Рейс 773 авиакомпании Pacific Air Lines

Рейс 773 авиакомпании Pacific Air Lines
	Самолет участвовал в 1962 году.
Угон
Дата	7 мая 1964 г.
Краткое содержание	Массовое убийство , убийство-самоубийство
Сайт	Округ Контра-Коста , недалеко от Данвилла, Калифорния , США. ; 37 ° 45'33 "с.ш. 121 ° 52'25" з.д. / 37,75919 ° с.ш. 121,87364 ° з.д.
Самолет
Тип самолета	Fairchild F27A Дружба
Оператор	Тихоокеанские авиалинии
Регистрация	N2770R
Начало рейса	Международный аэропорт Рино-Тахо , Невада
Остановка в пути	Аэропорт Стоктон Метрополитен ; Стоктон, Калифорния
Место назначения	Международный аэропорт Сан-Франциско , Калифорния
Оккупанты	44
Пассажиры	41 (включая преступника)
Экипаж	3
Погибшие	44
Выжившие	0

Рейс 773 авиакомпании Pacific Air Lines — авиалайнер Fairchild F27A Friendship, потерпевший крушение 7 мая 1964 года недалеко от Данвилла, штат Калифорния , пригорода к востоку от Окленда . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Катастрофа, скорее всего, стала первым в Соединенных Штатах случаем, когда пилоты авиалайнера были застрелены пассажиром в результате убийства-самоубийства . Франсиско Паула Гонсалес , 27 лет, застрелил обоих пилотов, прежде чем направить пистолет на себя, в результате чего самолет разбился, в результате чего погибли все 44 человека на борту. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

По состоянию на май 2021 г. ^[update]Крушение рейса 773 остается худшим случаем массового убийства в современной истории Калифорнии, на одну смерть больше, чем последующий угон рейса 1771 авиакомпании Pacific Southwest Airlines в 1987 году.

События, предшествующие полету

Франсиско Гонсалес , складской рабочий, живущий в Сан-Франциско , в месяцы, предшествовавшие краху, был «встревожен и подавлен» из-за семейных и финансовых трудностей. Гонсалес был по уши в долгах, и почти половина его дохода была направлена на погашение кредита, и он сообщил родственникам и друзьям, что «умрет либо в среду, 6 мая, либо в четверг, 7 мая». За неделю, предшествовавшую катастрофе, Гонсалес ежедневно говорил о своей неминуемой смерти и Smith & Wesson Model 27 .357 Magnum через друга друга купил револьвер с серийным номером S201645.

Вечером перед катастрофой, перед посадкой на рейс в Рино, штат Невада , Гонсалес показал пистолет многочисленным друзьям в аэропорту и сказал одному человеку, что намерен застрелиться. Гонсалес играл в азартные игры в Рино в ночь перед роковым полетом и сказал сотруднику казино, что его не волнует, сколько он проиграет, потому что «послезавтра это не будет иметь никакого значения». ^{[ 3 ]}

Самолет

Самолет, двухмоторный турбовинтовой Fairchild F-27, регистрационный номер N2770R, представлял собой американскую версию авиалайнера Fokker F-27 Friendship . Изготовленный пятью годами ранее, в 1959 году, он налетал около 10 250 часов до своего последнего полета, причем компания Pacific Air Lines . единственным владельцем и оператором была ^{[ 3 ]}

Полет

F-27 вылетел из Рино в 5:54 утра по тихоокеанскому времени с 33 пассажирами на борту, включая Гонсалеса и экипаж из трех человек, направляясь в международный аэропорт Сан-Франциско с запланированной остановкой в Стоктоне, Калифорния . Экипаж состоял из капитана Эрнеста Кларка, 52 года, командира пилота, первого помощника Рэя Андресса, 31 года, второго пилота и бортпроводницы Маргарет Шафер, 30 лет. ^{[ 3 ]}

Самолет прибыл в Стоктон, где два пассажира высадились и десять сели на борт, в результате чего общее количество пассажиров в самолете достигло 41. Оба высадившихся пассажира сообщили, что Гонсалес сидел прямо за кабиной. Около 6:38 рейс 773 взлетел и направился в сторону международного аэропорта Сан-Франциско. ^{[ 3 ]}

Убийство-самоубийство

В 6:48:15, когда самолет находился примерно в десяти минутах от Стоктона, Оклендский центр управления воздушным движением (ARTCC) получил пронзительное искаженное радиосообщение от рейса 773, и вскоре самолет исчез с радаров экранов центра. .

На рейсе 773 за несколько минут до приземления Гонсалес, сидевший прямо за кабиной, ворвался в кабину и дважды выстрелил в обоих пилотов. Первая пуля Гонсалеса попала в крошечную часть трубы рамы сиденья капитана Кларка. Его вторая пуля мгновенно убила Кларка. Затем он выстрелил в первого офицера Андресса, серьезно ранив его. Пролетая на заданной высоте 5000 футов (1500 м), рейс 773 вошел в крутое пикирование со скоростью 2100 футов (640 м) в минуту при скорости полета почти 400 миль в час (350 узлов; 640 км/ч). Раненый Андресс сделал последнюю отчаянную передачу, пытаясь вывести самолет из пикирования. Регистратор полетных данных зафиксировал резкий подъем обратно на высоту 3200 футов (980 м). Гонсалес, скорее всего, снова выстрелил в Андресса, прежде чем застрелиться сам, в результате чего самолет вошел в последнее пикирование. ^{[ 3 ]}

После безуспешной попытки связаться с рейсом 773, Oakland ARTCC спросил у другого самолета, находившегося в непосредственной близости, рейса 593 United Air Lines , видели ли они этот самолет. Летный экипаж рейса 593 ответил, что они не видели рейс 773, но через минуту они сообщили: «Черное, э-э, облако дыма поднимается из-за облаков, э-э, в три тридцать, в четыре часа прямо сейчас. .Похоже на пожар нефти или бензина». Оклендский центр ARTCC понял, что дым, замеченный экипажем United, скорее всего, был вызван крушением рейса 773 компании Pacific Air Lines. ^{[ 3 ]}

Рейс 773 врезался в сельский склон холма на юге округа Контра-Коста , примерно в пяти милях (8 км) к востоку от нынешнего города Сан-Рамон . При ударе самолет загорелся и образовал воронку в земле. Последнее радиосообщение рейса 773 от первого помощника Андресса было расшифровано с помощью лабораторного анализа: «Шкипер выстрелил! Нас застрелили! Я пытался помочь!». ^{[ 6 ]}^{[ ненадежный источник? ]}

В официальном отчете об авиационном происшествии говорится, что свидетели на траектории полета и вблизи зоны удара описали «крайние и резкие изменения высоты рейса 773 с неустойчивыми звуками силовой установки» перед тем, как самолет врезался в наклонный склон холма под относительным углом 90 °. ^{[ 3 ]}

Расследование

Следователи из Совета по гражданской авиации (CAB, организация-предшественница нынешнего Национального совета по безопасности на транспорте [NTSB]) обнаружили среди искалеченных обломков поврежденный револьвер Smith & Wesson Model 27 .357 Magnum . ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} вмещающий шесть стреляных гильз. ^{[ 3 ]}^{[ 9 ]} Федеральное бюро расследований (ФБР) вскоре присоединилось к CAB в поисках доказательств, чтобы можно было расследовать очевидные уголовные аспекты дела. Следователи установили, что, когда Гонсалес вылетал из Сан-Франциско в Рино за день до рокового полета, у него был .357-й калибр и что он приобрел страховку жизни на сумму 105 000 долларов, подлежащую выплате своей жене. в аэропорту Сан-Франциско ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]} Вероятная причина, указанная в отчете о происшествии CAB, заключалась в том, что «пассажир застрелил капитана и первого помощника во время полета», и ФБР установило, что стрелком был склонный к суициду Гонсалес. ^{[ 3 ]}

Последствия

6 августа 1964 года вступили в силу поправки к правилам гражданской авиации, согласно которым двери, отделяющие пассажирский салон от отсека экипажа на всех регулярных авиаперевозчиках и коммерческих самолетах, должны быть заперты во время полета. ^{[ 12 ]} Исключением из правил остается время взлета и посадки некоторых самолетов, например Fairchild F-27, где дверь кабины ведет к аварийному пассажирскому выходу. Поправки были приняты Федеральным управлением гражданской авиации до крушения рейса 773, но еще не вступили в силу. ^{[ нужна ссылка ]}

См. также

Ссылки

^ «44 человека погибли в авиакатастрофе к востоку от Сан-Франциско» . Евгений Регистр-охранник . (Орегон). Ассошиэйтед Пресс. 7 мая 1964 г. с. 1А.
^ «Авиалайнер разбился, горит в Калифорнии, 44 человека погибли» . Бюллетень . (Бенд, Орегон). УПИ. 7 мая 1964 г. с. 1.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж «Отчет о происшествии, инцидент с Pacific Air Lines, произошедший 7 мая 1964 года, номер файла: 1-0017» . Совет гражданской авиации . 28 октября 1964 года . Проверено 8 октября 2023 г.
^ «Расстрел пилотов, виновных в катастрофе» . Евгений Регистр-охранник . (Орегон). Ассошиэйтед Пресс. 2 ноября 1964 г. с. 5А.
^ «Расследования: Желание смерти» . Время . 6 ноября 1964 года. Архивировано из оригинала 27 января 2010 года . Проверено 20 марта 2012 г.
^ «Последние слова» . www.planecrashinfo.com . Проверено 4 августа 2023 г.
^ «Две женщины Лоди погибли в результате крушения авиалайнера» . Лоди Ньюс-Сентинел . (Калифорния). УПИ. 8 мая 1964 г. с. 1.
^ «Пистолетная шпора-зонд» . Спокан Дейли Кроникл . (Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 8 мая 1964 г. с. 1.
^ Серлинг, Роберт (9 мая 1964 г.). «Экипаж авиалайнера опасался выстрела» . Лоди Ньюс-Сентинел . (Калифорния). УПИ. п. 1.
^ Дернер-младший, Фил (7 мая 2011 г.). «Этот день в истории авиации: 7 мая 1964 года» . Нью-Йорк Авиация . Проверено 20 марта 2012 г.
^ «Застрахованный, подозреваемый в самолете» . Евгений Регистр-охранник . (Орегон). Ассошиэйтед Пресс. 9 мая 1964 г. с. 1А.
^ Рантер, Харро. «Описание криминального происшествия» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 20 марта 2012 г.

Дальнейшее чтение

Серлинг, Роберт Дж. , Громко и ясно: Полный ответ на жизненно важный вопрос авиации: действительно ли самолеты безопасны? Гарден-Сити, Нью-Йорк: Даблдей, 1969 г.
«Приговор об убийстве в воздухе?». Ревизор Сан-Франциско . Сан-Франциско . Ассошиэйтед Пресс . 3 июня 1964 г. с. 7. — Вырезка с сайта Newspapers.com .

Внешние ссылки

«Жажда смерти», Time , 6 ноября 1964 г.
Описание криминального происшествия в Сети авиационной безопасности
NTSB - краткое описание инцидента
Фотография F-27 компании Pacific Air Lines , похожего на тот, что разбился.
Фотография открытой грузовой двери F-27 , расположенной между кабиной пилота и пассажирской кабиной, которая также служила аварийным выходом.
«Голосовые детективы приступили к расследованию загадочной катастрофы» . Жизнь . 22 мая 1964 г., стр. 46–46А.
Отчет Совета по гражданской авиации об авиационных происшествиях — ссылка для скачивания

[erg44k-1] «44 человека погибли в авиакатастрофе к востоку от Сан-Франциско» . Евгений Регистр-охранник . (Орегон). Ассошиэйтед Пресс. 7 мая 1964 г. с. 1А.

[acbica-2] «Авиалайнер разбился, горит в Калифорнии, 44 человека погибли» . Бюллетень . (Бенд, Орегон). УПИ. 7 мая 1964 г. с. 1.

[CAB1964-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж «Отчет о происшествии, инцидент с Pacific Air Lines, произошедший 7 мая 1964 года, номер файла: 1-0017» . Совет гражданской авиации . 28 октября 1964 года . Проверено 8 октября 2023 г.

[shoopi-4] «Расстрел пилотов, виновных в катастрофе» . Евгений Регистр-охранник . (Орегон). Ассошиэйтед Пресс. 2 ноября 1964 г. с. 5А.

[5] «Расследования: Желание смерти» . Время . 6 ноября 1964 года. Архивировано из оригинала 27 января 2010 года . Проверено 20 марта 2012 г.

[6] «Последние слова» . www.planecrashinfo.com . Проверено 4 августа 2023 г.

[tlodwmn-7] «Две женщины Лоди погибли в результате крушения авиалайнера» . Лоди Ньюс-Сентинел . (Калифорния). УПИ. 8 мая 1964 г. с. 1.

[pscprb-8] «Пистолетная шпора-зонд» . Спокан Дейли Кроникл . (Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 8 мая 1964 г. с. 1.

[frdsh-9] Серлинг, Роберт (9 мая 1964 г.). «Экипаж авиалайнера опасался выстрела» . Лоди Ньюс-Сентинел . (Калифорния). УПИ. п. 1.

[10] Дернер-младший, Фил (7 мая 2011 г.). «Этот день в истории авиации: 7 мая 1964 года» . Нью-Йорк Авиация . Проверено 20 марта 2012 г.

[impsus-11] «Застрахованный, подозреваемый в самолете» . Евгений Регистр-охранник . (Орегон). Ассошиэйтед Пресс. 9 мая 1964 г. с. 1А.

[12] Рантер, Харро. «Описание криминального происшествия» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 20 марта 2012 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1960-е годы.
1960	National Airlines Flight 2511 (January 6 1960) Capital Airlines Flight 20 (January 18 1960) Northwest Orient Airlines Flight 710 (March 1960) Chicago Helicopter Airways Flight 698 (July 1960) World Airways Flight 830 (September 1960)* Eastern Air Lines Flight 375 (October 4 1960) Cal Poly football team (October 29 1960) New York mid-air collision (December 1960)
1961	Goldsboro B-52 crash (January 24 1961) American Airlines Flight 1502 (January 28 1961) Yuba City B-52 crash (March 1961) United Air Lines Flight 859 (July 11 1961) Alaska Airlines Flight 779 (July 21 1961) TWA Flight 529 (September 1 1961) Northwest Orient Airlines Flight 706 (September 17 1961) Imperial Airlines Flight 201/8 (November 8 1961) Cincinnati Zantop DC-4 crash (November 14 1961)
1962	American Airlines Flight 1 (March 1962) Continental Airlines Flight 11 (May 1962) Canadian Pacific Air Lines Flight 301 (July 1962) United Air Lines Flight 297 (November 23 1962) Eastern Air Lines Flight 512 (November 30 1962)
1963	Elephant Mountain B-52 (January 1963) Northwest Orient Airlines Flight 705 (February 1963) Camden PA-24 (March 1963) Northwest Orient Airlines Flight 293 (June 1963) Mohawk Airlines Flight 112 (July 1963) Pan Am Flight 214 (December 1963)
1964	Savage Mountain B-52 crash (January 1964) Eastern Air Lines Flight 304 (February 1964) Paradise Airlines Flight 901A (March 1964) Pacific Air Lines Flight 773 (May 1964) United Air Lines Flight 823 (July 1964) Bonanza Air Lines Flight 114 (November 1964) Flying Tiger Line Flight 282 (December 1964)
1965	USAF KC-135 Wichita (January 1965) Eastern Air Lines Flight 663 (February 1965) Pan Am Flight 843 (June 1965) Continental Airlines Flight 12 (July 1 1965) Allegheny Airlines Flight 604 (July 23 1965) United Air Lines Flight 389 (August 1965) American Airlines Flight 383 (November 8 1965) United Air Lines Flight 227 (November 11 1965) Carmel mid-air collision (December 1965)
1966	NASA T-38 crash (February 1966) American Flyers Airline Flight 280/D (April 1966) Braniff International Airways Flight 250 (August 1966) West Coast Airlines Flight 956 (October 1966)
1967	Lake Central Airlines Flight 527 (March 5 1967) TWA Flight 553 (March 9 1967) West Coast Airlines Flight 720 (March 10 1967) Delta Air Lines Flight 9877 (March 30 1967) Mohawk Airlines Flight 40 (June 1967) Piedmont Airlines Flight 22 (July 1967) Lake Erie skydiving disaster (August 1967) TWA Flight 159 (November 6 1967) X-15 Flight 3-65-97 (November 15 1967) TWA Flight 128 (November 20 1967)
1968	Ozark Air Lines Flight 965 (March 1968) Braniff International Airways Flight 352 (May 3 1968) Los Angeles Airways Flight 841 (May 22 1968) Los Angeles Airways Flight 417 (August 1968) Northeast Airlines Flight 946 (October 1968) Japan Air Lines Flight 2 (November 22 1968) Pan Am Flight 281 (November 24 1968) Wien Consolidated Airlines Flight 55 (December 2 1968) Allegheny Airlines Flight 736 (December 24 1968) Pan Am Flight 799 (December 26 1968) Ozark Air Lines Flight 982 (December 27 1968) North Central Airlines Flight 458 (December 27 1968)
1969	Allegheny Airlines Flight 737 (January 6 1969) Scandinavian Airlines System Flight 933 (January 13 1969) United Air Lines Flight 266 (January 18 1969) Hawthorne Nevada Airlines Flight 708 (February 1969) Prinair Flight 277 (March 5 1969)* Delta Air Lines Flight 821 (March 25 1969) TWA Flight 5787 (July 1969) Newton Cessna 172 crash (August 1969) Allegheny Airlines Flight 853 (September 1969) Mohawk Airlines Flight 411 (November 1969)
This list is incomplete. An asterisk (*) denotes an incident that took place in a U.S. territory.