Рейс 304 Восточных авиалиний

Рейс 304 Восточных авиалиний
	Douglas DC-8 авиакомпании Eastern Air Lines, похожий на самолет, попавший в аварию.
возникновение
Дата	25 февраля 1964 г.
Краткое содержание	Потеря управления из-за отказа триммера тангажа.
Сайт	Озеро Пончартрейн , недалеко от Нового Орлеана, Луизиана , США.
Самолет
Тип самолета	Дуглас DC-8-21
Оператор	Восточные авиалинии
Номер рейса ИАТА.	EA304
Номер рейса ИКАО.	EAL304
Позывной	ВОСТОЧНАЯ 304
Регистрация	N8607
Начало рейса	Международный аэропорт Мехико
1-я остановка	Международный аэропорт Нового Орлеана
2-я остановка	Международный аэропорт Атланты
3-я остановка	Международный аэропорт Даллес
Место назначения	Международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди
Оккупанты	58
Пассажиры	51
Экипаж	7
Погибшие	58
Выжившие	0

Рейс 304 авиакомпании Eastern Air Lines , самолет Douglas DC-8, летевший из международного аэропорта Нового Орлеана в международный аэропорт Вашингтона имени Даллеса , разбился 25 февраля 1964 года. Погибли все 51 пассажир и 7 членов экипажа. Среди погибших были американский певец и актер Кеннет Спенсер и Мари-Элен Лефоше , активистка по защите прав женщин и человека, член французской делегации в ООН .

Самолет и экипаж

Речь шла о самолете Douglas DC-8-21, регистрационный номер N8607. Он был доставлен компании Eastern Air Lines 22 мая 1960 года и на момент аварии налетал в общей сложности 11 340 часов. Он был оснащен четырьмя двигателями Pratt & Whitney JT4A-9.

Экипаж состоял из капитана Уильяма Б. Зенга (47 лет), первого офицера Гранта Р. Ньюби (39 лет), бортинженера Гарри Айдола (39 лет) и четырех бортпроводников. Капитан Цзэн был очень опытным пилотом, налетал 19 160 часов, из них 916 на DC-8. Первый помощник Ньюби налетал 10 734 часа, из которых 2 404 часа на DC-8. Бортинженер Идол налетал 8300 часов, из них 1069 на DC-8. ^{[ 2 ]}

Последовательность событий

Рейс 304 вылетел из международного аэропорта Нового Орлеана в Атланту в 2:01 ночи по центральному стандартному времени на втором этапе рейса из Мехико в Нью-Йорк с промежуточными остановками в Новом Орлеане , Атланте и Вашингтоне, округ Колумбия. Самолет исчез с радаров. через девять минут после взлета, в 2:10 ночи. Во время аварии преобладала хорошая видимость и штиль, хотя также шел небольшой дождь. Береговая охрана и другие поисковики заметили обломки спустя несколько часов на рассвете в озере Пончартрейн , примерно в 20 милях (32 км) к северо-востоку от Нового Орлеана. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Расследование

Последующее расследование пришло к выводу, что самолет врезался в озеро Пончартрейн по пути из-за «ухудшения характеристик устойчивости самолета в условиях турбулентности из-за ненормального положения компонентов продольного дифферента». ^{[ 4 ]}

По меньшей мере 32 пассажира совершали сквозной рейс. Четырнадцать перебрались в Новый Орлеан, а 14 были проездными сотрудниками компании Eastern. Четырехмоторный самолет, способный перевозить 126 пассажиров, должен был прилететь в Атланту в 3:59 утра, в аэропорт Даллес в Вашингтоне в 5:53 утра и в аэропорт Кеннеди в Нью-Йорке в 7:10 утра.
Среди жертв была Мари-Элен Лефоше , член французской делегации в ООН , которая принимала активное участие в женской и правозащитной деятельности всемирной организации. Пилот... Истерну 21 год, он пролетел более пяти миллионов миль. У второго пилота... в журнале полетов было почти два миллиона миль.
Береговая охрана обнаружила части обломков, одежду, багаж и то, что было описано как части тел, на обширной территории, расположенной в 6 милях (10 км) к югу от северного берега озера и примерно в 4 милях (6 км) к востоку от озера. Дорога на озере Пончартрейн длиной 23 мили (37 км). [США] Пилот береговой охраны сообщил, что есть признаки того, что самолет взорвался либо в воздухе, либо при ударе. Истерн сообщил, что после взлета экипаж провел плановые проверки и что никакой тревоги не было. Опытный пилот с Востока сказал, что самолет, вероятно, достиг высоты 16 000 футов вскоре после того, как пролетел над озером.
— The New York Times , 26 февраля 1964 г.

Глубина воды составляла всего 20 футов (6 м), однако удалось восстановить только 60 процентов обломков, поскольку разрушение было очень обширным.

Лента самописца полетных данных была слишком повреждена, чтобы помочь расследованию. Вместо этого следователи использовали записи о техническом обслуживании разбившегося самолета и других самолетов DC-8 и пришли к выводу, что пилоты перевели горизонтальный стабилизатор в положение полного опускания носа, чтобы противостоять чрезмерному отклонению носа вверх, которое, в свою очередь, вызвано неисправностью компенсатора дифферента по тангажу, который выдвинулся слишком далеко. После того, как произошло смещение, было невозможно вернуть горизонтальный стабилизатор в положение с поднятым носом из-за сильных перегрузок, возникающих из-за того, что экипаж оттягивал штурвал назад после высадки. ^{[ 2 ]}

См. также

Ссылки

^ «Реестр ФАУ (N8607)» . Федеральное управление гражданской авиации .
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Отчет об авиационном происшествии: Eastern Airlines, Inc., Дуглас DC-8, N8607, Новый Орлеан, Луизиана, 25 февраля 1964 г.» (PDF) . Совет гражданской авиации. 27 июня 1966 года. Архивировано из оригинала (PDF) 1 ноября 2016 года . Проверено 20 мая 2019 г. - Копия в Национальной транспортной библиотеке.
^ «58 человек погибли в катастрофе на озере в Новом Орлеане» . Нью-Йорк Таймс . 26 февраля 1964 года . Проверено 7 сентября 2022 г.
^ Хейнс, Эдгар (2000), Катастрофа в воздухе , Нью-Йорк: Cornwall Books, стр. 157, ISBN 0-8453-4777-2

Внешние ссылки

Описание происшествия в Сети авиационной безопасности
NTSB Кратко о катастрофе.

30 ° 10'44 "N 90 ° 18'47" W / 30,179 ° N 90,313 ° W / 30,179; -90,313

[1] «Реестр ФАУ (N8607)» . Федеральное управление гражданской авиации .

[cab-2] Jump up to: ^а ^б ^с «Отчет об авиационном происшествии: Eastern Airlines, Inc., Дуглас DC-8, N8607, Новый Орлеан, Луизиана, 25 февраля 1964 г.» (PDF) . Совет гражданской авиации. 27 июня 1966 года. Архивировано из оригинала (PDF) 1 ноября 2016 года . Проверено 20 мая 2019 г. - Копия в Национальной транспортной библиотеке.

[3] «58 человек погибли в катастрофе на озере в Новом Орлеане» . Нью-Йорк Таймс . 26 февраля 1964 года . Проверено 7 сентября 2022 г.

[4] Хейнс, Эдгар (2000), Катастрофа в воздухе , Нью-Йорк: Cornwall Books, стр. 157, ISBN 0-8453-4777-2

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1960-е годы.
1960	National Airlines Flight 2511 (January 6 1960) Capital Airlines Flight 20 (January 18 1960) Northwest Orient Airlines Flight 710 (March 1960) Chicago Helicopter Airways Flight 698 (July 1960) World Airways Flight 830 (September 1960)* Eastern Air Lines Flight 375 (October 4 1960) Cal Poly football team (October 29 1960) New York mid-air collision (December 1960)
1961	Goldsboro B-52 crash (January 24 1961) American Airlines Flight 1502 (January 28 1961) Yuba City B-52 crash (March 1961) United Air Lines Flight 859 (July 11 1961) Alaska Airlines Flight 779 (July 21 1961) TWA Flight 529 (September 1 1961) Northwest Orient Airlines Flight 706 (September 17 1961) Imperial Airlines Flight 201/8 (November 8 1961) Cincinnati Zantop DC-4 crash (November 14 1961)
1962	American Airlines Flight 1 (March 1962) Continental Airlines Flight 11 (May 1962) Canadian Pacific Air Lines Flight 301 (July 1962) United Air Lines Flight 297 (November 23 1962) Eastern Air Lines Flight 512 (November 30 1962)
1963	Elephant Mountain B-52 (January 1963) Northwest Orient Airlines Flight 705 (February 1963) Camden PA-24 (March 1963) Northwest Orient Airlines Flight 293 (June 1963) Mohawk Airlines Flight 112 (July 1963) Pan Am Flight 214 (December 1963)
1964	Savage Mountain B-52 crash (January 1964) Eastern Air Lines Flight 304 (February 1964) Paradise Airlines Flight 901A (March 1964) Pacific Air Lines Flight 773 (May 1964) United Air Lines Flight 823 (July 1964) Bonanza Air Lines Flight 114 (November 1964) Flying Tiger Line Flight 282 (December 1964)
1965	USAF KC-135 Wichita (January 1965) Eastern Air Lines Flight 663 (February 1965) Pan Am Flight 843 (June 1965) Continental Airlines Flight 12 (July 1 1965) Allegheny Airlines Flight 604 (July 23 1965) United Air Lines Flight 389 (August 1965) American Airlines Flight 383 (November 8 1965) United Air Lines Flight 227 (November 11 1965) Carmel mid-air collision (December 1965)
1966	NASA T-38 crash (February 1966) American Flyers Airline Flight 280/D (April 1966) Braniff International Airways Flight 250 (August 1966) West Coast Airlines Flight 956 (October 1966)
1967	Lake Central Airlines Flight 527 (March 5 1967) TWA Flight 553 (March 9 1967) West Coast Airlines Flight 720 (March 10 1967) Delta Air Lines Flight 9877 (March 30 1967) Mohawk Airlines Flight 40 (June 1967) Piedmont Airlines Flight 22 (July 1967) Lake Erie skydiving disaster (August 1967) TWA Flight 159 (November 6 1967) X-15 Flight 3-65-97 (November 15 1967) TWA Flight 128 (November 20 1967)
1968	Ozark Air Lines Flight 965 (March 1968) Braniff International Airways Flight 352 (May 3 1968) Los Angeles Airways Flight 841 (May 22 1968) Los Angeles Airways Flight 417 (August 1968) Northeast Airlines Flight 946 (October 1968) Japan Air Lines Flight 2 (November 22 1968) Pan Am Flight 281 (November 24 1968) Wien Consolidated Airlines Flight 55 (December 2 1968) Allegheny Airlines Flight 736 (December 24 1968) Pan Am Flight 799 (December 26 1968) Ozark Air Lines Flight 982 (December 27 1968) North Central Airlines Flight 458 (December 27 1968)
1969	Allegheny Airlines Flight 737 (January 6 1969) Scandinavian Airlines System Flight 933 (January 13 1969) United Air Lines Flight 266 (January 18 1969) Hawthorne Nevada Airlines Flight 708 (February 1969) Prinair Flight 277 (March 5 1969)* Delta Air Lines Flight 821 (March 25 1969) TWA Flight 5787 (July 1969) Newton Cessna 172 crash (August 1969) Allegheny Airlines Flight 853 (September 1969) Mohawk Airlines Flight 411 (November 1969)
This list is incomplete. An asterisk (*) denotes an incident that took place in a U.S. territory.