Рейс 372 авиакомпании «Дагестанские авиалинии»

Рейс 372 авиакомпании «Дагестанские авиалинии»
	Обломки рейса 372
Несчастный случай
Дата	4 декабря 2010 г.
Краткое содержание	Совершил аварийную посадку после отказа двух двигателей из-за нехватки топлива.
Сайт	Международный аэропорт Домодедово , Москва , Россия ; 55 ° 25'42 "N 37 ° 53'59" E / 55,42833 ° N 37,89972 ° E
Самолет
Тип самолета	Tupolev Tu-154M
Оператор	Дагестанские авиалинии
Регистрация	РА-85744
Начало рейса	Международный аэропорт Внуково , Москва , Россия
Место назначения	Uytash Airport , Makhachkala , Dagestan
Оккупанты	168
Пассажиры	160
Экипаж	8
Погибшие	2
Травмы	92
Выжившие	166

Рейс 372 авиакомпании «Дагестанские авиалинии» — регулярный коммерческий рейс между московским аэропортом Внуково и Махачкалой , Россия. 4 декабря 2010 года Ту-154, выполнявший этот рейс, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы после аварийной посадки в аэропорту Домодедово , в 45 километрах (28 миль) к юго-востоку от Внуково. Два человека, находившиеся на борту, погибли. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Несчастный случай

Самолет выполнял регулярный рейс из аэропорта Внуково в Москве в Уйташ в Махачкале . Республики Дагестан аэропорт ^{[ 3 ]} Два из трех двигателей самолета вышли из строя вскоре после взлета в 14:07 по местному времени (11:07 UTC ); пилоты сообщили о выходе из строя двигателей, когда самолет находился на высоте около 9100 метров (29900 футов). ^{[ 1 ]} Была запрошена экстренная посадка в аэропорту Домодедово, и во время приземления у самолета отказал третий двигатель. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]} Самолет подошел к взлетно-посадочной полосе 32R справа почти под прямым углом, пролетел над порогом, а затем повернул направо на высоте 500 метров (1600 футов) слева от взлетно-посадочной полосы и пересек взлетно-посадочную полосу, пролетая параллельно взлетно-посадочной полосе, но справа от нее. ^{[ 4 ]} Самолет приземлился в 88 метрах (289 футов) справа от осевой линии взлетно-посадочной полосы и всего в 350 метрах (1150 футов) от ее конца, разделившись на три секции во время остановки. ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Самолет

Рейс выполнял трехмоторный самолет Ту-154М , регистрационный номер RA-85744, бортовой номер 92А-927. ^{[ 7 ]} Построенный в 1992 году, он прошел капитальный ремонт в 2009 году и был приобретен авиакомпанией «Дагестанские авиалинии» в январе 2010 года. Примерно в это же время авиакомпания провела ребрендинг в South East Airlines, и RA-85744 был окрашен в новую ливрею. Сообщается, что самолет отвечал всем соответствующим европейским стандартам безопасности и за месяц до катастрофы использовался для перевозки сборной Бельгии по футболу , рейс, который требовал соблюдения европейских правил. ^{[ 8 ]}

Потери

В результате аварийной посадки 2 человека погибли и 92 получили ранения, из которых 39 были серьезными. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

Одним из двоих погибших оказался брат Магомедсалама Магомедова . президента Дагестана ^{[ 12 ]} Другая, мать судьи Конституционного суда России , умерла от сердечного приступа .

Количество людей на борту самолета неизвестно; По предварительным данным, на борту находились от 163 до 172 человек. ^{[ 3 ]}^{[ 13 ]} но позже было установлено число в 168 человек, восемь из которых были членами экипажа. ^{[ 3 ]}^{[ 7 ]}

Расследование и суд

Российские власти направили к месту аварийной посадки следователей. ^{[ 14 ]} По данным Следственного комитета России, расследование квалифицируется как «уголовное расследование». ^{[ 13 ]} Сообщается, что генеральный прокурор Юрий Чайка «следит за ходом дела». ^{[ 13 ]} Через несколько часов после инцидента главный прокурор по расследованию заявил, что, по предварительным результатам, удар птицы . причиной поломки двигателей стал ^{[ 1 ]}

На следующий день после инцидента следователи обнаружили самописец полетных данных и второе устройство хранения данных. ^{[ 15 ]}^{[ нужны разъяснения ]} Межгосударственный авиационный комитет (МАК) сообщил, что начал анализ обоих восстановленных аппаратов, которые, как утверждается, находятся в "удовлетворительном состоянии". ^{[ 15 ]} Диктофон в кабине был обнаружен 10 декабря. ^{[ 16 ]} Анализ бортового самописца показал, что через восемь минут после взлета самолета на высоте 6500 метров (21300 футов) подача топлива в двигатели колебалась, а когда самолет прошел высоту 9000 метров (30000 футов), два крайних двигатели отключаются. ^{[ 17 ]} Экипаж в этот момент начал снижение в сторону аэропорта Домодедово. ^{[ 17 ]} У центрального двигателя был «период нестабильности», но его нормальное состояние «восстанавливалось и сохранялось» до момента приземления самолета. ^{[ 17 ]}

Запасы топлива в аэропорту Внуково подтверждены на соответствие стандартам. ^{[ 17 ]} 1 апреля 2011 года следователи объявили, что низкое качество топлива исключено как причина крушения, несмотря на показания приборов, которые указывали на проблемы с подачей топлива до крушения самолета. ^{[ 18 ]}

26 сентября 2011 года МАК опубликовал отчет, в котором был сделан вывод, что причиной катастрофы стали ошибочные действия экипажа во время полета и захода на посадку в инструментальных метеоусловиях с одним работающим двигателем (из трех), в результате чего самолет значительно сблизился с самолетом. справа от продолженной осевой линии, выехав за пределы ВПП после приземления и столкнувшись с насыпью. Бортинженер случайно отключил топливный насос во время перекачки топлива. ^{[ 4 ]} В результате расход топлива колебался, что приводило к необычной высоте и показаниям двигателей, прежде чем два внешних двигателя выключились. В этот момент экипаж принял решение доставить самолет в аэропорт Домодедово. ^{[ 4 ]} В отчете говорилось, что экипаж не использовал все доступные варианты борьбы с потерей мощности двигателей и не выполнил процедуру посадки с двумя неработающими двигателями. В отчете также отмечается, что экипаж не был достаточно подготовлен, чтобы справиться с ситуацией. ^{[ 4 ]}

22 января 2015 года пилот самолета Закаржа Закаржаев был признан судом виновным по статье 263.3 УК России (нарушение правил безопасности на транспорте и воздушных перевозках, повлекшее по неосторожности смерть двух и более человек). ^{[ 19 ]} Его приговорили условно к трем годам , а затем немедленно амнистировали . ^{[ 20 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Авария: South East T154 в Москве, 4 декабря 2010 г., в полете отказали все двигатели» . Авиационный вестник. 4 декабря 2010 года . Проверено 4 декабря 2010 г.
^ "В Домодедово сел Ту-154 с отказавшими двигателями" .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Двое погибших при аварийной посадке самолета в России» . АФП. 4 декабря 2010 года. Архивировано из оригинала 29 января 2014 года . Проверено 4 декабря 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Экипаж Ту-154 боролся с потерей мощности после отключения топливного насоса» . Flightglobal.com. 26 сентября 2011 года. Архивировано из оригинала 30 сентября 2011 года . Проверено 27 сентября 2011 г.
^ "У разбившегося дагестанского Ту-154 серийный отказ двигателя: МАК" . Flightglobal.com. 4 декабря 2010 года . Проверено 5 декабря 2010 г.
^ «Двое погибших и 83 раненых в результате вынужденной посадки самолета в Москве» . Хранитель . 4 декабря 2010 года . Проверено 5 декабря 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 декабря 2010 г.
^ «При катастрофе в Домодедово выявлена ошибка пилота» . Московская Таймс. 6 декабря 2010 года . Проверено 6 декабря 2010 г.
^ Итоговый отчет, раздел 1.2.
^ «Заголовки новостей» . 5 декабря 2010 года. Архивировано из оригинала 6 декабря 2010 года . Проверено 5 декабря 2010 г.
^ «Дагестанский Ту-154 разбился под Москвой» . Flightglobal.com. 4 декабря 2010 года . Проверено 4 декабря 2010 г.
^ «В результате аварийной посадки в России погиб брат лидера Дагестана» . Рейтер. 5 декабря 2010 года . Проверено 5 декабря 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «По факту катастрофы Ту-154 возбуждено уголовное дело» . Голос России. 4 декабря 2010 г. Проверено 4 декабря 2010 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ "Двое погибших, десятки раненых при аварийной посадке в московском аэропорту - следователи" . Киев Почта. 4 декабря 2010 года . Проверено 4 декабря 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б "Следователи анализируют данные самописцев с разбившегося Ту-154" . Flightglobal.com. 5 декабря 2010 года . Проверено 5 декабря 2010 г.
^ "Следователи обнаружили кабинный самописец дагестанского Ту-154" . Flightglobal.com. 10 декабря 2010 года . Проверено 10 декабря 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Два двигателя на Ту-154 отказали из-за «нестабильности» подачи топлива» . Flightglobal.com. 5 декабря 2010 года . Проверено 5 декабря 2010 г.
^ «Расследование катастрофы Дагестанского Ту-154 исключает качество топлива» . Flightglobal.com. 1 апреля 2011 года. Архивировано из оригинала 4 апреля 2011 года . Проверено 2 апреля 2011 г.
^ Подмосковный суд признал командира самолета виновным в гибели двух человек (на русском языке). Российское агентство правовой информации. 22 января 2015 г.
^ Суд приговорил к условному сроку командира самолета Закаржаева (на русском языке). Российское агентство правовой информации. 23 января 2015 г.

Внешние ссылки

" Аварийная посадка в Аэропорту "Домодедово" " – Dagestan Airlines (in Russian) ( Archive )
" Информация о госпитализированных пассажирах рейса 372 Внуково – Минеральные Воды «Дагестанских авиалиний» ." Ministry of Health and Social Development (in Russian)
" Ту-154М RA-85744 04.12.2010 ." Межгосударственный авиационный комитет (на русском языке) ( Архив )
- Итоговый отчет (на русском языке) ( Архив )

[www.avherald.com-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Авария: South East T154 в Москве, 4 декабря 2010 г., в полете отказали все двигатели» . Авиационный вестник. 4 декабря 2010 года . Проверено 4 декабря 2010 г.

[2] "В Домодедово сел Ту-154 с отказавшими двигателями" .

[afp-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Двое погибших при аварийной посадке самолета в России» . АФП. 4 декабря 2010 года. Архивировано из оригинала 29 января 2014 года . Проверено 4 декабря 2010 г.

[report-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Экипаж Ту-154 боролся с потерей мощности после отключения топливного насоса» . Flightglobal.com. 26 сентября 2011 года. Архивировано из оригинала 30 сентября 2011 года . Проверено 27 сентября 2011 г.

[fg_engines-5] "У разбившегося дагестанского Ту-154 серийный отказ двигателя: МАК" . Flightglobal.com. 4 декабря 2010 года . Проверено 5 декабря 2010 г.

[6] «Двое погибших и 83 раненых в результате вынужденной посадки самолета в Москве» . Хранитель . 4 декабря 2010 года . Проверено 5 декабря 2010 г.

[asn-7] Jump up to: ^а ^б «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 декабря 2010 г.

[8] «При катастрофе в Домодедово выявлена ошибка пилота» . Московская Таймс. 6 декабря 2010 года . Проверено 6 декабря 2010 г.

[9] Итоговый отчет, раздел 1.2.

[Interfax-10] «Заголовки новостей» . 5 декабря 2010 года. Архивировано из оригинала 6 декабря 2010 года . Проверено 5 декабря 2010 г.

[11] «Дагестанский Ту-154 разбился под Москвой» . Flightglobal.com. 4 декабря 2010 года . Проверено 4 декабря 2010 г.

[12] «В результате аварийной посадки в России погиб брат лидера Дагестана» . Рейтер. 5 декабря 2010 года . Проверено 5 декабря 2010 г.

[vor-13] Jump up to: ^а ^б ^с «По факту катастрофы Ту-154 возбуждено уголовное дело» . Голос России. 4 декабря 2010 г. Проверено 4 декабря 2010 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[kyiv-14] "Двое погибших, десятки раненых при аварийной посадке в московском аэропорту - следователи" . Киев Почта. 4 декабря 2010 года . Проверено 4 декабря 2010 г.

[fg_black_boxes-15] Jump up to: ^а ^б "Следователи анализируют данные самописцев с разбившегося Ту-154" . Flightglobal.com. 5 декабря 2010 года . Проверено 5 декабря 2010 г.

[16] "Следователи обнаружили кабинный самописец дагестанского Ту-154" . Flightglobal.com. 10 декабря 2010 года . Проверено 10 декабря 2010 г.

[fg_fuel-17] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Два двигателя на Ту-154 отказали из-за «нестабильности» подачи топлива» . Flightglobal.com. 5 декабря 2010 года . Проверено 5 декабря 2010 г.

[18] «Расследование катастрофы Дагестанского Ту-154 исключает качество топлива» . Flightglobal.com. 1 апреля 2011 года. Архивировано из оригинала 4 апреля 2011 года . Проверено 2 апреля 2011 г.

[19] Подмосковный суд признал командира самолета виновным в гибели двух человек (на русском языке). Российское агентство правовой информации. 22 января 2015 г.

[20] Суд приговорил к условному сроку командира самолета Закаржаева (на русском языке). Российское агентство правовой информации. 23 января 2015 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в Российской Федерации
This only includes aviation accidents in Russia since 12 December 1991 (post-Belovezha Accords, end of the Soviet Union)
1990s	Aeroflot Flight 2808 (1992) Sakha Avia Flight 301 (1993) Baikal Airlines Flight 130 (1994) Pulkovo Aviation Enterprise Flight 9045 (1994) Aeroflot Flight 593 (1994) Vanavara air disaster (1994) Khabarovsk United Air Group Flight 3949 (1995) RA-78804 (1996) Stavropolskaya Aktsionernaya Avia Flight 1023 (1997) Irkutsk Antonov An-124 crash (1997)
2000s	Omsk An-70 crash (2001) Vladivostok Air Flight 352 (2001) Grozny Mi-8 crash (2001) Siberia Airlines Flight 1812 (2001) Armed Forces of the Russian Federation Flight 9064 (2001) Shelkovskaya Mi-8 crash (2002) Pulkovo Aviation Enterprise Flight 9560 (2002) Khankala Mi-26 crash (2002) Russian aircraft bombings (2004) Regional Airlines Flight 9288 (2005) Armavia Flight 967 (2006) S7 Airlines Flight 778 (2006) UTair Flight 471 (2007) Shatoy Mi-8 crash (2007) Moskovia Airlines Flight 9675 (2008) Aeroflot Flight 821 (2008) Makhachkala Il-76 collision (2009) Yakutia Ilyushin Il-76 crash (2009)
2010s	Aviastar-TU Flight 1906 (2010) Smolensk air disaster (2010) Katekavia Flight 9357 (2010) Alrosa Flight 514 (2010) Dagestan Airlines Flight 372 (2010) Kolavia Flight 348 (2011) Garbuzovo Antonov An-148 crash (2011) RusAir Flight 9605 (2011) Angara Airlines Flight 9007 (2011) Avis-Amur Flight 9209 (2011) 2011 Lokomotiv Yaroslavl plane crash (2011) UTair Flight 120 (2012) Petropavlovsk-Kamchatsky Air Flight 251 (2012) Red Wings Airlines Flight 9268 (2012) Polar Airlines Flight 9949 (2013) Tatarstan Airlines Flight 363 (2013) Unijet Flight 074P (2014) Flydubai Flight 981 (2016) Russian Ministry of Emergency Situations Il-76 crash (2016) Skol Airlines Flight 9375 (2016) Russian Defence Ministry Tupolev Tu-154 crash (2016) Khabarovsk Airlines Flight 463 (2017) Saratov Airlines Flight 703 (2018) UTair Flight 579 (2018) Aeroflot Flight 1492 (2019) Angara Airlines Flight 200 (2019) Ural Airlines Flight 178 (2019)
2020s	Volga-Dnepr Airlines Flight 4066 (2020) Kemerovo parachute Let L-410UVP-E crash (2021) Petropavlovsk-Kamchatsky Air Flight 251 (2021) Siberian Light Aviation Flight 42 (2021) Siberian Light Aviation Flight 51 (2021) Menzelinsk parachute Let L-410UVP-E crash (2021) Grodno Aviakompania Flight 1252 (2021) Russian Aerospace Forces Antonov An-26 crash (2022) Russian Air Force Ilyushin Il-76 crash (2022) Yeysk military aircraft crash (2022) Irkutsk military aircraft crash (2022) Belgorod accidental bombing (2023) Bryansk Oblast military aircraft crashes (2023) Wagner Group plane crash (2023) Ural Airlines Flight 1383 (2023) Korochansky Ilyushin Il-76 crash (2024) Ivanovo Ilyushin Il-76 crash (2024) Gazpromavia Flight 9608 (2024)