сиэтл Таймс . 17 марта 2019 года . Проверено 22 марта 2019 г.
- ^ «ФАУ выпускает 737 MAX Emergency AD» . Австралийская авиация . Авиатор Медиа. 8 ноября 2018 года . Проверено 15 ноября 2018 г.
- ^ «ДИРЕКТИВА ПО АВАРИЙНОЙ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ № 2018-23-51» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации США. 7 ноября 2018 г.
- ^ «ФАУ призывает авиакомпании последовать совету Boeing после того, как в катастрофе 737 MAX погибли 189 человек» . Время . Проверено 7 ноября 2018 г.
- ^ «ФАУ США отозвало сертификацию Xtra Aerospace после крушения Lion Air» . Рейтер . 25 октября 2019 г. Проверено 29 октября 2019 г.
- ^ Доминик Гейтс (12 ноября 2018 г.). «Американским пилотам, летавшим на 737 MAX, не сообщили об изменении новых автоматических систем, связанном с крушением Lion Air» . Сиэтл Таймс .
- ^ Шон Бродерик; Билл Кэри; Гай Норрис (12 ноября 2018 г.). «Пилоты не знают об автоматической системе предотвращения сваливания 737 Max» . Сеть «Авиационная неделя» .
- ^ Джон Хеммердингер (13 ноября 2018 г.). «Авиакомпания спешит разобраться в нюансах систем 737 Max» . Флайтглобал .
- ^ Островер, Джон (13 ноября 2018 г.). «Что такое система повышения маневренных характеристик Boeing 737 Max?» . Воздушный поток .
- ^ Хеммердингер, Джон (15 ноября 2018 г.). «ALPA просит регулирующие органы решить проблемы безопасности 737 Max» . Флайтглобал .
- ^ Гейтс, Доминик (16 ноября 2018 г.). «Среди американских пилотов возникает спор по поводу системы Boeing 737 MAX, связанной с крушением Lion Air» . Сиэтл Таймс .
- ^ Островер, Джон (19 ноября 2018 г.). «Генеральный директор Boeing оспаривает детали MCAS, «намеренно скрытые» от авиакомпаний» . Воздушный поток .
- ^ Мэри Шлангенштейн; Джули Джонсон (19 ноября 2018 г.). «Boeing проведет звонок Global Airlines для запросов после крушения» . Блумберг.
- ^ Кениг, Дэвид (21 ноября 2018 г.). «Boeing откладывает звонок для обсуждения проблем, связанных с его новейшим самолетом» . Ассошиэйтед Пресс .
- ^ «Заявление Boeing об итоговом отчете о расследовании рейса 610 авиакомпании Lion Air — 25 октября 2019 г.» . МедиаРум . Проверено 29 октября 2019 г.
- ^ Бейкер, Шинейд. «Сотрудник Boeing назвал Lion Air, авиакомпанию, которая впервые разбила 737 Max, «идиотами» за то, что она попросила обучить ее пилотов управлению самолетом» . Бизнес-инсайдер . Проверено 17 января 2020 г.
- ^ «Boeing Mocked Lion Air требует дополнительных тренировок 737 Max перед катастрофой» . www.bloomberg.com . 14 января 2020 г. Проверено 17 января 2020 г.
- ^ Маккоппин, Роберт. «Иск, поданный в округе Кук, утверждает халатность Boeing в катастрофе Lion Air в Яванском море, в результате которой погибло 189 человек» . chicagotribune.com . Проверено 31 декабря 2018 г.
- ^ «Семьи авиакатастрофы Lion говорят, что на них оказывали давление, чтобы подписать соглашение без иска» . Нью-Йорк Таймс . 21 марта 2019 года . Проверено 22 марта 2019 г.
- ^ «Все больше семей подают в суд на Boeing из-за крушения Lion Air, ссылаясь на дефектную конструкцию и «неадекватные предупреждения о безопасности» » . Вашингтон Пост . 21 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 22 марта 2019 г. Проверено 22 марта 2019 г.
- ^ Гейтс, Доминик (25 октября 2019 г.). «ФАУ закрыло ремонтную фирму во Флориде, которая поставила неисправный датчик Lion Air на Boeing 737 MAX» . Сиэтл Таймс . Проверено 28 февраля 2024 г.
- ^ «Судья замораживает активы знаменитого адвоката из Лос-Анджелеса Тома Жирарди, ссылаясь на миллионы, невыплаченные клиентам» , Мэтт Гамильтон и Харриет Райан, Los Angeles Times , 14 декабря 2020 г. Проверено 16 декабря 2020 г.
- ^ «Звезда« Настоящих домохозяек »Эрика Джейн обвиняется в схеме хищения средств из поселений Lion Air» , Джон Зайдел, Chicago Sun-Times , 2 декабря 2020 г. Проверено 16 декабря 2020 г.
- ^ «Жирарди лишен адвокатского статуса, суд постановил вернуть 2,3 миллиона долларов» .
- ^ «Крушение Ethiopian Airlines стало второй катастрофой с участием Boeing 737 MAX 8 за последние несколько месяцев» . cnn.com. 10 марта 2019 года . Проверено 10 марта 2019 г.
- ^ «Приземлен: Боинг Макс 8». Первое мая . 21 сезон. 4 серия. Канал National Geographic .
- ^ «Расследование авиакатастроф | National Geographic» . www.nationalgeographic.co.uk . 5 апреля 2021 года. Архивировано из оригинала 6 апреля 2021 года . Проверено 7 апреля 2021 г.
- ^ Кенигсберг, Бен (17 февраля 2022 г.). « Обзор «Крушение: дело против Boeing»: за двумя фатальными авариями» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 февраля 2022 г.
- ^ «Рейс 610 авиакомпании Lion Air» . Подкаст «Жесткие посадки» . 19 марта 2024 г. Проверено 10 апреля 2024 г.
Дальнейшее чтение
[ редактировать ]- Робисон, Питер (2021). Летая вслепую: трагедия 737 MAX и падение Боинга (в твердом переплете). Нью-Йорк: Даблдей. ISBN 978-0385546492 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Предварительный отчет о расследовании авиационных происшествий Национального комитета по безопасности на транспорте Индонезии (NTSC), опубликованный 28 ноября 2018 г.
- Итоговый отчет по расследованию авиационных происшествий Национального комитета по безопасности на транспорте Индонезии (NTSC), опубликован 25 октября 2019 г.
- Пресс-релиз. Архивировано 10 ноября 2018 г. в Wayback Machine – Lion Air.
- Заявление Boeing о рейсе Lion Air JT 610 – Boeing
- Гланц, Джеймс; Кресвелл, Джули; Каплан, Томас; Вихтер, Зак (3 февраля 2019 г.). «За авиакатастрофой Lion стоит ряд решений, которые держали пилотов в неведении» . Нью-Йорк Таймс .
- Катастрофы 2018 года в Индонезии
- Аварии и инциденты с участием Boeing 737 MAX
- Аварии и инциденты с авиалайнерами, вызванные ошибками проектирования или производства.
- Аварии и инциденты с авиалайнерами, вызванные ошибками в техническом обслуживании
- Авиационные происшествия и происшествия в 2018 году
- Авиационные происшествия и происшествия в Индонезии
- Морские спасательные операции
- Аварии и инциденты Lion Air
- События октября 2018 г. в Индонезии
- Яванское море
- История Западной Явы