Рейс 411 авиакомпании Mohawk Airlines

Рейс 411 авиакомпании Mohawk Airlines
	Mohawk Fairchild Hiller FH-227 Турбовинтовой , похожий на аварийный самолет
Несчастный случай
Дата	19 ноября 1969 г.
Краткое содержание	Управляемый полет на местности из-за ошибки пилота
Сайт	Гора Пилот-Ноб, город Форт-Энн , округ Вашингтон , Нью-Йорк, США ; 43 ° 29'33,92 дюйма с.ш. 73 ° 36'41,32 дюйма з.д. / 43,4927556 ° с.ш. 73,6114778 ° з.д.
Самолет
Тип самолета	Фэйрчайлд FH-227B
Оператор	Мохок Эйрлайнз
Номер рейса ИАТА.	МО411
Позывной	Ирокез 411
Регистрация	N7811M
Начало рейса	Аэропорт Олбани , Олбани, Нью-Йорк
Место назначения	Аэропорт округа Уоррен , Глен-Фолс, Нью-Йорк
Оккупанты	14
Пассажиры	11
Экипаж	3
Погибшие	14
Выжившие	0

Рейс 411 Mohawk Airlines , самолет Fairchild FH-227B двухмоторный турбовинтовой , зарегистрированный N7811M, выполнял регулярные внутренние пассажирские рейсы, выполняемые Mohawk Airlines , между Олбани и Гленс-Фолс , штат Нью-Йорк. 19 ноября 1969 года он врезался в гору Пилот-Ноб, в результате чего погибли все находившиеся на борту 14 пассажиров и члены экипажа. ^{[ 1 ]}

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) пришел к выводу, что авария была вызвана неправильным выполнением капитаном захода на посадку по приборам в сочетании с сильным нисходящим потоком на малой высоте, в результате чего самолет неконтролируемо снизился на местность. ^{[ 2 ]}

История полета

Вечером 19 ноября 1969 года, примерно в 20:03 по восточному стандартному времени, рейс 411 авиакомпании Mohawk Airlines, двухдвигательный турбовинтовой самолет FH -227B Fairchild , вылетел из международного аэропорта Олбани недалеко от Олбани, штат Нью-Йорк . Он выполнял регулярный пассажирский/грузовой рейс по плану полетов по приборам (IFR) до пункта назначения — аэропорта округа Уоррен в Гленс-Фолс, штат Нью-Йорк , в 37 морских милях (69 км) к северо-востоку, с расчетным временем полета около 15 минут. ^{[ 1 ]}

В 20:07:32 по восточному стандартному времени, всего через 4 минуты после взлета (УВД) разрешила рейсу 411 , авиадиспетчерская служба « заход на посадку по VOR к взлетно-посадочной полосе 19». Самолет пролетел над аэропортом Гленс-Фолс и проследовал на север, а затем изменил курс. Вскоре после изменения курса, примерно в 20:20 по восточному стандартному времени, самолет врезался в деревья на северо-западном склоне горы Пилот-Ноб, затем врезался в скальный утес, с которого упал с высоты 34 футов (10 м), застрял между деревьями и загорелся. Ни один из 11 пассажиров и 3 членов экипажа на борту не выжил. ^{[ 2 ]}

Расследование и окончательный отчет

Схема, показывающая окончательную траекторию полета Mohawk 411, отчет NTSB

Аварию расследовал Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) . Регистратор полетных данных был извлечен из-под обломков в целости и сохранности, но диктофон в кабине был поврежден в результате пожара после крушения и был непригоден для использования. ^{[ 1 ]}

Погода в Гленс-Фолс во время аварии была следующей: «2100 (футов) пасмурно, видимость 7 (миль) при небольшом дожде, ветер 180 (градусов) при 12 (узлах), пиковые порывы 22 (узла), высотомер 2980. , используется взлетно-посадочная полоса 19». Температура поверхности составляла 54 градуса по Фаренгейту (12 градусов по Цельсию).

Расследование показало, что УВД разрешило полет на « по VOR заход на посадку », фактически не указав, какая конкретная процедура захода на посадку по VOR должна была использоваться, возможно, оставив это на усмотрение летного экипажа. Согласно стенограмме радиопереговора, летный экипаж не поинтересовался, какой именно заход был применен. В то время было опубликовано два захода на посадку по VOR: один с севера и один с юга. Северный подход, получивший название «VOR/DME 19», не был юридически доступен экипажу в этих обстоятельствах, поскольку политика компании Mohawk запрещала использовать DME в качестве основного навигационного инструмента. Другой заход на посадку по VOR, названный «VOR 1», был единственным законно доступным для полета и требовал снижения при подлете к аэропорту с юга на конечном участке захода на посадку с последующим маневром « круг на посадку » и посадкой. на юг по взлетно-посадочной полосе 19.

Несмотря на это, возможно, из-за их опасений по поводу комфорта пассажиров (заход на посадку VOR 1 потребовал бы выполнения маневра «круг на посадку» на относительно небольшой высоте над аэропортом для приземления на взлетно-посадочной полосе 19), или, возможно, просто из-за опоздания на посадку. Готовясь к рекомендованному заходу на посадку по VOR 1 (время полета от взлета в Олбани до района Гленс-Фолс составило всего около 8 минут, при значительной составляющей попутного ветра около 50 узлов), экипаж не выполнил заход на посадку по VOR 1. Вместо этого экипаж, судя по всему, выбрал импровизированную и несанкционированно модифицированную версию захода на посадку VOR/DME 19, которая включала полет в исходящую зону с последующим изменением курса примерно в 10 морских милях (20 км) к северу от аэропорта, над озером Джордж . Когда экипаж выполнил, по всей видимости, неопубликованный и несанкционированный разворот по схеме для изменения курса на траектории захода на посадку VOR/DME 19, он преждевременно снизился и ударился о склон горы. Впоследствии было установлено, что южный ветер скоростью 60 узлов (110 км / ч) создал эффект нисходящего потока, который в сочетании с малой высотой самолета над местностью способствовал крушению.

В своем окончательном отчете, опубликованном 25 июня 1970 года, NTSB определил следующую официальную вероятную причину аварии: ^{[ 2 ]}

Капитан при заходе на посадку превысил пределы допуска и после этого направил самолет в сильный «подветренный склон горы» на высоте, недостаточной для восстановления. Не было обнаружено никаких доказательств, объясняющих, почему была предпринята попытка использования именно этого подхода.

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с «Отчет об авиационном происшествии: Mohawk Airlines, Inc., Fairchild Hiller FH-227B, N7811M, недалеко от Гленн-Фолс, Нью-Йорк, 19 ноября 1969 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 25 июня 1970 г. NTSB-AAR-70-12 . Проверено 14 декабря 2009 г. - Копия в Авиационном университете Эмбри-Риддла .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Описание происшествий в Сети авиационной безопасности . Проверено 14 декабря 2009 г.

Внешние ссылки

Airliners.net Фотография катастрофического самолета N7811M, за год до катастрофы, 20 июля 1968 года.
Аэропорт Гленс-Фолс в базе данных AirNav

[ntsb-1] Jump up to: ^а ^б ^с «Отчет об авиационном происшествии: Mohawk Airlines, Inc., Fairchild Hiller FH-227B, N7811M, недалеко от Гленн-Фолс, Нью-Йорк, 19 ноября 1969 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 25 июня 1970 г. NTSB-AAR-70-12 . Проверено 14 декабря 2009 г. - Копия в Авиационном университете Эмбри-Риддла .

[asn-2] Jump up to: ^а ^б ^с Описание происшествий в Сети авиационной безопасности . Проверено 14 декабря 2009 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1960-е годы.
1960	Рейс 2511 National Airlines (6 января 1960 г.) Рейс 20 Capital Airlines (18 января 1960 г.) Рейс 710 авиакомпании Northwest Orient Airlines (март 1960 г.) Рейс 698 Chicago Helicopter Airways (июль 1960 г.) Рейс 830 World Airways (сентябрь 1960 г.) * Рейс 375 Eastern Air Lines (4 октября 1960 г.) Футбольная команда Калифорнийского политехнического университета (29 октября 1960 г.) Столкновение в воздухе в Нью-Йорке (декабрь 1960 г.)
1961	Катастрофа Голдсборо B-52 (24 января 1961 г.) Рейс 1502 American Airlines (28 января 1961 г.) Катастрофа B-52 в Юба-Сити (март 1961 г.) Рейс 859 United Air Lines (11 июля 1961 г.) Рейс 779 авиакомпании Alaska Airlines (21 июля 1961 г.) Рейс 529 TWA (1 сентября 1961 г.) Рейс 706 авиакомпании Northwest Orient Airlines (17 сентября 1961 г.) Рейс 201/8 Imperial Airlines (8 ноября 1961 г.) Крушение Cincinnati Zantop DC-4 (14 ноября 1961 г.)
1962	Рейс 1 American Airlines (март 1962 г.) Рейс 11 Continental Airlines (май 1962 г.) Рейс 301 Canadian Pacific Air Lines (июль 1962 г.) Рейс 297 United Air Lines (23 ноября 1962 г.) Рейс 512 Eastern Air Lines (30 ноября 1962 г.)
1963	Elephant Mountain B-52 (январь 1963 г.) Рейс 705 авиакомпании Northwest Orient Airlines (февраль 1963 г.) Камден PA-24 (март 1963 г.) Рейс 293 авиакомпании Northwest Orient Airlines (июнь 1963 г.) Рейс 112 Mohawk Airlines (июль 1963 г.) Рейс 214 компании Pan Am (декабрь 1963 г.)
1964	Крушение Savage Mountain B-52 (январь 1964 г.) Рейс 304 Eastern Air Lines (февраль 1964 г.) Рейс 901A Paradise Airlines (март 1964 г.) Рейс 773 Pacific Air Lines (май 1964 г.) Рейс 823 United Air Lines (июль 1964 г.) Рейс 114 Bonanza Air Lines (ноябрь 1964 г.) Рейс 282 Flying Tiger Line (декабрь 1964 г.)
1965	ВВС США KC-135 Уичито (январь 1965 г.) Рейс 663 Eastern Air Lines (февраль 1965 г.) Рейс 843 авиакомпании Pan Am (июнь 1965 г.) Рейс 12 Continental Airlines (1 июля 1965 г.) Рейс 604 авиакомпании Allegheny Airlines (23 июля 1965 г.) Рейс 389 United Air Lines (август 1965 г.) Рейс 383 American Airlines (8 ноября 1965 г.) Рейс 227 United Air Lines (11 ноября 1965 г.) Столкновение Кармеля в воздухе (декабрь 1965 г.)
1966	Крушение Т-38 НАСА (февраль 1966 г.) Рейс 280/D авиакомпании American Flyers (апрель 1966 г.) Рейс 250 Braniff International Airways (август 1966 г.) Рейс 956 авиакомпании West Coast Airlines (октябрь 1966 г.)
1967	Рейс 527 Lake Central Airlines (5 марта 1967 г.) Рейс 553 TWA (9 марта 1967 г.) Рейс 720 авиакомпании West Coast Airlines (10 марта 1967 г.) Рейс 9877 Delta Air Lines (30 марта 1967 г.) Рейс 40 Mohawk Airlines (июнь 1967 г.) Рейс 22 авиакомпании Piedmont Airlines (июль 1967 г.) Катастрофа при прыжке с парашютом на озере Эри (август 1967 г.) Рейс 159 TWA (6 ноября 1967 г.) Х-15, рейс 3-65-97 (15 ноября 1967 г.) Рейс 128 TWA (20 ноября 1967 г.)
1968	Рейс 965 Ozark Air Lines (март 1968 г.) Рейс 352 Braniff International Airways (3 мая 1968 г.) Рейс 841 Los Angeles Airways (22 мая 1968 г.) Рейс 417 Los Angeles Airways (август 1968 г.) Рейс 946 Northeast Airlines (октябрь 1968 г.) Рейс 2 Japan Air Lines (22 ноября 1968 г.) Рейс 281 компании Pan Am (24 ноября 1968 г.) Рейс 55 Wien Consolidated Airlines (2 декабря 1968 г.) Рейс 736 авиакомпании Allegheny Airlines (24 декабря 1968 г.) Рейс 799 авиакомпании Pan Am (26 декабря 1968 г.) Рейс 982 Ozark Air Lines (27 декабря 1968 г.) Рейс 458 North Central Airlines (27 декабря 1968 г.)
1969	Рейс 737 авиакомпании Allegheny Airlines (6 января 1969 г.) Рейс 933 системы Scandian Airlines (13 января 1969 г.) Рейс 266 United Air Lines (18 января 1969 г.) Рейс 708 авиакомпании Hawthorne Nevada Airlines (февраль 1969 г.) Рейс 277 компании Prinair (5 марта 1969 г.) * Рейс 821 Delta Air Lines (25 марта 1969 г.) Рейс 5787 TWA (июль 1969 г.) Катастрофа Newton Cessna 172 (август 1969 г.) Рейс 853 Allegheny Airlines (сентябрь 1969 г.) Рейс 411 Mohawk Airlines (ноябрь 1969 г.)
This list is incomplete. An asterisk (*) denotes an incident that took place in a U.S. territory.