Рейс 250 международных авиалиний Браниффа

Рейс 250 международных авиалиний Браниффа
	N1553 на фото в Далласе Лав Филд в июле 1966 года, за несколько недель до аварии.
несчастный случай
Дата	6 августа 1966 г.
Краткое содержание	Структурный отказ в полете
Сайт	Округ Ричардсон , недалеко от Фолс-Сити, Небраска , США ; 40°10′29.80″N 95°32′20.30″W / 40.1749444°N 95.5389722°W
Самолет
Тип самолета	БАК 1-11 -203АЕ
Оператор	Бранифф Эйрвэйз
Регистрация	N1553
Начало рейса	Международный аэропорт Нового Орлеана
1-я остановка	Региональный аэропорт Шривпорта
2-я остановка	Региональный аэропорт Форт-Смит
3-я остановка	Международный аэропорт Талса
4-я остановка	Муниципальный аэропорт Канзас-Сити
5-я остановка	Аэродром Омаха Эппли
Место назначения	Международный аэропорт Миннеаполис – Сент-Пол
Пассажиры	38
Экипаж	4
Погибшие	42
Выжившие	0

класс = notpageimage |

Расположение в США

класс = notpageimage |

Расположение в Небраске, на ферме к северу от Фолс-Сити и к востоку от Вердона, Небраска.

Рейс 250 компании Braniff International Airways разбился недалеко от Фолс-Сити, штат Небраска , 6 августа 1966 года по пути в Омаху из Канзас-Сити, штат Миссури . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} В результате крушения, произошедшего на фермерском поле поздно вечером в субботу, погибли тридцать восемь пассажиров и четыре члена экипажа. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} В качестве причины был назван отказ конструкции в полете из-за сильной турбулентности в условиях погодных опасностей, которых можно было избежать. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

Самолет

Самолет ВАС 1-11-203АЕ , регистрационный номер N1553. ^{[ 8 ]}. Он был изготовлен Британской авиастроительной корпорацией в декабре 1965 года. ^{[ 6 ]}^{[ 9 ]}

Летный экипаж

В состав экипажа входили 47-летний капитан Дональд Поли и 39-летний первый помощник Джеймс Хилликер.

Капитан Поли имел большой опыт: налетал 20 767 часов, 549 из которых - на BAC-1-11. Он имел рейтинги типа на других самолетах, включая DC-3 , DC-6 , DC-7 и семейство Convair .

Первый офицер Хилликер был менее опытным: налетал 9 269 часов, из них 685 на BAC-1-11. Согласно отчету NTSB, он имел два типовых рейтинга в семействе BAC-1-11 и Convair . ^{[ 6 ]}^{[ 10 ]}

Полет

(Все время по центральному стандартному времени ( UTC –6 ); летнее время использовалось только в Миннесоте на маршруте полета до 1967 года.)

Рейс 250 выполнялся компанией Braniff между Новым Орлеаном и Миннеаполисом с промежуточными остановками в Шривпорте , Форт-Смит , Талсе , Канзас-Сити и Омахе . ^{[ 4 ]} Он вылетел из Канзас-Сити в 22:55 по разрешению IFR в Омаху на эшелоне 200 (20 000 футов (6 100 м)). Однако экипаж спросил, могут ли они оставаться на высоте 5000 футов (1520 м) из-за погоды. Полет оставался на высоте 6000 футов (1830 м) до тех пор, пока в 23:06 не было получено разрешение на снижение до 5000 футов. ^{[ 6 ]} В 23:08 экипаж связался с рейсом Браниффа, который только что вылетел с аэродрома Эппли в Омахе , который сообщил об умеренной и легкой турбулентности.

Примерно через четыре минуты рейс 250 вошел в восходящий поток воздуха в зоне активной линии шквалов сильных гроз . 1-11 резко ускорился вверх и совершил крен влево. В это время вышли из строя правое хвостовое оперение и вертикальный стабилизатор. ^{[ 6 ]} Затем самолет наклонился носом вниз, и через одну-две секунды отказало и правое крыло. Самолет падал в огне, пока не вошел в плоский штопор , а затем врезался в землю примерно на полпути между Канзас-Сити и Омахой. Вероятная причина заключалась в разрушении конструкции в полете, вызванном сильной турбулентностью во время эксплуатации самолета в зоне опасной погоды, которой можно было избежать. ^{[ 6 ]}

Это была первая авария BAC 1-11 со смертельным исходом в Соединенных Штатах; ^{[ 11 ]} это произошло на юго-востоке Небраски в округе Ричардсон на ферме, примерно в семи милях (11 км) к северо-северо-востоку от Фолс-Сити, на соевом поле всего в 500 футах (150 м) от фермерского дома . ^{[ 4 ]}^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} В момент удара (23:12) владелец фермы и его семья возвращались домой на автомобиле и находились на расстоянии около полумили (0,8 км). ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}^{[ 11 ]} Высота уровнем участка составляет примерно 1100 футов (340 м) над моря .

Расследование

Правила Браниффа запрещали направлять самолеты в район со сплошной полосой гроз; тем не менее, прогноз компании был несколько неточным в отношении количества и интенсивности гроз, а также интенсивности связанной с ними турбулентности. Диспетчеры Браниффа знали, что их рейс 255 задержал вылет из Су-Сити в Омаху на один час, чтобы позволить шторму миновать Омаху; они также знали, что их рейс 234 из Сент-Луиса в Де-Мойн был направлен в Канзас-Сити из-за шторма. Они не проинформировали экипаж об этих событиях, полагая, что они произошли слишком далеко от маршрута рейса 250, чтобы иметь значение. Однако экипаж знал о суровой погоде, и первый офицер предложил им отвлечься от занятий. Вместо этого капитан решил продолжить полет к краям линии шквала. ^{[ 6 ]}

Доктор Тед Фудзита , известный исследователь погоды и профессор метеорологии Чикагского университета , был нанят Британской авиастроительной корпорацией , производителем BAC 1-11, для изучения того, как погода влияет на самолет. ^{[ 14 ]} Доктор Фудзита признан первооткрывателем нисходящих порывов и микропорывов , а также разработал шкалу Фудзиты , которая различает интенсивность торнадо и связывает ущерб от торнадо со скоростью ветра.

Примечательно, что авария стала первой с зарегистрированным в США самолетом, в кабине которого диктофон для помощи в расследовании использовался (CVR). Незадолго до распада устройство зафиксировало, что капитан Поли инструктирует первого офицера Хилликера отрегулировать настройки мощности двигателя. Его прервали на полуслове из-за настолько сильного удара, что на записи больше не было видно диалога, который продолжался даже после того, как крылья и хвост отделились от самолета. Поскольку регистратор полетных данных (FDR), в результате крушения был уничтожен ^{[ 15 ]} изменения в звуке ударов позже будут использоваться для оценки изменений скорости и высоты самолета во время аварии.

Последствия

К сорокалетнему юбилею в 2006 году на месте крушения был установлен мемориал. ^{[ 3 ]}^{[ 16 ]} Торжественное мероприятие, посвященное пятидесятилетнему юбилею, ^{[ 17 ]} запланированное историческим обществом округа, в 2016 году его посетило сто человек. ^{[ 16 ]}

В популярной культуре

Эта катастрофа подробно описана в книге Воздушная катастрофа» (том 1) « Макартура Джоба , иллюстрированной Мэтью Тешем, а также в книге « Смертельная турбулентность: уроки воздушной безопасности рейса 250 Браниффа и других авиалайнеров , 1959-1966» Стива Поллока . . ^{[ 18 ]}

Американская телевизионная драма « Безумцы» кратко упомянула об этом происшествии в эпизоде 5 сезона « Сигнал 30 ». В сериале клиент Mohawk Airlines также эксплуатировал BAC 1-11. ^{[ 19 ]}

См. также

Список происшествий и происшествий с участием коммерческих самолетов

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б «Пылающий самолет разбился, погибли все 42 человека на борту» . Пресс-секретарь-обзор . (Спокан, Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 8 августа 1966 г. с. 1.
^ Шок, Билл (19 августа 1966 г.). «Возвращение к нормальной жизни после напряженных дней» . Фолс-Сити Журнал . (Небраска). (перепечатано 8 августа 2016 г.) . Проверено 24 апреля 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Солтер, Питер (1 августа 2016 г.). «Пожар в небе: 50 лет назад реактивный лайнер, на борту которого находились 42 человека, упал в грозовое небо недалеко от Фолс-Сити» . Звезда журнала Линкольн . (Небраска) . Проверено 24 апреля 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «В авиакатастрофе погибло 42 человека» . Милуоки Сентинел . Ассошиэйтед Пресс. 8 августа 1966 г. с. 1, часть 1.
^ «Улик, найденный в катастрофе в Небраске» . Милуоки Джорнал . телеграфные услуги. 8 августа 1966 г. с. 2, часть 1.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Отчет об авиационном происшествии: Braniff Airways, Inc., BAC 1-11, N1553, Нир-Фолс-Сити, Небраска, 6 августа 1966 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 18 апреля 1968 года . Получено 8 апреля 2014 г. - из библиотеки Авиационного университета Эмбри-Риддла.
^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN BAC One-Eleven 203AE N1553 Фолс-Сити, Северная Каролина» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 26 июля 2020 г.
^ «Реестр ФАУ (N1553)» . Федеральное управление гражданской авиации .
^ «42 человека погибли в авиакатастрофе в США; «Огненный шар» группы One-Eleven» . Таймс . 8 августа 1966 г. с. 1 . Проверено 18 апреля 2022 г.
^ «Список пассажиров» . Чикаго Трибьюн . Проверено 26 июля 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Продолжается расследование авиакатастрофы в Браниффе» . Лоуренс Дейли Джорнал-Мир . (Канзас). Ассошиэйтед Пресс. 8 августа 1966 г. с. 1.
^ «Огненный шар, летящий с неба» . Вестник-Трибюн . (Сарасота, Флорида). Ассошиэйтед Пресс. 8 августа 1966 г. с. 1.
^ «Спутниковый снимок места крушения» . Карты Гугл . Проверено 26 июля 2020 г.
^ Ольбердинг, Мэтт (30 июля 2016 г.). «Расследование крушения Браниффа было первым, кто использовал диктофон в кабине» . Проверено 31 января 2018 г.
^ «Зонд аварии: регистратор «бесполезен» » . Новости Дезерета . (Солт-Лейк-Сити, Юта). УПИ. 8 августа 1966 г. с. 1А.
^ Jump up to: ^а ^б МакКим, Никки (8 августа 2016 г.). «День эмоциональной памяти и исцеления» . Фолс-Сити Журнал . (Небраска) . Проверено 24 апреля 2021 г.
^ МакКим, Никки (1 августа 2016 г.). «Отметить 50-летие авиакатастрофы» . Фолс-Сити Журнал . (Небраска) . Проверено 24 апреля 2021 г.
^ «Смертельная турбулентность - уроки безопасности полетов рейса 250 Браниффа и других авиалайнеров, 1959–1966» . Проверено 20 октября 2023 г.
^ Хейл, Майк (16 апреля 2012 г.). « Резюме «Безумцев»: отчаяние и кулачные бои» . ArtsBeat . Проверено 20 октября 2023 г.

Внешние ссылки

Краткая информация NTSB об аварии Национальный совет по безопасности на транспорте
DeadlyTurbulence.com - Рейс 250 Браниффа
BAC 111 N1553 BraniffPages.com
Бранифф 250 Пилотфренд
Сеть авиационной безопасности – Бранифф – N1553
Авиакатастрофа в Небраске - Braniff Airways - рейс 250

[fjcifc-1] Jump up to: ^а ^б «Пылающий самолет разбился, погибли все 42 человека на борту» . Пресс-секретарь-обзор . (Спокан, Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 8 августа 1966 г. с. 1.

[fcjbtn-2] Шок, Билл (19 августа 1966 г.). «Возвращение к нормальной жизни после напряженных дней» . Фолс-Сити Журнал . (Небраска). (перепечатано 8 августа 2016 г.) . Проверено 24 апреля 2021 г.

[ljsfft-3] Jump up to: ^а ^б ^с Солтер, Питер (1 августа 2016 г.). «Пожар в небе: 50 лет назад реактивный лайнер, на борту которого находились 42 человека, упал в грозовое небо недалеко от Фолс-Сити» . Звезда журнала Линкольн . (Небраска) . Проверено 24 апреля 2021 г.

[pckftw-4] Jump up to: ^а ^б ^с «В авиакатастрофе погибло 42 человека» . Милуоки Сентинел . Ассошиэйтед Пресс. 8 августа 1966 г. с. 1, часть 1.

[csincr-5] «Улик, найденный в катастрофе в Небраске» . Милуоки Джорнал . телеграфные услуги. 8 августа 1966 г. с. 2, часть 1.

[eraupdf-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Отчет об авиационном происшествии: Braniff Airways, Inc., BAC 1-11, N1553, Нир-Фолс-Сити, Небраска, 6 августа 1966 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 18 апреля 1968 года . Получено 8 апреля 2014 г. - из библиотеки Авиационного университета Эмбри-Риддла.

[ASN-7] Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN BAC One-Eleven 203AE N1553 Фолс-Сити, Северная Каролина» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 26 июля 2020 г.

[8] «Реестр ФАУ (N1553)» . Федеральное управление гражданской авиации .

[9] «42 человека погибли в авиакатастрофе в США; «Огненный шар» группы One-Eleven» . Таймс . 8 августа 1966 г. с. 1 . Проверено 18 апреля 2022 г.

[10] «Список пассажиров» . Чикаго Трибьюн . Проверено 26 июля 2020 г.

[bfplcr-11] Jump up to: ^а ^б ^с «Продолжается расследование авиакатастрофы в Браниффе» . Лоуренс Дейли Джорнал-Мир . (Канзас). Ассошиэйтед Пресс. 8 августа 1966 г. с. 1.

[bofscfs-12] «Огненный шар, летящий с неба» . Вестник-Трибюн . (Сарасота, Флорида). Ассошиэйтед Пресс. 8 августа 1966 г. с. 1.

[13] «Спутниковый снимок места крушения» . Карты Гугл . Проверено 26 июля 2020 г.

[14] Ольбердинг, Мэтт (30 июля 2016 г.). «Расследование крушения Браниффа было первым, кто использовал диктофон в кабине» . Проверено 31 января 2018 г.

[reciulss-15] «Зонд аварии: регистратор «бесполезен» » . Новости Дезерета . (Солт-Лейк-Сити, Юта). УПИ. 8 августа 1966 г. с. 1А.

[emrah-16] Jump up to: ^а ^б МакКим, Никки (8 августа 2016 г.). «День эмоциональной памяти и исцеления» . Фолс-Сити Журнал . (Небраска) . Проверено 24 апреля 2021 г.

[faoato-17] МакКим, Никки (1 августа 2016 г.). «Отметить 50-летие авиакатастрофы» . Фолс-Сити Журнал . (Небраска) . Проверено 24 апреля 2021 г.

[18] «Смертельная турбулентность - уроки безопасности полетов рейса 250 Браниффа и других авиалайнеров, 1959–1966» . Проверено 20 октября 2023 г.

[19] Хейл, Майк (16 апреля 2012 г.). « Резюме «Безумцев»: отчаяние и кулачные бои» . ArtsBeat . Проверено 20 октября 2023 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1960-е годы.
1960	National Airlines Flight 2511 (January 6 1960) Capital Airlines Flight 20 (January 18 1960) Northwest Orient Airlines Flight 710 (March 1960) Chicago Helicopter Airways Flight 698 (July 1960) World Airways Flight 830 (September 1960)* Eastern Air Lines Flight 375 (October 4 1960) Cal Poly football team (October 29 1960) New York mid-air collision (December 1960)
1961	Goldsboro B-52 crash (January 24 1961) American Airlines Flight 1502 (January 28 1961) Yuba City B-52 crash (March 1961) United Air Lines Flight 859 (July 11 1961) Alaska Airlines Flight 779 (July 21 1961) TWA Flight 529 (September 1 1961) Northwest Orient Airlines Flight 706 (September 17 1961) Imperial Airlines Flight 201/8 (November 8 1961) Cincinnati Zantop DC-4 crash (November 14 1961)
1962	American Airlines Flight 1 (March 1962) Continental Airlines Flight 11 (May 1962) Canadian Pacific Air Lines Flight 301 (July 1962) United Air Lines Flight 297 (November 23 1962) Eastern Air Lines Flight 512 (November 30 1962)
1963	Elephant Mountain B-52 (January 1963) Northwest Orient Airlines Flight 705 (February 1963) Camden PA-24 (March 1963) Northwest Orient Airlines Flight 293 (June 1963) Mohawk Airlines Flight 112 (July 1963) Pan Am Flight 214 (December 1963)
1964	Savage Mountain B-52 crash (January 1964) Eastern Air Lines Flight 304 (February 1964) Paradise Airlines Flight 901A (March 1964) Pacific Air Lines Flight 773 (May 1964) United Air Lines Flight 823 (July 1964) Bonanza Air Lines Flight 114 (November 1964) Flying Tiger Line Flight 282 (December 1964)
1965	USAF KC-135 Wichita (January 1965) Eastern Air Lines Flight 663 (February 1965) Pan Am Flight 843 (June 1965) Continental Airlines Flight 12 (July 1 1965) Allegheny Airlines Flight 604 (July 23 1965) United Air Lines Flight 389 (August 1965) American Airlines Flight 383 (November 8 1965) United Air Lines Flight 227 (November 11 1965) Carmel mid-air collision (December 1965)
1966	NASA T-38 crash (February 1966) American Flyers Airline Flight 280/D (April 1966) Braniff International Airways Flight 250 (August 1966) West Coast Airlines Flight 956 (October 1966)
1967	Lake Central Airlines Flight 527 (March 5 1967) TWA Flight 553 (March 9 1967) West Coast Airlines Flight 720 (March 10 1967) Delta Air Lines Flight 9877 (March 30 1967) Mohawk Airlines Flight 40 (June 1967) Piedmont Airlines Flight 22 (July 1967) Lake Erie skydiving disaster (August 1967) TWA Flight 159 (November 6 1967) X-15 Flight 3-65-97 (November 15 1967) TWA Flight 128 (November 20 1967)
1968	Ozark Air Lines Flight 965 (March 1968) Braniff International Airways Flight 352 (May 3 1968) Los Angeles Airways Flight 841 (May 22 1968) Los Angeles Airways Flight 417 (August 1968) Northeast Airlines Flight 946 (October 1968) Japan Air Lines Flight 2 (November 22 1968) Pan Am Flight 281 (November 24 1968) Wien Consolidated Airlines Flight 55 (December 2 1968) Allegheny Airlines Flight 736 (December 24 1968) Pan Am Flight 799 (December 26 1968) Ozark Air Lines Flight 982 (December 27 1968) North Central Airlines Flight 458 (December 27 1968)
1969	Allegheny Airlines Flight 737 (January 6 1969) Scandinavian Airlines System Flight 933 (January 13 1969) United Air Lines Flight 266 (January 18 1969) Hawthorne Nevada Airlines Flight 708 (February 1969) Prinair Flight 277 (March 5 1969)* Delta Air Lines Flight 821 (March 25 1969) TWA Flight 5787 (July 1969) Newton Cessna 172 crash (August 1969) Allegheny Airlines Flight 853 (September 1969) Mohawk Airlines Flight 411 (November 1969)
This list is incomplete. An asterisk (*) denotes an incident that took place in a U.S. territory.