Рейс 229 Аэрофлота

Рейс 229 Аэрофлота
	-12 Аэрофлота Ил
Несчастный случай
Дата	14 июня 1953 г.
Краткое содержание	Ошибка УВД, поломка крыла в полете во время сильной грозы
Сайт	недалеко от Григолиши (ныне Алерткари), в 15 км от Зугдиди.
Самолет
Тип самолета	Ильюшин Ил-12П
Оператор	Aeroflot (Georgian TU GVF, 112 OAO)
Регистрация	СССР-Л1375
Начало рейса	Аэропорт Внуково , Москва.
1-я остановка	Аэропорт Ростова-на-Дону
Последняя остановка	Аэропорт Пашковский , Краснодар.
Место назначения	Аэропорт Тбилиси
Пассажиры	12
Экипаж	6
Погибшие	18
Выжившие	0

Рейс 229 «Аэрофлота» — авиационная катастрофа с участием Ил-12П самолета авиакомпании «Аэрофлот» , произошедшая в воскресенье, 14 июня 1953 года, недалеко от Зугдиди , в результате которой погибли 18 человек.

Самолет

Ил-12П с регистрационным номером СССР-Л1375 (заводской номер 30103, заводской номер 103) был изготовлен 28 сентября 1947 года заводом «Знамя труда» ( Москва ). Авиалайнер был доставлен Главному управлению Гражданского воздушного флота , которое затем приписало его 112-му (Тбилисскому) сводному авиационному отряду территориального управления гражданского воздушного флота Грузии. Всего самолет налетал 3204 часа. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Экипаж

Captain – Nikolai Ivanovich Bozhenko
Co-pilot – Irakliy Iosifovich Khakhutashvili
Flight engineer – Mikhail Ivanovich Lebedev
Navigator – Vadim Apollonovich Cherepanov
Radio instructor – Georgy Vladimirovich Lominadze
Радист – Муса Исмаилович Когуашвили.

Несчастный случай

Самолет выполнял пассажирский рейс 229 из Москвы в Ростов-на-Дону в Тбилиси и вылетел из аэропорта Внуково в 05:20. Перелет в Ростов прошел без происшествий, после чего самолет вылетел в Тбилиси. Согласно документам, на борту находились 10 пассажиров и 6 членов экипажа, всего 16 человек. Однако позже было установлено, что посторонних пассажиров было двое: восьмилетняя дочь главного инженера территориального управления гражданского воздушного флота Грузии, севшая на борт в Москве, и еще один несанкционированный пассажир, второй пилот самолета Ли. -2 самолета той же администрации, посаженные в Ростове-на-Дону. ^{[ 1 ]}

На маршруте Краснодар - Сухуми были грозы . В 10:48 самолет L1375 совершил внеплановую остановку в аэропорту Пашковский в Краснодаре из-за грозы. После утихания шторма экипаж, проверив метеообстановку, в 15:02 вылетел из Краснодара в Тбилиси. В 16:02, пролетая на высоте 2400 метров, самолет вошел в зону Тбилисской региональной диспетчерской службы. В 16:17 рейс 229 сообщил о прохождении над сухумским аэропортом , а в 16:23 — о выходе из воздушного пространства аэропорта. В 16:31 экипаж сообщил в Тбилиси, что Сухуми пройден в 16:17, и самолет летит между слоями облаков. После этого никаких сообщений от экипажа не поступало. Обломки самолета были обнаружены прямо по траектории полета на лесистом склоне в районе села Григолиши (ныне Алерткари ) и в 15 километрах к северо-востоку от Зугдиди . Все 18 человек на борту погибли, двое пассажиров катапультировались из самолета на малой высоте. ^{[ 1 ]} На тот момент это была крупнейшая авиационная катастрофа в истории Грузии.

Известные пассажиры

Нато Вачнадзе (род. 14 июня 1904) — советская грузинская актриса, народная артистка Грузинской ССР, заслуженная артистка РСФСР . ^{[ нужна ссылка ]}

Причины

Расследование

Расследование установило, что грозы на маршруте Краснодар-Сухуми, из-за которых рейс 229 совершил внеплановую остановку в Краснодаре, наблюдались с 7 до 13 часов. стали возникать грозы Позже на разных участках маршрута Сухуми — Кутаиси — Сурами , возникающие довольно стремительно. В частности, гроза наблюдалась вблизи Зугдиди в 16:15 и в Кутаиси в 17:30. АМС ^{[ необходимо уточнение ]} опубликовал прогноз погоды с указанием гроз с 16:00 до 19:00 по маршруту Сухуми-Тбилиси, при этом грозы ожидаются на участке Миха-Цхакая - Кутаиси. Однако руководитель полетов сухумского аэропорта не учел должным образом ухудшающиеся погодные условия на участке от Сухуми до Кутаиси и разрешил самолету Ил-12 пройти через воздушное пространство и продолжить путь в Тбилиси. ^{[ 1 ]}

По словам местных жителей, в районе происшествия произошла сильная гроза с градом и проливным дождем, сопровождавшаяся частыми ударами молний. Экипаж не ожидал грозы, поэтому ее встреча стала полной неожиданностью. Существует вероятность того, что в самолет ударила молния, частично выведя из строя экипаж, в результате чего неуправляемый самолет либо вошел в пикирование, либо в неуправляемое снижение. Однако при снижении экипаж восстановил управление и попытался предотвратить катастрофу, резко потянув штурвалы вверх на высоте около 300 метров, пытаясь поднять нос самолета. В результате этого маневра возникла перегрузка, превысившая критический порог, в результате чего крылья отломились на внешних секциях между 9-м и 14-м нервюрами (за пределами двигателей). Из-за отсутствия значительной части крыльев самолет не смог продолжить полет, а фюзеляж с работающими двигателями рухнул вертикально на землю, где был разрушен и сгорел. Отделившиеся секции крыла упали в 120 метрах от обломков и в 50 метрах друг от друга. ^{[ 1 ]}

Заключение

Комиссия пришла к выводу, что непосредственной причиной крушения самолета стало его неожиданное попадание в грозовые облака. Этому способствовали нарушения в действиях диспетчера по обеспечению полетов в Сухумском аэропорту, который знал, что погодные условия на маршруте существенно ухудшились, но не потребовал посадки самолета L1375 в своем аэропорту, вместо этого позволив ему пройти через воздушное пространство аэропорта без информирование экипажа о потенциальной грозовой опасности на маршруте следования. Сухумский диспетчер в контакте с коллегами в Тбилисском областном центре также не проинформировал их о пролете самолета и не запрашивал указаний по продолжению полета. Менеджер по обеспечению полетов в Тбилиси также допустил допущенные ошибки: он не знал реальных погодных условий на маршруте Сухуми-Тбилиси и не запросил у АМС Тбилиси прогноз погоды на этом участке маршрута. Он знал, что два рейса были задержаны из-за плохих погодных условий. Рейс 229 получил лишь формальное разрешение на вход в Тбилисскую региональную зону управления воздушным движением на высоте 2400 метров под правила визуального полета , без каких-либо дополнительных указаний по полету. В Тбилиси была плохая связь между руководителем полетов и метеостанцией AMS, в результате чего последняя не знала о предстоящих рейсах через тбилисскую зону управления воздушным движением, а авиадиспетчеры получали сводку погоды и штормовые предупреждения с задержками. ^{[ 1 ]}

Ответственными за катастрофу признаны руководители полетов в аэропортах Сухуми и Тбилиси, а также руководитель сухумского аэропорта, который мог, но не запретил рейсу 229 проходить через воздушное пространство. ^{[ 1 ]}

Слух

В то время катастрофа была окружена слухами. Говорили, что на борту находился курьер Лаврентия Берии с инструкциями для руководства Грузии на случай государственного переворота или что этим рейсом летели несколько подпольных миллионеров с крупной суммой наличных денег. ^{[ 3 ]}

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г "Катастрофа Ил-12 Грузинского ТУ ГВФ близ Зугдиди (борт СССР-Л1375), 14 июня 1953 года" (in Russian). AirDisaster.ru. Archived from the original on 2015-05-12 . Retrieved 2015-01-28 .
^ "Ильюшин Ил-12П CCCP-L1375 а/к Аэрофлот - МГА СССР - карточка борта" (in Russian). russianplanes.net. Archived from the original on 2015-04-01 . Retrieved 2015-01-28 .
^ Dobrodeev, Boris (2010). Было — не было... Moscow: PROZAIK. p. 251 . ISBN 978-5-91631-069-6 .

[A-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г "Катастрофа Ил-12 Грузинского ТУ ГВФ близ Зугдиди (борт СССР-Л1375), 14 июня 1953 года" (in Russian). AirDisaster.ru. Archived from the original on 2015-05-12 . Retrieved 2015-01-28 .

[2] "Ильюшин Ил-12П CCCP-L1375 а/к Аэрофлот - МГА СССР - карточка борта" (in Russian). russianplanes.net. Archived from the original on 2015-04-01 . Retrieved 2015-01-28 .

[3] Dobrodeev, Boris (2010). Было — не было... Moscow: PROZAIK. p. 251 . ISBN 978-5-91631-069-6 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]