✖


Jump to content

Рейс 1380 Southwest Airlines

Рейс 1380 Southwest Airlines
N772SW, задействованный самолет, сфотографировано в 2016 году.
Несчастный случай
Дата 17 апреля 2018 г.
Краткое содержание Отказ двигателя, приводящий к быстрой разгерметизации
Сайт Над Пенсильванией [1]
Самолет
Тип самолета Боинг 737-7H4
Оператор Юго-Западные авиалинии
Номер рейса ИАТА. ВН1380
Номер рейса ИКАО. SWA1380
Позывной ЮГО-ЗАПАД 1380
Регистрация N772SW
Начало рейса аэропорт Ла Гуардия ,
Нью-Йорк, Нью-Йорк, США
Остановка в пути Международный аэропорт Филадельфии , Филадельфия, Пенсильвания
Место назначения Даллас Лав Филд ,
Даллас, Техас, США
Жители 149
Пассажиры 144
Экипаж 5
Погибшие 1
Травмы 8
Выжившие 148
Карта
Викимедиа | © OpenStreetMap
О OpenStreetMaps
Карты: условия использования
50 км
30 миль
Аэропорт Ла Гуардия
Аварийная посадка
.
Обломки восстановлены

Рейс 1380 Southwest Airlines был Боингом 737-700 , у которого произошел отказ двигателя. [а] в левом двигателе CFM International CFM56 после вылета из аэропорта Нью-Йорк-Ла-Гуардия по пути в Даллас Лав Филд 17 апреля 2018 года. капот В результате аварии был сломан двигателя, а фрагменты капота повредили фюзеляж , разбив окно кабины и вызвав взрыв. разгерметизация самолета. Другие осколки повредили крыло. Экипаж совершил аварийное снижение и направился в международный аэропорт Филадельфии . Один пассажир был частично выброшен из самолета и получил смертельные травмы, а восемь других пассажиров получили легкие травмы. Самолет получил существенные повреждения. [2] [3] [4]

Эта авария была очень похожа на аварию, произошедшую 20 месяцами ранее с рейсом 3472 Southwest Airlines, летавшим на том же типе самолета и с тем же типом двигателя. После этой предыдущей аварии производитель двигателей, CFM , издал сервисную директиву, призывающую к ультразвуковому контролю лопаток вентилятора турбины с определенными серийными номерами, циклами обслуживания или временем обслуживания. Компания Southwest не провела проверку двигателя, вызвавшего эту неисправность, поскольку его параметры не соответствовали параметрам, указанным в директиве. [2]

Фон

[ редактировать ]

Речь шла о самолете Boeing 737-7H4. [б] с серийным номером производителя 27880, номером фюзеляжа 601 и зарегистрирован как N772SW. [5] Самолет находился на вооружении Southwest Airlines почти 18 лет с момента его производства в 2000 году. [6] Он был оснащен двумя двигателями CFM International CFM56-7B24 . [2] [3]

На борту находились пять членов экипажа и 144 пассажира. [2] [3]

была Тэмми Джо Шульц , 56 лет, бывший ВМС США . летчик-истребитель Капитаном рейса [7] Она работала в Southwest Airlines с 1994 года и налетала в общей сложности 11 715 часов, в том числе 10 513 часов на Боинге 737.

Даррен Ли Эллисор, 44 года, бывший пилот ВВС США (1997–2007 гг.), имеющий опыт эксплуатации Boeing E-3 Sentry и ветеран войны в Ираке . [8] был первым офицером . [9] Он работал в авиакомпании с 2008 года и имел налет 9508 часов, из них 6927 часов на Боинге 737. [2] : 7–9 

Несчастный случай

[ редактировать ]
Инспекторы NTSB указывают местонахождение пропавшей лопасти вентилятора.
двигателя Части гондолы были найдены на поле в Пенсильвании.

В 11:03   по восточному летнему времени самолет летел на высоте 32 000 футов (9 800 м) и набирал высоту, когда отказал левый двигатель. В результате большая часть воздухозаборника двигателя и части капота . отломилась Осколки воздухозаборника и капота попали в крыло и фюзеляж , разбили окно 14-го ряда пассажирского салона, что вызвало неконтролируемую декомпрессию самолета. Экипаж произвел аварийное снижение самолета и направил его в международный аэропорт Филадельфии (PHL).

Экипаж заявил, что вылет и набор высоты из Ла-Гуардии прошли нормально, без каких-либо признаков каких-либо проблем; Первый офицер Эллисор был пилотом, летавшим в момент отказа двигателя, а капитан Шульц наблюдал за ним. Они сообщили, что самолет отклонился от курса , сработало несколько сигнализаторов кабины, появился «серый клуб дыма», а в салоне самолета внезапно потеряло давление воздуха. Летный экипаж надел аварийные кислородные маски , и первый помощник начал аварийное снижение. Самописец полетных данных (FDR) показал, что параметры работы левого двигателя одновременно упали, вибрация стала сильной, и через пять секунд сработало оповещение о высоте в кабине. Рузвельт также показал, что самолет перевернулся влево примерно на 40 °, прежде чем летный экипаж смог противостоять крену. Летный экипаж сообщил, что самолетом было очень трудно управлять на протяжении оставшейся части полета из-за значительных повреждений. Капитан взял на себя управление самолетом, а первый помощник выполнил аварийный контрольный список. Капитан спросил у авиадиспетчер для отклонения от курса. Сначала она запросила курс до ближайшего аэропорта, но затем решила, что PHL лучше всего оборудована для экстренной ситуации с этим самолетом. Диспетчер быстро предоставил векторы в PHL. Летный экипаж сообщил о первоначальных трудностях со связью из-за громкого шума, отвлекающих факторов и ношения кислородных масок, но по мере снижения самолета связь улучшилась. Первоначально капитан планировал длинный заход на посадку, чтобы убедиться, что экипаж выполнил все аварийные контрольные списки. Однако, узнав о травмах пассажиров, она решила ускорить заход на посадку и ускорить приземление. [3]

три бортпроводника На рейс были назначены : Рэйчел Фернхаймер, Сеаник Мэллори и Кэтрин Сандовал, а еще один сотрудник Southwest Airlines находился на борту в качестве пассажира. Все четверо сообщили, что услышали громкий звук и почувствовали сильную вибрацию. Кислородные маски автоматически раскрываются в кабине. Стюардессы достали портативные кислородные баллоны и начали перемещаться по салону, чтобы помочь пассажирам надеть кислородные маски. Двигаясь к среднему салону, они обнаружили взрослую пассажирку в 14-м ряду, частично выбитую ветром из разбитого окна. С помощью двух пассажиров бортпроводники затащили пострадавшего внутрь самолета [3] и другие пассажиры выполнили сердечно-легочную реанимацию . [10] Пассажир скончался после того, как его госпитализировали в местную больницу для лечения. [11] Представитель Департамента общественного здравоохранения Филадельфии заявил, что причиной смерти пассажира стала тупая травма головы, шеи и туловища. [12] [13] [14] Еще восемь пассажиров получили легкие травмы. [3]

Расследование

[ редактировать ]

Первоначальное расследование

[ редактировать ]
Изображения расследований NTSB
Внутренняя сторона поврежденного капота
Часть вышедшей из строя лопасти вентилятора с поверхностью излома и признаками усталости.
Повреждение передней кромки левого крыла.
Дыра от разбитого окна с частью кожуха внутреннего вентилятора двигателя.

В расследовании участвовали Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB), [15] США Федеральное управление гражданской авиации (FAA), Boeing , Southwest Airlines, GE Aviation , Братская ассоциация авиамехаников , Ассоциация пилотов Southwest Airlines , Союз транспортников Америки и UTC Aerospace Systems . [3] Поскольку производителем вышедшего из строя двигателя ( CFM ) является совместное американо-французское предприятие, французское бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации также предоставило следователей. [16] Технические группы CFM помогали в расследовании. [17] NTSB ожидал, что расследование займет от 12 до 15 месяцев. [18]

Следователи NTSB проанализировали записи радаров воздушного движения и заметили, что радар показал обломки, падающие с самолета, и использовали данные о ветре, чтобы предсказать, где наземные поисковики смогут их найти. [19] двигателя Детали гондолы были найдены в предполагаемой зоне в нескольких местах недалеко от города Бернвилл в округе Беркс, штат Пенсильвания . [1] 60 миль (97 км; 52 морских миль) к северо-западу от Филадельфии. [20] [21]

20 апреля 2018 г. компания CFM выпустила Сервисный бюллетень 72-1033, применимый к двигателям серии CFM56-7B. [3] [22] и в тот же день ФАУ выпустило директиву по аварийной летной годности (EAD) 2018-09-51. [23] [24] на основе этого. В сервисном бюллетене CFM рекомендуется проводить ультразвуковую проверку всех лопастей вентилятора на двигателях, которые отработали 20 000 циклов двигателя, а затем с интервалами, не превышающими 3 000 циклов двигателя. EAD требовало проверки лопастей вентилятора парка двигателей CFM56-7B для двигателей с 30 000 или более циклами в течение 20 дней с момента выпуска в соответствии с инструкциями, приведенными в сервисном бюллетене, и если были обнаружены какие-либо признаки трещин, неисправную лопасть вентилятора необходимо было снять с двигателя. обслуживание перед дальнейшим полетом. Эта директива была издана как требование разовой проверки. [23] В тот же день Европейское агентство авиационной безопасности также выпустило EAD 2018-0093E. [25] (заменяющий EASA AD 2018-0071), который требовал проведения тех же ультразвуковых проверок лопастей вентилятора. [3] По оценкам производителя двигателей, новая директива затронула 352 двигателя в США и 681 двигатель по всему миру. [23]

23 апреля 2018 года Southwest Airlines объявила, что добровольно выходит за рамки требований FAA EAD и проводит ультразвуковую проверку всех двигателей CFM в своем парке, в том числе по два на примерно 700 самолетах Boeing 737-700 и 737-800. [26]

30 апреля 2018 года самолет, попавший в аварию, был освобожден NTSB и доставлен компанией Southwest Airlines в сервисный центр, выполняющий основное обслуживание самолетов Boeing, в Пейн-Филд в Эверетте, штат Вашингтон , для ремонта. [27]

2 мая 2018 года ФАУ выпустило последующую директиву по летной годности (AD) 2018-09-10, которая расширила проверки двигателей CFM56-7B за рамки первоначальной директивы EAD 2018-09-51. Новый AD требовал проверок двигателей с более низкими циклами и ввел требования по повторным проверкам, включая требование о проведении детальных проверок каждой лопасти вентилятора до того, как она накопит 20 000 циклов с момента нового, или в течение 113 дней, в зависимости от того, что произошло позже, или в течение 113 дней с момента вступления в силу. дата AD, если количество циклов на лопасти вентилятора с момента появления новой было неизвестно, при повторных проверках не позднее, чем через 3000 циклов с момента последней проверки. Если обнаруживалась какая-либо неисправная лопасть вентилятора, перед дальнейшим полетом ее требовалось вывести из эксплуатации. По оценкам ФАУ, это нарушение затронуло 3716 двигателей, установленных на самолетах, зарегистрированных в США, при ориентировочной стоимости замены лопасти в 8585 долларов США . [28]

30 апреля 2018 года самолет был впоследствии доставлен на объект Boeing в Пейн-Филд в Эверетте, штат Вашингтон . Затем 7 июня 2018 года самолет перебрался в логистический аэропорт Южной Калифорнии в Викторвилле, штат Калифорния , где был помещен на хранение. [29] Самолет остается там и с тех пор не совершал регулярных коммерческих рейсов. [30] [31] Из него были удалены названия Юго-Запада, но он остался в базовой раскраске Юго-Запада. [32]

Предварительные выводы

[ редактировать ]

3 мая 2018 года NTSB опубликовал обновленную информацию о расследовании с предварительными выводами: [3]

  • Первоначальный осмотр самолета показал, что большая часть воздухозаборника отсутствует, включая весь внешний ствол, кормовую переборку и внутренний ствол перед защитным кольцом. Защитное кольцо впускного капота было целым, но имело многочисленные следы ударов. При осмотре корпуса вентилятора сквозных выходных отверстий фрагментов обнаружено не было; тем не менее, в нем действительно было обнаружено отверстие, которое соответствовало одному из следов удара лопасти вентилятора и разрыву корпуса вентилятора.
  • Лопасть вентилятора номер 13 отделилась у основания; остался «ласточкин хвост» установленным в диске вентилятора. Исследование лопатки вентилятора «ласточкин хвост» выявило особенности, соответствующие усталости металла , начинающейся на выпуклой стороне рядом с передней кромкой. Две части лопасти вентилятора были обнаружены внутри двигателя между лопастями вентилятора и выпускными направляющими лопатками . Одна часть представляла собой часть основания профиля лопасти, которая соединялась с ласточкиным хвостом, оставшимся в диске вентилятора; он был около 12 дюймов (30 см) в размахе и полной ширине и весил около 6,825 фунтов (3,096 кг). Другая часть, идентифицированная как другая часть аэродинамического профиля, размером около 2 дюймов (5 см) в размахе, имела полную ширину, была скрученной и весила около 0,650 фунта (295 г). Все оставшиеся лопасти вентилятора имели сочетание повреждений от удара твердого корпуса задней кромки аэродинамического профиля, разрывов задней кромки и отсутствия материала. У некоторых также наблюдалось закручивание или искажение передней кромки профиля. После завершения генерального осмотра двигателя на месте оставшиеся лопатки вентилятора были сняты с диска вентилятора и проведен ультразвуковой контроль, других трещин не обнаружено.
  • Лопасть вентилятора номер 13 была дополнительно исследована в лаборатории материалов NTSB. Усталостный перелом распространился из нескольких источников на выпуклой стороне и был сосредоточен примерно в 0,568 дюйма (14,43 мм) позади передней кромки ласточкиного хвоста и расположен на 0,610 дюйма (15,49 мм) за пределами торца хвостовика. Исходная область располагалась за пределами покрытия контактной поверхности типа «ласточкин хвост», и визуально состояние покрытия выглядело однородным, без признаков сколов или отслоений. Область усталости простиралась на глубину до 0,483 дюйма (12,27 мм) по толщине «ласточкиного хвоста» и имела длину 2,232 дюйма (5,669 см) на выпуклой поверхности. Внутри усталостной области наблюдалось шесть линий остановки трещин (не включая границу усталости), а также наблюдались полосы, соответствующие малоцикловому росту усталостной трещины.
  • Лопасти вентилятора аварийного двигателя отработали более 32 000 рабочих циклов. [с] Записи о техническом обслуживании показали, что лопасти периодически смазывались по мере необходимости и что последний раз они подвергались капитальному ремонту за 10 712 циклов двигателя до аварии. Во время последнего капитального ремонта лопаток (ноябрь 2012 г.) они были проверены с помощью визуального и флуоресцентного капиллярного контроля . После аварии 27 августа 2016 года в Пенсаколе, штат Флорида , в результате которой сломалась лопасть вентилятора, вихретоковые проверки были включены в требования к процессу капитального ремонта. За время, прошедшее с момента капитального ремонта лопастей вентилятора, ласточкины хвосты лопастей смазывались шесть раз. При каждой смазке лопастей вентилятора ласточкин хвост лопасти вентилятора при необходимости осматривался визуально.
  • В остальной части планера были обнаружены значительные повреждения передней кромки левого крыла, левой стороны фюзеляжа и левого горизонтального стабилизатора . Большой след от удара, по форме напоминающий восстановленную часть кожуха вентилятора и запирающего механизма, находился рядом с отсутствующим окном 14 ряда. Внутри кабины не было обнаружено никаких окон, конструкций или материалов двигателя.

Следственные слушания NTSB

[ редактировать ]

NTSB провел следственное слушание 14 ноября 2018 года. [34] [35] [36] На слушаниях представитель Отделения транспортных стандартов ФАУ Виктор Виклунд заявил, что производственные воздухозаборники не должны подвергаться сертификационным испытаниям, но если бы они были включены и повреждения в ходе испытаний были бы зеркальны повреждениям самолета, потерпевшего аварию, это, скорее всего, представляло бы собой провал сертификации. Он указал, что капот может потребовать внесения изменений в конструкцию. [35]

NTSB провел второе слушание по делу 19 ноября 2019 года. [37] NTSB также выпустил пять рекомендаций по безопасности для FAA, одну для EASA и одну для Southwest. [38]

Итоговый отчет

[ редактировать ]

19 ноября 2019 года после вышеупомянутого слушания NTSB опубликовал окончательный отчет об аварии. [2] Вероятная причина гласит:

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) установил, что вероятной причиной этой аварии стала малоцикловая усталостная трещина в ласточкином хвосте лопасти вентилятора № 13, в результате которой лопасть вентилятора оторвалась в полете и ударилась о корпус вентилятора двигателя. расположение, которое имело решающее значение для структурной целостности и производительности конструкции кожуха вентилятора. Этот удар привел к отделению в полете компонентов кожуха вентилятора, в том числе держателя задней защелки внутреннего кожуха вентилятора, который ударился о фюзеляж возле окна кабины и привел к отлету окна от самолета, быстрой разгерметизации кабины и гибели пассажиров. .

Основная рекомендация отчета заключалась в том, что Федеральное управление гражданской авиации должно потребовать от компании Boeing выяснить для этого самолета и типа двигателя, какие части корпуса вентилятора двигателя могут привести к повреждению конструкции кожуха вентилятора, а затем перепроектировать кожух вентилятора таким образом, чтобы он сохраняет свою целостность после такого «выхода из строя». [2] : 91 

Модернизация воздухозаборника и капота гондолы

[ редактировать ]

ФАУ потребовало от Boeing провести модернизацию самолета в соответствии с применимыми правилами Части 25 . [39] Предлагаемое правило получает комментарии до 26 января 2024 года. [ нужна ссылка ] Утверждение правила потребует от авиакомпаний внесения соответствующих изменений до 31 июля 2028 года. [ нужна ссылка ]

Реакции

[ редактировать ]
Президент Трамп приветствует экипаж и избранных пассажиров рейса в Белом доме 1 мая 2018 года.

В день инцидента Элейн Чао , министр транспорта США , выступила с заявлением, в котором «выражает признательность пилотам, которые благополучно приземлили самолет, а также экипажу и другим пассажирам, которые оказывали поддержку и уход за ранеными, предотвращая то, что могло бы быть». гораздо хуже». [40] Вскоре после этого Марта МакСалли , в то время член Палаты представителей США от Аризоны, представила Конгрессу резолюцию, выражающую одобрение капитана Шульца. [41]

1 мая 2018 года президент США Дональд Трамп приветствовал членов экипажа и избранных пассажиров на церемонии в Овальном кабинете Белого дома , поблагодарив их всех за героизм. [42]

Southwest Airlines предоставила каждому пассажиру 5000 долларов и ваучер на 1000 долларов для будущих путешествий авиакомпанией. [11] [43] После аварии количество заказов Southwest Airlines упало, что привело к прогнозируемому снижению выручки авиакомпании во втором квартале 2018 года. [44] После аварии Лилия Чавес, пассажирка на борту рейса, подала иск против Southwest Airlines, утверждая, что она страдает посттравматическим стрессовым расстройством . после аварии [45] Позже ее иск был урегулирован. [46]

Капитан Шульц написал книгу об этом инциденте под названием « Стальные нервы» . Книга была издана в США 8 октября 2019 года. [47]

[ редактировать ]

Инцидент с участием рейса 1380 был показан в пятом эпизоде ​​21 сезона канадского документального сериала Mayday , известного в США как Air Disasters . Эпизод называется «Катастрофа в каюте». [48]

См. также

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Термины «ограниченный отказ двигателя» и «неограниченный отказ двигателя» имеют точное техническое значение, основанное на проектных требованиях, предъявляемых к производителям авиационных двигателей. В отчете NTSB об этом инциденте определение приводится следующим образом:
    «Рекомендательный циркуляр ФАУ (AC) 33-5 «Удержание/долговечность лопаток ротора турбинного двигателя» был издан 18 июня 1990 года, чтобы определить приемлемые методы проектирования и испытаний на соответствие требованиям Части 33, касающимся удержания лопаток вентилятора турбинного двигателя. Согласно Согласно AC, «сдерживаемый» определялся как «никакие фрагменты не выбрасываются через конструкцию, но фрагменты могут быть выброшены из воздухозаборника или выхлопа двигателя». Кроме того, AC определил «конструкцию двигателя» как «конструкцию, окружающую несущие винты и простирающуюся от самого переднего фланца корпуса до самого заднего фланца, как это определено типовой конструкцией». Кроме того, AC предоставил конфигурацию двигателя, условия и приемлемые результаты испытаний на герметичность лопастей вентилятора».
    Принцип этого определения заключается в том, чтобы обеспечить наличие в двигателе защитного кольца, которое предотвращает выход оторвавшейся лопатки вентилятора из двигателя на высокой радиальной скорости. [2] : 25–26 
  2. ^ Это была модель Боинга 737-700; Boeing присваивает уникальный код каждой компании, приобретающей один из ее самолетов, который применяется в качестве суффикса к номеру модели во время постройки самолета, следовательно, «737-7H4» обозначает самолет 737-700, построенный для Southwest Airlines (клиент код Н4).
  3. ^ В авиации цикл двигателя обычно состоит из запуска двигателя, взлета самолета, посадки самолета и остановки двигателя. Запуски двигателей без полета самолета не считаются циклами. [33]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Перейти обратно: а б Гамиз-младший, Мануэль (19 апреля 2018 г.). «Рабочий, обнаруживший обломки самолета Southwest: «Что! Как вещи самолета падают с неба » . Утренний звонок . Тронк. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 20 апреля 2018 г.
  2. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час «Отказ левого двигателя и последующая разгерметизация, рейс 1380 Southwest Airlines, Boeing 737-7H4, N772SW, Филадельфия, Пенсильвания, 17 апреля 2018 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 19 ноября 2019 г. NTSB/AAR-19/03 . Проверено 12 декабря 2019 г.
  3. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж «Информация о расследовании несчастного случая №: DCA18MA142» . ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте. ДКА18МА142. Архивировано из оригинала 6 мая 2018 года . Проверено 3 мая 2018 г. Общественное достояние В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .
  4. ^ «Общественное собрание: отказ левого двигателя и последующая разгерметизация рейса 1380 Southwest Airlines, Боинг 737-7H4» . NTSB.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 17 июня 2020 г.
  5. ^ «Реестр ФАУ (N772SW)» . Федеральное управление гражданской авиации .
  6. ^ Рантер, Харро. «N772SW Описание аварии» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Архивировано из оригинала 18 апреля 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
  7. ^ Ли, Трейси (17 апреля 2018 г.). «Кто такая Тэмми Джо Шульц? Пилот, который, как сообщается, благополучно приземлился на рейс Southwest» . Newsweek . Архивировано из оригинала 18 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  8. ^ «Даррен Эллисор - пилот авиакомпании Southwest Airlines» . ЛинкедИн . Корпорация LinkedIn.
  9. ^ Гловац, Элана (18 апреля 2018 г.). «Кто такой Даррен Эллисор? Второй пилот во время фатального юго-западного полета с выявленным отказом двигателя» . Newsweek.com. Архивировано из оригинала 18 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  10. ^ Хили, Джек; Хаузер, Кристина (18 апреля 2018 г.). «Внутри юго-западного рейса 1380, 20 минут хаоса и террора» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  11. ^ Перейти обратно: а б Карими, Фейт. «Southwest выдает чеки на 5000 долларов пассажирам рейса 1380» . CNN . Кабельная новостная сеть. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 20 апреля 2018 г.
  12. ^ Чавес, Николь (18 апреля 2018 г.). «Жертвой Southwest Airlines был руководитель Wells Fargo и мама двоих детей» . CNN . Проверено 19 июля 2022 г.
  13. ^ «Печальные подробности обнародованы во время рейса Southwest, где женщину частично высосало из окна и она погибла» . 15 ноября 2018 г.
  14. ^ « Казалось, у нас было время»: Как ФАУ упустило шанс спасти Дженнифер Риордан – The Washington Post» . Вашингтон Пост .
  15. ^ «NTSB_Newsroom в Твиттере» . Твиттер . Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 22 апреля 2018 г.
  16. ^ «Бюро опросов и анализа в Твиттере» . Твиттер (на французском языке) . Проверено 21 апреля 2018 г.
  17. ^ «CFM International в Твиттере» . Твиттер . Проверено 22 апреля 2018 г.
  18. ^ «Взрыв двигателя реактивного самолета Southwest Airlines оставил женщину» . Новости Би-би-си . Британская радиовещательная корпорация. 17 апреля 2018 года. Архивировано из оригинала 17 апреля 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
  19. ^ Сумвальт, Роберт . Второй брифинг для СМИ о расследовании рейса 1380 авиакомпании Southwest Airlines . Проверено 26 апреля 2018 г.
  20. ^ «Обломки самолета Southwest обнаружены в округе Беркс» . 6abc.com . WPVI-TV Филадельфия. 18 апреля 2018 года. Архивировано из оригинала 21 апреля 2018 года . Проверено 22 апреля 2018 г.
  21. ^ Председатель NTSB Роберт Сумвальт (17 апреля 2018 г.). Первый брифинг для СМИ о расследовании рейса 1380 авиакомпании Southwest Airlines . Ютуб . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 27 апреля 2018 г.
  22. ^ «Директивы по летной годности; Турбореактивные двигатели CFM International SA» . Федеральный реестр . 26 декабря 2018 года . Проверено 10 марта 2019 г.
  23. ^ Перейти обратно: а б с «Директива ФАУ по аварийной летной годности от 51 сентября 2018 г.» (PDF) . www.faa.gov . Федеральное управление гражданской авиации. 20 апреля 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 апреля 2018 г. . Проверено 20 апреля 2018 г.
  24. ^ «Заявление ФАУ о выпуске Директивы по летной годности (AD)» . www.faa.gov . 18 апреля 2018 года. Архивировано из оригинала 21 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  25. ^ «Директива по аварийной летной годности AD №: 2018-0093-E» (PDF) . easa.europa.eu . Европейское агентство авиационной безопасности. 20 апреля 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 апреля 2018 г. . Проверено 23 апреля 2018 г.
  26. ^ Мартин, Хьюго (23 апреля 2018 г.). «Southwest Airlines проверяет практически весь свой парк самолетов после катастрофы со смертельным исходом» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 23 апреля 2018 года . Проверено 23 апреля 2018 г.
  27. ^ Санделл, Эллисон (30 апреля 2018 г.). «Самолет Southwest потерпел смертельный взрыв в Эверетте и требует ремонта» . КОРОЛЬ 5 Новости . Проверено 30 апреля 2018 г.
  28. ^ «Директива ФАУ по летной годности от 10 сентября 2018 г.» (PDF) . www.faa.gov . Федеральное управление гражданской авиации. 2 мая 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 мая 2018 г. . Проверено 2 мая 2018 г.
  29. ^ Келлехер, Кевин (8 июня 2018 г.). «У того самолета Southwest, у которого взорвался двигатель? Он может вернуться в строй» . Удача . Проверено 25 марта 2024 г.
  30. ^ Флайтрадар24. «Отслеживание полетов в реальном времени – Карта отслеживания полетов в реальном времени» . Флайтрадар24 . Проверено 30 апреля 2020 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  31. ^ «Отслеживание и история полетов N772SW в реальном времени (B737 принадлежит SOUTHWEST AIRLINES CO)» . FlightAware . Архивировано из оригинала 18 июля 2018 года . Проверено 23 января 2019 г.
  32. ^ «N772SW | Боинг 737-7H4 | Southwest Airlines | Дилан Фелпс» . ДжетФото . Проверено 14 февраля 2022 г.
  33. ^ Эггелинг, Хельмут (осень 2013 г.). «Полет на двигателе – как вы считаете циклы работы двигателя?» . Эшелоны полета онлайн . ООО «Твин Коммандер». Архивировано из оригинала 22 апреля 2018 года . Проверено 22 апреля 2018 г.
  34. ^ «Отказ двигателя является предметом слушаний по расследованию NTSB» (пресс-релиз). Национальный совет по безопасности на транспорте. 24 июля 2018 года. Архивировано из оригинала 28 июля 2018 года . Проверено 27 июля 2018 г.
  35. ^ Перейти обратно: а б О'Коннор, Кейт (15 ноября 2018 г.). «NTSB проводит слушания по делу об аварии на юго-западе 1380» . AVweb . Проверено 17 ноября 2018 г.
  36. ^ «Стенограмма судебного заседания от 14 ноября 2018 года» . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 30 апреля 2020 г.
  37. ^ «Заседание совета директоров: отказ левого двигателя и последующая разгерметизация, рейс 1380 Southwest Airlines, Boeing 737-7H4, N772SW» . www.ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 22 ноября 2019 г.
  38. ^ «NTSB выпускает 7 рекомендаций по безопасности на основе результатов расследования рейса 1380 Southwest Airlines» . www.ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 22 ноября 2019 г.
  39. ^ «Boeing подробно описывает работу по модернизации воздухозаборника гондолы и капота CFM56-7» . Авиационная неделя. 1 августа 2023 г.
  40. ^ «Заявление министра транспорта США Элейн Л. Чао о рейсе 1380 Southwest Airlines» . Transport.gov.ru. 17 апреля 2018 года. Архивировано из оригинала 18 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  41. ^ «МакСалли представит Конгрессу резолюцию в честь пилота Юго-Запада Тэмми Джо Шульц за ее героизм, спасший жизни» (пресс-релиз). Конгрессвумен Марта МакСалли. 19 апреля 2018 года. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 20 апреля 2018 г.
  42. ^ Фелпс, Джордин (1 мая 2018 г.). «Трамп встречается с экипажем и пассажирами рейса Southwest Flight 1380» . Новости АВС . Архивировано из оригинала 2 мая 2018 года . Проверено 2 мая 2018 г.
  43. ^ «Southwest Airlines выплатила 5000 долларов пассажирам фатального рейса» . Bloomberg.com . 20 апреля 2018 года. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 20 апреля 2018 г. (требуется подписка)
  44. ^ Гилбертсон, Дон (26 апреля 2018 г.). «Southwest Airlines: количество заказов упало после несчастного случая со смертельным исходом» . azcentral.com . Республика Аризона . Проверено 26 апреля 2018 г.
  45. ^ «Пассажир, выживший в фатальном юго-западном рейсе, теперь подает в суд на авиакомпанию» . Удача . Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Проверено 9 июня 2018 г.
  46. ^ Лилия Чавес против Southwest Airlines Co., Et Al. (21 марта 2019 г.) («21 марта 2019 г. сообщалось, что вышеуказанное действие было урегулировано»), Text .
  47. ^ « Мы не могли видеть, мы не могли дышать»: новая книга Пилота показывает, насколько близко Southwest 1380 подошла к полной катастрофе | Charlotte Observer» . 10 октября 2019 г. Архивировано из оригинала 10 октября 2019 г.
  48. ^ Mayday - Расследование авиакатастроф (S01-S22) , получено 13 января 2024 г.
[ редактировать ]
На Wikimedia Commons есть СМИ, связанные с рейсом 1380 авиакомпании Southwest Airlines .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Southwest_Airlines_Flight_1380&oldid=1237419223"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 15f5ac17de8c40289986930b3da76869__1722265980
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/15/69/15f5ac17de8c40289986930b3da76869.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Southwest Airlines Flight 1380 - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)