Рейс 1492 Аэрофлота

Рейс 1492 Аэрофлота
	Обломки рейса 1492 после пожара
Несчастный случай
Дата	5 мая 2019 г.
Краткое содержание	Крупный сбой в электроснабжении после удара молнии , загорелся при аварийной посадке
Сайт	Международный аэропорт Шереметьево , Москва , Россия ; 55 ° 58'06 "N 37 ° 24'07" E / 55,96833 ° N 37,40194 ° E
Самолет
Тип самолета	Сухой Суперджет 100
Название самолета	Мустай Карим
Оператор	Аэрофлот
Номер рейса ИАТА.	СУ1492
Номер рейса ИКАО.	AFL1492
Позывной	АЭРОФЛОТ 1492
Регистрация	РА-89098
Начало рейса	Международный аэропорт Шереметьево , Москва, Россия
Место назначения	Аэропорт Мурманск , Россия
Оккупанты	78
Пассажиры	73
Экипаж	5
Погибшие	41
Травмы	10
Выжившие	37

Рейс 1492 Аэрофлота — регулярный внутренний пассажирский рейс, выполняемый Аэрофлотом по маршруту Москва – Шереметьево – Мурманск , Россия. 5 мая 2019 года самолет Sukhoi Superjet 100, выполнявший этот рейс, вылезал из самолета , когда в него ударила молния . У самолета произошла поломка электрооборудования, и он вернулся в Шереметьево для вынужденной посадки . Он подпрыгнул при приземлении и жестко приземлился, в результате чего шасси разрушилось, топливо вылилось из крыльев и вспыхнул пожар. ^{[ 1 ]} Огонь охватил заднюю часть самолета, в результате чего погиб 41 из 78 пассажиров.

Самолет

Это был самолет Sukhoi Superjet 100 российского производства , MSN (серийный номер производителя) 95135, зарегистрированный как RA-89098. ^{[ 2 ]} До аварии самолет налетал 2710 часов и 1658 циклов. ^{[ 3 ]} В самолетах Аэрофлота Superjet имеется 87 пассажирских мест, 12 в бизнес-классе и 75 в экономическом классе . ^{[ 4 ]}

Несчастный случай

Рейс 1492 вылетел с взлетно-посадочной полосы 24С международного аэропорта Шереметьево в аэропорт Мурманска 5 мая 2019 года в 18:03 по местному времени (15:03 UTC ). В окрестностях аэропорта наблюдались высокие кучево- дождевые (грозовые) облака с основанием 6000 футов (1800 м) и пиком примерно на высоте 29 000 футов (8800 м). Облака двигались в северо-восточном направлении со скоростью 40–45 км/ч (22–24 узла; 25–28 миль в час). При заходе самолета в грозовую зону курс 327 градусов был выбран вручную в 18:07 местного времени (15:07 UTC), начав разворот вправо раньше, чем это предписано стандартным вылетом по приборам КН 24Е , но экипаж этого не сделал. не запрашивать разрешение на объезд зоны активной грозы. В 15:08 UTC самолет поднимался на 89-й эшелон (около 8900 футов или 2700 метров), когда в него ударила молния. Основное радио и автопилот вышли из строя, а режим управления полетом изменился на ПРЯМОЙ — ухудшенный и более сложный режим работы. ^{[ 5 ]} Капитан взял на себя ручное управление самолетом. был Код транспондера изменен на 7600 (для обозначения отказа радиосвязи) в 15:09 UTC, а затем на 7700 (аварийный) в 15:26 UTC на конечном этапе захода на посадку . Вспомогательная радиостанция (ОВЧ2) оставалась работоспособной, экипаж смог восстановить связь с диспетчерской службой воздушного движения (УВД) и выполнить вызов панорамирования на аварийной частоте. ^{[ 6 ]}

Самолет прекратил набор высоты на эшелоне 106 (около 10 600 футов или 3 200 метров) и был направлен в сторону Шереметьево службой УВД. Он выполнил правую орбиту перед тем, как выстроиться для захода на посадку на взлетно-посадочную полосу 24L; Экипаж настроился на систему посадки по приборам , и капитан выполнил заход на посадку вручную. При захвате глиссады вес самолета составлял 43,5 тонны (43 500 кг; 96 000 фунтов), что на 1,6 тонны (1600 кг; 3500 фунтов) превышало максимальную посадочную массу . В 15:18:53 UTC капитан попытался связаться с диспетчером и запросить зону ожидания, но его сообщение не было записано записывающим устройством диспетчера. Закрылки были выпущены на угол 25 градусов, что является рекомендуемым значением для перегрузочной посадки в ПРЯМОМ режиме. Ветер дул с углом 190 градусов и скоростью 30 узлов (56 км/ч; 35 миль в час; 15 м/с) — боковой ветер 50 градусов — а скорость стабилизировалась на уровне 155 узлов (287 км/ч; 178 миль в час). Между 1100 футами (340 м) и 900 футами (270 м) над уровнем моря неоднократно звучало прогнозирующее предупреждение о сдвиге ветра : «УХОД НА КРУГ, СДВИГ ВЕТРА ВПЕРЕДИ». Экипаж не записал это предупреждение на пленку. Снизившись на высоту 260 футов (79 м), самолет начал отклоняться ниже глиссады, и прозвучал звуковой сигнал «ГЛИССОР». Капитан вызвал «совет» и увеличил тягу двигателя, и скорость выросла со 164 узлов (304 км/ч; 189 миль в час) на высоте 40 футов (12 м) до 170 узлов (310 км/ч; 200 миль в час) на высоте 16 футов ( 4,9 м) AGL - на 15 узлов (28 км/ч; 17 миль в час) выше требуемой скорости захода на посадку, хотя собственное Руководство по летной эксплуатации авиакомпании предоставляет пилотам запас от -5 до +20 узлов в качестве критерия стабилизированного захода на посадку. Когда он снизил тягу до холостого хода для Вспышка , капитан сделал несколько сильных попеременных движений боковым джойстиком , в результате чего угол наклона изменился от +6 до -2 градусов. ^{[ 6 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Самолет одновременно коснулся земли всеми тремя стойками шасси на расстоянии 900 метров (3000 футов) от порога взлетно-посадочной полосы на скорости 158 узлов (293 км/ч; 182 миль в час), что привело к вертикальному ускорению 2,55 g. Одновременно с приземлением за 0,4 секунды сайдстик переместился из положения полностью назад в положение полностью вперед. Хотя спойлеры были активированы, автоматическое развертывание спойлеров в режиме DIRECT запрещено, и они не выдвигались вручную. Самолет подскочил на высоту 6 футов (1,8 м). Капитан попытался применить максимальную обратную тягу , продолжая удерживать боковой рычаг в полностью переднем положении. Реверс тяги и раскрытие дверей реверса блокируются при отсутствии веса на колесах самолета (т.е. в полете), а двери реверса начинают открываться только при втором приземлении. Самолет оторвался от земли до того, как завершился цикл обратного хода дверей, и обратная тяга не активировалась. Второе приземление произошло через две секунды после первого, носом вперед, на скорости 155 узлов (287 км/ч; 178 миль в час) и с вертикальной нагрузкой 5,85 g. Слабые звенья основного шасси были срезаны (слабые звенья спроектированы так, чтобы срезаться под большой нагрузкой, чтобы минимизировать повреждение крыла), что позволило стойкам шасси «двигаться вверх и назад», а крыло оставалось неповрежденным. Самолет подскочил на высоту 15–18 футов (4,6–5,5 м). Рычаги тяги были переведены на взлетную мощность – створки реверса начали закрываться – и боковой рычаг был отведен полностью назад в возможной попытке обойти . Тяге не разрешалось увеличиваться до тех пор, пока створки реверса не были закрыты и третий удар не был зафиксирован на скорости 140 узлов (260 км/ч; 160 миль в час) и с вертикальной нагрузкой, превышающей 5 g. Шасси разрушилось, пробив крыло, и топливо вылилось из крыльевых баков. Вспыхнул пожар, охвативший крылья, хвостовую часть фюзеляжа и оперение . В кабине кормового грузового отсека и вспомогательной силовой установки сработала пожарная сигнализация . Самолет выскользнул по взлетно-посадочной полосе, свернул влево и остановился на траве между двумя рулежными дорожками, примыкающими к взлетно-посадочной полосе, носом против ветра в 15:30 UTC. Питание двигателей было отключено в 15:31 UTC. Данные бортовых самописцев свидетельствуют о том, что после финального удара контроль над двигателями был потерян. ^{[ 6 ]}^{[ 2 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Эвакуация проводилась из передних пассажирских дверей и были развернуты их створки . Первый офицер воспользовался спасательной веревкой, чтобы выбраться из правого окна кабины. Аэрофлот заявил, что эвакуация заняла 55 секунд, хотя видеоматериалы показывают, что трапы все еще используются через 70 секунд после их открытия. Было замечено, что пассажиры выносили ручную кладь из самолета. ^{[ 4 ]} Задняя половина самолета была уничтожена пожаром, который был потушен примерно через 45 минут после приземления. ^{[ 6 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

Пассажиры и экипаж

На борту самолета находились пять членов экипажа и семьдесят три пассажира. Экипаж состоял из капитана, первого помощника капитана и трех бортпроводников. Капитан, 42-летний Денис Евдокимов, имел лицензию транспортного пилота и налетал 6844 часа, в том числе 1570 на Суперджете. Ранее он эксплуатировал Ил-76 и ряд самолетов меньшего размера для ФСБ (2320 летных часов) и Боинг-737 для Трансаэро (2022 летных часа). Он работал в Аэрофлоте и перешел на SSJ-100 в 2016 году. 36-летний первый офицер Максим Кузнецов пришел в Аэрофлот в 2017 году, имел лицензию коммерческого пилота и имел налет 773 часа, в том числе 623 на самолетах. Суперджет. ^{[ 6 ]}

Погибли 40 пассажиров и бортпроводник (21-летний Максим Моисеев), сидевший в хвостовой части самолета. Сорок из погибших были россиянами и один гражданин США, а двадцать шесть проживали в Мурманской области , включая 12-летнюю девочку. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} Один член экипажа и два пассажира получили серьезные травмы, три члена экипажа и четыре пассажира получили легкие травмы. Остальные 27 пассажиров не пострадали. ^{[ 8 ]}

Расследование

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) начал расследование катастрофы. Французская компания BEA участвовала в качестве представителя государства-разработчика авиационного двигателя, а EASA предоставило BEA технические консультации. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} Оба бортовых самописца были обнаружены. Кабинский диктофон (CVR) был признан в удовлетворительном состоянии, однако корпус самописца полетных данных (FDR) был поврежден в результате воздействия чрезвычайно высоких температур, и восстановление данных зависело от специалистов МАК. ^{[ 6 ]}

Считывание данных было завершено 17 мая 2019 года, что позволило начать анализ. МАК направил отчет о происшествии в Росавиацию , ведомство гражданской авиации России. ^{[ 15 ]} Росавиация выпустила информационный бюллетень по безопасности, содержащий краткое описание происшествия и ряд рекомендаций. ^{[ 16 ]}

30 мая ТАСС сообщило, что эксперт МАК Владимир Кофман присутствовал на форуме по транспортной безопасности, где заявил, что «катастрофа произошла из-за жестких приземлений». Его комментарий вызвал резкую реакцию со стороны «Аэрофлота», а МАК выпустил пресс-релиз из шести пунктов, дистанцируясь от Кофмана. В МАК заявили, что проведут внутреннее расследование и что Кофман не участвовал в расследовании рейса 1492. МАК попросил средства массовой информации предоставить видео- или аудиодоказательства «опубликованных заявлений Кофмана». В МАК заявили, что продолжают анализировать данные об аварии и готовятся к публикации 5 июня предварительного отчета, заключив: «В связи с этим ни МАК, ни другие лица в настоящее время не могут располагать [ sic ] достоверной информацией об установлении Следственной группой причин смертельного ДТП». ^{[ 17 ]}^{[ 15 ]}

Промежуточный отчет

14 июня 2019 года IAC опубликовал промежуточный отчет: ^{[ 18 ]} представил подробную реконструкцию аварии, но не сделал никаких выводов. Пилоты не запрашивали у авиадиспетчерской службы активного предотвращения шторма. Однако они вошли во второй участок вылета , начав поворот направо от шторма раньше, чем было предписано. Летчику было трудно поддерживать высоту в ручном полете во время маневра по орбите с креном в 40 градусов, и он отклонился более чем на 200 футов (61 м) от заданной высоты, что вызвало несколько звуковых сигналов тревоги. Экипаж не провел инструктаж по заходу на посадку и контрольную карту захода на посадку, а также не установил высоту ухода на второй круг. ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]} Самолет отклонился ниже глиссады, снизившись на высоту 270 футов (82 м) над уровнем земли, и пилот увеличил тягу двигателя; самолет разогнался на 15 узлов (28 км/ч) выше требуемой скорости захода на посадку . Во время приземления работа бокового джойстика носила «резкий и прерывистый характер», включая широкоамплитудные, резкие движения по тангажу, которые не наблюдались при заходах на посадку по обычным законам полета, но аналогичны подходам других пилотов Аэрофлота по законам прямого полета. В отчете также отмечается, что пилоты проигнорировали предупреждение о сдвиге ветра, которое потребовало бы ухода на второй круг, если бы оно не было ложным. ^{[ 21 ]} Следователи обнаружили следы воздействия молнии на антеннах, различных датчиках, выходных фонарях и окнах кабины. Следователи повторно исследовали конструкцию шасси и установили, что она соответствует сертификационным требованиям. В докладе цитируются материалы " Сухого" , в которых утверждается, что современные сертификационные требования не учитывают влияние "вторичных ударов планера о землю после разрушения шасси". В промежуточном отчете не рассматривались факторы выживания в результате аварии, сославшись на то, что они все еще анализируются и будут включены в окончательный отчет. ^{[ 8 ]}

В мае 2022 года в обновлении статуса, приуроченном к третьей годовщине аварии, IAC отметил, что рассчитывает в ближайшее время опубликовать проект окончательного отчета. Было исследовано несколько систем самолета; некоторые расшифрованные данные подразделений пожарной охраны «Кертисс-Райт» недоступны следователям из-за проблем с интеллектуальной собственностью. ^{[ 22 ]}

Уголовное производство

По факту фатального «нарушения правил безопасного передвижения и эксплуатации воздушного транспорта» возбуждено уголовное дело. В Следственном комитете 6 мая 2019 года заявили, что возможной причиной катастрофы считают недостаточную квалификацию пилотов, диспетчеров и тех, кто проводил технический осмотр самолета, а также механические неполадки и плохую погоду. ^{[ 23 ]} Высокопоставленный источник в правоохранительных органах сообщил "Ленте.ру" , что эксперты проверят действия пожарно-спасательной службы Шереметьево. Источник сообщил, что авиадиспетчерская служба опоздала с поднятием тревоги, а пожарные машины не покинули пожарную часть в момент происшествия. В течение первых шести минут были задействованы только два из шести имеющихся двигателей, и они не были заполнены пеной, которая более эффективна при возгорании топлива, чем вода.

В октябре 2019 года следователи предъявили капитану обвинения, требуя семилетнего тюремного заключения. По словам представителя Следственного комитета России, его действия "нарушили действующие правила и привели к разрушениям и возгоранию". ^{[ 24 ]}

20 июня 2023 года суд приговорил капитана Дениса Евдокимова к 6 годам колонии-поселения. Его адвокат заявил, что защита недовольна приговором и планирует изучить его, а затем обжаловать. ^{[ 25 ]}^{[ 26 ]}

Последствия

Эвакуация с багажом

Было широко распространено предположение, что эвакуация была задержана из-за того, что пассажиры забрали ручную кладь , чему способствовали видеозаписи, на которых видно, как пассажиры покидают самолет с багажом в руках. ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}^{[ 4 ]}^{[ 29 ]} Как сообщает ТАСС со ссылкой на источник в правоохранительных органах, у большинства пассажиров, находившихся в хвостовой части самолета, шансов на спасение практически не было; многие из них не успели отстегнуть ремни безопасности. Он добавил, что те пассажиры из хвостовой части самолета, которым удалось спастись, переместились в переднюю часть самолета до того, как он остановился, и что у него нет подтверждения того, что извлечение багажа замедлило эвакуацию. ^{[ 30 ]} Предположение о том, что наблюдаемое возвращение багажа вызвало задержку эвакуации, было отвергнуто анонимом. ^{[ не удалось пройти проверку ]} свидетель. ^{[ 31 ]}^{[ 32 ]}^{[ 33 ]}^{[ 29 ]}

Ответ от Аэрофлота

6 мая 2019 года Аэрофлот объявил, что выплатит компенсацию выжившим пассажирам и семьям погибших. Пассажиры, не нуждавшиеся в госпитализации, должны были получить 1 000 000 рублей (15 320 долларов США), пассажиры, попавшие в больницу, должны были получить 2 000 000 рублей (30 640 долларов США), а семьи погибших должны были получить 5 000 000 рублей (76 600 долларов США). ^{[ 34 ]}

После публикации Росавиацией 17 мая сводки происшествий в средствах массовой информации сообщалось, что пилотам не удалось настроить некоторые поверхности крыла, называемые по-разному «закрылки», «тормоза» и «воздушные тормоза». в новостных сводках – за посадку. ^{[ 35 ]} В тот же день Аэрофлот выступил с заявлением, в котором опроверг факт нарушения пилотами процедур компании. В «Аэрофлоте» заявили, что закрылки правильно настроены для посадки, и что интерцепторы следует выдвигать вручную только тогда, когда применяется реверс тяги и самолет стабилизируется на взлетно-посадочной полосе. В авиакомпании заявили, что предварительная информация Росавиации не является свидетельством ошибки пилота , и раскритиковали СМИ за поспешные выводы. ^{[ 36 ]}^{[ 3 ]}

Отмены и общественное восприятие

была опубликована петиция о запрете использования Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) на время расследования 5 мая 2019 года на сайте Change.org . 8 мая оно собрало более 140 тысяч подписей, и, отвечая на вопрос, пресс-секретарь Кремля Дмитрий Песков заявил, что решение должны принимать компетентные авиационные власти, а не граждане, подписывающие петиции на портале Change.org. ^{[ 37 ]}^{[ 38 ]} Минтранс России решил не заземлять SSJ100, заявив , что явных признаков конструктивного недостатка нет. ^{[ 39 ]}

Аэрофлот отменил около 50 рейсов SSJ100 за неделю после катастрофы. "Коммерсантъ" со ссылкой на отраслевые источники сообщил, что SSJ100 исторически имел меньшую надежность отправки, чем самолеты Airbus и Boeing в парке авиакомпании, и объяснил рост числа отмен "повышенными мерами безопасности" в "Аэрофлоте" на время расследования происшествия. ^{[ 40 ]}^{[ 41 ]} В течение нескольких недель после аварии у SSJ100 произошел ряд технических неисправностей, которые привлекли внимание российских СМИ. 18 мая 2019 года самолет SSJ100 Аэрофлота по маршруту Ульяновск — Москва — Шереметьево прервал взлет из-за неисправности гидравлики, после чего пассажиры отказались лететь на Суперджете. ^{[ нужна ссылка ]}

17 мая 2019 года стало известно, что российская региональная авиакомпания РусЛайн отказалась от планов эксплуатации 18 самолетов SSJ100. По словам владельца, это связано с «вероятными репутационными [ sic ] рисками», связанными с аварией. ^{[ 42 ]} 22 мая российская авиакомпания « Алроса» вывела из эксплуатации свой парк Ту-134 , заявив, что не отказывается от планов по замене Ту-134 до трех SSJ100 к 2021 году «несмотря на всю истерию». ^{[ 43 ]}

24 мая 2019 года Российская ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) запросила проверку SSJ100 на соответствие сертификационным требованиям в письме, направленном министру транспорта Евгению Дитриху . AEVT задался вопросом, должно ли было быть нарушено электроснабжение из-за удара молнии и могла ли топливная система быть повреждена ударными силами. В письме говорится, что система управления полетом, двигатели, защита кабины от внешнего пожара и программа подготовки экипажа должны быть проверены на соответствие. Объединенная авиастроительная корпорация , производитель Superjet, заявила, что AEVT, по всей видимости, оказывала давление на техническое расследование. По состоянию на 28 мая члены AEVT эксплуатировали 19 самолетов SSJ100. Аэрофлот, оператор аварийного самолета, не является членом АЭВТ. ^{[ 44 ]}

См. также

Катастрофа самолета Sukhoi Superjet на горе Салак в 2012 году.
2019 год в авиации
2019 в России
Аварии и происшествия Аэрофлота
Авиакатастрофа рейса 508 LANSA - 1971 г. после удара молнии в самолет.
Список происшествий и происшествий с авиалайнерами по местоположению#Россия
Список происшествий и происшествий с участием коммерческих самолетов
Рейс 214 компании Pan Am - катастрофа 1963 года после удара молнии в самолет.

Ссылки

^ «Полное видео крушения российского Sukhoi Superjet 100 — YouTube» . Ютуб . Проверено 6 мая 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Авиакатастрофа Sukhoi Superjet 100-95B RA-89098 Аэропорт Москва-Шереметьево (СВО)» . Сеть авиационной безопасности . 8 мая 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Камински-Морроу, Дэвид (18 мая 2019 г.). «Подача разбившегося Суперджета колебалась перед фатальным приземлением» . Flightglobal.com .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Камински-Морроу, Дэвид (9 мая 2019 г.). «АНАЛИЗ: Пожар на Суперджете указывает на угрозу эвакуации» . Flightglobal.com .
^ Бьёрн, Ферм (10 мая 2019 г.). «Крушение SSJ100 Аэрофлота в московском аэропорту Шереметьево» . Новости и анализ Лихэма . Проверено 17 мая 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Градецкий, Симон (6 мая 2019 г.). «Авария: Аэрофлот SU95 в Москве 5 мая 2019 года, самолет загорелся при выкатке и сгорел» . Авиационный вестник . Проверено 7 мая 2019 г.
^ «41 человек подтвержден погибшим после приземления самолета российского Аэрофлота с огнем на борту» . «Москва Таймс» . 5 мая 2019 года . Проверено 16 мая 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Промежуточный отчет RRJ-95B RA-89098 (PDF) (Отчет). Межгосударственный авиационный комитет. 14 июня
^ «Аэрофлот» сообщает, что двигатели Superjet загорелись при посадке . Полет Глобал . Проверено 6 мая 2019 г.
^ «Крушение самолета Аэрофлота: в российский самолет ударила молния » . Новости Би-би-си . Проверено 6 мая 2019 г.
^ «Мама, мы взлетаем»: как один полет прервал жизнь пассажиров SSJ-100 «Мама, мы взлетаем»: как полет SSJ-100 прервал жизнь пассажиров. Газета.Ru .
^ «Джереми Брукс из Нью-Мексико опознан как американец, погибший в авиакатастрофе в России» . ABC11 Роли-Дарем . 6 мая 2019 г.
^ Франция включилась в расследование ЧП с SSJ100 как разработчик двигателя [Франция присоединяется к государственному расследованию чрезвычайной ситуации с SSJ100 в качестве разработчика двигателя]. РИА Новости . 14 мая 2019 г.
^ БЕА. «Авария с самолетом Sukhoi RRJ95, зарегистрированным RA-89098 и эксплуатировавшимся Аэрофлотом, 05.05.2019 в Москве [расследование ведёт МАК/Россия]» . BEA – Бюро опросов и анализа в целях безопасности гражданской авиации . Архивировано из оригинала 27 сентября 2019 года . Проверено 15 мая 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «RRJ-95B RA-89098 05.05.2019» . mak-iac.org . Проверено 20 мая 2019 г.
^ Росавиация не делала выводов по расследованию катастрофы SSJ «Аэрофлота» — ведомство [Росавиация не сделала выводов по расследованию катастрофы SSJ "Аэрофлота" - (говорит представитель) Федерального агентства по аэронавигации]. Рамблер/новости . Проверено 20 мая 2019 г.
^ «Аэрофлот» ответил на слова эксперта МАК о причинах катастрофы SSJ [Аэрофлот ответил на слова эксперта МАК о причинах крушения SSJ]. РБК (на русском языке). Группа РБК . 30 мая 2019 года . Проверено 31 мая 2019 г.
^ "ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ Вид авиационного происшествия Катастрофа Тип воздушного судна Самолет RRJ-95 (модель – RRJ-95B) Государственный и регистрационный опознавательные знаки RA-89098" [INTERSTATE AVIATION COMMITTEE COMMISSION FOR INVESTIGATION OF AIRCRAFT ACCIDENTS PRELIMINARY REPORT OF RESULTS OF INVESTIGATION OF AIRCRAFT ACCIDENT] (PDF) . mak-iac.org (in Russian) . Retrieved 3 July 2019 .
^ Kuznets, Dmitry. Опубликован первый отчет о катастрофе суперджета. Как экипаж управлял аварийным самолетом? Почему он загорелся? [Опубликован первый отчет о крушении Суперджета. Как экипаж справился с разбившимся самолетом? Почему он загорелся?]. Медуза (на русском языке) . Проверено 17 июня 2019 г.
^ Камински-Морроу, Дэвид (15 июня 2019 г.). «Суперджет, пораженный молнией, не запросил уклонение от шторма» . Flightglobal.com .
^ Камински-Морроу, Дэвид (15 июня 2019 г.). «Расследование катастрофы Суперджета изучает деспотичные действия пилотов» . Flightglobal.com .
^ Камински-Морроу, Дэвид (9 мая 2022 г.). «Расследование пожара на Суперджете готовится к завершению после задержек, связанных с пандемией» . Полет Глобал .
^ Лун, Алек (7 мая 2019 г.). «Россия расследует, стала ли ошибка пилота причиной аварийной посадки, в результате которой погибли 37 человек» . Телеграф . Проверено 16 мая 2019 г.
^ О'Лири, Эбигейл (3 октября 2019 г.). «Пилоту обреченного российского самолета, в результате крушения которого погиб 41 человек, грозит семь лет тюрьмы» . Зеркало онлайн . Проверено 3 октября 2019 г.
^ "Суд приговорил к 6 годам колонии-поселения пилота сгоревшего в Шереметьево SSJ-100" . 20 June 2023 . Retrieved 20 June 2023 .
^ «Суд приговорил командира сгоревшего Sukhoi Superjet к 6 годам колонии-поселения» . 20 июня 2023 г. Проверено 20 июня 2023 г.
^ «Были ли жизни потеряны за счет ручной клади в результате крушения самолета Аэрофлота, в результате которого погиб 41 человек?» . США СЕГОДНЯ .
^ Мзезева, Тариро (6 мая 2019 г.). «В случае чрезвычайной ситуации оставьте свой багаж в самолете. Правда» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 мая 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Что мы знаем о смертельной аварийной посадке суперджета Аэрофлота» . «Москва Таймс» . 6 мая 2019 года . Проверено 16 мая 2019 г.
^ "Данные о проблемах с эвакуацией из SSJ-100 из-за ручной клади не подтвердились" [Data on evacuation problems from SSJ-100 due to hand luggage has not been confirmed]. TASS (in Russian). 11 May 2019 . Retrieved 11 May 2019 .
^ "ТАСС: версия о спасении багажа из сгоревшего SSJ-100 ценой жизней людей не подтвердилась" [TASS: the version about saving luggage from the burnt SSJ-100 at the cost of people's lives was not confirmed]. NEWSru.com (in Russian). 11 May 2019 . Retrieved 11 May 2019 .
^ " "Я снял, как горел наш самолёт": пассажир Sukhoi Superjet 100 рассказал о смертельном рейсе" ["I shot movie while our plane was burning": a passenger of the Sukhoi Superjet 100 told about the deadly flight] (in Russian). 14 May 2019 . Retrieved 14 May 2019 .
^ "Я смотрел в иллюминатор и думал: мы сейчас взорвемся или нет?" [I looked out the window and thought: are we going to explode or not?]. Сибирь. Реалии (in Russian) . Retrieved 16 May 2019 .
^ «Аэрофлот» выплатит компенсации всем пассажирам и семьям погибших после авиакатастрофы . ТАСС . Проверено 13 мая 2019 г.
^ «Отчет: Неиспользованные тормоза на огненном российском самолете, погибшем 41 человек» . Вашингтон Пост . № 2019–05–17. Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала 17 мая 2019 года.
^ "Новости компании - Аэрофлот опровергает информацию о нарушении инструкций экипажем рейса SU1492 - Аэрофлот" [Company News - Aeroflot denies information about violation of instructions by flight crew SU1492 - Aeroflot]. www.aeroflot.ru . Retrieved 20 May 2019 .
^ "Песков: приостановить эксплуатацию Sukhoi Superjet могут только авиационные органы" [(President of the Russian Federation Dmitry) Peskov: (the decision to) suspend operation of the Sukhoi Superjet can be made only by the competent aviation authorities (and not by citizens who sign petitions on the Change.org portal)"]. ТАСС .
^ "Петицию за запрет полетов SSJ 100 подписали больше 130 000 человек - Общество" [More than 130,000 people have signed a petition for banning SSJ 100 flights - Society]. Forbes.ru . 7 May 2019.
^ «Крушение самолета Аэрофлота: теория ошибок пилотов» . Би-би-си . 7 мая 2019 года . Проверено 7 мая 2019 г.
^ «SSJ 100 остался на земле. Десятки рейсов на этом самолете отменены после катастрофы» . Коммерсант . 13 мая 2019 года . Проверено 9 февраля 2020 г. - через Коммерсантъ.
^ «Российский Аэрофлот отменяет десятки рейсов из-за трагической авиакатастрофы» . «Москва Таймс» . 13 мая 2019 года . Проверено 16 мая 2019 г.
^ Прокопович, Каролина (17 мая 2019 г.). «РусЛайн отказывается от планов по созданию большого Суперджета 100» . Авиационный голос . Проверено 20 мая 2019 г.
^ "Ту-134 отправился в заключительный пассажирский рейс в России" [Tu-134 went to the final passenger flight in Russia] (in Russian). 22 May 2019 . Retrieved 26 May 2019 .
^ Костринский, Герман (28 May 2019). "Superjet просят проверить с нуля. АЭВТ требует подтвердить надежность самолета" [There is a request to check Superjet from the very beginning. AEVT requires confirmation of aircraft reliability]. Газета "Коммерсантъ" (in Russian). No. 90. p. 7 . Retrieved 29 May 2019 .

Внешние ссылки

[1] «Полное видео крушения российского Sukhoi Superjet 100 — YouTube» . Ютуб . Проверено 6 мая 2020 г.

[ASN-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Авиакатастрофа Sukhoi Superjet 100-95B RA-89098 Аэропорт Москва-Шереметьево (СВО)» . Сеть авиационной безопасности . 8 мая 2019 г.

[fg-18may-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с Камински-Морроу, Дэвид (18 мая 2019 г.). «Подача разбившегося Суперджета колебалась перед фатальным приземлением» . Flightglobal.com .

[fg20190519-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с Камински-Морроу, Дэвид (9 мая 2019 г.). «АНАЛИЗ: Пожар на Суперджете указывает на угрозу эвакуации» . Flightglobal.com .

[5] Бьёрн, Ферм (10 мая 2019 г.). «Крушение SSJ100 Аэрофлота в московском аэропорту Шереметьево» . Новости и анализ Лихэма . Проверено 17 мая 2019 г.

[AH-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Градецкий, Симон (6 мая 2019 г.). «Авария: Аэрофлот SU95 в Москве 5 мая 2019 года, самолет загорелся при выкатке и сгорел» . Авиационный вестник . Проверено 7 мая 2019 г.

[7] «41 человек подтвержден погибшим после приземления самолета российского Аэрофлота с огнем на борту» . «Москва Таймс» . 5 мая 2019 года . Проверено 16 мая 2019 г.

[interim-report-1-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с Промежуточный отчет RRJ-95B RA-89098 (PDF) (Отчет). Межгосударственный авиационный комитет. 14 июня

[Flight-9] «Аэрофлот» сообщает, что двигатели Superjet загорелись при посадке . Полет Глобал . Проверено 6 мая 2019 г.

[10] «Крушение самолета Аэрофлота: в российский самолет ударила молния » . Новости Би-би-си . Проверено 6 мая 2019 г.

[11] «Мама, мы взлетаем»: как один полет прервал жизнь пассажиров SSJ-100 «Мама, мы взлетаем»: как полет SSJ-100 прервал жизнь пассажиров. Газета.Ru .

[12] «Джереми Брукс из Нью-Мексико опознан как американец, погибший в авиакатастрофе в России» . ABC11 Роли-Дарем . 6 мая 2019 г.

[13] Франция включилась в расследование ЧП с SSJ100 как разработчик двигателя [Франция присоединяется к государственному расследованию чрезвычайной ситуации с SSJ100 в качестве разработчика двигателя]. РИА Новости . 14 мая 2019 г.

[14] БЕА. «Авария с самолетом Sukhoi RRJ95, зарегистрированным RA-89098 и эксплуатировавшимся Аэрофлотом, 05.05.2019 в Москве [расследование ведёт МАК/Россия]» . BEA – Бюро опросов и анализа в целях безопасности гражданской авиации . Архивировано из оригинала 27 сентября 2019 года . Проверено 15 мая 2019 г.

[IAC_05.05.2019-15] Перейти обратно: ^а ^б «RRJ-95B RA-89098 05.05.2019» . mak-iac.org . Проверено 20 мая 2019 г.

[16] Росавиация не делала выводов по расследованию катастрофы SSJ «Аэрофлота» — ведомство [Росавиация не сделала выводов по расследованию катастрофы SSJ "Аэрофлота" - (говорит представитель) Федерального агентства по аэронавигации]. Рамблер/новости . Проверено 20 мая 2019 г.

[17] «Аэрофлот» ответил на слова эксперта МАК о причинах катастрофы SSJ [Аэрофлот ответил на слова эксперта МАК о причинах крушения SSJ]. РБК (на русском языке). Группа РБК . 30 мая 2019 года . Проверено 31 мая 2019 г.

[18] "ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ Вид авиационного происшествия Катастрофа Тип воздушного судна Самолет RRJ-95 (модель – RRJ-95B) Государственный и регистрационный опознавательные знаки RA-89098" [INTERSTATE AVIATION COMMITTEE COMMISSION FOR INVESTIGATION OF AIRCRAFT ACCIDENTS PRELIMINARY REPORT OF RESULTS OF INVESTIGATION OF AIRCRAFT ACCIDENT] (PDF) . mak-iac.org (in Russian) . Retrieved 3 July 2019 .

[meduza_150619-19] Kuznets, Dmitry. Опубликован первый отчет о катастрофе суперджета. Как экипаж управлял аварийным самолетом? Почему он загорелся? [Опубликован первый отчет о крушении Суперджета. Как экипаж справился с разбившимся самолетом? Почему он загорелся?]. Медуза (на русском языке) . Проверено 17 июня 2019 г.

[20] Камински-Морроу, Дэвид (15 июня 2019 г.). «Суперджет, пораженный молнией, не запросил уклонение от шторма» . Flightglobal.com .

[21] Камински-Морроу, Дэвид (15 июня 2019 г.). «Расследование катастрофы Суперджета изучает деспотичные действия пилотов» . Flightglobal.com .

[22] Камински-Морроу, Дэвид (9 мая 2022 г.). «Расследование пожара на Суперджете готовится к завершению после задержек, связанных с пандемией» . Полет Глобал .

[23] Лун, Алек (7 мая 2019 г.). «Россия расследует, стала ли ошибка пилота причиной аварийной посадки, в результате которой погибли 37 человек» . Телеграф . Проверено 16 мая 2019 г.

[24] О'Лири, Эбигейл (3 октября 2019 г.). «Пилоту обреченного российского самолета, в результате крушения которого погиб 41 человек, грозит семь лет тюрьмы» . Зеркало онлайн . Проверено 3 октября 2019 г.

[25] "Суд приговорил к 6 годам колонии-поселения пилота сгоревшего в Шереметьево SSJ-100" . 20 June 2023 . Retrieved 20 June 2023 .

[26] «Суд приговорил командира сгоревшего Sukhoi Superjet к 6 годам колонии-поселения» . 20 июня 2023 г. Проверено 20 июня 2023 г.

[27] «Были ли жизни потеряны за счет ручной клади в результате крушения самолета Аэрофлота, в результате которого погиб 41 человек?» . США СЕГОДНЯ .

[28] Мзезева, Тариро (6 мая 2019 г.). «В случае чрезвычайной ситуации оставьте свой багаж в самолете. Правда» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 мая 2019 г.

[auto-29] Перейти обратно: ^а ^б «Что мы знаем о смертельной аварийной посадке суперджета Аэрофлота» . «Москва Таймс» . 6 мая 2019 года . Проверено 16 мая 2019 г.

[30] "Данные о проблемах с эвакуацией из SSJ-100 из-за ручной клади не подтвердились" [Data on evacuation problems from SSJ-100 due to hand luggage has not been confirmed]. TASS (in Russian). 11 May 2019 . Retrieved 11 May 2019 .

[31] "ТАСС: версия о спасении багажа из сгоревшего SSJ-100 ценой жизней людей не подтвердилась" [TASS: the version about saving luggage from the burnt SSJ-100 at the cost of people's lives was not confirmed]. NEWSru.com (in Russian). 11 May 2019 . Retrieved 11 May 2019 .

[32] " "Я снял, как горел наш самолёт": пассажир Sukhoi Superjet 100 рассказал о смертельном рейсе" ["I shot movie while our plane was burning": a passenger of the Sukhoi Superjet 100 told about the deadly flight] (in Russian). 14 May 2019 . Retrieved 14 May 2019 .

[33] "Я смотрел в иллюминатор и думал: мы сейчас взорвемся или нет?" [I looked out the window and thought: are we going to explode or not?]. Сибирь. Реалии (in Russian) . Retrieved 16 May 2019 .

[34] «Аэрофлот» выплатит компенсации всем пассажирам и семьям погибших после авиакатастрофы . ТАСС . Проверено 13 мая 2019 г.

[35] «Отчет: Неиспользованные тормоза на огненном российском самолете, погибшем 41 человек» . Вашингтон Пост . № 2019–05–17. Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала 17 мая 2019 года.

[36] "Новости компании - Аэрофлот опровергает информацию о нарушении инструкций экипажем рейса SU1492 - Аэрофлот" [Company News - Aeroflot denies information about violation of instructions by flight crew SU1492 - Aeroflot]. www.aeroflot.ru . Retrieved 20 May 2019 .

[37] "Песков: приостановить эксплуатацию Sukhoi Superjet могут только авиационные органы" [(President of the Russian Federation Dmitry) Peskov: (the decision to) suspend operation of the Sukhoi Superjet can be made only by the competent aviation authorities (and not by citizens who sign petitions on the Change.org portal)"]. ТАСС .

[38] "Петицию за запрет полетов SSJ 100 подписали больше 130 000 человек - Общество" [More than 130,000 people have signed a petition for banning SSJ 100 flights - Society]. Forbes.ru . 7 May 2019.

[BBCPilots-39] «Крушение самолета Аэрофлота: теория ошибок пилотов» . Би-би-си . 7 мая 2019 года . Проверено 7 мая 2019 г.

[40] «SSJ 100 остался на земле. Десятки рейсов на этом самолете отменены после катастрофы» . Коммерсант . 13 мая 2019 года . Проверено 9 февраля 2020 г. - через Коммерсантъ.

[41] «Российский Аэрофлот отменяет десятки рейсов из-за трагической авиакатастрофы» . «Москва Таймс» . 13 мая 2019 года . Проверено 16 мая 2019 г.

[42] Прокопович, Каролина (17 мая 2019 г.). «РусЛайн отказывается от планов по созданию большого Суперджета 100» . Авиационный голос . Проверено 20 мая 2019 г.

[43] "Ту-134 отправился в заключительный пассажирский рейс в России" [Tu-134 went to the final passenger flight in Russia] (in Russian). 22 May 2019 . Retrieved 26 May 2019 .

[44] Костринский, Герман (28 May 2019). "Superjet просят проверить с нуля. АЭВТ требует подтвердить надежность самолета" [There is a request to check Superjet from the very beginning. AEVT requires confirmation of aircraft reliability]. Газета "Коммерсантъ" (in Russian). No. 90. p. 7 . Retrieved 29 May 2019 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в Российской Федерации
This only includes aviation accidents in Russia since 12 December 1991 (post-Belovezha Accords, end of the Soviet Union)
1990s	Aeroflot Flight 2808 (1992) Sakha Avia Flight 301 (1993) Baikal Airlines Flight 130 (1994) Pulkovo Aviation Enterprise Flight 9045 (1994) Aeroflot Flight 593 (1994) Vanavara air disaster (1994) Khabarovsk United Air Group Flight 3949 (1995) RA-78804 (1996) Stavropolskaya Aktsionernaya Avia Flight 1023 (1997) Irkutsk Antonov An-124 crash (1997)
2000s	Omsk An-70 crash (2001) Vladivostok Air Flight 352 (2001) Grozny Mi-8 crash (2001) Siberia Airlines Flight 1812 (2001) Armed Forces of the Russian Federation Flight 9064 (2001) Shelkovskaya Mi-8 crash (2002) Pulkovo Aviation Enterprise Flight 9560 (2002) Khankala Mi-26 crash (2002) Russian aircraft bombings (2004) Regional Airlines Flight 9288 (2005) Armavia Flight 967 (2006) S7 Airlines Flight 778 (2006) UTair Flight 471 (2007) Shatoy Mi-8 crash (2007) Moskovia Airlines Flight 9675 (2008) Aeroflot Flight 821 (2008) Makhachkala Il-76 collision (2009) Yakutia Ilyushin Il-76 crash (2009)
2010s	Aviastar-TU Flight 1906 (2010) Smolensk air disaster (2010) Katekavia Flight 9357 (2010) Alrosa Flight 514 (2010) Dagestan Airlines Flight 372 (2010) Kolavia Flight 348 (2011) Garbuzovo Antonov An-148 crash (2011) RusAir Flight 9605 (2011) Angara Airlines Flight 9007 (2011) Avis-Amur Flight 9209 (2011) 2011 Lokomotiv Yaroslavl plane crash (2011) UTair Flight 120 (2012) Petropavlovsk-Kamchatsky Air Flight 251 (2012) Red Wings Airlines Flight 9268 (2012) Polar Airlines Flight 9949 (2013) Tatarstan Airlines Flight 363 (2013) Unijet Flight 074P (2014) Flydubai Flight 981 (2016) Russian Ministry of Emergency Situations Il-76 crash (2016) Skol Airlines Flight 9375 (2016) Russian Defence Ministry Tupolev Tu-154 crash (2016) Khabarovsk Airlines Flight 463 (2017) Saratov Airlines Flight 703 (2018) UTair Flight 579 (2018) Aeroflot Flight 1492 (2019) Angara Airlines Flight 200 (2019) Ural Airlines Flight 178 (2019)
2020s	Volga-Dnepr Airlines Flight 4066 (2020) Kemerovo parachute Let L-410UVP-E crash (2021) Petropavlovsk-Kamchatsky Air Flight 251 (2021) Siberian Light Aviation Flight 42 (2021) Siberian Light Aviation Flight 51 (2021) Menzelinsk parachute Let L-410UVP-E crash (2021) Grodno Aviakompania Flight 1252 (2021) Russian Aerospace Forces Antonov An-26 crash (2022) Russian Air Force Ilyushin Il-76 crash (2022) Yeysk military aircraft crash (2022) Irkutsk military aircraft crash (2022) Belgorod accidental bombing (2023) Bryansk Oblast military aircraft crashes (2023) Wagner Group plane crash (2023) Ural Airlines Flight 1383 (2023) Korochansky Ilyushin Il-76 crash (2024) Ivanovo Ilyushin Il-76 crash (2024) Gazpromavia Flight 9608 (2024)