2001 г., крушение Ан-70 в Омске.

2001 г., крушение Ан-70 в Омске.
	УР-НТК на месте крушения
Несчастный случай
Дата	27 января 2001 г.
Краткое содержание	Многократный отказ двигателя
Сайт	660 метров от взлетно-посадочной полосы ; 54 ° 58'0 ″ с.ш. 73 ° 18'30 ″ в.д. / 54,96667 ° с.ш. 73,30833 ° в.д. [ нужна ссылка ]
Самолет
Тип самолета	Антонов Ан-70
Оператор	ОКБ Антонова
Регистрация	УР-НТК
Начало рейса	Омский аэропорт (OMS/UNOO), Россия
Место назначения	Yakutsk Airport (YKS/UEEE), Russia
Пассажиры	22
Экипаж	11
Погибшие	0
Травмы	4
Выжившие	33 (все)

27 января 2001 года прототип Ан-70 разбился недалеко от аэропорта Омск-Центральный , Россия , во время испытаний самолета. Все 33 пассажира и члены экипажа, находившиеся на борту самолета, выжили.

В катастрофе пострадал единственный уцелевший прототип Ан-70, поскольку первый прототип был уничтожен в результате столкновения в воздухе шесть лет назад. Это поставило под сомнение будущее проекта Ан-70; однако позже самолет был отремонтирован и возвращен в полет. ^{[ 1 ]}

Несчастный случай

Самолет прибыл в Омск в 0:30 и был заправлен 38 тоннами авиакеросина. ^{[ 2 ]} Через 5 часов после приземления самолет оторвался от взлетно-посадочной полосы и направился в Якутск для испытаний в холодную погоду. Через несколько секунд после подъема в воздух один из винтовых вентиляторов «Прогресса Д-27» достиг превышения скорости и автоматически отключился. Передний гребной винт перестал вращаться, но из-за характера неисправности задний гребной винт продолжал вращаться, создавая отрицательную тягу. В этот момент летный экипаж увеличил мощность оставшихся трех двигателей, но проблема с датчиками оборотов на одном из них привела к автоматическому отключению двигателей. Таким образом, Ан-70 летел на низкой скорости только с двумя исправно работающими двигателями, причем третий двигатель создавал отрицательную тягу более 11 000 фунтов и нарушал поток воздуха через крыло. ^{[ 2 ]}

Экипаж успешно развернулся на 180 градусов, чтобы вернуться в аэропорт вылета, но совершил жесткую посадку в снег и лед в нескольких сотнях ярдов от взлетно-посадочной полосы. Из 33 человек, находившихся на борту (11 членов экипажа и 22 специалиста "Антонова"), четверо получили ранения, один - серьезно. ^{[ 3 ]} Расследователи происшествия установили, что пилоты действовали с поразительным мастерством, развернув самолет и посадив его на поле, не выпуская шасси.

Самолет

УР-НТК был одним из двух Ан-70 выпущенных прототипов транспортных самолетов . Прототип 1 был разрушен в результате столкновения в воздухе в 1995 году . Во время этого инцидента фюзеляж Prototype 2 был полностью сломан между средней частью и хвостом в результате резкого приземления. ^{[ 2 ]} Самолет был застрахован, но всего на 1 миллион долларов — небольшую часть его реальной стоимости. Самолет был разобран на месте, перевезен на местный авиаремонтный завод «Полет» в Омске и восстановлен до летного состояния. ^{[ 2 ]} Поврежденный планер потребовал месяцев ремонта, а по состоянию на 2012 г. ^[update] Это единственный существующий Ан-70, который до сих пор проводит важные летные испытания.

Расследование

Были расследованы три версии аварии. Неисправность двигателя/винта, дефекты топлива или масла при минусовых температурах, ведущие к нехватке топлива из-за замерзания воды в топливной системе, либо в результате диверсии или террористического акта. Диверсии и терроризм расследовала ФСБ России, которая не нашла подтверждающих доказательств. Теория кристаллизации топлива была очень рано отвергнута группой экспертов, расследующих аварию, оставив единственной оставшейся возможностью неисправность двигателя или воздушного винта. ^{[ 2 ]}

Причины

Причина аварийной посадки Ан-70 под Омском долгое время оставалась предметом многочисленных дискуссий и причиной бурного обмена обвинениями между ОКБ Антонова и ОАО "Мотор-Сич" - производителя Д-27. двигатель. Определенную порцию вины получил и производитель винта СВ-27 - компания "Аэросила".

В отчете следственной группы, опубликованном в середине марта украинским журналом «Авиация и Время», приводятся предварительные подробности дела. ^{[ 2 ]} Согласно отчету, сразу после взлета один из двигателей был автоматически отключен электронными средствами защиты после превышения безопасного предела оборотов. Передняя группа лопастей гребного винта противоположного вращения остановилась, но кормовая часть гребного винта продолжала вращаться из-за повреждения маслопровода, который приводил в действие приводы лопастей. Это вызвало отрицательный поток воздуха, оцениваемый в 5000 кг/11023 фунта. тяги.

В конце марта 2001 года первый заместитель генерального конструктора «Антонова» Дмитрий Кива предоставил более подробную информацию о причине, заявив, что авария была вызвана разрушением маслопровода, ведущего к механизму шага ступицы винта, который крепится к двигателю. Кива рассказал, что пилоты попытались компенсировать потерю мощности за счет увеличения настроек остальных трех двигателей. ^{[ 2 ]} В какой-то момент другой D-27 автоматически отключился после превышения безопасного предела оборотов.

Последствия

Самолет был отремонтирован примерно за 3 миллиона долларов и совершил свой первый полет после катастрофы 5 июня того же года. 7 июня 2001 года отремонтированный Ан-70 успешно выступил на выставке вооружений ВВТВ-2001 в Омске.

Ранее, в начале мая, разработчики Ан-70 заявили, что самолет будет представлен на Парижском авиасалоне 2001 года, но после показа ВВТВ-2001 в Омске Франция исключила Ан-70 из авиасалона, сославшись на якобы плохую безопасность самолета. записывать.

Проблемы двигателя и винта на страницах российских газет усугублялись существующими проблемами в отношениях между Россией и Украиной. Большая часть этой негативной рекламы была спровоцирована конкурентами "Антонова", в частности ЗМКБ "Прогресс" и ОАО "Мотор-Сич" в России и на Западе. Однако на самом деле украинские конструкторы и производители двигателей не имели никакого отношения к причине аварии. Неисправный механизм шага ступицы винта произведен в России. ^{[ 2 ]}

См. также

Примечания

^ «Авария Ан-70 разрушает…» Неделя авиации и космических технологий . 5 февраля 2001 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Ан-70» . Архивировано из оригинала 30 ноября 2014 года . Проверено 29 ноября 2014 г.
^ «Вести Ан-70» . www.ctomas.de . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 30 марта 2018 г.

Ссылки

[Av_Week_Feb_2001-1] «Авария Ан-70 разрушает…» Неделя авиации и космических технологий . 5 февраля 2001 г.

[aer.ita.br-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Ан-70» . Архивировано из оригинала 30 ноября 2014 года . Проверено 29 ноября 2014 г.

[3] «Вести Ан-70» . www.ctomas.de . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 30 марта 2018 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в Российской Федерации
This only includes aviation accidents in Russia since 12 December 1991 (post-Belovezha Accords, end of the Soviet Union)
1990s	Aeroflot Flight 2808 (1992) Sakha Avia Flight 301 (1993) Baikal Airlines Flight 130 (1994) Pulkovo Aviation Enterprise Flight 9045 (1994) Aeroflot Flight 593 (1994) Vanavara air disaster (1994) Khabarovsk United Air Group Flight 3949 (1995) RA-78804 (1996) Stavropolskaya Aktsionernaya Avia Flight 1023 (1997) Irkutsk Antonov An-124 crash (1997)
2000s	Omsk An-70 crash (2001) Vladivostok Air Flight 352 (2001) Grozny Mi-8 crash (2001) Siberia Airlines Flight 1812 (2001) Armed Forces of the Russian Federation Flight 9064 (2001) Shelkovskaya Mi-8 crash (2002) Pulkovo Aviation Enterprise Flight 9560 (2002) Khankala Mi-26 crash (2002) Russian aircraft bombings (2004) Regional Airlines Flight 9288 (2005) Armavia Flight 967 (2006) S7 Airlines Flight 778 (2006) UTair Flight 471 (2007) Shatoy Mi-8 crash (2007) Moskovia Airlines Flight 9675 (2008) Aeroflot Flight 821 (2008) Makhachkala Il-76 collision (2009) Yakutia Ilyushin Il-76 crash (2009)
2010s	Aviastar-TU Flight 1906 (2010) Smolensk air disaster (2010) Katekavia Flight 9357 (2010) Alrosa Flight 514 (2010) Dagestan Airlines Flight 372 (2010) Kolavia Flight 348 (2011) Garbuzovo Antonov An-148 crash (2011) RusAir Flight 9605 (2011) Angara Airlines Flight 9007 (2011) Avis-Amur Flight 9209 (2011) 2011 Lokomotiv Yaroslavl plane crash (2011) UTair Flight 120 (2012) Petropavlovsk-Kamchatsky Air Flight 251 (2012) Red Wings Airlines Flight 9268 (2012) Polar Airlines Flight 9949 (2013) Tatarstan Airlines Flight 363 (2013) Unijet Flight 074P (2014) Flydubai Flight 981 (2016) Russian Ministry of Emergency Situations Il-76 crash (2016) Skol Airlines Flight 9375 (2016) Russian Defence Ministry Tupolev Tu-154 crash (2016) Khabarovsk Airlines Flight 463 (2017) Saratov Airlines Flight 703 (2018) UTair Flight 579 (2018) Aeroflot Flight 1492 (2019) Angara Airlines Flight 200 (2019) Ural Airlines Flight 178 (2019)
2020s	Volga-Dnepr Airlines Flight 4066 (2020) Kemerovo parachute Let L-410UVP-E crash (2021) Petropavlovsk-Kamchatsky Air Flight 251 (2021) Siberian Light Aviation Flight 42 (2021) Siberian Light Aviation Flight 51 (2021) Menzelinsk parachute Let L-410UVP-E crash (2021) Grodno Aviakompania Flight 1252 (2021) Russian Aerospace Forces Antonov An-26 crash (2022) Russian Air Force Ilyushin Il-76 crash (2022) Yeysk military aircraft crash (2022) Irkutsk military aircraft crash (2022) Belgorod accidental bombing (2023) Bryansk Oblast military aircraft crashes (2023) Wagner Group plane crash (2023) Ural Airlines Flight 1383 (2023) Korochansky Ilyushin Il-76 crash (2024) Ivanovo Ilyushin Il-76 crash (2024) Gazpromavia Flight 9608 (2024)