Виаса, рейс 742

Виаса, рейс 742
	Viasa DC-9, похожий на потерпевший крушение самолет.
Несчастный случай
Дата	16 марта 1969 г.
Краткое содержание	Разбился после взлета из-за перегрузки.
Сайт	Аэропорт Грано де Оро , Маракайбо , Венесуэла ; 10 ° 41'38 "N 71 ° 38'13" W / 10,694 ° N 71,637 ° W
Всего погибших	155
Самолет
Тип самолета	Макдоннелл Дуглас DC-9-32
Оператор	Виаса
Номер рейса ИАТА.	ВА742
Номер рейса ИКАО.	ВИА742
Позывной	Виаса 742
Регистрация	YV-C-AVD
Начало рейса	Международный аэропорт имени Симона Боливара , Каракас
Остановка в пути	Аэропорт Грано де Оро , Маракайбо
Место назначения	Международный аэропорт Майами , Майами, Флорида
Оккупанты	86
Пассажиры	74
Экипаж	12
Погибшие	86
Выжившие	0
Наземные потери
Погибшие на земле	71

Рейс 742 компании Viasa — международный регулярный пассажирский рейс из Каракаса , Венесуэла, в международный аэропорт Майами с промежуточной остановкой в Маракайбо, Венесуэла , который разбился 16 марта 1969 года. После взлета на участке Маракайбо — Майами самолет McDonnell Douglas DC-9 — 32 задел несколько линий электропередачи, а затем врезался в район Ла-Тринидад в Маракайбо. Все 84 человека на борту погибли, а также 71 человек на земле. ^{[ 1 ]} На тот момент авиакатастрофа стала самой смертоносной гражданской авиакатастрофой в мире. ^{[ 2 ]}

Самолет

Речь шла о самолете McDonnell Douglas DC-9-32 , изготовленном в 1969 году, зарегистрированном YV-C-AVD с номером MSN 47243, оснащенном двумя двигателями Pratt & Whitney JT8D-7 . ^{[ 1 ]}

Несчастный случай

На первом этапе рейса из Каракаса в Маракайбо перевезлось 57 человек; 42 пассажира и 10 членов экипажа. Летный экипаж первого этапа состоял из двух капитанов: Гарри Гибсона и Эмилиано Савелли Мальдонадо.

Самолет прибыл в Маракайбо в 10:30. Капитан Гибсон высадился, а капитан Мальдонадо стал пилотом, командующим последним этапом. Новым первым офицером стал Хосе Грегорио Родригес Силва. Еще 27 пассажиров поднялись на борт самолета, в котором было загружено 12 000 кг (26 000 фунтов) авиакеросина. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Рейс 742 начал разбег в 12:00. Когда DC-9 направлялся в сторону Зирумы, он не смог набрать высоту, и левый двигатель самолета врезался в опору электропередачи. Когда самолет накренился влево, отражатель ударил в топливный бак, в результате чего топливо вылилось. После удара о другой опорный столб у самолета оторвалось левое крыло, а левый двигатель загорелся. Самолет разбился в небольшом парке в Ла-Тринидаде. Удар был настолько сильным, что правый двигатель оторвался от самолета и врезался в дом. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Известные люди

Среди пассажиров, погибших в катастрофе, был Сан-Франциско Джайентс проспект Нестор Чавес . ^{[ 5 ]}

Расследование

Причиной крушения назвали неисправные датчики, а также расчеты взлетно-посадочной полосы и взлета, сделанные на основе ошибочной информации, в результате чего самолет был перегружен более чем на 5000 фунтов. ^{[ 6 ]} для сложившихся условий. Всего через два дня после крушения министр общественных работ Венесуэлы назвал длину взлетно-посадочной полосы одним из факторов, способствовавших катастрофе. ^{[ 7 ]}

Последствия

Катастрофа привела к закрытию старого аэропорта Грано-де-Оро и ускорила строительство нового международного аэропорта Ла-Чинита . Новый аэропорт открылся 8 месяцев спустя, в ноябре 1969 года. ^{[ 1 ]}

Рейс 742 остается самой смертоносной катастрофой с участием DC-9. Это также была самая смертоносная катастрофа в Венесуэле, пока рейс 708 авиакомпании West Caribbean Airways (эксплуатируемый McDonnell Douglas MD-80 , самолетом-преемником DC-9) не разбился 36 лет спустя, в 2005 году. В то время авиакатастрофа рейса 742 была самой смертоносной в мире. гражданская авиакатастрофа. ^{[ 2 ]} Общее количество погибших превысило число погибших рейса 58 компании All Nippon Airways , на котором погибло 162 человека после столкновения с истребителем F-86 в 1971 году.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с Рантер, Харро. «Авиакатастрофа McDonnell Douglas DC-9-32 YV-C-AVD Маракайбо» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Архивировано из оригинала 10 апреля 2013 года . Проверено 5 июня 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Катастрофы: самые худшие в истории» . ВРЕМЯ . 9 августа 1971 года. Архивировано из оригинала 1 февраля 2008 года . Проверено 12 августа 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б Вильярреал, Хайме (20 июля 2008 г.). «История: Рейс «742» Виасы, трагедия самолета, разбившегося в Маракайбо» (на испанском языке). ТурВ Сети. Архивировано из оригинала 20 октября 2013 года . Проверено 5 июня 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б Парра, Луис (13 марта 2008 г.). «39 лет после трагедии Ла Тринидад» [39 лет после трагедии Ла Тринидад] (на испанском языке). Финальная версия. Архивировано из оригинала 23 января. Получено 5 июня.
^ Зимнюх, Фран (2007). Безвременная смерть звезд бейсбола и подмастерьев . Первое издательство Taylor Trade. стр. 23–24.
^ «Разбившийся самолет сказал, что перегружен» . Утренний журнал Дейтона-Бич . Ассошиэйтед Пресс. 12 июля 1969 года . Проверено 4 марта 2021 г. - из Новостей Google.
^ Геро, Дэвид (1996). Авиационные катастрофы, второе издание . Патрик Стивенс Лимитед. п. 88.

[ASN-1] Jump up to: ^а ^б ^с Рантер, Харро. «Авиакатастрофа McDonnell Douglas DC-9-32 YV-C-AVD Маракайбо» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Архивировано из оригинала 10 апреля 2013 года . Проверено 5 июня 2013 г.

[WorstEverTIME-2] Jump up to: ^а ^б «Катастрофы: самые худшие в истории» . ВРЕМЯ . 9 августа 1971 года. Архивировано из оригинала 1 февраля 2008 года . Проверено 12 августа 2021 г.

[giraenlared-3] Jump up to: ^а ^б Вильярреал, Хайме (20 июля 2008 г.). «История: Рейс «742» Виасы, трагедия самолета, разбившегося в Маракайбо» (на испанском языке). ТурВ Сети. Архивировано из оригинала 20 октября 2013 года . Проверено 5 июня 2013 г.

[versionfinal-4] Jump up to: ^а ^б Парра, Луис (13 марта 2008 г.). «39 лет после трагедии Ла Тринидад» [39 лет после трагедии Ла Тринидад] (на испанском языке). Финальная версия. Архивировано из оригинала 23 января. Получено 5 июня.

[5] Зимнюх, Фран (2007). Безвременная смерть звезд бейсбола и подмастерьев . Первое издательство Taylor Trade. стр. 23–24.

[6] «Разбившийся самолет сказал, что перегружен» . Утренний журнал Дейтона-Бич . Ассошиэйтед Пресс. 12 июля 1969 года . Проверено 4 марта 2021 г. - из Новостей Google.

[7] Геро, Дэвид (1996). Авиационные катастрофы, второе издание . Патрик Стивенс Лимитед. п. 88.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

v т и Авиационные происшествия и происшествия в Венесуэле
1950s	Linea Aeropostal Venezolana Flight 253 (November 1956)
1960s	Avensa Fairchild F-27 accident (February 1962) Pan Am Flight 217 (December 1968) Viasa Flight 742 (March 1969) Air France Flight 212 (December 1969)
1970s	Avensa Flight 358 (December 1974) Punta Mulatos Linea Aeropostal Venezolana HS-748 crash (March 1978)
1980s	Latin Carga Convair CV-880 crash (November 1980) Avensa Flight 007 (March 1983)
1990s	Aeropostal Alas de Venezuela Flight 108 (March 1991) Cubana de Aviación Flight 310 (December 1999)
2000s	West Caribbean Airways Flight 708 (August 2005) Santa Bárbara Airlines Flight 518 (February 2008)
2010s	Conviasa Flight 2350 (September 2010)