1958 Aeroflot Tu-104 Kanash crash

1958 г., крушение Ту-104 "Канаш" Аэрофлота.
	Ту-104А Аэрофлота, аналогичный попавшему в аварию
Несчастный случай
Дата	17 октября 1958 г.
Краткое содержание	Сильная турбулентность, приводящая к потере управления.
Сайт	17 миль к западу от Канаша , Чувашия , Советский Союз. ; 58 ° 28'31 ″ с.ш. 47 ° 7'22 ″ в.д. / 58,47528 ° с.ш. 47,12278 ° в.д.
Самолет
Тип самолета	Туполев Ту-104А
Оператор	Аэрофлот
Регистрация	CCCP-42362
Начало рейса	Международный аэропорт Пекина
Остановка в пути	Омский аэропорт
Место назначения	Москва-Внуково Аэропорт
Оккупанты	80
Пассажиры	71
Экипаж	9
Погибшие	80
Выжившие	0

Катастрофа Ту-104 «Канаш» Аэрофлота 1958 года произошла 17 октября 1958 года, когда Ту-104А выполнявший Аэрофлота, международный рейс из Пекина в Москву, разбился в плохую погоду недалеко от города Канаш , Чувашия , Советский Союз, в четырехстах милях к востоку от Пекина. Москва , погибли все 80 человек на борту. Рейс перевозил высокопоставленные дипломатические делегации из многих стран, связанных с Советским Союзом, таких как Китай, Восточная Германия и Чехословакия . Это была лишь вторая катастрофа со смертельным исходом с участием Ту-104, поступившего на вооружение «Аэрофлота» двумя годами ранее, и самая смертоносная в истории авиакомпании до крушения рейса 902 «Аэрофлота» в 1962 году. ^{[ 1 ]}

Самолет

Самолетом, попавшим в аварию, был Ту-104А , зарегистрированный CCCP-42362 Аэрофлота . Ту-104А был относительно новым самолетом в то время, представленным в 1956 году. Он был основан на конструкции советского стратегического бомбардировщика , Ту-16 но имел более широкий герметичный фюзеляж для размещения пассажиров. На момент катастрофы CCCP-42362 налетал всего 465 часов и находился в эксплуатации менее трех месяцев. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Пассажиры и экипаж

Экипаж

На борту находились три бортпроводника и экипаж в составе:

Check Captain : Garold Dmitrievich Kuznetsov
Captain: Anton Filimonovich Artemov
Второй пилот : Игорь Александрович Рогозин.
Flight engineer : Ivan Vladimirovich Veselov
Navigator : Yevgeny Andreevich Mumrienko
Radio operator : Alexander Sergeevich Fedorov

Пассажиры

Пассажиры на борту самолета в основном состояли из дипломатических делегаций многих иностранных государств, большинство из которых были союзниками СССР, которые направлялись в Москву на официальное мероприятие. в составе шестнадцати человек делегация китайских коммунистов , которую возглавляли видный писатель и академик Чэн Чэнь-то (Чжэн Чжэндуо) Самую большую группу пассажиров на борту самолета составляли советские граждане, однако самую большую группу иностранных граждан на борту составляла и Цай Ша-фань. полет. Единственный гражданин Камбоджи, находившийся на борту самолета, был послом Камбоджи в Китае . ^{[ 2 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Национальности

Национальность	Пассажиры	Экипаж	Общий
Советский Союз	17	9	26
Китайская Народная Республика	16	0	16
Чехословакия	8	0	8
Восточная Германия	5	0	5
Франция	5	0	5
Венгрия	5	0	5
Румыния	3	0	3
Судан	3	0	3
Марокко	3	0	3
Великобритания	2	0	2
Польша	1	0	1
Ирак	1	0	1
Камбоджа	1	0	1
Лаос	1	0	1
Общий	71	9	80

Краткое содержание

CCCP-42362 вылетел из Пекина по пути в Москву 17 октября 1958 года. Он приземлился на остановке в Омске , Россия, а затем продолжил свой путь на запад к конечному пункту назначения. При приближении к аэропорту Москва-Внуково диспетчеры отказали ему в разрешении на посадку из-за сильного тумана. Пилоты направились в запасной аэропорт Горький , прежде чем отправиться в Свердловск после того, как погода в Горьком также была сочтена неподходящей для посадки. В этот момент самолет летел на высоте 10 000 метров (33 000 футов), когда он внезапно влетел в зону высокой турбулентности , в результате чего самолет испытал внезапное и резкое увеличение тангажа . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Попав в мощный восходящий поток , самолет резко достиг высоты 12 000 метров (39 000 футов). По словам одного из пилотов, согласно записи голоса в кабине , самолет «стоял на задних лапах» и вскоре после этого вошел в резкое, почти вертикальное пикирование, за которым последовало вращение . ^{[ 6 ]} Несмотря на усилия экипажа, сила, действующая на горизонтальные стабилизаторы самолета , оказалась слишком велика для преодоления пилотами, и столкновение с землей стало неизбежным. полета , командир Гарольд Кузнецов поручил радисту передать подробную информацию о ситуации с самолетом наземным диспетчерам, прежде чем кричать: «... мы умираем! До свидания!» . черного ящика Согласно записям ^{[ 7 ]} В 21:30 мск Ту -104А разбился возле железнодорожной станции Апнерка, западнее города Канаш . ^{[ 2 ]}

Выводы

Расследование катастрофы возглавили министр авиастроения Михаил Хруничев и главный маршал авиации Павел Жигарев глава "Аэрофлота" . ^{[ 5 ]} Причиной крушения была определена потеря управления в результате попадания самолета в зону сильной турбулентности, что привело к превышению критических углов атаки . К такому выводу пришли путем сравнения опыта других пилотов Ту-104, сообщавших о подобных случаях после полетов на высотах 8000 метров (26000 футов)) и выше, а также изучения записей голоса в кабине . В результате крушения власти ограничили максимальную высоту полета Ту-104 до 9000 метров (29500 футов), а также была проведена модернизация стабилизаторов самолета. ^{[ 2 ]}

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Рантер, Харро (17 октября 1958 г.). «Крушение самолета 17 октября 1958 года с Ту-104А CCCP-42362 — Канаш» . Сеть авиационной безопасности > . Проверено 30 января 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Крушение Ту-104А МУТА ГВФ под Канашей (на борту CCCP-42362), 17 октября 1958 г. // AirDisaster.ru - факты, история, статистика . авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России (in Russian) . Retrieved 2018-01-30 .
^ Пайк, Джон (30 января 2018 г.). «Ту-104 Верблюд» . GlobalSecurity.org . Проверено 30 января 2018 г.
^ Юу Сон (8 июля 2013 г.). Биографический словарь Китайской Народной Республики . МакФарланд. стр. 418–. ISBN 978-0-7864-3582-1 .
^ Jump up to: ^а ^б Эдгар А. Хейн (2000). Катастрофа в воздухе . Ассошиэйтед Юниверсити Прессс. стр. 187–. ISBN 978-0-8453-4777-5 .
^ Памяти экипажа Гарольда Кузнецова . Геокэшинг (in Russian) . Retrieved 2018-01-30 .
^ Туполев Ту-104 . хЗПМПЛ ОЕВБ - вПМШЫБС БЧЙБГЙПООБС ЬОГЙЛМПРЕДЙС (in Russian) . Retrieved 2018-01-30 .

[Ranter_1958-1] Jump up to: ^а ^б Рантер, Харро (17 октября 1958 г.). «Крушение самолета 17 октября 1958 года с Ту-104А CCCP-42362 — Канаш» . Сеть авиационной безопасности > . Проверено 30 января 2018 г.

[авиационные_происшествия,_инциденты_и_авиакатастрофы_в_СССР_и_России-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Крушение Ту-104А МУТА ГВФ под Канашей (на борту CCCP-42362), 17 октября 1958 г. // AirDisaster.ru - факты, история, статистика . авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России (in Russian) . Retrieved 2018-01-30 .

[Pike_2018-3] Пайк, Джон (30 января 2018 г.). «Ту-104 Верблюд» . GlobalSecurity.org . Проверено 30 января 2018 г.

[Song2013-4] Юу Сон (8 июля 2013 г.). Биографический словарь Китайской Народной Республики . МакФарланд. стр. 418–. ISBN 978-0-7864-3582-1 .

[Haine2000-5] Jump up to: ^а ^б Эдгар А. Хейн (2000). Катастрофа в воздухе . Ассошиэйтед Юниверсити Прессс. стр. 187–. ISBN 978-0-8453-4777-5 .

[::_Геокэшинг_::-6] Памяти экипажа Гарольда Кузнецова . Геокэшинг (in Russian) . Retrieved 2018-01-30 .

[хЗПМПЛ_ОЕВБ_-_вПМШЫБС_БЧЙБГЙПООБС_ЬОГЙЛМПРЕДЙС-7] Туполев Ту-104 . хЗПМПЛ ОЕВБ - вПМШЫБС БЧЙБГЙПООБС ЬОГЙЛМПРЕДЙС (in Russian) . Retrieved 2018-01-30 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]