Рейс 527 авиакомпании Lake Central Airlines

Рейс 527 авиакомпании Lake Central Airlines
	Convair 580 похож на самолет, потерпевший крушение. Этот самолет разбился во время полета с Air Tahoma в 2004 году.
Несчастный случай
Дата	5 марта 1967 г.
Краткое содержание	Потеря управления и поломка самолета после катастрофического отказа винта.
Сайт	Во время спуска в аэропорт Толедо-Экспресс, недалеко от городка Марсель, округ Виандот, штат Огайо. ; 40 ° 41'37 "N 83 ° 25'51" W / 40,69361 ° N 83,43083 ° W
Самолет
Тип самолета	Конвэйр 580
Оператор	Лейк Сентрал Эйрлайнз
Регистрация	N73130
Начало рейса	Международный аэропорт Чикаго О'Хара
1-я остановка	Лафайет (Индиана) Аэропорт
2-я остановка	Аэропорт Большого Цинциннати
3-я остановка	Международный аэропорт Порт-Колумбус
4-я остановка	Толедо Экспресс Аэропорт
Место назначения	Аэропорт Детройт Метрополитен Уэйн Каунти
Пассажиры	35
Экипаж	3
Погибшие	38
Выжившие	0

Рейс 527 Lake Central Airlines был регулярным рейсом Convair 580 5 марта 1967 года из Чикаго , штат Иллинойс , в Детройт , штат Мичиган , с остановками в Лафайете, штат Индиана , Цинциннати, штат Огайо , Колумбусе, штат Огайо , и Толедо, штат Огайо . Самолет разбился недалеко от Марселя, штат Огайо , в результате чего погибли все 38 пассажиров и члены экипажа, находившиеся на борту. ^{[ 1 ]}

Краткое содержание

5 марта 1967 года рейс 527 авиакомпании Lake Central Airlines должен был следовать из Чикаго, штат Иллинойс, в Детройт, штат Мичиган. компании Рейс, обслуживаемый одним из самолетов Convair 580 и пилотируемый капитаном Джоном У. Хорном (45 лет) и первым помощником Роджером П. Скиллманом (33 года), вылетел из Чикаго в 16:04 по центральному стандартному времени и следовал в обычном порядке в Лафайет, Цинциннати и США. Колумбус. О проблемах не сообщалось.

Самолет проходил обслуживание в Колумбусе и вылетел в 19:52 по восточному стандартному времени в Толедо. В 20:05 авиадиспетчерская служба разрешила полету снизиться с высоты от 10 000 до 6 000 футов (от 3 000 до 1 800 м) по мере приближения к Толедо. Диспетчерская служба потребовала, чтобы самолет сообщил о снижении и о пересечении высот 8000 и 7000 футов (2400 и 2100 м). Экипаж подтвердил, что покинул высоту 10 000 футов. Это была последняя передача с самолета. ^{[ 1 ]}

Свидетели из Марселя, штат Огайо, сообщили, что слышали звуки самолета между 20:05 и 20:10. Некоторые сообщили о звуках, похожих на звук запуска двигателя. Вскоре после этого раздался звук взрыва.

К 21:00 власти подтвердили, что в этом районе разбился самолет. Во время аварии шел дождь со снегом.

Причина

Было установлено, что самолет загружен в пределах нормы, а экипаж имеет достаточную квалификацию для полета, о каких-либо недостатках не сообщалось. ^{[ 1 ]}

Самолет был оборудован самописцем полетных данных , который не пострадал при крушении и был успешно прочитан следователями. Примерно через 14 минут после вылета из Колумбуса самолет находился на курсе 322 градуса, когда он резко повернул вправо на 40 градусов, а затем на 55 градусов влево, прежде чем питание самописца было внезапно прекращено. ^{[ 1 ]} В то же время отключился диктофон в кабине , хотя незадолго до отключения следователи услышали звук, напоминающий «первые несколько секунд сирены воздушной тревоги». ^{[ 1 ]}

Самолет разбился на фермерском поле при курсе на 360 градусов. Передняя часть фюзеляжа была отделена от основной части самолета, а обломки были извлечены из следа длиной 1,5 мили (2,4 км) и шириной 0,5 мили (0,80 км) по курсу 135 градусов от основных обломков. Правый винт был полностью оторван от двигателя, как и лопасти. Восстанавливая обломки, следователи обнаружили, что правый винт откололся во время полета и повредил фюзеляж. ^{[ 2 ]}

Во время производства на поршни гребных винтов, которые регулируют шаг гребных винтов, наносится покрытие, называемое азотированием , которое делает их более твердыми и повышает их устойчивость к поверхностному износу. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Предполагается, что их необходимо проверить, чтобы убедиться в завершении процесса, но следователи не смогли определить, почему пропеллер N73130 не был азотирован и не прошел проверку. ^{[ 1 ]} За время эксплуатации двигателя поршень медленно изнашивался. Во время полета поршень наконец вышел из строя, из-за чего пропеллер вышел за пределы своих возможностей. Из-за напряжения пропеллер вышел из строя через одну-две секунды. Когда пропеллер вышел из строя, лопасти пролетели через кабину, перерезав тросы управления и нарушив структурную целостность самолета. Следователи установили, что авария произошла исключительно из-за неисправности винта и последующего отказа. ^{[ 1 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Отчет об авиационном происшествии: Lake Central Airlines» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 26 февраля 1968 года . Получено 3 марта 2017 г. - через Университет аэронавтики Эмбри-Риддл.
^ «Рейс 527 авиакомпании Lake Central Airlines — Марсель, Огайо — места авиакатастроф» . Waymarking.com . Проверено 16 сентября 2013 г.
^ «Авария CV-340» . Enginehistory.org. 5 марта 1967 года . Проверено 16 сентября 2013 г.
^ «Достигая спины из мягкой стали» . Cahslunken.org. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года . Проверено 16 сентября 2013 г.

Внешние ссылки

[ad-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Отчет об авиационном происшествии: Lake Central Airlines» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 26 февраля 1968 года . Получено 3 марта 2017 г. - через Университет аэронавтики Эмбри-Риддл.

[2] «Рейс 527 авиакомпании Lake Central Airlines — Марсель, Огайо — места авиакатастроф» . Waymarking.com . Проверено 16 сентября 2013 г.

[3] «Авария CV-340» . Enginehistory.org. 5 марта 1967 года . Проверено 16 сентября 2013 г.

[4] «Достигая спины из мягкой стали» . Cahslunken.org. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года . Проверено 16 сентября 2013 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1960-е годы.
1960	Рейс 2511 National Airlines (6 января 1960 г.) Рейс 20 Capital Airlines (18 января 1960 г.) Рейс 710 авиакомпании Northwest Orient Airlines (март 1960 г.) Рейс 698 Chicago Helicopter Airways (июль 1960 г.) Рейс 830 World Airways (сентябрь 1960 г.) * Рейс 375 Eastern Air Lines (4 октября 1960 г.) Футбольная команда Калифорнийского политехнического университета (29 октября 1960 г.) Столкновение в воздухе в Нью-Йорке (декабрь 1960 г.)
1961	Катастрофа Голдсборо B-52 (24 января 1961 г.) Рейс 1502 American Airlines (28 января 1961 г.) Катастрофа B-52 в Юба-Сити (март 1961 г.) Рейс 859 United Air Lines (11 июля 1961 г.) Рейс 779 авиакомпании Alaska Airlines (21 июля 1961 г.) Рейс 529 TWA (1 сентября 1961 г.) Рейс 706 авиакомпании Northwest Orient Airlines (17 сентября 1961 г.) Рейс 201/8 Imperial Airlines (8 ноября 1961 г.) Крушение Cincinnati Zantop DC-4 (14 ноября 1961 г.)
1962	Рейс 1 American Airlines (март 1962 г.) Рейс 11 Continental Airlines (май 1962 г.) Рейс 301 Canadian Pacific Air Lines (июль 1962 г.) Рейс 297 United Air Lines (23 ноября 1962 г.) Рейс 512 Eastern Air Lines (30 ноября 1962 г.)
1963	Elephant Mountain B-52 (январь 1963 г.) Рейс 705 авиакомпании Northwest Orient Airlines (февраль 1963 г.) Камден PA-24 (март 1963 г.) Рейс 293 авиакомпании Northwest Orient Airlines (июнь 1963 г.) Рейс 112 Mohawk Airlines (июль 1963 г.) Рейс 214 компании Pan Am (декабрь 1963 г.)
1964	Крушение Savage Mountain B-52 (январь 1964 г.) Рейс 304 Eastern Air Lines (февраль 1964 г.) Рейс 901A Paradise Airlines (март 1964 г.) Рейс 773 Pacific Air Lines (май 1964 г.) Рейс 823 United Air Lines (июль 1964 г.) Рейс 114 Bonanza Air Lines (ноябрь 1964 г.) Рейс 282 Flying Tiger Line (декабрь 1964 г.)
1965	ВВС США KC-135 Уичито (январь 1965 г.) Рейс 663 Eastern Air Lines (февраль 1965 г.) Рейс 843 авиакомпании Pan Am (июнь 1965 г.) Рейс 12 Continental Airlines (1 июля 1965 г.) Рейс 604 авиакомпании Allegheny Airlines (23 июля 1965 г.) Рейс 389 United Air Lines (август 1965 г.) Рейс 383 American Airlines (8 ноября 1965 г.) Рейс 227 United Air Lines (11 ноября 1965 г.) Столкновение Кармеля в воздухе (декабрь 1965 г.)
1966	Крушение Т-38 НАСА (февраль 1966 г.) Рейс 280/D авиакомпании American Flyers (апрель 1966 г.) Рейс 250 Braniff International Airways (август 1966 г.) Рейс 956 авиакомпании West Coast Airlines (октябрь 1966 г.)
1967	Рейс 527 Lake Central Airlines (5 марта 1967 г.) Рейс 553 TWA (9 марта 1967 г.) Рейс 720 авиакомпании West Coast Airlines (10 марта 1967 г.) Рейс 9877 Delta Air Lines (30 марта 1967 г.) Рейс 40 Mohawk Airlines (июнь 1967 г.) Рейс 22 авиакомпании Piedmont Airlines (июль 1967 г.) Катастрофа при прыжке с парашютом на озере Эри (август 1967 г.) Рейс 159 TWA (6 ноября 1967 г.) Х-15, рейс 3-65-97 (15 ноября 1967 г.) Рейс 128 TWA (20 ноября 1967 г.)
1968	Рейс 965 Ozark Air Lines (март 1968 г.) Рейс 352 Braniff International Airways (3 мая 1968 г.) Рейс 841 Los Angeles Airways (22 мая 1968 г.) Рейс 417 Los Angeles Airways (август 1968 г.) Рейс 946 Northeast Airlines (октябрь 1968 г.) Рейс 2 Japan Air Lines (22 ноября 1968 г.) Рейс 281 компании Pan Am (24 ноября 1968 г.) Рейс 55 Wien Consolidated Airlines (2 декабря 1968 г.) Рейс 736 авиакомпании Allegheny Airlines (24 декабря 1968 г.) Рейс 799 авиакомпании Pan Am (26 декабря 1968 г.) Рейс 982 Ozark Air Lines (27 декабря 1968 г.) Рейс 458 North Central Airlines (27 декабря 1968 г.)
1969	Рейс 737 авиакомпании Allegheny Airlines (6 января 1969 г.) Рейс 933 системы Scandian Airlines (13 января 1969 г.) Рейс 266 United Air Lines (18 января 1969 г.) Рейс 708 авиакомпании Hawthorne Nevada Airlines (февраль 1969 г.) Рейс 277 компании Prinair (5 марта 1969 г.) * Рейс 821 Delta Air Lines (25 марта 1969 г.) Рейс 5787 TWA (июль 1969 г.) Катастрофа Newton Cessna 172 (август 1969 г.) Рейс 853 Allegheny Airlines (сентябрь 1969 г.) Рейс 411 Mohawk Airlines (ноябрь 1969 г.)
Этот список неполон. Звездочка (*) обозначает инцидент, произошедший на территории США.