Рейс 3591 Атлас Эйр
 N1217A, самолет, попавший в аварию | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 23 февраля 2019 г. |
| Краткое содержание | Разбился из-за пространственной дезориентации при заходе на посадку. |
| Сайт | Тринити-Бэй ; недалеко от Анауака, Техас 29 ° 45'50 "с.ш. 94 ° 42'53" з.д. / 29,76389 ° с.ш. 94,71472 ° з.д. |
| Самолет | |
| Тип самолета | Боинг 767-375ER (BCF) |
| Название самолета | CustomAir Одержимость [ 1 ] |
| Оператор | Atlas Air под Amazon Air баннером |
| Номер рейса ИАТА. | 5Y3591 |
| Номер рейса ИКАО. | ГТИ3591 |
| Позывной | ГИГАНТ 3591 |
| Регистрация | N1217A |
| Начало рейса | Международный аэропорт Майами , Майами , Флорида, США |
| Место назначения | Межконтинентальный аэропорт Джорджа Буша , Хьюстон , Техас, США |
| Оккупанты | 3 |
| Пассажиры | 1 |
| Экипаж | 2 |
| Погибшие | 3 |
| Выжившие | 0 |
Рейс 3591 компании Atlas Air был регулярным внутренним грузовым рейсом под брендом Amazon Air между международным аэропортом Майами и межконтинентальным аэропортом имени Джорджа Буша в Хьюстоне . 23 февраля 2019 г. самолет Boeing 767-375ER(BCF), использовавшийся для этого рейса, врезался в залив Тринити при заходе на посадку в Хьюстон, в результате чего погибли два члена экипажа и один пассажир на борту. Авария произошла недалеко от Анауака, штат Техас , к востоку от Хьюстона , незадолго до 12:45 по центральному поясному времени (18:45 по всемирному координированному времени ). [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] Это была первая фатальная катастрофа грузового самолета Boeing 767. [ 5 ]
Следователи объяснили происшествие ошибкой пилота , обнаружив, что первый помощник потерял ориентацию в пространстве и непреднамеренно перевел самолет в безвозвратное пикирование, в то время как капитан не смог должным образом контролировать действия первого помощника и траекторию полета самолета. Проблемы с подготовкой летного состава в Atlas Air и во всей отрасли коммерческой авиации США также были затронуты.
Фон
[ редактировать ]Самолет
[ редактировать ]Самолет Boeing 767-375ER( BCF ) ( MSN 25865/430) имел регистрационный номер N1217A, ему на момент катастрофы было почти 27 лет, он был построен в 1992 году. Первоначально он был заказан компанией Canadian Airlines , но впервые введен в эксплуатацию. China Southern Airlines через компанию GPA , лизинговую авиакомпанию. [ 6 ] В 1997 году он был передан LAN Airlines и летал до 2014 года, а затем был возвращен арендодателю CIT, а затем помещен на хранение в январе 2016 года. В апреле 2017 года он был переоборудован в грузовое судно и передан в эксплуатацию Amazon Prime Air компанией Atlas Air. [ 7 ] В августе 2018 года Amazon назвала два самолета в своем парке, включая N1217A, CustomAir Obsession . Название, нарисованное на самолете сразу за окнами кабины. [ 8 ] было почти омонимом «одержимости клиентами» — принципа лидерства Amazon. [ 9 ] Самолет наработал более 91 000 часов за 23 300 полетов. [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] и был оснащен двумя турбовентиляторными двигателями GE CF6-80 . [ 12 ] : 8–9 [ 13 ]
Экипаж и пассажир
[ редактировать ]На борту самолета находились три человека: [ 14 ] Капитан Рикки Блейкли из Индианы (60 лет), первый помощник Конрад Жюль Аска из Сидар-Гроув , Антигуа (44 года) и капитан Mesa Airlines Шон Арчулета из Хьюстона (36 лет; пассажир на борту самолета), который находился на своей последней неделе работы в Mesa Airlines и ехал на работу, прежде чем приступить к обучению новых пилотов в United Airlines, запланированному на следующую неделю. [ 15 ]
Блейкли присоединился к Atlas Air в 2015 году и стал капитаном Boeing 767 в 2018 году. До того, как его наняли в Atlas Air, Блейкли ранее был капитаном Embraer ERJ-145 в ExpressJet . Он также был первым офицером Beechcraft 1900 в компании CommutAir и летным инструктором в FlightSafety International. [ 12 ] : 5 В общей сложности Блейкли налетал 11 172 часа, в том числе 1252 часа на Боинге 767. [ 12 ] : 3–4
Аска присоединился к Atlas Air 3 июля 2017 года и через два месяца получил типовую квалификацию на Boeing 767. Он налетал 5073 часа, из них 520 на Боинге 767. Ранее Аска был первым помощником Embraer E175 в авиакомпании Mesa Airlines (до этого работал в пяти других авиакомпаниях), а также имел опыт работы на самолетах Embraer EMB 120 Brasilia и ERJ. семьи. [ 12 ] : 5, 7 [ 16 ]
Оба пилота имели опыт посадки в межконтинентальном аэропорту имени Джорджа Буша. [ 16 ] и накануне они летели вместе ночным рейсом из Калифорнии в Майами. [ 16 ]
Несчастный случай
[ редактировать ]Atlas Air 3591 вылетел из Майами в 10:33 по центральному стандартному времени (11:33 по восточному стандартному времени), Аска была пилотом, а Блейкли следил за управлением. В 12:36 Аска передал управление самолетом Блейкли, сообщив ему, что переключатель электронного пилотажного прибора (EFI) на его стороне неисправен. Через минуту проблема была решена, и на бортовой диктофон (CVR) было записано следующее:
- Аска: «Нажимаю кнопку Е-фй, она все исправляет».
- Блейкли: «О да, да».
Рейс 3591 приближался к Хьюстону, когда он пролетел через передний край холодного фронта , который создал зону приборных метеорологических условий (IMC) с облаками и турбулентностью , с высотой вершин облаков от примерно 19 500 футов (5 900 м) до 27 300 футов. (8300 м) высоты и нижней границы облаков от 2000 футов (610 м) до 3000 футов. (910 м) над уровнем земли. Пилот другого близлежащего авиалайнера сообщил об IMC, а на видео, снятом наземным свидетелем, видно, как шельфовое облако . в это время над этим районом проплывало [ 12 ] : 14–15
Затем первый офицер Аска запросил радиолокационные векторы на западную сторону аэропорта, чтобы избежать ненастной погоды. Диспетчер согласился, однако посоветовал экипажу ускорить снижение до высоты 3000 футов (910 м) и сказал: «Я собираюсь добраться к западу от такой погоды и на север к базовому этапу». Затем Блейкли передал управление самолетом обратно Аске:
- Аска: «Ок. Два семь ноль».
- Блейкли: «Ваш контроль».
- Аска: «Мое управление».
Затем летный экипаж приступил к настройке самолета на посадку и настройке системы управления полетом (FMS). В 12:38:02.2 по центральному стандартному времени Аска подала команду «Закрылки один», и предкрылки были выпущены. Через 29 секунд у самолета был активирован режим ухода на второй круг . В 12:38:40.3 по CVR послышалось следующее:
- Микрофон в кабине (CAM): [Звуковой сигнал предупреждения капитана]
- Блейкли (радиопередача): «Звучит хорошо, э-э, Гигант тридцать пять девяносто один».
- Диспетчер подхода: «На другой стороне этого места очень ясно, так что у вас не будет проблем с тем, чтобы добраться до аэропорта [неразборчивое слово] (тоже)».
- Аска: «Ой. Вау! (Где) моя скорость, моя скорость? [Говорит на повышенных тонах]
- САМ: [Звук похож на механический щелчок]
- Блейкли (по радио): «Хорошо».
- Аска: «Толкаем ! Срываемся!» [Воскликнул]
- Неопознанный голос: «[ругательство]»
- Аска: «Господи… у тебя моя душа»,
Аварийный самолет резко повернул на юг, а затем резко снизился. Свидетели крушения описали, как самолет вошел в пике; некоторые также вспомнили, как слышали «что-то похожее на молнию» перед тем, как Боинг 767 упал на землю. [ 17 ] [ 18 ]
В 12:36 по центральному поясному времени (18:36 по всемирному координированному времени ) радиолокационная и радиосвязь была потеряна. Никакого сигнала бедствия не было. [ 19 ] В 12:39:03,9 по центральному поясному времени (18:39:03,9 по всемирному координированному времени), когда закончилась запись CVR, рейс 3591 врезался в северную часть залива Тринити в районе Джекс-Карман. [ 3 ] Область воды находится в округе Чемберс, штат Техас , и находится недалеко от Анауака . [ 20 ]
Федеральное управление гражданской авиации (ФАУ) выпустило предупреждение после того, как радар и радиосвязь были потеряны примерно в 30 милях (50 км) к юго-востоку от пункта назначения. [ 21 ] Авиадиспетчеры как минимум дважды пытались связаться с рейсом, но безрезультатно. Диспетчеры спросили пилотов на борту двух соседних рейсов, видели ли они место крушения, и оба ответили, что нет; Место крушения было обнаружено после того, как наземные свидетели позвонили в местную полицию и сообщили, что видели, как самолет нырнул в бухту. направила Береговая охрана США вертолет и несколько лодок на поиски выживших; другие агентства также ответили. Место крушения в основном представляло собой илистое болото с глубиной воды от нуля до пяти футов (1,5 м), и аэролодки для доступа к этому месту потребовались . Поисковики обнаружили человеческие останки и множество мелких фрагментов самолета и его груза; Самая большая восстановленная часть самолета имела длину 50 футов (15 м). Местный шериф охарактеризовал место происшествия как «полное опустошение» и предположил, что в результате крушения выжить было невозможно. [ 22 ] [ 23 ]
Жертвы
[ редактировать ]24 февраля Atlas Air подтвердила, что все три человека на борту погибли. [ 4 ] [ 24 ] Жертвы были впервые опознаны в социальных сетях друзьями и родственниками. К 26 февраля тела всех троих были обнаружены, а к 4 марта все были опознаны. [ 25 ]
Расследование
[ редактировать ]
На место происшествия были направлены следователи ФАУ, Федерального бюро расследований (ФБР) и Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), а расследование происшествия возглавил NTSB. [ 26 ] Группе водолазов Департамента общественной безопасности Техаса (DPS) было поручено найти бортовые самописцы самолета, а группы водолазов из полицейских управлений Хьюстона и Бэйтауна также помогали в поисках на месте происшествия. [ 27 ] CVR и регистратор полетных данных (FDR) были обнаружены и доставлены в лабораторию NTSB для анализа. [ 28 ] [ 29 ] Считалось, что экипажи, скорее всего, останутся на месте аварии на несколько недель для восстановления. [ 30 ]
Было отмечено, что в момент аварии неподалеку находились штормовые ячейки, но для Bush Intercontinental это не является чем-то необычным. [ 31 ] Камеры видеонаблюдения в тюрьме округа Чемберс показывают, как самолет резко снижается с низким носом непосредственно перед столкновением. [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]
ФАУ, Boeing, Atlas Air, Национальная ассоциация авиадиспетчеров (NATCA), Международное братство водителей (профсоюз пилотов), Ассоциация линейных пилотов , [ 35 ] и производитель двигателей General Electric оказали помощь или предложили свою помощь в расследовании NTSB. [ 36 ]
Прослушав диктофон в кабине, NTSB заявил, что «переговоры экипажа, свидетельствующие о потере управления самолетом, начались примерно за 18 секунд до окончания записи». [ 37 ] 12 марта NTSB заявил, что самолет «в течение следующих 18 секунд наклонил нос примерно до 49° в ответ на сигналы колонки». Позже в тот же день заявление было изменено на «...в ответ на отклонение руля высоты вниз». [ 11 ] [ 38 ]
19 декабря 2019 года NTSB опубликовал общедоступный список, содержащий более 3000 страниц фактической информации, собранной в ходе расследования, с окончательным отчетом, который будет опубликован позднее, неуказанная дата. Досье содержит информацию о «операциях, факторах выживания, действиях человека, управлении воздушным движением, характеристиках самолета, а также стенограмму диктофона кабины, исследование звукового спектра и информацию самописца полетных данных». [ 39 ]
11 июня 2020 года NTSB объявил, что следующее заседание совета директоров определит причину аварии; [ 40 ] На заседании общественного совета, состоявшемся 14 июля, NTSB определил, что самолет разбился из-за неадекватной реакции первого офицера на непреднамеренную активацию режима ухода на второй круг, что привело к его пространственной дезориентации , из-за которой он поместил самолет в крутой спуск, после которого экипаж не оправился. [ 41 ] NTSB опубликовал анимацию последовательности событий: от выбора тяги на второй круг до фатального крушения 31 секунду спустя. [ 42 ]
Выводы
[ редактировать ]6 августа 2020 года NTSB разместил на своем веб-сайте окончательный отчет об аварии, в котором говорилось:
NTSB определяет, что вероятной причиной этого происшествия была неадекватная реакция первого помощника пилота на непреднамеренное включение режима ухода на второй круг, что привело к его пространственной дезориентации и управляющим воздействиям на пикирование, в результате чего самолет оказался в положении крутой спуск, после которого экипаж не оправился. Аварии способствовала неспособность капитана адекватно контролировать траекторию полета самолета и взять на себя полный контроль над самолетом для эффективного вмешательства. Также этому способствовали системные недостатки в методах отбора и оценки эффективности авиационной отрасли, которые не смогли устранить недостатки, связанные с способностями первого офицера, и неадаптированную реакцию на стресс. Причиной аварии также стала неспособность Федерального управления гражданской авиации создать достаточно надежную и своевременную базу данных записей пилотов. [ 12 ]
самолета NTSB обнаружил, что снижение продолжалось нормально до тех пор, пока не был активирован режим ухода на второй круг, а автопилот и автомат тяги не увеличили тягу двигателя и шаг кабрирования, как было задумано. Ни один пилот устно не подтвердил, что режим ухода на второй круг был активирован, и не предпринял никаких видимых действий для его отключения. Несколько мгновений спустя первый офицер ввел команду управления полетом опустить нос для выхода из сваливания, но системы предупреждения о сваливании самолета не сработали, и данные FDR не соответствовали самолету, находящемуся в состоянии сваливания. [ 12 ] : 2 NTSB пришел к выводу, что первый офицер, скорее всего, случайно нажал на переключатель ухода на второй круг левым запястьем или наручными часами, манипулируя ближайшим рычагом тормоза , и что ни один пилот не осознал, что автоматический режим полета самолета был изменен. [ 12 ] : IX Во время сваливания установленные процедуры требовали от пилота, управляющего полетом (PF), «твердо держать штурвал», «отключить автопилот и автомат тяги» и « плавно применить управление рулем высоты с опусканием носа, чтобы уменьшить угол атаки (AOA)». ) до тех пор, пока шейкер или шведский стол не остановится». В процедурах также указано, что наблюдающий пилот (в данном случае капитан) должен отслеживать и фиксировать изменения высоты/воздушной скорости, выявлять любую тенденцию к изменению местности и проверять выполнение всех необходимых действий. [ 12 ] : VII, 27 Хотя действия первого офицера по управлению полетом были достаточно агрессивными, чтобы отключить автопилот, [ 12 ] : 20 Следователи пришли к выводу, что капитан отвлекался на выполнение других задач и не следил за работой самолета. [ 12 ] : 42–43
NTSB пришел к выводу, что самолет, вероятно, летел в IMC без видимости земли, когда был активирован режим ухода на второй круг. [ 12 ] : 41 тангажа или поднятия головы и первый офицер, скорее всего, испытал соматогравитационную иллюзию - ложное ощущение, что человек наклоняется назад во время неожиданного ускорения вперед в отсутствие видимых ориентиров. Пилоты с ограниченными навыками полета по приборам имеют хорошо задокументированную тенденцию игнорировать летные приборы и действовать инстинктивно в ответ на эту иллюзию. [ 12 ] : ix, 40–41 Следователи пришли к выводу, что пилоты не могли видеть землю до тех пор, пока самолет не вышел из облаков на высоте примерно 3000 футов (910 м) над заливом, после чего безопасное восстановление после крутого снижения было бы невозможно. [ 12 ] : 44–45
NTSB не смог определить, почему первый офицер включил переключатель EFI перед аварией; однако включение и выключение переключателя EFI в 767 обычно выполняется для решения проблемы периодического гашения дисплея и не меняет источник данных, отображаемых на дисплее, и NTSB пришел к выводу, что «какая бы аномалия отображения EFIS ни возникла у FO [первого офицера], была решена». к удовлетворению обоих членов экипажа (по циклическое переключение переключателя EFI со стороны FO) до того, как произошли события, связанные с аварией». [ 12 ] : 37
Проблемы подготовки летного состава
[ редактировать ]В NTSB отметили, что у обоих пилотов возникли трудности в обучении. Блейкли испытал трудности во время подготовки к своему типовому рейтингу на Боинге 767. 31 октября 2015 года он был признан непригодным для проверки из-за неудовлетворительных замечаний по поводу его подготовки, которые включали следующее: [ 12 ] : 4
- Разрешение скорости полета превышать пределы закрылков во время тренировки по выходу из сваливания.
- Забыли установить высоту ухода на второй круг
- Трудности при выполнении уклонов.
На следующий день, 1 ноября, Блейкли прошел коррекционную подготовку, на этот раз с удовлетворительными результатами. На следующий день он прошел проверку на Боинге 767, а два дня спустя получил квалификацию типа на самолете. [ 12 ] [ 16 ] Несмотря на улучшения Блейкли, Atlas Air поместила его в программу проверки квалификации пилотов (PWP) из-за проблем с подготовкой. [ 12 ]
Первый офицер Аска также испытывал трудности с обучением в компании Atlas Air, в большей степени, чем Блейкли. Он также зафиксировал неудачи в обучении у предыдущих работодателей. Другой капитан Atlas Air 767, который летал с Аской, описал его как «хорошего парня» и «определенно входящего в лучшую половину людей, с которыми я летал», хотя он не заявлял о каких-либо проблемах, касающихся обучения. [ 43 ] О первых проблемах Аски стало известно в июле 2017 года, в том же месяце, когда он присоединился к Atlas Air, когда ему было отказано в устном экзамене на получение типового рейтинга на самолете 767, поскольку ему требовалась коррекционная подготовка. По итогам обучения он сдал устный экзамен. с фиксированной (неподвижной) базой Затем Аска прошла пять сеансов на авиасимуляторе , испытывая трудности с обычными процедурами, и прошла дополнительную подготовку по исправлению ситуации. В августе, после двух полноценных тренировок на тренажере, партнер Аски по симулятору пожаловался, что его «сдерживают». В конечном итоге Atlas Air пришлось возобновить обучение Аски на полнопилотном тренажере, поскольку в его учебном классе не осталось других пилотов, которые могли бы сотрудничать с ним. [ 12 ] : 5–6
Первая проверка Аски на самолете закончилась неудачей из-за плохого управления ресурсами экипажа (CRM) и неправильного управления самолетом. Его экзаменатор описал его как человека, находящегося в состоянии стресса и лишенного ситуационной осведомленности . [ 12 ] : 6 25 сентября Аска прошел коррекционную подготовку, а на следующий день успешно повторил чекрайд, получив типовой допуск на самолет. [ 12 ]
Следователи пришли к выводу, что Аска намеренно скрыл свой неоднозначный послужной список во время интервью Atlas Air, воспользовавшись недостатками в базе данных записей пилотов ФАУ, которая подверглась критике со стороны NTSB. Поправка 2010 года к Закону об улучшении записей пилотов (PRIA), принятая после крушения рейса 3407 компании Colgan Air в 2009 году , потребовала от ФАУ фиксировать неудачные тренировки в базе данных; однако это положение не было полностью реализовано из-за проблем с конфиденциальностью и противодействия отрасли, особенно со стороны операторов бизнес-авиации , которые возражали против строгих требований программы к ведению учета. Atlas Air также подверглась критике за то, что она полагается на агентов, а не на специалистов по производству полетов для проверки подготовки нанятых ею пилотов. [ 44 ]
NTSB рекомендовал обучить пилотов Боинга 767 и аналогичного Боинга 757 распознавать непреднамеренное срабатывание режима ухода на второй круг и восстанавливаться после него, но также пришел к выводу, что имеющиеся данные свидетельствуют о том, что такое срабатывание было «редким и обычно безопасным событием». [ 12 ] : viii
В популярной культуре
[ редактировать ]Авария была показана в 23 сезоне канадского документального сериала Mayday под названием «Доставка к катастрофе». [ 45 ]
См. также
[ редактировать ]- Рейс 140 авиакомпании China Airlines - 1994 г., катастрофа с аэробусом, связанная с непреднамеренным срабатыванием режима ухода на второй круг.
- Рейс 723 авиакомпании Delta Air Lines
- Рейс 072 авиакомпании Gulf Air - 2000 г. Авария с аэробусом, связанная с сенсорной иллюзией после срабатывания режима ухода на второй круг.
Ссылки
[ редактировать ]
Эта статья включает общедоступные материалы с веб-сайтов или документов Национального совета по безопасности на транспорте .
- ^ «В полете» . О Amazon.com . 21 августа 2018 г. Архивировано из оригинала 26 февраля 2019 г.
- ^ «Сообщается, что грузовой самолет с тремя пассажирами на борту потерпел крушение в воде недалеко от Хьюстона» . Новости Эн-Би-Си . 24 февраля 2019 г.
- ^ Перейти обратно: а б Джозефс, Лесли (23 февраля 2019 г.). «Рейс 3591 компании Atlas Air: Грузовой самолет терпит крушение недалеко от Хьюстона с тремя людьми на борту» . cnbc.com .
- ^ Перейти обратно: а б «Atlas Air подтверждает оказание помощи семьям после происшествия с рейсом 3591» . Атлас Эйр по всему миру . 24 февраля 2019 года. Архивировано из оригинала 25 февраля 2019 года . Проверено 25 февраля 2019 г.
- ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Boeing 767-375ER (BCF) (WL) N1217A Тринити-Бэй, недалеко от Анауака, Техас» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 30 ноября 2019 г.
- ^ «Грузовой самолет Amazon разбился на рейсе 3591» . Aviationcv.com . 25 февраля 2019 года. Архивировано из оригинала 26 февраля 2019 года . Проверено 25 февраля 2019 г.
- ^ Молленхауэр, Алек (21 октября 2017 г.). «Отслеживание парка Amazon Prime Air: самолеты с шести континентов и 35 авиакомпаний» . aeronauticssonline.com . Архивировано из оригинала 27 февраля 2019 года . Проверено 26 февраля 2019 г.
- ^ Продажи, Луис (22 ноября 2018 г.). «Двоюродный брат Оптимуса, N1217A, CustomAir Obsession» . Получено 26 февраля 2019 г. - через Facebook .
- ^ «Принципы лидерства» . Amazon.jobs . Проверено 26 февраля 2019 г.
- ^ «[ОБНОВЛЕНИЕ 8] Боинг 767 компании Atlas Air, работавший на рейс Amazon Prime, потерпел авиакатастрофу» . Авиационная трибуна . 24 февраля 2019 года . Проверено 26 февраля 2019 г.
- ^ Перейти обратно: а б «Атлас Эйр № 3591 врезался в Тринити-Бэй DCA19MA086» . www.ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте. DCA19MA086 . Проверено 13 марта 2019 г.
- ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т в v В «Резкий спуск и падение в воду, рейс 3591 компании Atlas Air Inc., Boeing 767-375BCF, N1217A, Тринити-Бей, Техас, 23 февраля 2019 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 14 июля 2020 г. NTSB/AAR-20/02 . Проверено 6 августа 2020 г.
- ^ «Реестр ФАУ, N1217A» . Федеральное управление гражданской авиации. Архивировано из оригинала 25 февраля 2019 года . Проверено 25 февраля 2019 г.
- ^ Коллман, Эшли. «Последние новости: грузовой самолет Boeing 767 разбился в Техасе, в результате чего, как сообщается, погибли все трое, находившиеся на борту» . ИНСАЙДЕР .
- ^ Шутц, РА (24 февраля 2019 г.). «Подтверждено, что трое погибших погибли после пикирования носом грузового самолета Boeing 767 в залив Тринити» . Хьюстонские хроники . Проверено 25 февраля 2019 г.
- ^ Перейти обратно: а б с д «Фактический отчет председателя оперативной группы» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 19 ноября 2019 года . Проверено 20 декабря 2019 г.
- ^ Кеннеди, Меган; Тейлор, Бретань; Ауфденспринг, Мэтт (23 февраля 2019 г.). «Трое предположительно погибли после того, как грузовой самолет нырнул носом в залив Тринити, - сообщил шериф» . КПРЦ .
- ^ Ригли, Дебора (24 февраля 2019 г.). «Свидетели вспоминают моменты перед крушением грузового самолета Atlas Air в Чемберс Ко» . ABC13 Хьюстон . Проверено 6 марта 2019 г.
- ^ «Опознана одна жертва смертельной катастрофы грузового самолета в округе Чемберс» . abc13.com . Проверено 25 февраля 2019 г.
- ^ «Человеческие останки найдены после крушения грузового самолета Atlas Air в Чемберс Ко» . КТРК-ТВ . 23 февраля 2019 г. . Проверено 28 февраля 2019 г.
- ^ Закон, Тара. «Грузовой самолет Boeing 767 с тремя пассажирами на борту врезался в Техасский залив» . Время . Проверено 24 февраля 2019 г.
- ^ Уоррен, Дэвид; Блейберг, Джейк (24 февраля 2019 г.). «Шериф: Вероятно, выживших в крушении авиалайнера недалеко от Хьюстона нет» . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 8 февраля 2021 г.
По словам шерифа округа Чемберс Брайана Хоторна, свидетели сообщили сотрудникам службы экстренной помощи, что двухмоторный самолет "вошел носом вперед", оставив после себя поле обломков длиной в три четверти мили в заливе Тринити, сообщил шериф округа Чемберс Брайан Хоторн. "Вероятно, это катастрофа, в которой никто не выживет", - сказал он, назвав эту сцену "полным опустошением".
- ^ «Человеческие останки обнаружены при крушении грузового самолета в Чемберс Ко» . ABC13 Хьюстон . 23 февраля 2019 г. . Проверено 8 февраля 2021 г.
- ^ Хьюз, Тревор (24 февраля 2019 г.). «Подтверждено, что трое погибших после крушения грузового самолета Amazon Prime Air в Техасе» . США сегодня . Архивировано из оригинала 24 февраля 2019 года . Проверено 25 февраля 2019 г.
- ^ Джордан, Джей Р. (4 марта 2019 г.). «Останки пилота опознаны в смертельной катастрофе грузового самолета Atlas Air» . Новости CBS . Хьюстонские хроники. Архивировано из оригинала 4 марта 2019 года . Проверено 30 апреля 2019 г.
- ^ Алмаси, Стив; Сильверман, Холли (23 февраля 2019 г.). «Грузовой самолет с тремя людьми на борту разбился в Техасе» . CNN .
- ^ «Два тела обнаружены после крушения грузового самолета в воде недалеко от Хьюстона» . CNN . 24 февраля 2019 года . Проверено 27 февраля 2019 г.
- ^ «Черный ящик обнаружен на месте крушения самолета Amazon в Анауаке» . Хьюстонские хроники. Март 2019 года . Проверено 1 марта 2019 г.
- ^ Вера, Амир (3 марта 2019 г.). «NTSB восстанавливает самописец полетных данных после крушения грузового самолета недалеко от Хьюстона» . CNN . Проверено 4 марта 2019 г.
- ^ «Шериф: Вероятно, выживших в крушении авиалайнера недалеко от Хьюстона нет» . WHEC News10NBC . 23 февраля 2019 года. Архивировано из оригинала 24 февраля 2019 года . Проверено 24 февраля 2019 г.
- ^ Шерер, Джаспер; Деспар, Зак (23 февраля 2019 г.). «Шериф: «Я не верю, что кто-то сможет выжить» при пикировании грузового самолета в залив Тринити» . Хьюстонские хроники . Проверено 24 февраля 2019 г.
- ^ Джозефс, Лесли (24 февраля 2019 г.). «Рейс 3591 компании Atlas Air: NTSB начинает расследование крушения грузового самолета» . CNBC .
- ^ «Авиакатастрофа, крушение Boeing 767-375ER в заливе Тринити, недалеко от Анауака, США» . Ютуб . 27 февраля 2019 г.
- ^ Хрон, Джей Р. Джордан; Хенсли, Николь (6 марта 2019 г.). «Драматическое видео показывает последние моменты падения самолета Atlas Air в залив Тринити» . Хрон . Проверено 27 мая 2023 г.
- ^ «Заявление ALPA о происшествии с рейсом 3591 компании Atlas Air» . АЛЬПА . Ассоциация пилотов воздушных линий . Проверено 4 марта 2019 г.
- ^ Хеммердингер, Джон. «Видео показывает, как Atlas 767F находится в «крутом» пикировании перед крушением: NTSB» . FlightGlobal.com . Проверено 25 февраля 2019 г.
- ^ «Лаборатория NTSB завершила первоначальную проверку бортового диктофона и обнаружила регистратор полетных данных» . www.ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте. 5 марта 2019 г. Проверено 6 марта 2019 г.
- ^ «Информация NTSB о крушении Atlas Air B767: нос наклонился примерно до 49° «в ответ на отклонение руля высоты» » . Новости АСН . Фонд безопасности полетов. 12 марта 2019 года. Архивировано из оригинала 31 марта 2019 года . Проверено 3 апреля 2019 г.
- ^ «NTSB открывает публичное дело для расследования крушения грузового самолета рейса 3591 компании Atlas Air» . www.ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 19 декабря 2019 г.
- ^ «СОВЕТЫ ДЛЯ СМИ: Фатальная катастрофа грузового самолета рейса 3591 компании Atlas Air. Тема заседания Совета директоров» . www.ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте. 11 июня 2020 г. Проверено 12 июня 2020 г.
- ^ «Действия первого офицера, капитана, практика авиационной отрасли привели к авиакатастрофе Атласа со смертельным исходом» . НТСБ . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 15 июля 2020 г.
- ^ «Анимация NTSB — Быстрое снижение и падение в воду, рейс 3591 компании Atlas Air Inc.» . Ютуб . Национальный совет по безопасности на транспорте. 14 июля 2020 г. . Проверено 14 июля 2020 г.
- ^ «Приложение 1 к оперативной работе — Стенограммы интервью с авиакомпанией Atlas» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 31 августа 2020 г.
- ^ Камински-Морроу, Дэвид (29 октября 2020 г.). «Как крушение грузового судна Atlas возродило внимание к отслеживанию эффективности пилотов» . Flightglobal.com . FlightGlobal . Проверено 13 января 2021 г.
- ^ «Расследование авиакатастроф», рейс 3591 Atlas Air (телеэпизод) — IMDb , получено 30 августа 2022 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
Национальный совет по безопасности на транспорте
- Запись передачи диспетчерской службы воздушного движения
- Протокол расследования
- Анимация NTSB аварии рейса 3591 на YouTube
- Заседание правления NTSB по вопросу несчастного случая на YouTube
Другие СМИ