Рейс 779 авиакомпании Аляска Эйрлайнз

Рейс 779 авиакомпании Аляска Эйрлайнз
	Douglas DC-6, тип самолета, попавшего в аварию.
Несчастный случай
Дата	21 июля 1961 г.
Краткое содержание	Управляемый полет на местности за пределами взлетно-посадочной полосы
Сайт	База ВВС Шемя , Шемия , Алеутские острова , Аляска , США
Самолет
Тип самолета	Дуглас DC-6A
Оператор	Аляска Эйрлайнз
Регистрация	N6118C
Начало рейса	Пейн Филд , Эверетт, Вашингтон
1-я остановка	База ВВС Трэвис
2-я остановка	Международный аэропорт Анкориджа
Последняя остановка	База ВВС Шемя
Место назначения	Аэродром Татикава
Жители	6
Пассажиры	0
Экипаж	6
Погибшие	6
Выжившие	0

Рейс 779 Alaska Airlines был контрактным грузовым рейсом, выполнявшимся 21 июля 1961 года самолетом Alaska Airlines. Douglas DC-6A он разбился недалеко от взлетно-посадочной полосы на авиабазе Шемя, в результате чего погибли все шесть членов экипажа на борту. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Комиссия по расследованию установила, что вероятной причиной катастрофы стало отсутствие освещения захода на посадку и взлетно-посадочной полосы, а также неправильное управление авиадиспетчером. ^{[ 3 ]}

Несчастный случай

DC-6A был зафрахтован Службой военного воздушного транспорта для перевозки грузов с базы ВВС Трэвис в Тачикаву, Япония, с остановками для дозаправки в Анкоридже и Шемия . 20 июля рейс вылетел из Эверетта без груза и направился на базу ВВС Трэвис. По прибытии в Трэвис военнослужащие погрузили на самолет 25 999 фунтов (11 793 кг) груза под наблюдением бортинженера. ^{[ 4 ]} Затем рейс вылетел из Трэвиса на Аляску, чтобы дозаправиться и забрать штурмана из Анкориджа. Рейс из Трэвиса прибыл в Анкоридж за 8 часов 59 минут. Самолет находился в аэропорту Анкориджа час и 8 минут. Время от взлета в Анкоридже до крушения составило 6 часов 30 минут. В Анкоридже экипаж получил информацию о погоде на маршруте до Шеми, но не был уведомлен о заходе на посадку и недостатках полевого освещения. ^{[ 4 ]}

Рейс 779 вылетел из Анкориджа в 19:40 по маршруту в Шемя по плану полета по приборам. В 00:45 самолет связался с авиадиспетчерской службой «Шемия»; сообщают о своем положении как 55°46' северной широты и 179°08' восточной долготы на высоте 10 000 футов. Через 43 минуты рейс находился в 100 милях от Шеми. В 01:45 самолет установил радиолокационный контакт с аэропортом на высоте 5500 футов и в 18 милях к северо-северо-востоку от пункта назначения. Авиадиспетчер сообщил, что самолет вошел в глиссаду и оставался на правильном заходе на посадку для взлетно-посадочной полосы 10, но в двух милях от приземления полет находился на 10–15 футов ниже идеальной глиссады, поэтому он дал указание экипажу «облегчить самолет». »; но экипажу не удалось исправить положение. В миле от приземления самолет находился в 30–40 футах ниже глиссады, на что диспетчер снова дал указание летному экипажу «поднять самолет». Несмотря на предупреждения, полет все равно продолжался. текущая траектория без корректировок высоты. Полет все еще находился выше минимальной безопасной высоты, и когда полет начал быстро снижаться, диспетчер предположил, что пилоты перешли на визуальный заход на посадку. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} В 02:11 по времени Аляски самолет разбился в 200 футах от взлетно-посадочной полосы в Шеме, в результате чего погибли все шесть членов экипажа, находившиеся на борту. ^{[ 6 ]}

Ветер со скоростью 20 узлов присутствовал на высоте примерно 500 футов. В 02:12, когда был уведомлен наблюдатель Бюро погоды США, были зафиксированы следующие погодные условия:

Неопределенный переменный потолок высотой 200 футов; видимость 3/4 мили переменная, туман; температура 45°; точка росы 45°, ветер юго-юго-восточный 8 узлов; установка высотомера 29,84; потолок от 100 футов, переменная до 300 футов, видимость от 1/2 мили, переменная до одной мили. ^{[ 5 ]}

Самолет

Речь шла о самолете Douglas DC-6A, оснащенном четырьмя двигателями Pratt & Whitney R2800 CB17 с регистрационным номером N6118C. Он был изготовлен в грузовой конфигурации для Alaska Airlines 20 октября 1957 года под серийным номером 45243. На момент катастрофы он наработал 10 600 моточасов и прошел серьезную проверку за 146 часов до катастрофы. ^{[ 7 ]}

Расследование

Расследование показало, что на момент крушения самолет находился в полном рабочем состоянии в соответствии с федеральными правилами и процедурами компании. В момент крушения все четыре двигателя работали. Журналы управления топливом и датчики основного бака показали, что до крушения в двигатели было достаточно топлива. До крушения было показано, что поверхности управления и конструкции самолета были работоспособными, без каких-либо признаков механических неисправностей. ^{[ 8 ]}

Причины

Расследование показало, что в ночь крушения не горели огни подхода к взлетно-посадочной полосе. Пилот не мог знать, что горит только один стробоскоп, поскольку авиадиспетчер не смог адекватно проинформировать о состоянии огней взлетно-посадочной полосы. ^{[ 9 ]}^{[ 3 ]} Посадка была бы незаконной в соответствии с действующими правилами Федерального управления гражданской авиации, но в то время это было не так. ^{[ 10 ]}

Ссылки

^ Рантер, Харро. «АСН Авиакатастрофа Douglas DC-6A N6118C Авиабаза Шемя, АК (СЯ)» . Aviation-safety.net . Проверено 17 апреля 2017 г.
^ «Остров Шемя, АК. Крушение грузового самолета, июль 1961 года | GenDisasters... Генеалогия трагедий, катастроф, пожаров, наводнений» . www.gendisasters.com . Проверено 23 апреля 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б Заключительный отчет CAB, стр. 9
^ Jump up to: ^а ^б ^с Заключительный отчет CAB, стр. 2
^ Jump up to: ^а ^б Заключительный отчет CAB, стр. 3
^ Заключительный отчет CAB, стр. 1
^ Заключительный отчет CAB, стр. 10
^ Заключительный отчет CAB, стр. 7
^ Заключительный отчет CAB, стр. 8
^ «Информационные циркуляры – Освещение аэропортов» . www.faa.gov . Проверено 23 апреля 2017 г.

« Отчет о авиакатастрофе. Alaska Airlines, Inc., Дуглас DC-6A, N 6118C. Шемя, Аляска. 21 июля 1961 года ». Совет гражданской авиации . 10 октября 1962 г.

[1] Рантер, Харро. «АСН Авиакатастрофа Douglas DC-6A N6118C Авиабаза Шемя, АК (СЯ)» . Aviation-safety.net . Проверено 17 апреля 2017 г.

[2] «Остров Шемя, АК. Крушение грузового самолета, июль 1961 года | GenDisasters... Генеалогия трагедий, катастроф, пожаров, наводнений» . www.gendisasters.com . Проверено 23 апреля 2017 г.

[Page_9-3] Jump up to: ^а ^б Заключительный отчет CAB, стр. 9

[Page_2-4] Jump up to: ^а ^б ^с Заключительный отчет CAB, стр. 2

[Page_3-5] Jump up to: ^а ^б Заключительный отчет CAB, стр. 3

[Page_1-6] Заключительный отчет CAB, стр. 1

[Page_10-7] Заключительный отчет CAB, стр. 10

[Page_7-8] Заключительный отчет CAB, стр. 7

[Page_8-9] Заключительный отчет CAB, стр. 8

[10] «Информационные циркуляры – Освещение аэропортов» . www.faa.gov . Проверено 23 апреля 2017 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

v т и Аляска Эйр Групп
Сертифицированные авиакомпании	Аляска Эйрлайнз Горизонт Эйр
Компании наследия	Эйр Орегон Прибрежные авиалинии Аляски Барнхилл энд МакГи Эйрвэйз Джет Америка Эйрлайнз МакГи Эйрвэйз Стар Эйр Сервис Трансвестерн Эйрлайнз Девственная Америка
Направления	Направления авиакомпании Alaska Airlines Направления Horizon Air
Маркетинговые бренды	Аляска Горизонт Аляска СкайВест
Известные инциденты	Рейс 60 Рейс 261 Рейс 779 Рейс 1282 Рейс 1866 Рейс 2059 Инцидент с Horizon Air Q400
Люди	Билл вчера Билл Бойер мл. Брюс Р. Кеннеди Линиус «Мак» МакГи Бен Миникучи Брэд Тилден
Тезки	Арена Аляска Эйрлайнз Центр авиалиний Аляски Аляска Эйрлайнз Филд Летняя серия Horizon Air
Список авиахолдингов

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1960-е годы.
1960	Рейс 2511 национальных авиалиний Рейс 20 Capital Airlines Рейс 710 авиакомпании Northwest Orient Airlines Рейс 698 авиакомпании Chicago Helicopter Airways Рейс 830 World Airways Рейс 375 Eastern Air Lines Футбольная команда Калифорнийского политехнического университета Столкновение в воздухе в Нью-Йорке
1961	Голдсборо B-52 Рейс 1502 Американских авиалиний Юба Сити Б-52 Рейс 859 United Air Lines Рейс 779 авиакомпании Аляска Эйрлайнз Рейс 529 авиакомпании TWA Рейс 706 авиакомпании Northwest Orient Airlines Рейс 201/8 Империал Эйрлайнз Цинциннати Зантоп DC-4
1962	Рейс 1 Американских авиалиний Рейс 11 Континентальных авиалиний Рейс 301 канадских тихоокеанских авиалиний Рейс 297 United Air Lines Рейс 512 Eastern Air Lines
1963	Слоновья гора Б-52 Рейс 705 авиакомпании Northwest Orient Airlines Камден ПА-24 Рейс 293 авиакомпании Northwest Orient Airlines Рейс 112 авиакомпании Mohawk Airlines Рейс 214 компании Pan Am
1964	Саваж Маунтин Б-52 Рейс 304 Восточных авиалиний Рейс 901A авиакомпании Paradise Airlines Рейс 773 авиакомпании Pacific Air Lines Рейс 823 United Air Lines Рейс 114 авиакомпании Bonanza Air Lines Рейс 282 компании Flying Tiger Line
1965	ВВС США KC-135 Уичито Рейс 663 Eastern Air Lines Рейс 843 компании Pan Am Рейс 12 Континентальных авиалиний Рейс 604 авиакомпании Allegheny Airlines Рейс 389 United Air Lines Рейс 383 Американских авиалиний Рейс 227 United Air Lines Кармель в воздухе (Восточный 853, TWA 42)
1966	НАСА Т-38 Рейс 280/D авиакомпании American Flyers Рейс 250 международных авиалиний Браниффа West Coast Airlines Flight 956
1967	Lake Central Airlines Flight 527 TWA Flight 553 West Coast Airlines Flight 720 Delta Air Lines Flight 9877 Mohawk Airlines Flight 40 Piedmont Airlines Flight 22 Lake Erie skydiving disaster TWA Flight 159 X-15 Flight 3-65-97 TWA Flight 128
1968	Ozark Air Lines Flight 965 Braniff International Airways Flight 352 Los Angeles Airways Flight 841 Los Angeles Airways Flight 417 Northeast Airlines Flight 946 Japan Air Lines Flight 2 Pan Am Flight 281 Wien Consolidated Airlines Flight 55 Allegheny Airlines Flight 736 Pan Am Flight 799 North Central Airlines Flight 458 Ozark Air Lines Flight 982
1969	Allegheny Airlines Flight 737 Scandinavian Airlines System Flight 933 United Air Lines Flight 266 Hawthorne Nevada Airlines Flight 708 Prinair Flight 277 Delta Air Lines Flight 821 TWA Flight 5787 Newton Cessna 172 crash Allegheny Airlines Flight 853 Mohawk Airlines Flight 411
This list is incomplete.