Авиастар-ТУ рейса 1906

Авиастар-ТУ рейса 1906
	Обломки самолета после удара
Несчастный случай
Дата	22 марта 2010 г.
Краткое содержание	Управляемый полет на местности
Сайт	Рядом с Авиагородком, Россия
Самолет
Тип самолета	Tupolev Tu-204-100
Оператор	Авиастар-ТУ
Номер рейса ИАТА.	4Б1906
Номер рейса ИКАО.	ТУП1906
Позывной	ТУПОЛЕВЭР 1906 г.
Регистрация	РА-64011
Начало рейса	Международный аэропорт Хургада , Хургада , Египет
Место назначения	Международный аэропорт Домодедово , Москва, Россия
Оккупанты	8
Экипаж	8
Погибшие	0
Травмы	8
Выжившие	8

55 ° 25'51,6 "с.ш. 37 ° 51'24,4" в.д. / 55,431000 ° с.ш. 37,856778 ° в.д. / 55,431000; 37,856778

Рейс 1906 «Авиастар-ТУ» — Ту-204 , который разбился при попытке приземлиться в международном аэропорту Домодедово в Москве , Россия , в условиях сильного тумана 22 марта 2010 года. Самолет выполнял паромный рейс из международного аэропорта Хургады , Египет , в Москву. и на борту не было пассажиров; все восемь членов экипажа выжили в результате аварии: четверо получили серьезные травмы, потребовавшие госпитализации, и четверо - с легкими травмами. Авария стала первой потерей корпуса Ту-204. ^{[ нужна ссылка ]} и первая потеря корпуса для «Авиастар-ТУ» . ^{[ нужна ссылка ]}

Следователи установили, что причиной катастрофы стал отказ системы автопилота и неудовлетворительная работа экипажа в кабине.

Несчастный случай

Рейс 1906 авиакомпании «Авиастар-ТУ» представлял собой перегоночный рейс, на борту которого находились всего восемь членов экипажа. ^{[ нужна ссылка ]} В 02:34 по местному времени (23:34 21 марта по UTC ), ^{[ 1 ]} Самолет совершил аварийную посадку примерно в 1450 метрах (1,45 км; 0,90 мили) от взлетно-посадочной полосы 14R в аэропорту Домодедово при попытке приземлиться ночью в тумане и плохой видимости. ^{[ 2 ]} METAR . аэропорта в то время указывал направление ветра 160 °, скорость 3 метра в секунду (5,8 узлов; 11 км / ч; 6,7 миль в час) и видимость 100 метров (330 футов) ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}

Когда самолет вышел на финишную прямую, пилоты получили несколько предупреждений от УВД о том, что они находятся на 1000–2000 метров (1,0–2,0 км; 0,62–1,24 мили) слева от курса приземления, после чего последовало еще одно предупреждение о том, что они находятся слишком низко. Пилоты были сбиты с толку своим местоположением и пытались определить его на основе отчетов УВД, бортового компьютера и портативного устройства GPS. Согласно окончательному отчету о расследовании, они также проигнорировали автоматическое считывание высоты, которое начиналось на высоте 60 метров (200 футов) над уровнем земли и продолжалось каждые 10 метров (33 фута). За девять секунд до столкновения пилот связался с авиадиспетчером, чтобы узнать, не сбились ли они с курса, все еще сосредоточившись на выравнивании самолета по взлетно-посадочной полосе, а не на его высоте. Пилоты не предприняли никаких усилий, чтобы остановить снижение.

В 23:35 по местному времени самолет совершил аварийную посадку в березовом лесу, у него отломилось левое крыло, а корпус разломился на две части. Пожара не было. Пожарные прибыли на место через 30 минут. Все члены экипажа, кроме бортинженера, который получил серьезные ранения, самостоятельно покинули разбившийся самолет. Причину крушения сразу объяснить не смогли, заявив, что оно произошло слишком быстро. Один из членов экипажа (кассир) доехал до ближайшего шоссе и остановил машину, которая отвезла ее в больницу. Трое других членов экипажа также добрались до шоссе и ждали там машину скорой помощи.

Два пилота получили серьезные переломы и сотрясения мозга; двое других были доставлены в больницу, где их состояние оценивается как удовлетворительное. Четверо оставшихся членов экипажа получили медицинскую помощь от легких травм в медцентре Домодедово. ^{[ нужна ссылка ]} В результате аварии произошла первая потеря корпуса Ту-204 и первая потеря корпуса Авиастар-ТУ. ^{[ 4 ]}

Самолет

Двухмоторный авиалайнер, припаркованный в аэропорту — RA-64011, задействованный самолет

Аварийный самолет Ту-204-100 , регистрационный номер 1450741364011, регистрационный номер RA-64011. Самолет впервые поднялся в воздух под позывным RA-64011 25 марта 1993 года. 3 сентября 1993 года он поступил в эксплуатацию Внуковских авиалиний . В январе 2001 года продан авиакомпании «Сибирь» .

До крушения самолет попал в две катастрофы. 14 января 2002 года самолет летел из Франкфурта в Новосибирск, но из-за плохой погоды в пункте назначения его пришлось перенаправить в Омск. При заходе на посадку пилоты сообщили о проблемах с подачей топлива, после чего заглохли оба двигателя . Самолет запланировал и приземлился на взлетно-посадочной полосе, вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и столкнулся с огнями за порогом взлетно-посадочной полосы. Травм не было. Самолет был отремонтирован и продолжил службу. ^{[ 5 ]}^{[ не удалось пройти проверку ]} С августа 2006 года самолет находился в лизинге у различных российских авиакомпаний – Red Wings Airlines , «Авиастар-ТУ» , «Интеравиа» и затем снова «Авиастар-ТУ». ^{[ 4 ]}

21 марта 2010 года, за день до крушения, самолет летел из Москвы в Хургаду с 210 пассажирами на борту, но из-за задымления в кабине ему пришлось вернуться в Москву. Причиной аварии стал неисправный обогреватель кабины, который был оперативно отремонтирован.

Расследование

Несмотря на неблагоприятные погодные условия, в Росавиации заявляют, что самолет совершил заход на посадку в штатном режиме и "о каких-либо отказах, неисправностях или намерении совершить вынужденную посадку экипаж не сообщил". ^{[ 2 ]} Главный следователь России заявил 22 марта, что аварийная посадка могла быть вызвана нарушением правил безопасности. ^{[ нужна ссылка ]} Особым направлением расследования катастрофы является метод, который экипаж использовал для управления самолетом. ^{[ 6 ]}

В Росавиации сообщают, что бортовые самописцы были изъяты и отправлены в авиационный Межгосударственный комитет (МАК) для анализа. В ходе расследования авиакомпании «Авиастар-ТУ» немедленно запретили перевозку пассажиров, а ее деятельность была расследована. ^{[ 2 ]} Предварительный анализ полетных данных показал, что самолет не пострадал в воздухе ни от пожара, ни от взрыва, а оба двигателя работали до момента удара. ^{[ 7 ]} По мнению руководителя Росавиации Александра Нерадько, вероятной причиной катастрофы является "человеческий фактор". ^{[ 8 ]}

30 марта 2010 года сообщалось, что на момент крушения на борту самолета было 9 тонн топлива. При подлете к Домодедово система автопилота вышла из строя, когда самолет снизился на высоту 4200 метров (13 800 футов). Затем экипаж управлял самолетом вручную и не сообщил об отказе автоматической системы управления воздушным движением. ^{[ 9 ]}

За два месяца до катастрофы капитан был наказан за незначительное нарушение (случайное срабатывание интерцепторов в полете при заходе на посадку с выпущенными закрылками).

Окончательный отчет о расследовании

7 сентября 2010 года МАК опубликовал окончательный отчет об аварии. Вот некоторые из их выводов:

В полете самолет не получил никаких повреждений;
На борту самолета было 9 тонн топлива, до момента удара оба двигателя работали;
На раннем этапе снижения два бортовых компьютера выдали противоречивые данные, которые пришлось исправлять вручную. Это вызвало яростную реакцию капитана.
При заходе на посадку на высоте 5400 метров (17700 футов) курсовой режим автопилота отключился из-за отказа радиовысотомера, и пилоты не уведомили об этом УВД. Они неоднократно пытались включить его снова, «нарастая нервозность» и ругаясь. При пересечении высоты 4200 метров (13800 футов) компьютер управления полетом также вышел из строя.
Пилот ожидал, что система посадки по приборам не работает из-за неисправности, и заявил экипажу: «Так что будьте внимательны, мне придется нелегко, так что соберитесь и посмотрите все». Он не прервал посадку. Эта фраза также была отмечена следователями как пример плохой CRM .
Пилот неоднократно заявлял УВД, что ему разрешено приземляться при вертикальной видимости 30 м (98 футов), тогда как на самом деле ему было разрешено приземляться только при вертикальной видимости 60 м (200 футов). Во время захода на посадку вертикальная видимость составляла от 50 до 60 м (от 160 до 200 футов).
Пилот также дезинформировал УВД о том, что он выполнял заход на посадку по ILS , хотя на самом деле это не так. ILS, вероятно, работал, но частота ILS не была установлена, поскольку пилоты предполагали, что она не работает. Когда индикатор ILS не используется, его стрелка находится посередине, как и в случае, когда самолет следует точно по глиссаде. Таким образом, в отчете предполагается, что пилот, возможно, считал, что находится на глиссаде, хотя находился значительно ниже нее.
В кабине был обнаружен держатель для портативного GPS-устройства, но самого устройства обнаружено не было. В отчете о расследовании, основанном на записях CVR , говорится, что пилоты, возможно, полагались на портативное устройство GPS, чтобы определить свое местоположение.
В отчете говорится, что на последних минутах полета все три пилота были сосредоточены на исправлении горизонтального отклонения от посадочного курса и не обращали внимания на высоту.

Причина

В отчете указывается следующая причина крушения: ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

Причиной инцидента с Ту-204-100 с зарегистрированным RA-64011 при заходе на посадку в метеоусловиях, не соответствующих минимуму, разрешенному для этого типа самолета, и с полностью исправным оборудованием стало непринятие решения об уходе на второй круг и продолжение снижение несмотря на отсутствие визуального контакта с землей, что привело к столкновению с деревьями и землей при управляемом полете на местность .

В отчете перечислены следующие способствующие факторы:

Недостаточная подготовка к посадке в сложных погодных условиях;
Неудовлетворительная CRM ;
отказ автопилота;
Невыполнение перенаправления в другой аэропорт;
Неспособность объехать;
Неудовлетворительное общение между членами экипажа.

Уголовное дело

In March 2011, both pilots (Aleksandr Kosyakov and Aleksey Mikhailovsky) were sentenced to one-year suspended prison term. ^{[ 11 ]}

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б «Описание несчастного случая» . Сеть авиационной безопасности. Архивировано из оригинала 23 марта 2010 года . Проверено 23 марта 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Авиастару» запретили пассажирские перевозки после крушения Ту-204 . Полет Глобал. Архивировано из оригинала 24 марта 2010 года . Проверено 22 марта 2010 г.
^ Перевод: METAR для международного аэропорта Домодедово выпущен 21 числа месяца в 23:30 по зулусскому времени . Направление ветра 160°, скорость 3 метра в секунду (5,8 узлов; 11 км/ч; 6,7 миль в час). Видимость 100 метров (330 футов). Дальность видимости на ВПП 14R 450 метров (1480 футов), для ВПП 14L 700 метров (2300 футов). Вертикальная видимость 100 футов (30 м). Температура 3 °C (37 °F), точка росы 2 °C (36 °F). QNH 1002 гПа. Существенных изменений не ожидается, конец METAR
^ Перейти обратно: ^а ^б «22. Марта 2010 г. Авиастар-ТУ Туполев Ту-204-100 RA-64011 севернее международного аэропорта Москва-Домодедово, Россия» (PDF) . ЖАКДЕК. Архивировано из оригинала (PDF) 27 февраля 2012 года . Проверено 23 марта 2010 г.
^ «Описание аварии РА-64011» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 21 сентября 2010 г.
^ «Российские пилоты расследуют дело о аварийной посадке» . Австралийские новости. Архивировано из оригинала 2 апреля 2010 года . Проверено 28 марта 2010 г.
^ Двигатели «рабочие» на разбившемся Ту-204: следователи , Flight Global, 23 марта 2010 г.
↑ Человеческий фактор в катастрофе Ту-204 под аэропортом Домодедово , ИТАР-ТАСС , 25 марта 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Градецкий, Симон. «Авария: Авиастар-ТУ Т204 в Москве 22 марта 2010 года приземлился недалеко от взлетно-посадочной полосы» . Авиационный вестник . Проверено 21 сентября 2010 г.
^ Камински-Морроу, Дэвид. «Расследование крушения Ту-204 выявило каталог эксплуатационных недостатков» . Полет Глобал . Проверено 12 июня 2011 г.
^ Камински-Морроу, Дэвид. "Прокуратура возбуждает уголовное дело в отношении пилотов, разбившихся на Ту-204" . Полет Глобал . Проверено 12 июня 2011 г.

Внешние ссылки

[ASN100321-1] Перейти обратно: ^а ^б «Описание несчастного случая» . Сеть авиационной безопасности. Архивировано из оригинала 23 марта 2010 года . Проверено 23 марта 2010 г.

[FG-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Авиастару» запретили пассажирские перевозки после крушения Ту-204 . Полет Глобал. Архивировано из оригинала 24 марта 2010 года . Проверено 22 марта 2010 г.

[Metar-3] Перевод: METAR для международного аэропорта Домодедово выпущен 21 числа месяца в 23:30 по зулусскому времени . Направление ветра 160°, скорость 3 метра в секунду (5,8 узлов; 11 км/ч; 6,7 миль в час). Видимость 100 метров (330 футов). Дальность видимости на ВПП 14R 450 метров (1480 футов), для ВПП 14L 700 метров (2300 футов). Вертикальная видимость 100 футов (30 м). Температура 3 °C (37 °F), точка росы 2 °C (36 °F). QNH 1002 гПа. Существенных изменений не ожидается, конец METAR

[Jacdec-4] Перейти обратно: ^а ^б «22. Марта 2010 г. Авиастар-ТУ Туполев Ту-204-100 RA-64011 севернее международного аэропорта Москва-Домодедово, Россия» (PDF) . ЖАКДЕК. Архивировано из оригинала (PDF) 27 февраля 2012 года . Проверено 23 марта 2010 г.

[ASN140110-5] «Описание аварии РА-64011» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 21 сентября 2010 г.

[Oznews-6] «Российские пилоты расследуют дело о аварийной посадке» . Австралийские новости. Архивировано из оригинала 2 апреля 2010 года . Проверено 28 марта 2010 г.

[7] Двигатели «рабочие» на разбившемся Ту-204: следователи , Flight Global, 23 марта 2010 г.

[ITAR-8] Человеческий фактор в катастрофе Ту-204 под аэропортом Домодедово , ИТАР-ТАСС , 25 марта 2010 г.

[AH4290127e-9] Перейти обратно: ^а ^б Градецкий, Симон. «Авария: Авиастар-ТУ Т204 в Москве 22 марта 2010 года приземлился недалеко от взлетно-посадочной полосы» . Авиационный вестник . Проверено 21 сентября 2010 г.

[10] Камински-Морроу, Дэвид. «Расследование крушения Ту-204 выявило каталог эксплуатационных недостатков» . Полет Глобал . Проверено 12 июня 2011 г.

[11] Камински-Морроу, Дэвид. "Прокуратура возбуждает уголовное дело в отношении пилотов, разбившихся на Ту-204" . Полет Глобал . Проверено 12 июня 2011 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в Российской Федерации
Сюда входят только авиационные происшествия в России с 12 декабря 1991 г. (после Беловежских соглашений , конец Советского Союза).
1990-е годы	Рейс 2808 Аэрофлота (1992 г.) Рейс 301 Саха Авиа (1993 г.) Рейс 130 Байкальских авиалиний (1994 г.) Пулковское авиапредприятие, рейс 9045 (1994 г.) Рейс 593 Аэрофлота (1994 г.) Винтажная авиакатастрофа (1994) Хабаровский объединенный авиаотряд, рейс 3949 (1995 г.) РА-78804 (1996) Stavropolskaya Aktsionernaya Avia Flight 1023 (1997) Иркутск Авиакатастрофа Ан-124 (1997 г.)
2000-е	Омская катастрофа Ан-70 (2001 г.) Рейс 352 Владивостокского авиалинии (2001 г.) Grozny Mi-8 crash (2001) Рейс 1812 авиакомпании «Сибирь» (2001 г.) Рейс 9064 ВС РФ (2001 г.) Shelkovskaya Mi-8 crash (2002) Пулковское авиационное предприятие, рейс 9560 (2002 г.) Ханкала, крушение Ми-26 (2002 г.) Бомбардировки российских самолетов (2004 г.) Рейс 9288 региональных авиалиний (2005 г.) Рейс 967 Армавиа (2006 г.) Рейс 778 S7 Airlines (2006 г.) Рейс 471 ЮТэйр (2007 г.) Shatoy Mi-8 crash (2007) Рейс 9675 авиакомпании «Московия» (2008 г.) Рейс 821 Аэрофлота (2008 г.) Столкновение Ил-76 в Махачкале (2009 г.) Якутия Крушение Ил-76 (2009 г.)
2010-е годы	Авиастар-ТУ Рейс 1906 (2010 г.) Смоленская авиакатастрофа (2010 г.) Рейс 9357 Катекавиа (2010 г.) Рейс 514 Алросы (2010 г.) Рейс 372 авиакомпании Дагестан (2010 г.) Колавиа, рейс 348 (2011 г.) Гарбузово Крушение Антонова Ан-148 (2011 г.) Рейс 9605 РусЭйр (2011 г.) Рейс 9007 авиакомпании Ангара (2011 г.) Авис-Амур Рейс 9209 (2011 г.) 2011 Lokomotiv Yaroslavl plane crash (2011) Рейс 120 ЮТэйр (2012 г.) Петропавловск-Камчатский рейс 251 (2012 г.) Рейс 9268 авиакомпании Red Wings Airlines (2012 г.) Рейс 9949 Полярных авиалиний (2013 г.) Рейс 363 авиакомпании Татарстан (2013 г.) Рейс 074P Unijet (2014 г.) Рейс 981 авиакомпании Flydubai (2016 г.) Катастрофа Ил-76 МЧС России (2016 г.) Skol Airlines Flight 9375 (2016) Катастрофа Ту-154 Минобороны России (2016 г.) Рейс 463 Хабаровских авиалиний (2017) Рейс 703 Саратовских авиалиний (2018) Рейс 579 ЮТэйр (2018) Рейс 1492 Аэрофлота (2019) Рейс 200 авиакомпании Ангара (2019) Рейс 178 Уральских авиалиний (2019)
2020-е годы	Volga-Dnepr Airlines Flight 4066 (2020) Кемеровский парашют Пусть крушение Л-410УВП-Э (2021 г.) Петропавловск-Камчатский Рейс 251 (2021) Рейс 42 Сибирской легкой авиации (2021 г.) Рейс 51 Сибирской легкой авиации (2021 г.) Мензелинский парашют Пусть крушение Л-410УВП-Э (2021 г.) Grodno Aviakompania Flight 1252 (2021) Крушение Антонова Ан-26 ВКС России (2022 г.) Крушение Ил-76 ВВС России (2022 г.) Крушение военного самолета в Ейске (2022 г.) Крушение военного самолета в Иркутске (2022 г.) Случайный взрыв Белгорода (2023 г.) Крушение военного самолета в Брянской области (2023 г.) Авиакатастрофа группы Вагнера (2023 г.) Рейс 1383 Уральских авиалиний (2023) Korochansky Ilyushin Il-76 crash (2024) Катастрофа Ил-76 в Иваново (2024 г.) Рейс 9608 Газпромавиа (2024)