Рейс 3296 авиакомпании PenAir

Рейс 3296 авиакомпании PenAir
	Saab 2000 после экскурсии по взлетно-посадочной полосе
Несчастный случай
Дата	17 октября 2019 г.
Краткое содержание	Экскурсия по взлетно-посадочной полосе
Сайт	Аэропорт Уналаска , остров Фадер , Аляска
Самолет
	; N686PA, самолет-участник, за три месяца до катастрофы
Тип самолета	Это будет 2000
Оператор	PenAir d/b/a Alaska Airlines
Номер рейса ИАТА.	7H3296
Номер рейса ИКАО.	НЛА3296
Позывной	ПОЛУОСТРОВ 3296
Регистрация	N686PA
Начало рейса	Международный аэропорт Теда Стивенса Анкориджа
Место назначения	Уналаска аэропорт
Оккупанты	42
Пассажиры	39
Экипаж	3
Погибшие	1
Травмы	11
Выжившие	41

Рейс 3296 PenAir (продаваемый как рейс 3296 Alaska Airlines в соответствии с соглашением о совместном использовании кодов с Alaska Airlines ) был внутренним регулярным рейсом из международного аэропорта Анкориджа имени Теда Стивенса в Анкоридже , Аляска , в аэропорт Уналаска на острове Амакнак в Алеутской цепи Аляски. 17 октября 2019 года самолет Saab 2000, выполнявший этот рейс, вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы после приземления в аэропорту назначения. Из 42 пассажиров и членов экипажа на борту один пассажир (по имени Дэвид Аллан Олтман) получил смертельные ранения, когда лопасть винта пробила фюзеляж , один получил серьезные ранения и десять получили легкие травмы. ^{[ 1 ]} Самолет был существенно поврежден во время катастрофы и списан. ^{[ 2 ]}

Несчастный случай

В день катастрофы самолет вылетел из Анкориджа в 15:15 по восточному стандартному времени и должен был приземлиться в Уналаске через два часа 15 минут. При спуске в сторону Уналаски экипаж получил разрешение на заход на посадку по RNAV к взлетно-посадочной полосе 13, взлетно-посадочной полосе длиной 4501 фут (1372 м). По мере приближения самолета к аэропорту ветер изменился с 210 градусов при скорости 8 узлов (9,2 миль в час; 14,8 км/ч; 4,1 м/с) до 180 градусов при скорости 7 узлов (8,1 миль в час; 13,0 км/ч; 3,6 м/с). , но сообщалось, что угол составляет 270 градусов при скорости 10 узлов (11,5 миль в час; 18,5 км/ч; 5,1 РС). Самолет стал нестабильным, и был выполнен уход на второй круг . Полет вернулся для визуального захода на посадку на взлетно-посадочную полосу 13. Скорость ветра увеличилась, и диспетчер сообщил, что ветер достигал 300 градусов при скорости 24 узла (28 миль в час; 44 км/ч; 12 м/с). ^{[ нужна ссылка ]}

Согласно отчету о расследовании, пилоты полагали, что во время захода на посадку был боковой ветер, основываясь на наблюдениях волн у близлежащего берега и ветроуказателя возле взлетно-посадочной полосы, но это противоречит отчету службы метеорологической службы и показаниям бортовых свидетелей.

Экипаж принял решение продолжить посадку и приземлился в 17:40. Самолет приземлился на высоте 1001 фут (305 м) по взлетно-посадочной полосе с обратной тяги помощью капитана и торможения колес. Когда самолет достиг скорости 80 узлов (92 миль в час; 150 км / ч), было применено максимальное торможение. Поскольку выкат был неизбежен, пилоты направили самолет вправо, чтобы не попасть в воду за концом взлетно-посадочной полосы. Попытки остановиться на асфальтированной взлетно-посадочной полосе не увенчались успехом, самолет пересек участок травы, а затем прорвался через цепное ограждение по периметру и пересек канаву. Самолет ударился о большую скалу, пересек проезжую часть и наконец остановился на берегу залива Илилюк. Левое крыло или гребной винт задел сигнальный столб высотой 4–5 футов (1,2–1,5 м), левый гребной винт задел желтый ромбовидный дорожный знак высотой 6–8 футов (1,8–2,4 м) и снова врезался в него. каменная наброска, когда самолет остановился. Это привело к разрушению левого (левого) винта, в результате чего обломки и большие куски лопасти винта попали в фюзеляж. Одно из лезвий было найдено внутри кабины. Два пассажира получили тяжелые ранения, еще 10 пришлось оказать медицинскую помощь. Дэвид Аллан Олтман умер день спустя. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Расследование

В день происшествия Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) начал расследование. ^{[ 3 ]} Два года спустя, 2 ноября 2021 года, был опубликован окончательный отчет, в котором говорилось, что авария была вызвана «неправильной проводкой производителем шасси жгутов датчиков скорости колес на левом основном шасси во время капитального ремонта». Конструкция жгутов проводов Saab, Федеральное управление гражданской авиации (FAA), разрешающее аэропорту Уналаска эксплуатировать Saab 2000 без предварительного рассмотрения зоны безопасности на взлетно-посадочной полосе, а также решение летного экипажа приземлиться при попутном ветре, который превысил пределы Saab (что NTSB обозначил как как неуместные) также были факторами аварии. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

В популярной культуре

Авария была показана в 24 сезоне канадского документального сериала Mayday под названием «Катастрофа в Датч-Харборе». ^{[ 6 ]}

См. также

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б «Saab 2000, N686PA: Авария со смертельным исходом произошла 17 октября 2019 года в аэропорту Уналаска-Том Мэдсен (PADU), Уналаска, Аляска » www.kathrynsreport.com . 18 октября 2019. Архивировано из оригинала 16 мая . Получено 11 , марта
^ Перейти обратно: ^а ^б Рантер, Харро. «ASN Авиационная катастрофа Saab 2000 N686PA Уналаска — аэропорт Тома Мэдсена, AK (DUT)» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Архивировано из оригинала 3 июня 2023 года.
^ Градецкий, Симон (18 октября 2019 г.). «Авария: Pen SB20 в Уналаске 17 октября 2019 года вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке» . avherald.com . Авиационный вестник . Архивировано из оригинала 7 февраля 2023 года.
^ «Выход за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке, Peninsula Aviation Services Inc., рейс 3296 dba PenAir, Saab 2000, N686PA, Уналаска, Аляска, 17 октября 2019 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 2 ноября 2021 г. NTSB/AAR-21/05. Архивировано (PDF) оригинала 18 ноября 2021 г. Проверено 18 ноября 2021 г.
^ «Ошибка при техническом обслуживании привела к смертельному инциденту с выходом за пределы взлетно-посадочной полосы» . www.ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте. 2 ноября 2021 г. Архивировано из оригинала 3 ноября 2021 г. Проверено 18 ноября 2021 г.
^ Катастрофа в "Расследовании авиакатастроф" в Датч-Харборе (сериал, 2024 г.) . Получено 2 июня 2024 г. - через m.imdb.com.

Внешние ссылки

Протокол расследования NTSB

[kathrynsreport-1] Перейти обратно: ^а ^б «Saab 2000, N686PA: Авария со смертельным исходом произошла 17 октября 2019 года в аэропорту Уналаска-Том Мэдсен (PADU), Уналаска, Аляска » www.kathrynsreport.com . 18 октября 2019. Архивировано из оригинала 16 мая . Получено 11 , марта

[auto-2] Перейти обратно: ^а ^б Рантер, Харро. «ASN Авиационная катастрофа Saab 2000 N686PA Уналаска — аэропорт Тома Мэдсена, AK (DUT)» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Архивировано из оригинала 3 июня 2023 года.

[avherald-3] Градецкий, Симон (18 октября 2019 г.). «Авария: Pen SB20 в Уналаске 17 октября 2019 года вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке» . avherald.com . Авиационный вестник . Архивировано из оригинала 7 февраля 2023 года.

[AAR-21-05_Final_Report-4] «Выход за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке, Peninsula Aviation Services Inc., рейс 3296 dba PenAir, Saab 2000, N686PA, Уналаска, Аляска, 17 октября 2019 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 2 ноября 2021 г. NTSB/AAR-21/05. Архивировано (PDF) оригинала 18 ноября 2021 г. Проверено 18 ноября 2021 г.

[NTSB_press_release-5] «Ошибка при техническом обслуживании привела к смертельному инциденту с выходом за пределы взлетно-посадочной полосы» . www.ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте. 2 ноября 2021 г. Архивировано из оригинала 3 ноября 2021 г. Проверено 18 ноября 2021 г.

[6] Катастрофа в "Расследовании авиакатастроф" в Датч-Харборе (сериал, 2024 г.) . Получено 2 июня 2024 г. - через m.imdb.com.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

v т и Аляска Эйр Групп
Certificated airlines	Alaska Airlines Horizon Air
Heritage companies	Air Oregon Alaska Coastal Airlines Barnhill & McGee Airways Jet America Airlines McGee Airways Star Air Service Transwestern Airlines Virgin America
Destinations	Alaska Airlines destinations Horizon Air destinations
Marketing brands	Alaska Horizon Alaska SkyWest
Notable incidents	Flight 60 Flight 261 Flight 779 Flight 1282 Flight 1866 Flight 2059 Horizon Air Q400 incident
People	Bill Ayer Bill Boyer Jr. Bruce R. Kennedy Linious "Mac" McGee Ben Minicucci Brad Tilden
Namesakes	Alaska Airlines Arena Alaska Airlines Center Alaska Airlines Field Horizon Air Summer Series
List of airline holding companies

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 2010-е годы
2010	Austin suicide attack (February 2010) United Airlines Flight 663 (April 2010) Alaska USAF C-17 crash (July 2010) Alaska DHC-3 Otter crash (August 2010)
2011	Southwest Airlines Flight 812 (April 2011) Omega Aerial Refueling Services Flight 70 (May 2011) Reno Air Races crash (September 2011) Arkansas Piper Cherokee crash (November 2011)
2012	JetBlue Flight 191 (March 2012) Virginia Beach F/A-18 crash (April 2012)
2013	ACE Air Cargo Flight 51 (March 2013) Asiana Airlines Flight 214 (July 6 2013) Rediske Air DHC-3 Otter crash (July 7 2013) UPS Airlines Flight 1354 (August 2013)
2014	Wichita King Air crash (October 30 2013) VSS Enterprise crash (October 31 2013) Nut rage incident (December 2014)
2015	Delta Air Lines Flight 1086 (March 5 2015) Eglin Air Force Base helicopter crash (March 10 2015) Moncks Corner mid-air collision (July 2015) Dynamic Airways Flight 405 (October 2015)
2016	United States Marine Corps helicopter collision (January 2016) Lockhart hot air balloon crash (July 2016) Southwest Airlines Flight 3472 (August 2016) American Airlines Flight 383 (October 28 2016) FedEx Express Flight 910 (October 28 2016)
2017	United Express Flight 3411 (April 2017) Air Canada Flight 759 (July 7 2017) United States Marine Corps KC-130 crash (July 10 2017) Medford, New Jersey, helicopter crash (September 2017)
2018	Sapphire Aviation Bell UH-1 crash (January 2018) New York City helicopter crash (March 2018) Southwest Airlines Flight 1380 (April 2018) U.S. Air National Guard C-130 crash (May 2018) K2 Aviation de Havilland Beaver (DHC-2) crash (August 4 2018) Horizon Air Q400 incident (August 10 2018) Delta Air Lines Flight 30 (August 18 2018)
2019	Atlas Air Flight 3591 (February 2019) United Express Flight 4933 (March 2019) Northrop N-9M crash (April 2019) Miami Air International Flight 293 (May 3 2019) Alaska mid-air collision (May 13 2019) Taquan Air Flight 20 (May 20 2019) New York City helicopter crash (June 2019) Boeing B-17 Flying Fortress crash (October 2 2019) PenAir Flight 3296 (October 17 2019)
See also: Aviation accidents and incidents in the United States by state or territory